Как завести рейсер пантера

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛА RACER RC200LT

Проверьте уровень топлива и масла.

Водитель должен встать слева от мопеда.

Не запускайте двигатель в закрытом пространстве, поскольку выхлопные газы токсичны.

1. Поверните топливный краник в положение OPEN (Открыт)

2. Убедитесь в том, что включена нейтральная передача

3. Поверните ключ зажигания в положение ON (Включен).

ЗАПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Закройте воздушную заслонку.

3.Выполните запуск с помощью кик-стартера

4. Немного поверните ручку акселератора, увеличьте частоту вращения двигателя для его прогрева.

5.После прогрева полностью откройте воздушную заслонку.
ВНИМАНИЕ!

Для предотвращения аварии запускайте двигатель только при включенной нейтральной передаче.

Запрещена длительная работа двигателя на холостом ходу из-за опасности перегрева.

1. Отпустите ручку газа для снижения оборотов двигателя

2.Включите нейтральную передачу

3.Поверните ключ зажигания в положение OFF (Выключено)

4.Поверните топливный краник в положение CLOSE (Закрыт)

СОВЕТ: Запуск двигателя с кнопки стартера рекомендуется производить после прогрева двигателя, т.к. повышается моторесурс стартера и аккумулятора.

ЗАПУСК КНОПКОЙ СТАРТЕРА

Возьмитесь за рукоятку управления (1) и нажмите на кнопку стартера (2).

1. Поверните главный выключатель в положение ON (ВКЛ).

2. Резко нажмите на рычаг кик-стартер.
СОВЕТ: Верните рычаг кик-стартера назад после запуска двигателя.

РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ И ОПТИМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

- Не запускайте двигатель, не подключив аккумулятор должным образом, поскольку это может привести к выходу из строя электрических компонентов.

- Если мотоцикл не будет использоваться длительное время, отключите аккумулятор. Проверяйте его каждые 2 недели и заряжайте при необходимости.

- При длительном хранении снимите аккумулятор с мотоцикла и зарядите его на малом токе в течение 24 часов. Заряжайте аккумулятор каждый месяц при хранении, при температуре ниже 15°С или каждые 2 недели при хранении, при температуре выше 15° С. Не заряжайте и не храните аккумулятор в местах доступных для детей.

- Храните аккумулятор в сухом прохладном месте и без попадания солнечных лучей.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ НАСТРОЙКИ КАРБЮРАТОРА

Процедура регулировки винта подачи воздуха/смеси

Шаг 1 - Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры.

Шаг2 - Отрегулируйте обороты двигателя в пределах 1800 +100 об/мин.

ШагЗ - Отрегулируйте винт подачи воздуха/смеси, выкрутив его на 1,5 ±0,5 оборота против часовой стрелки.

Шаг4 - Вновь отрегулируйте обороты двигателя в пределах 1800 ±100 об/мин.

СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ МОТОЦИКЛА RACER RC200LT

Сначала замедлите ход, повернув регулятор скорости от себя. Затем возьмитесь за ручку переднего тормоза, и одновременно нажмите ручку и педаль ножного тормоза. Запомните: тормозить нужно постепенно и непрерывно.

Если Вы останавливаетесь на подъеме, всегда используйте оба тормоза. Не пытайтесь обойтись только регулятором скорости, поскольку это приведет к повреждению мотоцикла.

Для остановки мотоцикла, поворотом ручки управления дроссельной заслонки от себя уменьшите частоту вращения двигателя. Одновременно с одинаковым усилием выжимайте рычаг тормоза переднего колеса и ножную педаль тормоза заднего колеса. Переключите коробку переключения передач в нейтральное положение. Выключите двигатель.

Поставьте мотоцикл на подножку.
Всегда заблаговременно тормозите на сырой, заснеженной дороге и при гололеде, поскольку тормозной путь увеличивается в этих условиях.
После поезди по воде просушите тормоза, нажмите несколько раз на рычаг тормоза.

Не тормозите постоянно при длительном спуске, это может привести к повреждению мотоцикла.

Не прислоняйте мотоцикл к стене. Оставляйте мотоцикл на ровной поверхности.

Не оставляйте мотоцикл без присмотра, если выключатель установлен в положение ON (ВКЛ) или ключ не вынут.

Не садитесь на мотоцикл, когда он стоит на основной опоре. Избегайте прикосновения к нагревающимся частям мотоцикла

Василий, со стартером у меня проблемы изначально были,как я мот новый взял. На холодную крутит,а вот на прогретом нет. Реле только щелкает. Реле менял ничего не изменилось. Стартер разберал ничего плохого не заметил

Роман, как ниже + 10 начинается, крутить приходиться. Не на газ, не на открытие воздуха на карбе не реагирует. Я думал топливо съеб..ся, нет свеча сырая. Хз короче

Владимир Муркин

Роман, большая вероятность что в них проблема. Если их не разу с момента покупки не регулировали, то это прям 99% что они. Что бы отрегулировать нужно бак снять.

Андрей, без разницы. С завода они идут чаще зажатые. Может повезти и будут в допуске. Но хотя бы раз во время обкатки нужно регулировать. Потом либо раз в сезон, либо раз 50м/ч. Если этого не делать клапана зажмет в любом случае.

Илья, такаяже херня мои новый ещё даже обкатку не прошол чуть простынет опять еле заведёшь получается клапана зажаты

Рафаэль, к передней или задней крышке иначе не подлезть. Но если с этим нет проблем, то пожалуйста, можно не снимать.

У меня ренджер на карбе заслонку в средне положение ставлю и винт холостого хода по часовой стрелке оборота на 2 кручу, спол тычка заводится в любую погоду на холодный двигатель, как прогреется регулирую обороты винтом холостого хода и за слонку в самое нижнее положение ставлю перед началом движения ( иногда забуду и тяги нет, на ходу переключу и все ок)

Юрий Григоров

Юрий Григоров ответил Роману

Владимир Муркин

У меня вопрос, почему на пантере 250 на холодную глохнет с металическим стуком в конце при этом клапана об поршень не бьют(проверенно индоскопом)

Никита Игошин

Ребята доброго времени суток! Подскажите кто сталкивался с этой проблемой пару дней назад купил новый мот рейсер 300 куб и он плохо заводится на холодную даже можно посадить акум, пробовал заводить с закрытой заслонкой в разных положениях и толку ноль, получается его побыстрее завести если под свечку пшикнуть быстрый старт и раза со второго или с третего он заводится, а на тепый или горячий движек заводится с пол оборота.

Когда свой купил, тоже такие вопросы были. Искал читал в нэте. Обьясняют тем, что части механизмы притираются и синтетика имеющая наибольшие смазывающие свойства замедляет притирку. А минеральное предотвращает задиры, собирает стружку и тд. Все дело в свойствах этих масел.

Алеша, рекомендуют минералку потому что дешевле и при обкатке менять часто. Свойства масла ни при чем. Притираются только поршневые кольца. Для остального обкатка не нужна.

сразу сливай масло- охуеешь от той жижи, которая будет. Обкатывал на 50-60 кмч, около 500 км, потом забил. Заливаю полусинтетику Лукойловскую, менял каждый понедельник(накат за выходные около 1000-1200 км, трасса плюс ебеня). Обязательно проверь подшипники ступиц и протяни рулевой. Спицы подтяни. Резина вполне терпимая, накатал за сезон около 9000 км, ещё на пару тысяч хватит.

Павел Зиберов ответил Денису

Алеша, так пишешь как-будто там стружку снимает с деталей. Так к введению если снимает стружку то это называется износ а не обкатка.

Павел, это же условно стружку. Как детали притираются друг к другу? Путем истирания излишних неровностей, шероховатостей. То есть снимается какое то количество металла. Другой вопрос в размере излишков: стружка, опилки, пудра. Поэтому выразился стружкой.

Влад, а тебе известно, что такое тепловой пихват. Обкатка для того и нужна чтоб не было теплового прихвата, иначе задиры на цилиндре обеспечены.

Люди подскажите в ютубе обзоры смотрел на эти мотоциклы все говорят Каробка гавно полное, стоить ли переплачивать или лучше взять 250 эндуро

Денис, слышал, что на 10000 ломается. Пока 2800 у меня. Полет нормальный. Как наестся, буду от ттр250р ставить. Передатка другая немного

Денис, Всё зависит для чего брать. Пантера комфортнее из-за седла, но в этом и минус в управляемости на сложном бездоре

Стас Трухин

Денис, в краце, на эндуро в стойке, на пантере и на жопе норм

Стас Трухин ответил Игорю

Денис, пробег был около 10000 коробку делал два раза! слизывает шлицы шестерни третей передачи в ремонте не сложный ! Электрика слабая при попадании воды в кнопки они быстро окисляются . Резина только для грунта ,ездить по осфальту просто не безопастно ,мокрый асфальт просто не держит и кидает в юз!

Ромчик, спасибо лучше возьму 250

Святослав Бочкарёвский

-Обкатывал 1500 км
-Масло говорят там залита транспортировочная, то есть ездить не рекомендуется. Лучше сразу заменить на Motul 7100 10w40
-внедорожная по асфальту долго не ходит, лучше заменить на дорожную сразу если есть желание катать по асфальту.

Там залито то что нужно. Читай сервисную книжку, он по бездорожью по трассе ездить на нем нельзя, на таких колесах. Обкатывать 40.

Обкатка 500 км. Там чувствуется, когда достаточно, компрессия слегка уменьшается, а значит, можно крутить.

Каргилай, вот как раз после обкатки компрессия должна увеличиться, а если она у вас уменьшилась, то поздравляю, вы обкатали не правильно и словили тепловой прихват.

Каргилай, это, как раз, не теория. Я не один мотоцикл обкатал, а уж сколько я их ремонтировал, вам даже не снилось. Были у меня и такие у которых на 2 - 3 тысячах километров компрессия вовсе пропадала из-за неправльной обкатки.

Сергей, вот если ты в старый, уже с овалом цилиндр новый поршень с кольцами поставишь, тогда там есть чему притираться, а на новых ЦПГ притираться нечему, только выработка идёт и хон стирается. А вообще, не буду спорить, лень.)

Сергей, правильно, поставь кольца с зазорами побольше и никакая обкатка не нужна будет, она больше для коробки необходима, там много чему есть прирабатываться. Большое подозрение, что в современной технике обкатка вообще ни к чему, это дань традиции, с тех пор, когда первые мотоциклы криво клепали в гаражах и ни о какой точности обработки деталей не могло быть и речи. И да, по поводу, что у меня это из-за прихвата компрессия упала, ничего подобного, был бы прихват, она бы упала одномоментно, а так она плавно падает в первые 500 км, зазоры у колец увеличиваются, вот она и падает.

Каргилай, тепловой прихват, как правили, образуется не между кольцами и цилиндром, а между поршнем и цидиндром, происходит это из-за того, что поршень и цилиндр изготовлены из разных материалов и коэффициент расширения у них разный. Именно поэтому обкатка проходится во всех случеях замены ЦПГ, при замене только колец обкатку не проводят, так как поршень с цилиндром уже притёрты друг к другу и по той же причине не требуется обкатка на двигателях с никосиловым покрытием.

Каргилай, по вашей логике на новой технике нежно разобрать ЦПГ и установить кольца с болшим зазором или обточить существующие? Бред полнейший. Сразу понятно, что в части ремонта у вас познания отсутствуют. Я с 93 года занимаюсь ремонтом и прекрасно понимаю о чём говорю и с теоретической и с практической стороны.

Сергей, не важно, сколько вы занимаетесь ремонтом, важно, понимаете ли вы процессы. По мнению "свидетелей обкатки" получается, что техника сперва обкатывается, а после какого-то виртуального рубежа, назначенного производителем, начинает изнашиваться. Это смешно, потому что по законам физики и механики любая система, где присутствует трение, начинает изнашиваться с первой секунды работы. Так что да, именно так мы, ещё пацанами, в далёких восьмидесятых и делали, чтобы не обкатывать ЦПГ мопеда, у которой и ресурса, собственно, никакого, подбирали поршни и кольца с зазором чуть большим, чем бы надо по техдокументации и катали свои летние каникулы спокойно, без всяких обкаток.

Так вы предлагаете на каждую новую технику подбирать кольца и поршни с большим зазором. Но это, ещё раз повторю, бред полнейший. Естественно при диких зазорах обкатка не нужна, но здесь вопрос по обкатке новой техники с нормальными зазорами.

Каргилай, да я в детстве в бензин для восхода добавлял нигрол, но это не значит, что я делал правильно. Так что, что вы делали в детстве это здесь мало кого интересует. Да и ресурс у ваших мопедов потому и был маленький, что вы колхозом занимались.

Сергей, пффф, как об стенку. Хорошо, раз занимаетесь ремонтом, померьте зазоры колец в начале обкатки и в конце, заодно компрессию померьте. Тогда и увидите, что обкатка, ни что иное, как стирание колец и цилиндра до такого зазора, когда не страшен перегрев. Компрессия в большинстве случаев тоже уменьшится. Когда проведёте эксперимент, дайте знать, а дальше переливать из пустого в порожнее не вижу смысла.

Да это вам как об стенку. Какая разница стирается цилиндр с кольцами или нет? Вы утверждаете, что на новом двигатели не нужно проходить обкатку и в то же время пишите, что обкатка это ни что иное как износ цилиндра до того момента, когда не страшен тепловой прихват. Так и получается, что если не проходить обкатку, то словишь тепловой прихват, а это уже задиры на поршне и цилиндре, следовательно и отсутствие компрессии и масложор. Вы сами себе противоречите. А, как вы говорите, подбирать кольца и поршень меньшего размера не целесообразно, так как новые поршни и кольца все стандартного размера, а б/у запчасти ставить в новый мотоцикл считаю бредом. Да и зачем разбирать новую технику и что-то там колхозить, когда можно просто обкатать.

Сергей, с чего всё началось, где я писал, что обкатка не нужна? Это вы начали демагогию разводить на счёт компрессии. Удачи, похоже, что на разных языках говорим.

Про обкатку посмотри видео Матвеева, вроде бы мастерская Пит стоп на Ютубе,масло менять сто процентов,клапана отрегулировать, могут быть зажаты, оси колес сразу смазать, они сухие идут, цепь отрегулировать, резина норм, 2000 на такой откатал 60/40 грунт/ асфальт, буксатор в заднее колесо ставь

Вадим Винюков

Снимай фильтрбокс и ставь на герметик для начала . Фильтр там помой . Обкатывать можешь как хочешь главное не перегреть и не катать монотонно . Масло заводское сразу на замену. Двигун обкатывал при 40 градусах и выше . Всё ок

Ярослав, да х"ета еще та, знакомый купил новым поехал в лес при переезде через бревно свалилась цепь и все 3 шестерни в коробке порвало, искали долго коробку, на 250 ки их валом а на этого хрен найдешь и одно к другому не подходит, кубатура больше а коробка слабая за лето 3 раза меняли коробку, как сделали коробку на второй тысячи задрало поршневую все лето чинили в итоге осенью его продал, а так да ахуенный аппарат берите не нарадуетесь для езды по городу в режиме пердуна пойдет да и то не факт,а так купи лучше KAYO 250ку любую, будешь расходники менять да бенз заливать

Ярослав Поклонов ответил Роману

Роман, + к кайоту, замена всех жиж, протяжка, смазка и можно нормально ездить, для города куда-то доехать можно без напрягов, для покатушек тоже нормальный вариант, запчасти копейки, сменить комплект колес, звезду, цепь , тогда в городе одно можно отлично ехать, и да это совсем не дорожник ни разу это надо понимать, вибрации будут, вал в 172 не воткнуть балансирный, в идеале для города надо брать с ним, для покатушек нахер не нужен. В целом кайоты качественно сделаны.

Бери! Мот своих денег стоит. Уже 2 года езжу на этом мотоцикле

Oleg, а чё ты его продал так быстро

А я за два года так с ним наебался. Что ни кому не советую. Он просто пластилиновый. Подвеска гавно пластик гавно. Да и мотик гавно. Единственное в мотор не разу не лазил

Миша Дубяго

Антон, на данный момент гоняю на 2т минчике с мартёрами от ижа. Немного помудрил со звёздами и сделал себе рабочую лошадку(нет, конечно, с эндуро это не сравнится. Но на безрыбьи, как говорится. ). Из падений было только мягкое заваливание на бок, так что пластик, думаю, не проблема. А прыгать откуда-нибудь у меня в планах нет, уж очень мне технику жалко.

Сергей Самойлов

Я бы предпочёл балт моторс эндурик 250, движок копия сузуки баджа)) надёжнее этого

Александр, пробовал новый минск эндуро 250 - динамика очень слабая, в сравнении с моим балтмоторс 200 после 7лет круглогодичных покатушек. Потрепанный боец, но гораздо надежнее и бодрее. У друга балтмоторс дакар 250-зверюга просто, на фаст айсовской подвеске (тяжелее правда на 15-20кг)

Миша Дубяго

Богдан, минскам не доверяю в принципе. Насмотрелся на D, C-4, у которых мотор сыпется после ~50000 км. и желание покупать современный минск отпало

Миша Дубяго ответил Анатолию

Миша, да он, рожки вместо багажника сзади, и еще вспомнил о нем впечатление: рулежка "деревяная", в стойке еще тяжело его в бока наклонять - из за этого тяжко держать балланс

Миша Дубяго ответил Анатолию

Анатолий, я, сначала, и думал его брать, но почитал статью и понял, что надо что-то другое искать. Суть статьи в том, что завод-изготовитель предоставил мот, чтобы на нём покатались не жалея. Отъездил, отпрыгал он 7000 км. и к мотору претензий не возникло. Но вот то, что вдвоём он плохо тянет меня расстроило

Миша Дубяго ответил Анатолию

Анатолий, было ещё пару деталей, что мне не понравились, но уже не вспомню. Да и стоит racer дешевле почти на целую тысячу BYN

Класс мотик! Никого не слушай бери!
У меня была хонда! Я продал старое некро говно! И купил новенький рейсер 300.
Позже сменил резину так как ставят дешевую, потом сменил колесные диски, так как они тяжелые и пластилиновые, потом понял что мотор слабый и не тянет, пришлось сменить мотор, мотор в раму не лез, пришлось переварить раму, но вышло плохо, пришлось раму от хонды купить тоже, потом не подошел маятник, его в общем тоже пришлось купить.
На пластике я устал от переделок и взял от хонды, бак, пластик и сиденье, руль, и мелочи, можно было бы переделать и новенькое чтобы было, но сил не было. И вот ставлю вилку, а она не подходит, пришлось взять от хонды тоже.
В общем мот стал отличный. Бери никого не слушай, все можно доделать если руки прямые, и куча свободного времени и тележка денег)

Павел Зиберов ответил Денису

Стас Трухин

Денис, в краце, на эндуро в стойке, на пантере и на жопе норм

Стас Трухин ответил Игорю

Ромчик, спасибо лучше возьму 250

Святослав Бочкарёвский

Обкатка 500 км. Там чувствуется, когда достаточно, компрессия слегка уменьшается, а значит, можно крутить.

Вадим Винюков

Читайте также: