Какая допускается скорость движения поездов при доле дефектных узлов скреплений более 50 каско

Обновлено: 06.07.2024

В соответствии с подпунктом 5.2.37 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612, N 24, ст. 2601, N 52, ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740, N 11, ст. 1029, N 17, ст. 1883, N 18, ст. 2060, N 22, ст. 2576, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378, N 4, ст. 506, N 6, ст. 738, N 13, ст. 1558, N 18, ст. 2249, N 32, ст. 4046, N 33, ст. 4088, N 36, ст. 4361, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 650, N 6, ст. 652, N 11, ст. 1222, N 12, ст. 1348, N 13, ст. 1502, N 15, ст. 1805, N 25, ст. 3172, N 26, ст. 3350, N 31, ст. 4251; 2011, N 14, ст. 1935, N 26, ст. 3801, ст. 3804, N 32, ст. 4832, N 38, ст. 5389, N 46, ст. 6526, N 47, ст. 6660, N 48, ст. 6922; 2012, N 6, ст. 686, N 14, ст. 1630, N 19, ст. 2439, N 44, ст. 6029, N 49, ст. 6881; 2013, N 5, ст. 388, N 12, ст. 1322, N 26, ст. 3343, N 33, ст. 4386, N 38, ст. 4821, N 45, ст. 5822; 2014, N 12, ст. 1286, N 18, ст. 2177, N 30, ст. 4311, ст. 4325, N 37, ст. 4974, N 42, ст. 5736, N 43, ст. 5901, ст. 5926; 2015, N 2, ст. 491, N 16, ст. 2394, N 17, ст. 2571, N 20, ст. 2925, N 38, ст. 5300, N 47, ст. 6605, N 49, ст. 6976; 2016, N 1, ст. 242, N 2, ст. 325, N 7, ст. 996, 997, N 16, ст. 2229, N 28, ст. 4741, 37, ст. 5497, N 40, ст. 5752, N 42, ст. 5929; 2017, N 10, ст. 1485, N 37, ст. 5539, N 42, ст. 6166, N 43, ст. 6327, N 52, ст. 8161), приказываю:

к приказу Минтранса России

от 30 января 2018 г. N 36

ВНОСИМЫЕ В ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА

ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21 ДЕКАБРЯ 2010 Г. N 286

а) дополнить абзацем вторым следующего содержания:

"Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования должен иметь нормативную и техническую документацию на эксплуатацию и ремонт железнодорожного пути, сооружений и устройств.";

б) дополнить абзацем третьим следующего содержания:

"Количество и характеристики укладываемых в железнодорожный путь материалов, элементов, составных частей, подсистем определяются ремонтной документацией. Материалы, элементы, составные части, входящие в единые перечни продукции , подлежащей обязательной сертификации или подлежащей декларированию соответствия, должны иметь сертификаты или декларации соответствия.";

в) абзацы второй - восьмой считать абзацами четвертым - десятым;

г) абзац десятый изложить в следующей редакции:

"Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования осуществляются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании настоящих Правил, проектной (для вновь строящихся и реконструируемых объектов), ремонтной и эксплуатационной документации.".

1) пункт 2 дополнить абзацем следующего содержания:

"Текущее содержание железнодорожного пути должно осуществляться круглогодично и на всем протяжении железнодорожного пути, включая участки, находящиеся в ремонте.";

2) пункт 8 дополнить абзацами следующего содержания:

"Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 25 см для участков бесстыкового железнодорожного пути и 20 см - для участков звеньевого железнодорожного пути. При отступлениях от нормативной ширины балластной призмы на протяжении более 10 м на звеньевом железнодорожном пути в кривых со стороны наружной нити и на бесстыковом железнодорожном пути в прямых и кривых должны обеспечиваться меры безопасности движения поездов в зависимости от величин отступлений и температур воздуха.

Скорость движения поездов не должна превышать 60 км/ч:

- для звеньевого железнодорожного пути при ширине плеча менее 20 см;

- для бесстыкового железнодорожного пути при ширине плеча менее 25 см и ожидаемом повышении температуры воздуха на 15 °C и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей.

Верх балластной призмы должен располагаться:

- при деревянных шпалах и брусьях - ниже верха шпалы или бруса на 3 см;

- при железобетонных шпалах и брусьях - в одном уровне с верхом средней части шпал или брусьев.";

3) пункт 9 дополнить абзацами следующего содержания:

"Величины неисправностей в геометрии рельсовой колеи, требующие ограничения скорости или закрытия движения, приведены в таблицах 1 - 4.

2.3.1. Допускаемые скорости движения устанавливаются в зависимости от вида (кодового обозначения) дефектов рельсов на основании нормативов, приведенных в Каталоге дефектных и остродефектных рельсов [9].

2.3.2*. На участках пути с "кустами" негодных шпал и переводных брусьев (для деревянных, железобетонных и др.), не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются в соответствии с табл.2.15.

* Распоряжением ОАО "РЖД" от 01.10.2018 N 2159/р приостановлено действие подпункта 2.3.2, в части содержания деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев. - Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 2.15. Допускаемые скорости движения в зависимости от наличия в пути кустов негодных шпал и переводных брусьев

Число негодных шпал в кусте

Допускаемая скорость, км/ч

Прямые и кривые радиусом 650 м и более

15 или закрытие движения при ширине колеи более 1545 мм

Кривые радиусом менее 650 м

15 или закрытие движения при ширине колеи более 1545 мм

Примечание: 1. Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал и брусьев, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.

2. На главных путях 1-3 класса, при наличии двух подряд и более негодных шпал (брусьев) в стыке скорость ограничивается до 40 км/ч.

3. Дефектные (негодные) железобетонные шпалы и брусья, не обеспечивающие стабильное положение рельсовой колеи учитываются по кодам 11.2, 12.2, 13.2, 21.2 в соответствии с Инструкцией по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами [15].

Негодными, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи и подлежащими первоочередной замене считаются шпалы, имеющие следующие дефекты:

- сквозные расколы по всей длине шпалы и более 1/2 длины бруса;

- сквозные расколы, заходящие под подкладку;

- износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью) на глубину (h) для I типа - более 40 мм, II и III типов - более 30 мм. Для брусьев всех типов более 30 мм;

- разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью более 30 мм костыльные, более 40 мм шурупные. Наблюдается смещение подкладок на 5 мм и более;

- гниль древесины на верхней пласти и в зоне подкладок глубиной под подкладками для шпал I типа - более 40 мм, II типа - более 30 мм, III типа на станционных путях - более 30 мм, для брусьев всех типов - 30 мм.

Глубиной вне подкладок - на 50 мм и более для всех типов шпал и брусьев длиной более 1 м:

- выколы кусков древесины между трещинами, заходящие под подкладку и нарушающие работу скреплений;

- поперечные изломы в зоне подкладок и между ними, в зоне между торцом и подкладкой при двух и более подряд шпалах (брусьях);

- загнивание торцов, заходящее в зону подкладок.

Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от общего наличия негодных деревянных шпал на пути устанавливаются в соответствии с таблицей 2.16.

Таблица 2.16. Допускаемые скорости движения в зависимости от общего количества негодных шпал на километре (пикете, звене)

Доля негодных шпал (%) на километре для путей классов

Допускаемая скорость движения (пассажирские/грузовые), км/ч, для рельсов типов

к приказу Минтранса России

от 30 января 2018 г. N 36

ВНОСИМЫЕ В ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА

ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21 ДЕКАБРЯ 2010 Г. N 286

а) дополнить абзацем вторым следующего содержания:

б) дополнить абзацем третьим следующего содержания:

в) абзацы второй - восьмой считать абзацами четвертым - десятым;

г) абзац десятый изложить в следующей редакции:

1) пункт 2 дополнить абзацем следующего содержания:

2) пункт 8 дополнить абзацами следующего содержания:

Скорость движения поездов не должна превышать 60 км/ч:

- для звеньевого железнодорожного пути при ширине плеча менее 20 см;

Верх балластной призмы должен располагаться:

- при деревянных шпалах и брусьях - ниже верха шпалы или бруса на 3 см;

- при железобетонных шпалах и брусьях - в одном уровне с верхом средней части шпал или брусьев.";

3) пункт 9 дополнить абзацами следующего содержания:

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 23 августа 2007 г. N 1577р

О КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ ПУТИ

В целях повышения качества содержания пути, определения эффективности проводимых мероприятий по его техническому обслуживанию и ремонту, назначению работ по фактическому состоянию технических объектов пути на основе данных диагностических средств и результатов комиссионных осмотров, а также соответствия фактических затрат на техническое обслуживание и ремонт пути полученным результатам:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 сентября 2007 г. для опытного применения прилагаемую Инструкцию по комплексной оценке состояния участка пути (километра) на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути (далее - Инструкция).
2. Заместителям начальников железных дорог по пути:
а) до 1 сентября 2007 г. организовать изучение всеми причастными работниками Инструкции, утвержденной настоящим распоряжением, и обеспечить ее выполнение;
б) провести осенний генеральный осмотр пути и сооружений (далее - осмотр) в текущем году, руководствуясь требованиями Инструкции;
в) до проведения осмотра составить и утвердить перечни контролируемых объектов по каждой дистанции пути;
г) на основании комплексной оценки состояния участков пути и комплексной оценки качества работ по техническому обслуживанию пути разработать адресный план проведения необходимых мероприятий по обеспечению его требуемого состояния;
д) до 1 ноября 2007 г. представить в Департамент пути и сооружений результаты проведения комплексной оценки состояния пути с приложением итоговых показателей.
3. Департаменту пути и сооружений Павленко В.В., директору ВНИИЖТ Семечкину А.Е. обобщить результаты осенней комплексной оценки пути и представить предложения по совершенствованию методики его оценки.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Департамента пути и сооружений Павленко В.В.

Вице-президент
ОАО "РЖД"
В.Б.Воробьев

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 23.08.2007 N 1577р

Инструкция
по комплексной оценке состояния участка пути (километра)
на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 19.06.2008 N 1299р)

1. Общие положения

Комплексная оценка состояния пути и сооружений предназначена для повышения качества его содержания и решения проблем:
- технико-экономической оценки состояния пути и разработки мероприятий по его техническому обслуживанию, прогнозированию состояния и ремонтам;
- оценки качества работы предприятий путевого хозяйства по техническому обслуживанию пути на всех уровнях управления.
Комплексная оценка разрабатывается на основании:
- результатов работы средств диагностики пути;
- актов весенних и осенних генеральных осмотров пути;
- паспорта дистанции;
- первичной документации околотка.
Комплексная оценка определяется 2 раза в год после весенних и осенних генеральных осмотров пути комиссией, утвержденной НЗП дороги. Изменение оценки может производиться после проведения ремонтных работ на основании заключения специальной комиссии, назначенной НЗП дороги. Результаты работы комиссий утверждаются начальником службы пути.
Базой для получения комплексной оценки являются:
- действующая нормативная документация;
- результаты исследований ВНИИЖТа по отдельным проблемам;
- учет взаимосвязанных факторов по ГРК и состоянию ВСП, рассматриваемых в настоящее время отдельно друг от друга.
Объектом оценки могут являться: участки длиной 5-10 км в одинаковых условиях эксплуатации, обслуживаемые одним подразделением (ПДБ, ПД), отдельные километры и участки пути, короче километра, например, отдельные кривые с повышенной интенсивностью расстройств и износов.
Перечень контролируемых объектов по каждой дистанции должен быть утвержден НЗП дорог.
Материалы проверки средствами диагностики, результаты осмотров пути, а также имеющиеся архивные данные должны формироваться в единой базе данных в соответствии с утвержденным перечнем контролируемых объектов. Состав и порядок ведения базы данных утверждается ЦП.

2. Комплексная оценка состояния пути

Комплексная оценка состояния пути производится по перечню параметров, приведенных в таблице 1 и подразделяется на уровни:
1. Отличная и хорошая оценка состояния пути, при которой:
1.1. Отсутствует необходимость ограничения скорости по состоянию ГРК, устройства пути, рельсов, скреплений, шпал, балласта земляного полотна, ИССО.
1.2. По параметрам п. 1.1 отсутствуют показатели, превышающие 75% уровня требующего ограничения скоростей, закрытия движения по N ЦП 774 или назначения ремонта.
1.3. Возможны отдельные предупреждения об ограничении скорости движения (выявление ОДР, проход вагона со сверхнормативным ползуном, форсмажорные природные факторы).
2. Удовлетворительная оценка, требующая повышенного внимания, при которой:
2.1. Имеются участки, на которых по параметрам устройства пути в плане и профиле, состоянию земляного полотна и ИССО ограничены скорости движения или за период между генеральными осмотрами выдавались неоднократные предупреждения об ограничении скорости движения (по проходам путеизмерителя или по погодным условиям).
2.2. По ГРК, рельсам, скреплениям, шпалам, балласту присутствуют показатели, превышающие 75% уровня требующего ограничения скоростей, закрытия движения или назначения ремонта.
2.3. Имеются участки, на которых при неблагоприятных природных факторах может возникнуть необходимость ограничения скорости или закрытие движения (оползневые откосы и т.д.). Перечень таких участков утверждается НЗП.
2.4. Имеются участки, где по конструкции пути требуется профилактическое ограничение скорости (при невозможности проведения ремонта, требующегося по нормативам).
3. Неудовлетворительная оценка, при которой:
3.1. Скорость движения, установленная на участке ниже установленной приказом по дороге.
3.2. Постоянно ограничена установленная скорость движения по геометрии рельсовой колеи и (или) состоянию любого элемента конструкции пути или за период между генеральными осмотрами неоднократно выдавались временные предупреждения об ограничении скорости движения.
Критерии оценки приведены в таблице 1.
Оценка пути производится следующим образом:
- при наличии отличной и хорошей оценки по рассматриваемым параметрам (столбцы 2-10 табл. 1) - по большему числу оценок;
- участок (километр), имеющий удовлетворительную оценку по параметрам (ГРК, устройств пути, рельсам (стрелочным переводам), скреплениям, шпалам, балласту и установленным скоростям движения (столбцы 2-7, 10 табл. 1) считается удовлетворительным;
- участок (километр), имеющий неудовлетворительную оценку хотя бы по одному параметру считается неудовлетворительным.
В целях усиления требований по безопасности движения предлагается в опытном порядке на участках с неудовлетворительным состоянием пути ввести дополнительные требования (Приложение 1).

Комплексная оценка состояния пути

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 19.06.2008 N 1299р)

3. Комплексная технико-экономическая оценка состояния пути и
мероприятий по его техническому обслуживанию и ремонтам

Данная оценка предназначена для определения эффективности проводимых мероприятий по техническому обслуживанию и ремонтам пути, назначению работ по фактическому состоянию технических объектов пути на основе данных средств диагностики и результатов комиссионных осмотров, а также соответствия фактических затрат на техническое обслуживание и ремонт пути полученным результатам.
По мере развития технических средств диагностики состояния конструкции верхнего строения пути и земляного полотна роль визуальных осмотров должна соответственно сокращаться.
Оценка подразделяется на два уровня - достаточный и недостаточный. При недостаточном уровне определяются потребные мероприятия (виды производимых работ).
Оценка уровня технического обслуживания и ремонта (ТОР) производится утвержденной комиссией по комплексной оценке состояния пути.
Разработка мероприятий по текущему содержанию производится дистанцией пути, а по всем видам ремонтов - ПЧ, НОДП и П.

Комплексная технико-экономическая оценка состояния пути.

4. Комплексная оценка качества работы предприятий путевого
хозяйства по техническому обслуживанию пути

Данная оценка предназначена для определения эффективности работ, выполняемых путейскими подразделениями по поддержанию пути в требуемом состоянии и своевременности устранения выявленных отступлений.
Оценка подразделяется по уровням (таблица 3).

Комплексная оценка качества работы предприятий путевого
хозяйства по техническому обслуживанию пути

Снижение или отсутствие роста количества
отступлений по ГРК
(обеспечение стабильного состояния пути);
Своевременная разрядка кустов негодных
шпал;
Своевременное устранение замечаний по
осмотрам, не требующим вложений
материалов

выполнение - положительная
невыполнение - отрицательная

Выполнение плана работ по текущему
содержанию пути;
Снижение или отсутствие роста
количества отступлений по ГРК за счет
ТС+ППВ;
Замена негодных скреплений в объемах
текущего содержания;
Замена негодных шпал в объемах текущего
содержания;

выполнение - положительная
невыполнение - отрицательная

Непревышение уровня затрат на
техобслуживание пути
Замена дефектных рельсов и стрелочных
переводов в соответствии с планом
ремонтных работ при своевременной
поставке материалов и предоставлением
"окон";
Своевременное проведение ремонтов пути
в соответствии с планом ремонтных работ
при своевременной поставке материалов и
предоставлением "окон";
Снижение дефектности рельсов за счет
применения ресурсосберегающих технологий

5. Итоговая комплексная оценка состояния пути
и уровня технического обслуживания

Итоговая комплексная оценка состояния пути, уровня технического обслуживания и оценка работы подразделений производится утвержденной комиссией по комплексной оценке пути отдельно по каждому показателю.

Комплексная оценка пути и уровня ТО

Комплексная оценка пути

Уровень оценки
технического
обслуживания

Оценка работы
подразделений

Участок
КМ
Кривая

1. Отличная и хорошая
2. Удовлетворительная
3. Неудовлетворительная

1. Достаточный
2. Недостаточный

1. Положительная
2. Отрицательная

Например: 2125 км является удовлетворительным и требует повышенного внимания, уровень ТО - недостаточный, но оценка работы бригад - положительная, если нет роста количества отступлений.

Приложение 1
к Инструкции по комплексной оценке
состояния пути (километра) на основе
данных средств диагностики и генеральных
осмотров пути

Дополнительные требования к пути на участках
с неудовлетворительным его состоянием

1. При наличии негодных узлов промежуточных скреплений вводится ограничение скорости движения или движение закрывается.
Узел промежуточного скрепления типа Д65 на деревянных шпалах считается негодным:
- при изломе подкладки (кроме прочих станционных путей 5 класса);
- при износе подкладки, при котором основные костыли не достают до подошвы рельса хотя бы с одной стороны.
Узел промежуточного скрепления типа КБ на железобетонных шпалах и типа КД на деревянных шпалах считается негодным:
- при изломе подкладки (кроме прочих станционных путей 5 класса);
- при изломе обоих закладных болтов (4 шурупов).
Узел бесподкладочного скрепления типа ЖБР считается негодным при отсутствии или изломе упругой клеммы.
Узел промежуточного скрепления анкерного типа считается негодным при изломах анкеров или клемм.
При наличии в пути по одной нити негодных узлов скреплений типа КБ на железобетонных шпалах и типа КД65 на деревянных шпалах скорости ограничиваются следующим порядком:
в прямых и кривых радиусом более 1200 м:
- при изломе подкладок или обоих закладных болтов (шурупов) на 5 шпалах подряд - 40 км/ч, на 6 шпалах - 25 км/ч; при более чем на 6 шпалах - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более или сужении колеи IV степени на ж.б. шпалах;
в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее:
- при изломах подкладок или обоих закладных болтов (шурупов) на 4 шпалах подряд - 40 км/ч; на 5 шпалах - 25 км/ч; при более чем на 5 шпалах - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более или сужение колеи IV степени на ж.б. шпалах.
При бесподкладочных скреплениях:
- при изломанных или отсутствующих клеммах на трех шпалах подряд 40 км/ч, на четырех - 25 км/ч, на 5 и более - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более.
При наличии расположенных подряд негодных узлов промежуточных скреплений на деревянных шпалах скорости движения устанавливаются по таблице 1.

Таблица 1. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости
от наличия в пути расположенных подряд деревянных шпал с
негодными узлами скреплений

Читайте также: