Как заводить мерседес спринтер

Обновлено: 07.07.2024

Здравствуйте. У меня Спринтер 211CDI 2001г/в. Вот накопившееся вопросы про него, если кто знает ответьте пожалуйста. Вот сейчас зима (-20) сегодня он у меня вообще не завелся. Вчера при -18 еле завел. Вопрос : там кнопка есть "Rest"(если не ошибаюсь). Ее можно включить только когда заглушен двигатель; это случайно не ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ для таких морозов? Когда заважу двигатель загарется всегда лампочка в виде спирали, потом когда мотор поработает минуты 2 она гаснет. Что это означает? Когда купил поначалу такого не было. Есть ли тут турбина? нужно ли перед тем как глушить мотор подождать минут 5, чтобы турбина остыла ? И последний : Сколько нужно зимой его прогревать по времени? потому что если даже его греть минут 15 стрелка температуры не понимется (она поднимается только когда машина едет). Заранее спасибо.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

rest это осушение салона к подогреву двигателя отношения неимеет. Если загорается спираль после запуска перегорела какаято свечка. Закутывай все целофаном его непрогреть иначе кончишь турбину.

на холостых дизель греть не рекомендуют нужно газу добавлять иначе двигатель быстро из строя выйдет

Когда загарается спираль проверяй свечи накала поменяешь свечи всё будет ОК.А мороз надо два раза свечи накала прогревоть а потом заводить.Удачи!

Топливная система дизельного двигателя управляется электронной системой управления двигателя. Она имеет следующие преимущества:

· Самодиагностика системы управления двигателем позволяет производить быстрый поиск неисправности.
· Точное дозирование количества впрыскиваемого топлива обеспечивает сокращение содержания вредных веществ в отработавших газах и низкий расход топлива.
· Регулирование оборотов холостого хода и ограничения оборотов производится автоматически.

При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления. При этом температура воздуха поднимается до 700°С, превышающую температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндр с некоторым опережением и воспламеняется. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива не используются.

Топливо подается топливоподкачивающим насосом под давлением 3.5 атм. к топливному насосу высокого давления (ТНВД). В ТНВД уже на низких оборотах создается постоянное давление сжатия свыше 1300 атм.

От ТНВД идёт общая топливная распределительная магистраль (Common Rail) к отдельным цилиндрам. Общая магистраль служит в качестве аккумулятора давления и распределяет топливо с постоянным давлением по форсункам. Количество впрыскиваемого топлива дозируется с необходимой точностью блоком управления двигателем посредством электромагнитных форсунок. Если микропроцессор блока управления двигателем закрывает, например, электромагнитные клапаны, впрыск топлива прекращается. Иными словами создание давления и впрыск топлива происходят независимо друг от друга. Преимуществом этого является то, что впрыск может происходить оптимально, в зависимости от потребности и состава отработавших газов, но независимо от числа оборотов двигателя.

Для оптимизации сгорания топлива многоструйные форсунки открываются в две ступени. Сначала производится предварительный впрыск небольшого количества топлива, что создаёт благоприятные условия для условий воспламенения основного количества впрыскиваемого топлива. В итоге это приводит к мягкому и бесшумному сгоранию топливной смеси. При открытии форсунки небольшая часть топлива попадает на внутренние компоненты форсунки, смазывая их, и возвращается в топливный бак.

Перед поступлением топлива в топливоподкачивающий насос и ТНВД оно проходит очистку в топливном фильтре от загрязнений и воды. Поэтому является важным производить регулярную замену фильтра в рамках проведения технического обслуживания.

Топливоподкачивающий насос и ТНВД не требуют обслуживания. Все подвижные части насосов смазываются дизельным топливом.

Воздух в двигатель засасывается или поступает от турбокомпрессора и проходит через воздушный фильтр. Турбокомпрессор сжимает воздух, который затем поступает в интеркулер, где он охлаждается после нагрева в результате сжатия в турбокомпрессоре. Охлаждение способствует лучшему заполнению цилиндров нагнетаемым воздухом, что в свою очередь повышает крутящий момент и мощность двигателя.

Для уменьшения доли вредных веществ в отработавших газах дизельные двигатели имеют дизельный окислительный каталитический преобразователь. Одновременно система рециркуляции обеспечивает существенное снижение в отработавших газах содержание окислов азота. Это достигается благодаря подаче отработавших газов к всасываемому двигателем воздуху, что обеспечивает снижение концентрации кислорода в воздухе, поступающем в цилиндры двигателя. Это приводит к задержке воспламенения и к более низкой температуре сгорания, что в итоге уменьшает образование NOx. Процесс рециркуляции отработавших газов должен однако точно дозироваться, так как в противном случае возрастает содержание копоти в отработавших газах. Для этого количество засасываемого воздуха определяется измерителем, что позволяет электронному прибору управлять процессом рециркуляции.

Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания.

Двигатель управляется электронной системой, похожей на систему управления бензиновыми двигателями. Система управляет работой двигателя, анализируя информацию, поступающую от большого числа датчиков.

Информация о положении коленвала и скорости вращения двигателя поступает в блок управления от датчика положения коленвала. Индуктивная головка датчика расположена напротив маховика и постоянно сканирует специальные метки, нанесенные на его поверхность. При прохождении метки мимо головки датчика он посылает импульс в блок управления. Метки равномерно нанесены на поверхность маховика, но одна метка пропущена. Она должна располагаться в 90° до ВМТ первого цилиндра. В момент прохождения маховиком этой точки датчик не посылает импульс в блок управления. Блок распознаёт эту паузу и точно определяет момент ВМТ. Длительность этой паузы используется для определения скорости вращения двигателя.

Информация о количестве и температуре поступающего в двигатель воздуха поступает от датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе и датчиков температуры воздуха. Датчик абсолютного давления соединён с трубопроводом вакуумным шлангом и измеряет давление в нём. Установлено два датчика температуры воздуха. Один установлен перед турбокомпрессором, а другой — после интеркулера. Температура и давление воздуха используются для расчёта точного количества топлива, которое необходимо падать к форсункам.

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру и посылает полученную информацию в блок управления. Анализируя эту информацию, блок управления корректирует состав и момент впрыска топливной смеси, а также управляет системой прогрева холодного двигателя.

Выключатель стоп-сигналов и датчик педали тормоза информирует блок управления о текущем положении педали тормоза. При получении сигналов с этих датчиков система управления мгновенно переводит двигатель на холостой ход до тех пор, пока не получит сигнал с датчика положения педали акселератора.

Трос акселератора отсутствует. Вместо него на установлен датчик положения педали акселератора. Датчик постоянно информирует блок управления о положении педали, который, в свою очередь, точно рассчитывает параметры впрыска. Холостые обороты также регулируются блоком управления и не могут быть отрегулированы вручную. Анализируя информацию, поступающую с различных датчиков, блок управления рассчитывает величину оборотов холостого хода, корректируя их в зависимости от нагрузки на двигатель и его температуры.

Система впрыска топлива является системой прямого впрыска. В днищах поршней находятся вихревые камеры, обеспечивающие завихрение поступающего в камеры сгорания топлива.

Управление прогревом холодного двигателя осуществляется блоком управления двигателем. При холодном двигателе момент впрыска смещается блоком управления. Блок управления двигателем, в свою очередь, управляет работой свечей накаливания. Свечи накаливания установлены в каждый цилиндр и включаются перед запуском двигателя, работаю во время проворачивания двигателя стартёром и некоторое время после запуска двигателя. Свечи значительно облегчают запуск холодного двигателя. После включения зажигания на приборной доске загорается лампа (обратитесь к Главе Руководство по эксплуатации), сигнализирующая о включении свечей накаливания. Как только лампа погаснет, Вы можете запускать двигатель. Если температура окружающего воздуха очень низкая, свечи продолжают работать ещё некоторое время после запуска двигателя. Этим достигается стабильная работа двигателя и снижение вредных примесей в отработавших газах.

Вследствие высоких пусковых качеств двигателя с непосредственным впрыском в холодном состоянии предварительный накал требуется только при температуре ниже -10°С.

Топливо проходит через топливный фильтр. В фильтре топливо отделяется от воды и загрязнений. Поэтому важно удалять из топлива воду и производить своевременную замену фильтрующего элемента.

При снижении температуры наружного воздуха уменьшается текучесть дизельного топлива вследствие выпадения парафина. Дизельное топливо по своей текучести становится подобным меду и может забивать фильтр. По этой причине в дизельное топливо зимой могут вводиться добавки, повышающие текучесть топлива и обеспечивающие возможность запуска двигателя при температуре наружного воздуха до – 22°С.

Чтобы исключить забивание топливного фильтра при низкой наружной температуре, топливо направляется в теплообменник.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

не заводиться спринтер

здравствуйте всем! не заводиться мой спринтер, подскажите если кто знает. все хуже и хуже а потом вообще отказался без быстрого старта или буксира заводиться, после заводки работает можно сказать идеально,только при резком разгоне присутствует небольшой чорный клубок дыма! как заглушу в течении минуты можно зависти а потом бесполезно только буксир или старт,к стати с буксира заводиться с пол пинка! замеряли давление в рамке 150 бар,знаю что это очень мало,поменял датчик, не помогло! проверили форсунки, не лют! помогите,подскажите кто знает в чем дело! за ранее благодарен и всем удачной дороги

может насос в баке плохо работает, не выдает нужное давление или ТНВД, но они вроде живучие.
нужно проверить давление механически до ТНВД, топливный фильтр в порядке?

мурман писал(а): здравствуйте всем! не заводиться мой спринтер, подскажите если кто знает. все хуже и хуже а потом вообще отказался без быстрого старта или буксира заводиться, после заводки работает можно сказать идеально,только при резком разгоне присутствует небольшой чорный клубок дыма! как заглушу в течении минуты можно зависти а потом бесполезно только буксир или старт,к стати с буксира заводиться с пол пинка! замеряли давление в рамке 150 бар,знаю что это очень мало,поменял датчик, не помогло! проверили форсунки, не лют! помогите,подскажите кто знает в чем дело! за ранее благодарен и всем удачной дороги

чем и как проверяли форсунки и давление в рампе?точно проверить работу пьезо-форсунок по всем параметрам можно только на спец.стенде,но таких стендов очень мало,в Ярославле,где крупнейшие моторные заводы,такого стенда нет!Стар диагносис может проверить только электрическую часть,на моторе можно проверить только на слив в обратку,да ещё смотреть повышение уровня масла !Моё мнение ,что у тебя всё таки дело в форсунках.

фильтр поменял,форсунки проверяли дедовским способом нету никакого стенда! думаю завтра в бак полезим проверят насос,хотя если обратка не держала я думаю так легко с буксира не заводилась бы! может правда не дает давление столько нужно

если даже все форсунки дырявые(по обратке), с буксира будет заводиться с полметра. совсем другие обороты двигателя и соответственно давление в рампе.

мурман писал(а): фильтр поменял,форсунки проверяли дедовским способом нету никакого стенда! думаю завтра в бак полезим проверят насос,хотя если обратка не держала я думаю так легко с буксира не заводилась бы! может правда не дает давление столько нужно

Производительность насоса в баке проверяется очень просто-снимаешь шланг,который подходит к фильтру,подставляешь 5л пластиковую бутылку и включаешь зажигание.Должно налиться около 2 литра-всё!Насос не причём-форсунки проверяй на слив в обратку.Сними с форсунок обратку,зажми её зажимом,на места крепления обратки одень шланги и опусти в ёмкости.Заведи и дай поработать 10 сек.где больше сливает-там и проблема! Вот это и есть дедовский метод!

дело в том что так и проверяли фароснки! топливщик подсоединял какие колбы,отсоединял обратку а я крутил стартером! говорит норма

dimon.minsk писал(а): если даже все форсунки дырявые(по обратке), с буксира будет заводиться с полметра. совсем другие обороты двигателя и соответственно давление в рампе.

Вот прочитай,что написано!При прокрутке стартером не нужны никакие ёмкости:смотри из какой форсунки фонтанчик топлива.Если хотя бы немного выходит топливо-уже проблема с заводкой,ведь это и есть утечка из рампы,иными словами недостаточное давление для пуска!Стартер может плохо работать или аккумулятор,а при буксировке из за передаточных чисел трансмиссии обороты двигателя около 3000/мин-если бы стартер давал такие обороты-это был бы электромобиль. P.S. Проверяй и меняй форсунку(и)!

Как это не должно ни сколько топлива выходить. на то и есть обратка которая отводит излишки топлива от форсунок, при разных оборотах количество отводимого "лишнего" топлива будет разной, так как под нагрузкой например форсунка будет впрыскивать на сотые доли секунды дольше чем при холостой работе двигателя, вообще есть норма, вытекаемого топлива за определенное время из обратки и во всех форсунках должно быть одинаково.

slaiva писал(а): Как это не должно ни сколько топлива выходить. на то и есть обратка которая отводит излишки топлива от форсунок, при разных оборотах количество отводимого "лишнего" топлива будет разной, так как под нагрузкой например форсунка будет впрыскивать на сотые доли секунды дольше чем при холостой работе двигателя, вообще есть норма, вытекаемого топлива за определенное время из обратки и во всех форсунках должно быть одинаково.

Всё выше изложенное можно было бы принять за истину,если бы рассматривался обычный дизель,но мотор CDI с системой Common Rail работает по другому принципу.Насос накачивает в топл. рампу ,а клапан регулирует давление и сбрасывает из рампы в обратку излишки через штуцер.К этому же штуцеру подходит обратка от форсунок.В идеале обратного сброса от форсунок должно быть как можно меньше.Схема такая:насос накачал,регулирующий клапан сбросил излишки,датчик давления дал сигнал в Блок/Упр. открыть форсунки,и в этот момент форсунки(или форсунка)сбрасывают топливо в обратку,происходит падение давления в рампе и всё отключается.Если сброс не большой и стартер создаст обороты насосу для закачки,то мотор не сразу,но заводится.Не исправными могут быть так же датчик давления и регулирующий клапан.

мурман писал(а): дело в том что так и проверяли фароснки! топливщик подсоединял какие колбы,отсоединял обратку а я крутил стартером! говорит норма

Так это то понятно, что датчик давления поддерживает давление в рампе, но утверждать, что форсунки вообще не должны сбрасывать топливо- это не есть правильно, да и диагностируется это все в реальном времени сканером если он есть конечно.
P.S. Читал, представление имею..

Ни сканером,ни "Стар диагносис" не проверяются форсунки на слив в обратку!Форсунки CR с обратной связью и все диагностические приборы проверяют только электронную часть,и по показанию этих приборов о "сливе в обратку" может судить только специалист !

(По поводу типа и особенностей применения сортов топлива обратитесь к материалам Спецификаций).

Аварийное отпирание крышки лючка заправочной горловины

1. Взявшись на ручку в верхней части правой боковой панели обивки багажника, отведите ее вниз.

При обращении с топливом на заправочных станциях соблюдайте вывешенные там правила безопасности.

Перед пуском
1. Затяните стояночный тормоз.
2. Установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение, а при наличии АТ - в положение Р или N.
3. При низкой температуре наружного воздуха выжмите и удерживайте нажатой педаль сцепления.

Автомобили с бензиновым двигателем
Не нажимая на педаль акселератора, запустите двигатель.

Не следует ограничиваться слишком кратковременным включением стартера, но и нельзя держать его включенным дольше 20 секунд. Как только двигатель заведется, сразу же отпускайте ключ.

Не прогревайте двигатель на холостом ходу, а сразу же начинайте движение при умеренных оборотах.

BMW 535i, 540i:
Ваш BMW оснащен системой комфортного пуска двигателя. Вам достаточно лишь повернуть ключ зажигания в положение 3 (включение стартера) и сразу же отпустить его.

Стартер некоторое время работает в автоматическом режиме и выключается так же автоматически, как только двигатель заведется.

При недостаточном напряжении аккумулятора автоматический пуск двигателя не производится и не отключается. Двигатель в этом случае можно завести от аккумулятора другого автомобиля (обратитесь к Запуск двигателя от вспомогательного источника питания).

Если двигатель (холодный или перегретый) не заведется с первого раза, то следует действовать следующим образом:
• Во избежание забрызгивания свечей зажигания повторять попытку пуска можно лишь после кратковременной паузы.
• При пуске двигателя держите педаль акселератора нажатой примерно до половины ее хода.

Пуск холодного двигателя при низких температурах (ниже -15°С) и на больших высотах (более 1000 м над высотой моря):
• При первой попытке завести двигатель держите стартер включенным несколько дольше обычного (около 10 секунд).
• Педаль акселератора держите нажатой примерно до половины ее хода.

Если Вам приходится часто заводить двигатель при низких температурах и на больших высотах, то замените масло в двигателе на масло вязкости 5W-Х.

Автомобили с дизельным двигателем

При холодном двигателе:
• Ключ зажигания должен находиться в положении 2 до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа преднакала или соответствующая надпись на дисплее.
• Запустите двигатель.

При крайне низких температурах наружного воздуха стартер можно держать включенным не дольше 40 секунд.

При теплом двигателе:
• Если контрольная лампа преднакала не горит, то сразу же заводите двигатель.

Нажатие педали акселератора не влияет на процесс пуска двигателя.

Не прогревайте двигатель на холостом ходу, а сразу же начинайте движение при умеренных оборотах.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя: если топливный бак пуст, то, как правило, удаления воздуха из системы питания не требуется.

Если все же при пуске двигателя возникнут проблемы:
• Держите стартер включенным в течение примерно 20 секунд.

Никогда не допускайте работы двигателя в закрытых помещениях. В отработавших газах содержится бесцветная и не имеющая запаха, но очень ядовитая окись углерода. Вдыхание выхлопных газов вредно для здоровья и может вызвать потерю сознания и привести к смертельному исходу.

Поскольку автомобиль является потенциальным источником опасности, никогда не оставляйте его с работающим двигателем без присмотра.

Чтобы заглушить двигатель, поверните ключ в положение 1 или 0.

Никогда не вынимайте ключ из замка на ходу автомобиля. Иначе при повороте рулевого колеса заблокируется замок вала рулевой колонки. Выходя из автомобиля, всегда вынимайте ключ из замка зажигания и запирайте замок вала рулевой колонки.

Автомобили с РКПП: при парковке на дорогах с сильным уклоном затягивайте стояночный тормоз, так как включение первой передачи или передачи заднего хода при определенных обстоятельствах оказывается недостаточным для того, чтобы предотвратить самопроизвольное трогание с места. Автомобили с АТ: переведите рычаг АТ в положение Р.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mercedes-Benz Sprinter , неисправности Mercedes-Benz Sprinter , мануал Mercedes-Benz Sprinter , manual Mercedes-Benz Sprinter , схема Mercedes-Benz Sprinter , характеристики Mercedes-Benz Sprinter , устройство Mercedes-Benz Sprinter , ремонт Mercedes-Benz Sprinter , аккумулятор Mercedes-Benz Sprinter , не заводится Volkswagen Crafter , неисправности Volkswagen Crafter , мануал Volkswagen Crafter , manual Volkswagen Crafter , схема Volkswagen Crafter , характеристики Volkswagen Crafter , устройство Volkswagen Crafter , ремонт Volkswagen Crafter , аккумулятор Volkswagen Crafter

8. Пуск двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи, буксировка автомобиля

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Если стартерная аккумуляторная батарея в углублении для батареи в пространстве для ног водителя разрядилась, то пуск двигателя вы можете произвести с помощью пусковых кабелей от аккумуляторной батареи другого автомобиля. Для этого автомобиль оснащен разъемом для подключения вспомогательной аккумуляторной батареи в моторном отсеке.

Дополнительная аккумуляторная батарея в моторном отсеке не пригодна для пуска двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля. Если вам требуется пуск двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи или вы обеспечиваете пуск двигателя другого автомобиля от вашей аккумуляторной батареи, используйте разъем для подключения вспомогательной аккумуляторной батареи в моторном отсеке.

Избегайте многократных и длительных попыток пуска.

Не запускайте двигатель с помощью устройства для ускоренной зарядки аккумуляторной батареи.

При этом учитывайте следующее:

Производите пуск двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи только при холодном двигателе и остывшем катализаторе.
Не запускайте двигатель при замерзшей аккумуляторной батарее. Сначала дайте аккумуляторной батарее оттаять.
Для пуска двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи применяйте только аккумуляторные батареи одинакового номинального напряжения и одинаковой емкости.
Применяйте только защищенный от перепутывания полюсов пусковой кабель достаточного поперечного сечения и с изолированными зажимами для полюсов.

При зарядке аккумуляторных батарей образуется взрывоопасный гремучий газ. Следите за тем, чтобы все работы на аккумуляторных батареях производились в хорошо проветриваемых помещениях. Не работайте вблизи аккумуляторных батарей с открытым огнем и не курите. Избегайте искрообразования (например, при отсоединении аккумуляторных батарей). Существует опасность воспламенения гремучего газа от искры и, в результате этого, взрыва аккумуляторных батарей. Вы и другие люди могут получить тяжелые травмы.

Во время процесса зарядки существует опасность химического ожога улетучивающимися из аккумуляторной батареи газами. Не наклоняйтесь над аккумуляторными батареями во время пуска с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи.

Убедитесь в том, что автомобили не соприкасаются.

Выключите все потребители электроэнергии.

При необходимости, включите выключатель аккумуляторной батареи.

Выньте ключ из замка зажигания.

Разъем для подключения вспомогательной аккумуляторной батареи находится в моторном отсеке по направлению движения слева около воздушного фильтра.

Место подключения вспомогательной аккумуляторной батареи

1. Положительный зажим пускового кабеля

Снимите крышку положительного полюса с аккумуляторной батареи другого автомобиля.

Соедините положительные полюса аккумуляторной батареи другого автомобиля (2) и места подключения вспомогательной аккумуляторной батареи (1) при помощи пускового кабеля. Начинайте с аккумуляторной батареи другого автомобиля.

Передвиньте красным зажимом положительного полюса (1) пускового кабеля красный защитный колпак места подключения вспомогательной аккумуляторной батареи назад, повернув его вправо, и присоедините клемму положительного полюса пускового кабеля к положительному полюсу места подключения вспомогательной аккумуляторной батареи.

1. Положительный полюс места подключения вспомогательной аккумуляторной батареи (под крышкой)

2. Положительный полюс аккумуляторной батареи другого автомобиля

3. Отрицательный полюс аккумуляторной батареи другого автомобиля

4. Массовый контакт собственного автомобиля (отрицательный полюс собственной аккумуляторной батареи)

Не присоединяйте пусковой кабель к дополнительной аккумуляторной батареи в моторном отсеке. Она не пригодна для пуска двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля.

Двигатель автомобиля, оказывающего помощь, должен работать с частотой вращения на холостом ходу.

Отрицательный полюс (3) аккумуляторной батареи другого автомобиля соедините с массовым контактом (4) вашего автомобиля. Начинайте с аккумуляторной батареи другого автомобиля.

Не включайте свет.

Отсоедините пусковой кабель сначала от отрицательного полюса (3) аккумуляторной батареи и массового контакта (4), затем от положительного полюса аккумуляторной батареи (2) и места подключения вспомогательной аккумуляторной батареи (1).

При отсоединении изолированных зажимов для полюсов от места подключения вспомогательной аккумуляторной батареи красный защитный колпак снова возвращается в исходное положение.

Поручите проверку аккумуляторных батарей специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.

БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Запуск двигателя автомобиля с автоматической коробкой передач нельзя производить буксировкой.

При буксировке для пуска двигателя автомобиля аккумуляторная батарея должна быть подсоединена и заряжена. Иначе вы не сможете включить зажигание, и бездействуют усилители рулевого управления и тормозов.

При буксировке для пуска двигателя автомобилей с катализатором двигатель должен быть охлажден.

Если двигатель не запускается через несколько секунд, то попытайтесь запустить его с помощью аккумуляторной батареи другого автомобиля.

Избегайте повторных попыток запуска буксировкой, так как иначе может быть поврежден катализатор.

Пользуйтесь буксировочной штангой и крепите ее только к передней буксирной проушине.

Автомобили с механической коробкой передач

Включите холостой ход.

Произведите буксировку для пуска двигателя.

Включите вторую или третью передачу и медленно отпустите педаль сцепления. При этом не нажимайте на педаль акселератора.

Буксировка вашего автомобиля должна производиться при помощи буксировочной штанги, если:

не работает двигатель,
неисправна система энергопитания или бортовая сеть.

При неработающем двигателе бездействуют гидроусилители рулевого управления и тормоза. При неработающем двигателе управление рулевым колесом и торможение потребуют от вас приложения значительно больших усилий.

Не производите буксировку автомобиля, если ключ в замке зажигания не поддается поворачиванию. Это значит, что рулевое управление заблокировано, и автомобиль не управляем.

Если вы производите буксировку другого автомобиля, то его масса не должна превышать полную нормативную массу вашего автомобиля.

При буксировке автомобиля соблюдайте предписания законов. Вместо буксировки лучше транспортируйте автомобиль на эвакуаторе или прицепе. В случае буксировки пользуйтесь буксировочной штангой.

У автомобилей с подключаемым или постоянным приводом на все колеса должны быть подняты все четыре колеса.

Если автомобиль может быть поднят только на переднем мосту, демонтируйте карданный вал между задним мостом и раздаточной коробкой.

Монтаж/демонтаж буксирной проушины

Гнездо для передней буксирной проушины находится по направлению движения справа за крышкой на бампере.

Монтаж буксирной проушины

Нажмите на крышку (1) по направлению стрелки.

Удалите крышку (1).

Вы видите гнездо для буксирной проушины.

Выньте буксирную проушину и ключ для крепления колес из комплекта бортового инструмента.

Вверните буксирную проушину вправо до упора.

Вставьте ручку ключа для крепления колес в буксирную проушину и затяните ее.

Демонтаж буксирной проушины

Выньте ключ для крепления колес из комплекта бортового инструмента.

Вставьте ручку ключа для крепления колес в буксирную проушину и вращайте ключ для крепления колес влево.

Выверните буксирную проушину.

Вставьте крышку (1) выступом вниз и прижмите ее вверху до фиксации.

Снова поместите буксирную проушину и ключ для крепления колес в комплект бортового инструмента.

Перед буксировкой автомобиля выключите автоматическую блокировку во время движения. Иначе при толкании или буксировке автомобиля вы можете остаться без ключа перед закрытым автомобилем.

Автомобили с механической коробкой передач

При дистанции буксировки до 100 км, переключите коробку передач в положение холостого хода.

При дистанции буксировки больше 100 км, демонтируйте карданные валы к ведущим мостам.

Автомобили с автоматической коробкой передач

При дистанции буксировки больше 50 км демонтируйте карданные валы к ведущим мостам.

Не превышайте скорость буксировки 50 км/ч, иначе вы можете повредить коробку передач.

Вытаскивание застрявшего автомобиля буксировкой

Вытаскивание на буксире автомобиля, ведущие колеса которого застряли в рыхлом грунте или глубокой грязи, требует соблюдения максимальной осторожности, особенно, если автомобиль загружен.

Не вытягивайте автомобиль рывками или по косой линии. Это может привести к повреждению шасси.

Не вытаскивайте автомобиль вместе с прицепом.

Вытаскивание автомобиля буксировкой старайтесь производить в направлении назад по уже имеющейся колее.

Буксировка автомобиля при особых неисправностях

При повреждениях коробки передач

Карданный вал может при демонтаже упасть и причинить вам травмы. Поэтому перед началом работ по демонтажу пригласите для подстраховки помощника или подвяжите вал.

Всегда производите демонтаж карданных валов к ведущим мостам.

При установке карданных валов применяйте только новые самоконтрящиеся гайки.

При повреждениях переднего моста

Поднимите передний мост.

Карданный вал может при демонтаже упасть и нанести вам травмы. Поэтому перед началом работ по демонтажу пригласите для подстраховки помощника или подвяжите вал.

У автомобилей с подключаемым или постоянным приводом на все колеса должны быть подняты все четыре колеса. Если автомобиль может быть поднят только на переднем мосту, демонтируйте карданный вал между задним мостом и раздаточной коробкой.

Буксировка автомобилей с поврежденным задним мостом

Поднимите задний мост.

У автомобилей с подключаемым или постоянным приводом на все колеса должны быть подняты все четыре колеса.

При установке карданных валов применяйте только новые самоконтрящиеся гайки.

При неисправности системы электропитания

Для транспортировки автомобиля воспользуйтесь прицепом или эвакуатором.

Для погрузки автомобиля на прицеп или эвакуатор можно воспользоваться буксирной проушиной.

Стропите автомобиль только за диски/колеса, ни в коем случае не за детали автомобиля, например, элементы мостов или рулевого управления. В противном случае вы можете повредить автомобиль.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

До -15 и так должен заводиться , а дальше с толкача

611 в любой мороз должен заводится с полпинка. Думаю, что и без свечей. Если масло загустеет- подогреть поддон.
Если не заводится проведите диагностику. Проверьте выдаваемое ТНВД давление. Всего скорее вам придется отремонтировать топливный насос: Заменить плунжерные пары и клапаные группы.
Если это делать не самому, то дешевле купить другой насос.

Может продемонстрируешь как товой в любой мороз без свечей заводится ? И зачем их тогда вообще поставили ?

Брызгни немного эфира в воздухан и заводи. Он продается в аэрозольных балончиках. Специально для заводки двигателя в зимних условиях.

Не пробовал, но свечи необходимы для предварительного разогрева для быстрой заводки. Если стартер хорошо крутит, то поршневая должна быстро прогрется за счет компрессии. Так работают все дизели, которые и не слышали ничего о свечах.
Может быть неисправные свечи компасируют мозги.

С эфиромне перестарайся!ОПАСНО.

На всех машинах с плохой компрессией ставил паяльную лампу под поддон и грел минут 10-15 и заводилась всегда.На 611 надо толь быть осторожней,а то датчик уровня масла можно спалить.

Чем бегать с паяльной лампой по утрам легче свечи поменять. А гостю у которого все заводится без свечей советую от теоретических рассуждений перейти к практике , скинуть разьем с реле свечей в хороший морозец и помаслать стартером до " разогрева поршневой " Кстати старые дизеля заводились в мороз с помощью той же паяльной лампы либо с галстука либо бензиновым пускачем , который мог реально крутануть замерзший двигатель

Вас же спрашивают как завести в мороз с неисправными свечами, если ехать надо. Теория говорит: Это возможно на в остальном исправной машине(достаточное давление топлива и компрессия). Но ситуации бывают разные. Если возникли трудности, ничего не получается, а мороз действительно велик, ничего предосудительного, как добрые старые дизеля прогреть- лучше плитку под поддон, электрощуп + подключить пускозарядное устройство к аккумулятору вместо пускача.
Удачи.

Щуп походили ,не катит.Электричество бывает не везде.Пользовался керосинкой ,за отсутствием паяльной лампы.

У меня была проблема со свечами,в мороз не заводилась совсем,пока свечи ждал-ездить все равно надо было,выручало,то что вечером сливал через шланг тосол в канистру,утром грел и горячий заливал. неделю промучился пока свечи не поменял,благо машина во дворе стояла. но с горячим тосолом заводилась без проблем. )))))

на 611 стоит не рядный насос и вспрыск не форкакмерный,вы путаете с 601 двигателем

Робяты о чом базар. Поставьте себе подогрев тасола от 220 заводской. установка его простая и несложная на любой авто даже пионер яго установит мало мальски шарящий по теории автомобилей. А бохачам совет хупи себе Ебасту установи и ноупроблем лябой мароз. как летом через 5 минут ее работы . ваше ауто будет шеллестеть поршнями ,как нофый Боинг у на взлете!Усем пацикам ФизкультПривет!

Читайте также: