Как заводить ленд ровер эвок
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Ровер добавил мне интриги во время моей поездки на ТО к дилеру в Красноярск (400км), а я в свою очередь добавил интриги своему отзыву, пообещав рассказать про неисправность, которая с ним приключилась. Но с возникшей ситуацией, я если честно, до конца так и не разобрался. А написать обещал. Вот пишу. Какая-то мутная история получилась. Сейчас уже понимаю, что где-то виноват был я сам, что не вникал толком в суть, где-то дилер хотел навариться, где-то сторонние сервисы сработали не так, как должны были.
В общем, дело было так.
В середине октября выезжаю в Красноярск на ТО. Плановое, с момента последнего ТО бывшим собственником у этого же дилера прошло аккурат 12000км. Купил на пробеге 34 тысячи, на ТО сдал на пробеге 46 тысяч. Масло за этот пробег не подливал, уровень держится. Да и вообще с машиной за этот пробег ничего не делал. Хочу заменить масло и все фильтра, а также пройти все плановые проверки, которые положены у дилера, чтобы получить заветную отметку в сервисную книжку. По телефону объявляют какую-то акцию на масло (типа в подарок будет) при покупке трех фильтров и/или свечей зажигания и ставят ценник за ТО около 10 тысяч. Думаю, ок, не такой уж и дорогой премиум. На Оптиме было также.
Не делая больше никаких диагностик и не мониторя форумы, заказываю в Экзисте родную турбину (идет вместе с впускным коллектором на этом дибильном моторе Экобуст от Форда) плюс все необходимые прокладки для замены. Итого 60тр. Больно, но терпимо. Особенно если бы это помогло.
Через неделю приходит новая турбина, отдаю машину в хороший мультибрендовый сервис в Абакане (да, Роверов они там скорее всего не видели, но в Абакане их в принципе мало где видели и я четко понимаю, что опыт с Эвоком у 99% мастеров в моем городе будет первый). Сутки мне меняют турбину (дилер ставил на эту операцию 3,4 нормо-часа). Отдают машину со словами, типа теперь у нас есть “любимая” марка автомобилей. Мол, очень трудно там подобраться, компактно очень. Я довольный делаю 4-5 разгонов в пол – тачка едет, даже вроде как лучше чем ехала раньше. Думаю, что это эффект от новых свечей и турбины. И вот на следующий день решаю топнуть со светофора – опять двадцать пять. Уверенный разгон обрубается на 3500 тысячах, машина клюет носом и никуда не едет больше. Снова хочу его сжечь, даже сильнее чем в первый раз, ибо потрачено 70тр на устранение неисправности, а неисправность осталась.
Начинаю более детально штудировать интернет, узнаю много нового. Терпеть не могу все эти форумы, где читаешь чужие болячки и перекладываешь ситуацию на себя. Наигрался я во всё это с Хондами по молодости, сейчас хочу просто ездить и кайфовать, не вникая как там все это работает. Но приходится. Краткое резюме. Двухлитровый фордовский Экобуст, который ставился на Фрилендеры, Эвоки, Мондео и кучу разных Вольво не самый надежный агрегат. У него очень часто появляются трещины на выпускном коллекторе на пробегах 80-100 тыс., в салоне начинает вонять и приходится менять целиком узел, который идет в сборе – турбина с выпускным коллектором. Цена вопроса – 55-150тр в зависимости от жадности поставщика. Турбина стоит Borgwarner. Но это не мой случай. Мой старый выпускной коллектор целый, да и турбина вполне себе живая, по словам механников. Осознаю, что дилер то ли развел меня, то ли недодиагностировал, ведь проблема после замены турбины не ушла. Прихожу к выводу, что нужно поменять соленоид управления наддувом, ибо часто именно из-за него проявляются подобные симптомы как у меня. При этом отмечаю, что стало лучше. Теперь машине не рубит каждый второй разгон, а дает делать несколько. То есть неисправность перешла в разряд плавающая и продемонстрировать её становится тяжелее. Но она точно есть.
Меняем соленоид на новый от какого-то Опеля (Pierburg). Что было под рукой у механика. Визуально один в один. По Экзисту оригинал на Эвок стоит около 12 тысяч, не оригинала нет. Десять из десяти механиков заявляют мне, что проблемы от того, что мы ставим другой соленоид от Опеля нет. Пятнадцать минут работы и о чудо, тачка едет и вообще не тупит! Тридцать разгонов я совершил за тот вечер, как с места, там и ходом. Машина прёт. Представляете, как я удивился на следующий день, когда плавающая неисправность снова проявилась на одном из разгонов? К тому моменту было потрачено уже больше 70 тысяч только на устранение этой неисправности, а я понимание что это вообще такое и почему так происходит – не появилось.
Дальше у меня в жизни были обстоятельства, когда мне было совсем не до машины. Ездит и ладно. Ну подумаешь может быть разгон, может не быть. Мне тогда разгон и не нужен был, если честно. Мне было уже плевать, выбесил он меня знатно. Починить и продать, это всё чего я тогда хотел.
В какой-то из вечеров вспоминаю, что в Абакане знакомые прошивали такой же бензиновый Эвок у какого-то мастера. Узнаю контакты этого диагноста, приезжаю в нему в совершенно обычный гаражный сервис, ошибка теперь вылазит уже другая – Избыточное давление наддува. То есть родная турбина дует 1.6 бара в пике, естественно электроника её обрубает чтобы она к чертям не развалилась и я не получаю того разгона, которого хочу. Оставляю машину на сутки, ребята смотрят корректность установки турбины, проверяют родной соленоид, ставят его на место (чтобы исключить всё таки что неродной от Опеля может как то влиять на проблему). Отдают машину со словами, что якобы из трех подключенных к соленоиду трубок одна была вроде бы как-то “негерметично” подсоединена. Конкретики толком я получить не смог от них, мы с диагностом сели в машину и час катались в разных режимах движения. Все параметры (в том числе и давление наддува) были в норме. Затуп больше не проявлялся ни разу. Я, отдавая, 1000 рублей за эти махинации, понимал, что скорее всего это не конец. Так и оказалось.
Где то через неделю снова ловлю эту состояние отсутствующего разгона. Еду тут же к диагносту, считываем ошибку – снова Избыточное давление наддува. Сбрасываем ошибку, договариваемся ещё поездить понаблюдать, ведь теперь вообще непонятно как её продемонстрировать, проявляется редко и непонятно при каких обстоятельствах. Что дальше делать не знает никто похоже.
А дальше начинается снег, зима доходит и до нас и вот так чтобы взять и просто топнуть в пол становится просто негде – противобуксовочная система рубит разгон. Так проходит несколько недель. Когда покрытие в городе становится менее скользким, начинаю переодически наваливать на Ровере с отключенной противобуксовочной системой и честно говоря начинаю ловить от этого такой дикий кайф! Всё таки грамотный полный привод это вещь. На нем можно крутить бублики, проходить повороты боком под газом, стартовать быстрее потока… Да и вообще невероятно уверенно едет машина зимой. Я аж передумал продавать его. А неисправность всё, больше не проявилась ни разу. Вот уже почти месяц езжу, переодически наваливаю, едёт четко. Что это в итоге было? Даже и сказать не могу. Но почти уверен теперь, что турбину менять не надо было, впустую потратил большие деньги. С большой радостью выслушаю ваши версии. Тезисно – была ошибка недостаточного давления наддува, турбину заменили, появилась ошибка избыточного давления наддува, заменили клапан (соленоид) управления турбиной – неисправность не ушла, но стала очень плавающей, когда проявляется непонятно. Чеков никаких не горит. Больше никаких ошибок в памяти нет. Вот такая странная история. Очень хочу, чтобы больше это не проявлялось никогда, как вы понимаете уверенности в своей машине это не добавляет. Плюс во всём этом только один – машина при данной неисправности сохраняет движение самостоятельное, а не встает колом. Это был бы вообще финиш)
Сейчас машина радует.
Повторюсь, полный привод и активная зимняя езда это прям кайф! Снегу радуюсь как ребенок.
Заводится зимой хорошо, времена нынче непростые, с парковкой Эвок обломался и живет на улице. Выяснилась приятная особенность – штатная Вебаста ещё и греет салон. Но зависит от температуры за бортом. То есть при минус 30 прогреет только двигатель за 20-30 минут работы отопителя, при минус 15-20 ещё и немного тепла уйдет в салон. Также оценил подогрев лобового стекла, раньше ни на одной моей машине его не было. Ну и очень рад что у меня не кожаные сиденья, не пришлось колхозить меховые накидки на зиму (например, в Оптиме пришлось). Сидушки даже в минус 30 не особо и холодные, плюс подогрев сидений весьма шустрый. Ну и да, подогрев руля это прекрасно. Третья машина с такой опцией и я вообще не понимаю как в России можно продавать машины без этой опции. В Америке ввели недавно обязательную камеру заднего вида, в России я бы ввёл теплый руль. Перчатки на эту зиму не покупал, хоть где-то экономия =)
На этом думаю первое дополнение можно закончить.
Оно получилось странным, но написал, как всё было на самом деле. Спасибо, что зашли!
Вращающиеся детали двигателя могут причинить тяжелую травму. Работая вблизи вращающихся деталей двигателя, соблюдайте особую осторожность. Перед запуском обесточенного автомобиля убедитесь, что включен стояночный тормоз, либо установите под колеса подходящие колодки. Убедитесь, что выбран диапазон Р (Стоянка) или включена нейтральная передача (на автомобилях с МКПП).
Работая с аккумуляторной батареей, обязательно надевайте защитные очки. Если аккумуляторная батарея замерзла, не подсоединяйте ее к вспомогательной батарее, не заряжайте ее и не пытайтесь запустить двигатель. Это может привести к взрыву. При нормальной эксплуатации аккумуляторы выделяют взрывоопасный газ. Объем выделяемого газа достаточен для сильных взрывов, которые могут причинить серьезные травмы. Убедитесь, что вблизи моторного отделения отсутствует искрение и открытое пламя. Убедитесь, что между автомобилем-донором и обесточенным автомобилем нет физического контакта, за исключением вспомогательных проводов. Убедитесь, что вспомогательная аккумуляторная батарея или пусковое устройство рассчитаны на 12 В.
Перед использованием какого-либо электрооборудования отсоедините вспомогательные провода.
Примечание:
Перед подсоединением вспомогательных проводов убедитесь в правильности подсоединения аккумуляторной батареи на автомобиле с разряженной батареей и в том, что все электрооборудование выключено.
Чтобы запустить двигатель с помощью пускового устройства или вспомогательной аккумуляторной батареи, выполните следующие действия в указанной последовательности.
1. Подсоедините положительный (красный) вспомогательный провод к положительной (+) клемме разряженной аккумуляторной батареи.
2. Подсоедините отрицательный (черный) вспомогательный провод к точке массы автомобиля.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Отсоедините отрицательный (черный) вспомогательный провод от аккумуляторной батареи автомобиля.
5. Отсоедините положительный (красный) вспомогательный провод от автомобиля.
В данном разделе вы можете найти нужную Вам инструкцию по эксплуатации Рендж Ровер Эвок в кузове L538. Выберите ваш автомобиль и модельный год ниже для получения доступа к электронному руководству по эксплуатации.
В данном электронном руководстве по эксплуатации содержится новейшая информация, которая может отличаться от руководств по эксплуатации в печатном виде, предоставляемых вместе с вашим автомобилем. В нем также может содержаться информация о функциях, не установленных на вашем автомобиле, или работа которых отличается.
Range Rover Evoque (2012 мг)
Range Rover Evoque (2013 мг)
Range Rover Evoque (2014 мг)
Range Rover Evoque (2015 мг)
Range Rover Evoque (2016 мг)
Читать руководство по эксплуатации Range Rover Evoque с двигателями 2.2 TD, 2.0 GTDi и 2.0 Ingenium .
Range Rover Evoque (2017 мг)
Читать руководство по эксплуатации Range Rover Evoque с двигателями 2.2 TD, 2.0 GTDi и 2.0 Ingenium .
Range Rover Evoque (2018 мг)
Читать руководство по эксплуатации Range Rover Evoque с двигателями 2.2 TD, 2.0 GTDi и 2.0 Ingenium .
Range Rover Evoque (2019 мг)
Evoque - кабриолет (2016 мг)
Читать руководство по эксплуатации Range Rover Evoque с двигателями 2.2 TD, 2.0 GTDi и 2.0 Ingenium .
В 2011 году миру была представлена новая модель Range Rover - Range Rover Evoque. Это было создание нового сегмента рынка автомобилей SUV премиум-класса.
Важно понимать, что многие владельцы пренебрегают изучением инструкции по эксплуатации своего Рендж Ровер Эвок и долгие годы владения какой либо версией Рендж Ровер Эвок так и не знают о некоторых полезных функциях. Например, программирования с ключа работы замков, программирования функции двойного запирания замков дверей, управления с ключа светом фар, особенности работы мультимедийной системы.
Не знают элементарных мер предосторожности при буксировке Рендж Ровер Эвок. Особенно толком никто не читает и не знает как правильно пользоваться полезной и функциональной системой Terrain Response.
Не знают как использовать весь внедорожный потенциал, как использовать активную трансмиссию Active Drive Line, как пользоваться системой спуска с горы. Многие не умеют выставлять часы, например после замены АКБ, или умудряются заливать омывающую жидкость в бачок системы ГУР. Не умеют пользоваться бортовым компьютером и замерять дистанции поездки, замерять средний расход топлива и т.д.
Поэтому как говорится, если ничего не помогает, прочите наконец инструкцию по эксплуатации на Range Rover Evoque. Как бы это смешно не было, но внимательное ознакомление с инструкцией помогает владельцу Range Rover Evoque во многих ситуациях в дальнейшем!
В связи с этим, команда LR-WEST рекомендует периодически читать инструкцию по эксплуатации на Range Rover Evoque и познавать свой Рендж Ровер Эвок все лучше и лучше!
Запуск двигателя
Автомобили марки Эвок компания Ленд Ровер оснащает дизельными двигателями на 150 и 190 л.с., а также скоростным двухлитровым силовым агрегатом с мощностью 240 л.с. Если новому владельцу Range Rover незнаком принцип работы кнопочной системы запуска, то руководство по эксплуатации содержит развернутую последовательность действий:
Настройка сенсорного экрана
Eco-data
Все авто Эвок оснащены функцией Eco-data, помогающей экономить топливо. Значения выводятся на приборную панель Рендж Ровер, и прочитав руководство по эксплуатации Evoque получится разобраться в значениях:
- Eco tips – содержит подсказки по уменьшению расхода.
- Impact on fuel – оценивает воздействие электроприборов на сгорание топлива.
- Advanced trip – сохраняет данные о последних трех поездках с их показателями.
- Feedback – вносит информацию о стиле вождения водителя и его влиянии на расход горючего.
Предохранители Эвок
Особенно важно скачать руководство к Evoque и возить его с собой на случай сгорания предохранителя в пути. Небольшой элемент с плавкой перемычкой может полностью обездвижить Эвок или привести к отказу обогрева, системы кондиционирования, наружного освещения. Когда такое случается в дороге, то первым делом требуется проверить предохранители, в чем поможет инструкция, содержащая подробную схему их расположения. Всего во внедорожнике три блока, размещенных в моторном отсеке слева, салоне справа и багажном отделении слева. В руководстве по эксплуатации Рендж Ровер Эвок написано за какой узел или привод отвечает каждый предохранитель и как его заменить.
Всего инструкция к кроссоверу Эвок содержит 68 разделов. Читать их сразу не обязательно, особенно если это не первый Рендж Ровер во владении, но скачать и возить с собой в телефоне ее очень практично.
лендроверус
Марка машины:
RANGE ROVER EVOQUE
сабж: эвок 150 сил-трактор.
погодные условия: -12-15, снех.
еда: дизтопливо ТНК без гарнира(антигеля).
ехал-ехал, в какой-то момент дернулся и заглох, включение вебасты помогло-завелся и поехал дальше, люди с умными и жадными глазами на станции ЛР сделали диагностику - все нормуль.
решение:
всегда ездить с включенной вебастой?
поделитесь опытом, трактороводы))) у нас дизель пеервый))
Taniana1976
Марка машины:
RANGE ROVER EVOQUE
Alex
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
сабж: эвок 150 сил-трактор.
погодные условия: -12-15, снех.
еда: дизтопливо ТНК без гарнира(антигеля).
ехал-ехал, в какой-то момент дернулся и заглох, включение вебасты помогло-завелся и поехал дальше, люди с умными и жадными глазами на станции ЛР сделали диагностику - все нормуль.
решение:
всегда ездить с включенной вебастой?
поделитесь опытом, трактороводы))) у нас дизель пеервый))
лендроверус
Марка машины:
RANGE ROVER EVOQUE
Да это, блин, батя прикольнулся)))) воспитательная беседа проведена))))
Venta
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Вообще никаких проблем четвертую зиму, ни разу, при любой температуре. т.т.т. или уже пятую зиму ))).
Хорошая заправка Вам в помощь.
Brother Fox
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Мог элементарно воды при заправке хапнуть в бак. Постояла, замерзла, в некоторый момент лед закупорил всасывающую трубку и заглох.
Leonb
Марка машины:
RANGE ROVER EVOQUE
сабж: эвок 150 сил-трактор.
погодные условия: -12-15, снех.
еда: дизтопливо ТНК без гарнира(антигеля).
ехал-ехал, в какой-то момент дернулся и заглох, включение вебасты помогло-завелся и поехал дальше, люди с умными и жадными глазами на станции ЛР сделали диагностику - все нормуль.
решение:
всегда ездить с включенной вебастой?
поделитесь опытом, трактороводы))) у нас дизель пеервый))
Ярослав76
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Вторая зима, только Газпром, 50000, полет нормальный)))
Ни разу не подвел, и ни разу никаких проблем, Ярославль!
MihB
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Уже писал, напишу еще раз. Есть страховка и от замерзания солярки - льем антигель, начиная с уличной температуры 0 и до апреля. Антигели есть на любой заправке. Пользоваться просто - перед заправкой плеснуть в бак (раньше мерял мерным стаканчиком, сейчас - бульками - сильный мороз - 3 булька, слабый - 2, 0 - 1бульк) - пользую hi gear, ещё неплохой - ликви молли. За 4 года эксплуатации была проблема "понижение мощности двигателя" только раз - как раз тогда я пожадничал с антигелем.
Антигель + Лукойловская соляра = 0 проблем по топливу.
Brother Fox
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Антигель совсем не защитит от воды. Летом то вода в отстойнике фильтра осядет, а зимой будут ледышки в баке бултыхаться.
В бензин можно изопропилового спирта немного залить и воды как не бывало, а с дизелем это не прокатит.
Читайте также: