Как завести шевроле блейзер

Обновлено: 07.07.2024

Сразу прошу не забрасывать камнями - первый АА в жизни.
Блейзер 4,3 V6 Vortec "W" 4x4 1998
История: в субботу не выезжал, машина жарилась на стоянке.
В воскресенье - завелся с третьего раза (впервые!). Минут через 15-20 езды начала глохнуть при разгоне после сброса газа, заводиться не сразу. Кое-как доехал домой. Вобщем, неприятно.
В понедельник - с пятого раза завелся, доехал на СТО к знакомым - начали копать.
Что накопали:
бензонасос жужжит, через клапан стравливания давления в топливной системе бензин увидели. На следующий день мерили манометром - в режиме стартера догоняет давку до 3 атм, бенз давит даже через соединения на переходниках манометра. Дроссельная, сетка воздухомера (идеально ровная), весь тракт - чистые, на всяк случай карбклинером промыли, что положено. PCV - клапан - чистый, промыл на всяк случай. Все доступные разъемы - проверены на следы коррозии, пропшиканы ВД-40, просушены и установлены на место. Воздушный фильтр - не первой свежести, но продули/прочистили (жду новый) выкрутили свечу - сухая, нормальная по цвету. Прочитали "бошем" OBD II - одна лямбда выпендривается,стерли ошибку (горел чек) и грохот из катализатора на заведенном моторе (фонендоскоп). Сняли крышку трамблера, почистили внутрях. Проверили искру с катушки - есть и хорошая. После танцев с бубном машинка кое-как завелась, домой добрался.
Следующее утро - с надцатого раза завелся, аккуратно поехал. Добрался до других знакомых - ковырялись - безрезультатно, не заводится. Подсадил аккумулятор. Прицепили меня к зарядно-пусковому - с нажатой кнопкой "Буст" завелся с полтыка, зарядил полностью аккум, стала заводиться с аккума,чек не горит, добрался домой. Сегодня утром - полный привет, стартет крутит бодро, схватывания нету.
Шановный умный ОЛЛ!
Подскажите, куда рыть, что читать, делать. Собираюсь выковыривать бензонасос из бака, проверять его на какашки и давление. Мои автопознания истекают. Штудирую литературу на предмет считывания кодов - подскажите, как правильно это сделать?
Зараннее спасибо!
P.S. Жисть без машины остановилась(((

. На следующий день мерили манометром - в режиме стартера догоняет давку до 3 атм, бенз давит даже через соединения на переходниках манометра. .

3 мало, минимум 3,3 макс 4,3 атм.

Чтобы точно удостовериться что неработает из-за бензина, купи пшикалку для облегченного пуска зимой и пшикни во впускной коллектор при заводе, если завелась с полтыка, тогда копай бензонасос.

2Hennady - а это идея. Сенкс! Меня убило, что он с бустера заводится с полтыка. и после этого едет, как ни в чем не бывало. Аккум проверяли, нагрузочной вилкой - все гут. Заряд с генератора идет. На выключенном моторе потерь напряжения нет. Сигналка не выедает много (тем более сегодня на ночь вообще не ставил на сигналку).

Ну так бензонасос на себя тока немало берет, возможно поэтому бустер рулит, поэтому смотреть контакты питания бензонасоса, причем всю сеть от датчика давления, далее реле, далее предохранитель, далее клеммы на самом бензонасосе.

То что с бустом заводиться хорошо говорит о том , что тяжело стратеру крутить, по причине:

1. проблема с электрикой (силовой как правило).
2. проблема в механике.

проверь массы ВСЕ. Для начала. просадку напруги при заглушенном моторе ты не увидишь. Надо мерять ТОК, который потребляется от АКБ при заглушенном моторе и всех выключенных потребителях. Ток должен быть в пределах 10-15 мА.

Еще как вариант - развалившейся катализатор (рассыпавшийся). Была такая фигня на Омеге - вырезали его подальше , и машина ожила. а он когда развалился - закупорил выхлопную. напрочь.

ЗЫ. по бензонасосу - по моему все отлично , и давление насос давит нормальное. Производительность его конечно надо проверить , но я не склонен к тому , что насос накрывается.

_________________
In god we trust everyone - else pay cash .
У МЕНЯ ТЕПЕРЬ УЖЕ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ МАШИНЫ.
ЗЫЫ. Люблю жОсткое немецкое порно -желательно на видеокассетах.

Замена катализатора на стронгеры - в плане сразу после победы трабла. Насчет всех масс - буду рыть.
"Надо мерять ТОК, который потребляется от АКБ при заглушенном моторе и всех выключенных потребителях. Ток должен быть в пределах 10-15 мА."
Так и мерили вчера. Чуть больше, но не критично.

По звуку стартер крутит абсолютно весело - как от бустера, так и от аккума.

информация из мануала по Блейзерам (не опелям и бьюикам): . Топливное давление должно быть 55-61 psi (380-420 kPa).

На блейзерах бензонасосы умирают сразу, могут даже "втыкнуть" в движении, могут даже через месяц эксплуатации. Более 2-х лет ни у кого не ходит.

2Hennady:
Типа насос не додавливает? Я в своей книжке тоже это вычитал, оттуда и идея снимать бак/вынимать насос.

Перед тем как вынимать - проверь вааще в обратку хоть что то идет. Мог и регулятор давления накрыться - тупо заржаветь.

Hennady
да вопросов нет. Может ты и прав. я блейзеры не крутил особо , поэтому спорить не буду

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Как я уже писал, машину взял в состоянии "незаводиццо и ниедет".
По симптомам (отстрелы во впуск) было очевидно — зажигание, даи продаван говорил что зачем-то он в трамблер слазил, зачем правда объяснить толком не смог или я не понял, ну да и не важно. И так, ставим зажигание правильно:

Первым делом — снимаем трамблер, скидываем провода, откручиваем болтик крепления на 13 и аккуратно тянем вверх и на себя. Трамблер у нас, ура, откладываем его.
Дальше снимаем воздушный фильтр и извлекаем его подальше чтоб не мешал. Теперь можно выкрутить свечу 1го цилиндра. Нужно это для посиков его ВМТ. Меток я не нашел, даже не догадываюсь есть они и если есть где… Искать лучше вдвоем — один аккуратно прокручивает коленвал (мы это делали за "гайку" на помпе ибо до шкива коленвала не добрались сверху) другой отверточкой "чувствует" дно поршня через свечное отверстие. Как только поршень максимально выпихнул отвертку и начинает переваливаться чтобы впустить её обратно — это и есть ВМТ.
Теперь вскрываем крышечку трамблера. Внутри есть такой мааленький наплывчик со стороны провода 1го цилиндра — ставим бегунокнапротив него. Дальше смотрим на шестрню трамблера, над ней, между двух выступов есть едва заметная метка, была белая, но у меня остался только призрачный контур. Поворачиваем бегунок против часовой стрелки чтоб эта метка совпала с двумя дырочками на штоке под шестерней и они выстроились в ряд. И теперь — пытаемя ставить трамблер. Пихаем и ессесно он не лезет. А дело в том что на трамблере есть шлиц в торце штока похожий на отвертку, он встает в соответсвующий паз маслонасоса. Вот тут начинаются самые пляски. Надо представить в каком положении будет стоять трамблер, куда будет смотреть шлиц и длинной отверткой повернуть насос. Попасть в него не просто, он как маленький шпынек в центре огромного дупла, я делал как — 3мя пальцами как бы отцентровал отвертку и меееееедленно ей шевелил пока не насчупал этот паз, дальше куртил, пробова вставлять и так до победного. Как только попал — радосно пихаем трамблер, смотрим совпал ли бегунок с приливом с циферкой и если да — ура, прикручиваем болтик, закрываем крышку, одеваем провода, заводим и радуемся бухтящему 4.3 литровому V6

Сорри что без картинок, но было темно, холодно, шел дождь, а шоу было на открытом воздухе.

Alex-072 писал(а): Притащить почти каждый может, можно более развернуто что нужно и на каких условиях.
Могу сбросить ВИН и список требуемого. Парт номера не знаю иначе в Емексе брал бы.

Говори симптомы, может удастся решить дело "абортом по телефону" . Скорее всего у тебя смесь бедновата. Мотор не подколбашивает время от времени? Я бы сначала стал искать подсосы воздуха - для старого автомобиля это не редкость. Потом бы пошёл к форсункам.
Хороших диагностов чтобы вот прямо-таки по "американцам" в Тюмени нет. Есть Интегратор, который хорошо разбирается в системах впрыска, но станет ли он браться за это дело - не знаю. Есть ещё Денис из бывшего "Мотодока" (это был бы лучший вариант), но с ним я давно потерял контакт (могу попробовать поискать его старый номер).

Maxxs писал(а): Говори симптомы, может удастся решить дело "абортом по телефону" . Скорее всего у тебя смесь бедновата. Мотор не подколбашивает время от времени? Я бы сначала стал искать подсосы воздуха - для старого автомобиля это не редкость. Потом бы пошёл к форсункам.
Хороших диагностов чтобы вот прямо-таки по "американцам" в Тюмени нет. Есть Интегратор, который хорошо разбирается в системах впрыска, но станет ли он браться за это дело - не знаю. Есть ещё Денис из бывшего "Мотодока" (это был бы лучший вариант), но с ним я давно потерял контакт (могу попробовать поискать его старый номер).

Ситуация на данный момент такая:мучился я с машинкой не заводилась на морозе -победил все дело было в насосе при этом поменял провода свечи насос бегунок крышку трамблера помыл паука заменил регулятор давления топлива .
НО на старом насосе заводилась только в тепле особо работа двс не напрягала ОБОРОТЫ после запуска с 1000 падали к 600 ТЕПЕРЬ
после установки насоса и регулятора на УЛИЦЕ (НА МОРОЗЕ))))) о чудо завелась я подумал оборотов 1000---- прогрелась а они не падают СКИНУЛ фишки с компрессора кондея обороты упали до 600-650 . плюс машина подтраивает и при перегазовке работает ровно даже не слышно выхлопа- некоторое время потом опять троит и выхлоп както пукает - еще казалось что стреляет во впускной.
ПОЗВАЛ диогноста посмотрели. вывод-резко поднимаются шаги датчика рег.хол.хода 20-50шагов-ПОЧЕМУ
с компрессором 50-180 шагов-ПОЧЕМУ ПРИ ЭТОМ поднимаеться расход воздуха нагрузка на двигатель тоже растет ХОТЯ педаль заза некто не трогает ПОЧЕМУ .
ОБОРОты плавают диапазоне 100. время впрыска тоже поднимаеться до 8 м.сек .
НА этом диагност был таков (НЕЗНАЮ В ЧЕМ ДЕЛО)