Как зашиповать резину на мотоцикл

Обновлено: 06.07.2024

Подобный вариант обработки шин не допускается к официальным состязаниям кроме спидвея. Организаторы спортивных соревнований не хотят рисковать безопасностью участников.

Далее нам стоит обратить внимание на бюджетные варианты шпеньков, в частности – как самому зашиповать резину. Закрепление иголок на внешней стороне колеса с использованием ввинчивающихся заводских шипов (стоимость набора шипов на оба колеса составит порядка 10 000 руб.), или же применение саморезов кровельных с шестигранной шляпкой (стоимость всего набора выйдет в 1 500 руб.)

Закрепление иголок на внешней стороне колеса с использованием ввинчивающихся заводских шипов (стоимость набора шипов на оба колеса составит порядка 10 000 руб.), или же применение саморезов кровельных с шестигранной шляпкой (стоимость всего набора выйдет в 1 500 руб.).

Кровельные саморезы

Одним из методов зашиповать резину своими руками является применение кровельных саморезов. Он делает возможным обойтись без постоянной смены резины согласно сезонам, достаточно лишь снимать/устанавливать шипы.

Подобные шипы применимы для мотошин и велосипедов, для вкручивания их с внутренней стороны с высокой степенью частоты используются тонкие саморезы, подходящие шлицом под крестовую отвёртку, с плоскими широкими шляпками.

Самым дешёвым вариантом шипования резины является применение саморезов при шиповке. Устанавливают шипы только на переднем баллоне с учётом более низкой силы воздействия на него в отличие от заднего.

Для установки шипов следует следовать следующим указаниям:

Подсчитать число шашек, расположенных на шине.
Проделать отверстия в шашках и определить толщину резины.
Определиться с длиной шипа. Так как шляпка будет установлена внутрь покрышки, длину шипа стоит взять с запасом от определённой ранее толщины резины.
Обрабатывает сверлом по 2 мм каждую шашку.
С внутренней стороны отверстия обработать клеем и вкрутить саморезы, так, чтобы шуруп прошёл точно в центральной части шашки.
Установив все саморезы, необходимо обработать с внутренней стороны всю шину армированным скотчем.
Для дальнейшей работы необходимо накачать камеру до соответствия её диаметра внутренней части покрышки и укрыть с внешней стороны пожарном рукавом, все эти действия закрепляются малярным скотчем. Все это позволит удачно расположиться камере при установке внутри колеса.
С особой внимательностью одеть покрышку на колесо, избегая соприкосновения с острыми шипами.

В результате трудоёмкой работы можно получить шину, накаченную примерно до 3 атмосфер, отлично подходящую для езды по ледяным поверхностям, мёрзлой земле и плотному снегу.

В качестве минусов стоит отметить негативное воздействие шипов на крыло при полноценном сжатии передней подвески, любой мусор цепляется на такие щипы.

Строительные дюбеля

Для установки используется сбитая шайба с дюбеля, в просверленное отверстие вставляется шип, накладывается гайка и шайба, при этом гайку позже приваривают. Посадка становится менее плотной, как только в момент сварки плавится резина путём воздействия нагревания дюбеля.

Среди плюсов стоит отметить значительную экономию (весь набор обойдётся в 1 000 – 1 200 руб.) и острый кончик шипов.

Значительными минусами же являются:

Тяжёлая установка;
Проблематичная регулировка выступания;
Быстрое изнашивание основной камеры.

Болтами

Применение болтов для изготовления шипов для моторезины можно считать оптимальным по финансовым расходам: 1 500 – 3 500 руб.

Процесс изготовления шипов достаточно прост: после выбора винта, шайбы и гайки, фиксатора резьбы необходимо приступить к изготовлению отверстий, в которые устанавливаются винты с применением шуруповёртов. На установленные винты накручивается шайба, фиксатор резьбы и гайка. На оформление всего заднего колеса потребовалось около 130 винтов.

Следующим этапом работы становится работа со скотчем: всю внутреннюю поверхность шины необходимо обработать скотчем в 6 слоёв, а позже собрать само колесо.

Работать с передним колесом по этой же схеме значительно легче, так как потребуется куда более маленькие винты. На колесо в среднем уйдёт около 160 винтов.

При подобном подходе к обработке шин легко заменять установленные болты, а колёса надёжно едут по замёрзшей земле и ледяным коркам.

В заключение хочется отметить, что самым подходящим вариантом для работы с шинами стали заточенные болты и дюбеля, а худшим – кровельные и строительные саморезы. При работе с шипами необходимо следовать технике безопасности, не исключены случаю возникновения ран и травм.

Как мы шиповали резину на кроссовом мотоцикле Yamaha YZ250F.

1. Началось все с того, что мы разбортировали мою старую летнюю резину, я немного ее отмыл и просверлил в ней сквозные отверстия по количеству шашек.

Дюбели идут с шайбами, для начала эти шайбы нужно сбить. Делается это легко и без усилий.

3. Вставляем дюбели с обратной стороны покрышек.

Видите, в одну сторону торчат? Это как раз из-за того, что сверлил, как попало. Но потом, правда, после набивки гаек, шипы почти полностью выровнялись.

4. Набиваем сверху сбитые с дюбелей шайбы. Для пробивки использовалась обычная длинная головка на 9 на маленькую трещетку.

5. Набиваем гайки М5 и точечно фиксируем их сварочным полуавтоматом. Очень сильно мне помог с ошиповкой один крутой мастер, который, я до сих пор не понимаю почему, решил взяться за этот ужасный процесс Олега я вам потом отрекламирую, но в более интересных с технической точки зрения статьях. А пока — просто спасибо!

Сначала были попытки варить дюбеля сразу к шайбам, а гайками не пробивать. Но при попытке привариться резина начинала гореть. Пришлось все-таки пробивать гайками и вариться к гайкам.

6. Хорошим армированным скотчем проклеиваем всю поверхность внутри ошипованной покрышки. Делать это надо в несколько слоев, причем первый слой лучше наклеить поперечными кусочками, и лишь потом делать продольный слой.

Я заднее колесо проклеил, как надо, с передним колесом поленился, не стал проклеивать поперечными кусками скотча. В итоге, после первой же гонки на Фабрике экстрима получил проколы. Потом бортировались заново, проклеивали еще одним слоем, клеили камеру в пяти местах.

До того, как забортировать, вставили в покрышку камеру и накачали ее, чтобы скотч улегся, как надо. Иначе при бортировании резины на обод скотч сомнется.

На фото видно кусочки поперечных слоев армированного скотча.

7. Затем мы попытались поставить колеса на место и поняли, что придется все эти шипы подрезать Заднее в маятник вошло, но цепляло везде, где только можно. Так что 45-миллиметровые задние шипы пришлось хорошенечко подстричь.

Шипы на переднем колесе не стали стричь, но потом все равно их пришлось укорачивать и затуплять. То есть, даже по 35-миллиметровым пришлось пройтись болгаркой.

Начну с описания того, что понадобиться для шипования резины мотоцикла на зиму, а именно:

1. Около 550 штук дюбелей (зависит от диаметра колеса. Данное количество покупалось для кроссовой резины 19 и 21)

2. Дрель и сверло 4 мм. Диаметр дюбелей составляет 4,5 мм. Изначально было выбрано сверло 5 мм. И в итоге дюбеля повылазили после первой поездки. Их просто выворачивало наружу. Поэтому придется очень хорошо потрудиться, устанавливая их.

3. Гайки М5. Гайки будут устанавливаться на каждый дюбель, поэтому количество должно совпадать с дюбелями.

4. Длинная торцевая головка на 9. Чтобы можно было гайки забивать на дюбеля. Подойдет какая ни будь маленькая трубка, но головку я думаю найти намного проще.

5. Пожарный рукав, чтобы изнутри обмотать покрышку (может подойти армированный скотч).

6. Ну и конечно же много, много свободного времени. В среднем нужно будет потратить неделю при условии, что работать будите очень интенсивно и тратя практически весь день на данное занятие.

И так, начнем шипование резины. Для начала необходимо выдернуть шайбы из дюбелей. Проще всего это сделать с помощью плоскогубцев и молотка (можно также воспользоваться тисками). Слегка прижимаем дюбель, чтобы шайба была сверху, ставим плоскогубцы на упор, и бьем молотком по острию дюбеля. Далее необходимо просверлить покрышку сверлом диаметром 4мм. в центре каждого шипа. А после начинается самое интересное, необходимо вставить дюбель с внутренней стороны покрышки с помощью плоскогубцев в просверленное отверстие. Сделать это очень тяжело. Упростить задачу можно только если сверлить сверлом диаметром 4,5 или 5 мм, но как писалось ранее, от таких дыр дюбеля могут вылезти наружу. После того как дюбеля были вставлены, необходимо сверху каждого дюбеля вставить шайбу (которую сбивали ранее), а поверх нее гайка М5. Для этого необходимо найти упор, который влезет с внутренней стороны покрышки и будет упираться в дюбеля, в моем случае это были маленькие тиски. После того как все шайбы и гайки будут забиты, необходимо будет прихватить это все точечной сваркой. Это можно сделать практически в любой мастерской, которая занимается сварочными работами.

Перед тем как начинать бортировать колесо, проклейте между покрышкой и камерой пожарный рукав, чтобы дюбеля не прокололи колесо. Можно также использовать армированный скотч в несколько слоев, если нет пожарного рукава.

Данный метод очень хорошо подходит для местности, в которой не большой снежный покров. Так же можно спокойно кататься по льду на таких шипах. Отлично подходят для покатушек специализированные трассы мотокросса, кстати многие спортсмены прибегают к данному методу, чтобы можно было тренироваться зимой.

Но поездки в горной местности такого азарта не принесут, так как при глубоком снеге, колесо просто зарывается, и пока мотоцикл не докопает до земли, с места не тронется. Так же стоит учитывать, что пару поездок по асфальту полностью сотрут ваше творение. Поэтому лучше избегать прямого контакта шипов с асфальтом. Надеюсь вам подойдет данный метод, и вы не пожалеете о проделанной работе.

Автор статьи: Ержак Максим

ИТОГО.

1. Шиповались полторы недели, стараясь успеть к гонке. Мне друг говорил, что в четыре руки они шиповали резину на два мотоцикла полные 3 дня. Но это выдержку надо иметь!

2. Оба колеса потяжелели на 2 килограмма. Т.е. вес сильно увеличился, но это дало забавный эффект. Все знают, что крутые мотокроссники регулируют положение мотоцикла в прыжке не только весом и телом, но и газом-тормозом. Я совсем не такой крутой гонщик, чтобы сильно почувствовать эффект от газа в прыжке, но с колесами, утяжеленными шипами, эффект очень заметный! То есть, помимо зацепа, мы получили два нехилых гироскопа

3. Если шипы не затуплять, езда на них очень опасна для окружающих. Иными словами, если планируется шиповать колеса для простых покатух вокруг дачи — можно не затуплять, т.к. мотик отлично лазит по деревьям на таких шипах. Но если гонка… Понятно, что на нормальную гонку и допустить не должны с такими гвоздями в колесах, но у нас ведь все спустя рукава. Если это эндуро, с раллийным стартом через каждую минуту — то еще ок. Но, если это мотокроссс со стартом кучей — обязательно надо подрезать и затуплять эти шипы. За лед они и гайками неплохо цепляются, но безопасность должна быть превыше всего.

На всякий случай напомню, что мотокросс допускает шипы не более 7 мм. длиной и имеющие плоскую цилиндрическую верхнюю часть, диаметром не менее 2,5 мм.

4. Пройдена одна гонка и несколько тренировок по мотокроссу. Результат гонки — пять дырок в переднем колесе После того, как нормально заклеили скотчем колесо, проблем не было. Даже после приземлений на переднее колесо с трамплина проколов не было. То есть, конструкция надежная, если не лениться.

Износ шипов на грунте небольшой. Асфальт снимает заметную фаску.

5. Делайте сразу качественно. Как минимум потому, что бортировать шипованную резину — отдельное мучение, уж больно колючая

В течение четырёх лет активного зимнего отдыха мне удалось опробовать множество вариантов резины. В первую очередь стоит ознакомиться с заводскими вариантами.

Заводские варианты

Гражданский вариант

Отлично подходит для езды в зимнее время по обычным трассам и городским дорогам, для чего используются автомобильные шипки. Подобный вариант долговечен и никак не влияет на поверхность асфальта при езде. В большинстве случаев используется на лёгких эндуро, квадроциклах и скутерах.

Подобные цапфы не подходят для езды по местности в отсутствии дорог.

Боевой шип

Профессиональный вид цапф, применяемый в гонках авторалли или в мотокроссе. В случае выбора подобной резины стоит обратить внимание на следующие моменты:

Размеры иголок должны укладываться в следующие рамки: длина порядка 25 мм, высота выступающего элемента в пределах 7 мм.
Для размещения выступов на шине должен использоваться особый клей. Слабо приклеенные выступы прослужат совсем недолго, если при внешнем физическом воздействии они легко отходят от стального фрагмента, то колесо с такой резиной даст слабину уже после первого использования.
Цапфы на резину должны наклеивать под специальным углом, в соответствии с направлением движения всего колеса, для более качественной установки применяют стрепку на покрышке.
Байки с такими колёсами действуют под особым, маленьким наклоном к земле. Это необходимо для создания надёжного соприкосновения с землёй. Например, при езде по замёрзшему льду или любой другой скользкой ровной поверхности Эндуро должен иметь возможность совершать наклоны, для чего и требуется перпендикулярное расположение боковых шпеньков к поверхности шашки.

Самодельная шиповка

Далее нам стоит обратить внимание на бюджетные варианты шпеньков, в частности – как самому зашиповать резину.

Кровельные саморезы

Подобный подход подходит для катания по голому льду, на занесённой снегом земле колёса будут бесполезными. При езде по твёрдому покрытию (асфальт, камень) шипы быстро изнашиваются.

Для установки шипов следует следовать следующим указаниям:

Подсчитать число шашек, расположенных на шине.
Проделать отверстия в шашках и определить толщину резины.
Определиться с длиной шипа. Так как шляпка будет установлена внутрь покрышки, длину шипа стоит взять с запасом от определённой ранее толщины резины.
Обрабатывает сверлом по 2 мм каждую шашку.
С внутренней стороны отверстия обработать клеем и вкрутить саморезы, так, чтобы шуруп прошёл точно в центральной части шашки.
Установив все саморезы, необходимо обработать с внутренней стороны всю шину армированным скотчем.
Для дальнейшей работы необходимо накачать камеру до соответствия её диаметра внутренней части покрышки и укрыть с внешней стороны пожарном рукавом, все эти действия закрепляются малярным скотчем. Все это позволит удачно расположиться камере при установке внутри колеса.
С особой внимательностью одеть покрышку на колесо, избегая соприкосновения с острыми шипами.

Строительные дюбеля

Значительными минусами же являются:

Тяжёлая установка;
Проблематичная регулировка выступания;
Быстрое изнашивание основной камеры.

Болтами

Применение болтов для изготовления шипов для моторезины можно считать оптимальным по финансовым расходам: 1 500 – 3 500 руб.

Мне задают вопросы о вариантах шиповки которые проще и надёжнее. Отвечаю - есть 2 способа которые мы опробовали. Оба рабочие. но второй надёжнее и подходит как для передка, так и для заднего колеса.

Способ 1

Саморезы (колхозный бюджет, смотрится ужасно-ездит классно)

Такая шиповка пойдёт для передней резины т.к. на него нагрузки не такие сильные по сравнению с задним поэтому подойдут простые саморезы.

Пошагово:

1. Определяем необходимое количество саморезов исходя из рисунка протектора шины. Обычно выходит больше 250 штук.

2. Размечем, сверлим отверстие и измеряем толщину резины.
3. К толщине резины добавляем высоту необходимого Вам шипа и идём в строительный магазин.
4. Делаем сверловку сверлом на 2мм.

5. Рекомендую изнутри шины промазать отверстия клеем ( можно "моментом") и вкручиваем саморезы.

6. Подготовка камеры. Накачиваем её немного чтобы приняла форму и диаметр внутренней части покрышки. Берём кусок пжарного рукава диаметром не менее 80 мм (предварительно можно его разрезать вдоль) и оборачиваем камеру по внешней стороне пожарным рукавом прихватывая малярным скотчем.

7. А теперь самое сложное и опасное. Одеваем покрышку на колесо сохранив в целости руки.

Способ 2

Дюбель и гайка с фланцем. на мой взгляд самое то.

Пошагово:
1. – 4. Как и в предыдущем способе. Только покупаем дюбель необходимой длины и гайку с фланцем (преccгайку) М6 в том же количестве (можно простую гайку и шайбу под неё).айка с фланцем

5. Рекомендации с клеем остаются. Это помогает легче загнать дюбель в резину.

6. Снимаем с дюбеля шайбу.

7. Загнать дюбель в резину.

8. Подставив внутрь покрышки упор на острую часть дюбеля набиваем гайку М6 с фланцем. Делаем это оправкой (трубкой) подходящего размера. Садится довольно плотно. Даже вминается в резину.

9.После всех мытарств с набивкой гаек на дюбели, необходимо (или отдать сварщику) сваркой полуавтоматом поставить точки на местах сопряжения гайки и дюбеля. Это предотвратит соскальзывание гайки с дюбеля при нагрузках.варка полуавтоматом

10 . Подготовка камеры аналогична предыдущей версии.

Можно заменить дюбеля кровельными саморезами. но лично мне не нравится, что там головка самореза под головку на 8 и она сильно выступает. А дюбель практически вминается в резину.

Многие задаются вопросом. А как быть с бескамерной резиной? Ставить камеру. Или можно и без неё?

Да можно и без неё!

Подбираем очень БУ покрышку (почти слик) такого же или немного большего размера (стоит 160 - нужно 170). Шипуем различными способами надеваем сверху на свою покрышку и ВЫБРАСЫВАЕМ. Все попытки ездить на такой шиповке не увенчались успехом. Колесо становится слишком широким. Шипы цепляют всё что можно : маятник, цепь, шланги и т.д. Хотя после накачки основной покрышки. шипованная держится хорошо, не проскальзывает.

У меня была возможность испробовать 5 разных видов шипов, поэтому могу со всей ответственностью поделиться своим личным мнением, дать рекомендации какие шипы и для чего лучше подходят.

Речь исключительно про эндуро.

Градация от самых доступных до самых дорогих.

1. Кровельные саморезы.

Получается очень не дорого, в среднем 2т.р. на комплект + стоимость резины и делается за один день или пару, тройку вечеров.

Принцип изготовления прост: сверлятся отверстия в шашках, затем с внутренней стороны вкручивается саморез, а с внешней стороны шайба и гайка.

Всё! Можно катать!

Подходит для мало- и средне- кубатурных эндуро. Полноценные двестипятидесятки очень быстро саморезы поломают, не говоря о более мощных мотоциклах. (Исключение дорожники с пятью тысячами шурупов в одной покрышке для гладкого льда).

Ездить можно везде. Снег, лёд, мягкий грунт.

Саморезы держат очень достойно.

2. Заточенные мебельные болты

Откровение этого зимнего сезона

Стоимость около 4т.р. за комплект + стоимость резины.

Потратить придётся дня два, три.

Делается примерно так же как и саморезы, но более трудоемко и требуется заточка болтов.

Однако, затраты и усилия этого стоят.

Лучший безкомпромиссный злой держак!

Ни шанса на пробуксовку, можно выписывать любые пируэты, закладывать на самые невероятные углы! Кайф сумасшедший! Ощущение вседозволенности.

Подходит для мотоциклов любой мощности. Болты фиг сломаешь.

Но есть большое НО.

Только для льда и снега на льду.

Болты мягкие стираются мгновенно при одном только виде песка, не говоря уже о грунте или камнях.

Идеальный вариант для Байкала и поездок по рекам.

Лес, грунт, подъемы - исключить.

3. Kold Kutter

Это такие калёные саморезы с хитрой, острой головкой.

Очень просто устанавливаются за пару часов. Нужен только шуруповерт и бита. Вкручиваются с внешней стороны, даже колеса снимать нет необходимости.

Стоимость около 6т.р. на мотоцикл + стоимость резины.

Средняя эффективность на плотном снегу и чистом льду.

Песок, камни, грунт довольно быстро портят и округляют головки Kold Kutter-ов. Но это легко лечится. Выкручиваете изношенный саморез и вкручивается новый.

Теоретически весной можно выкрутить Kold Kutter-ы и ездить на этой покрышке по грунту.

4. Дюбели

Самый народный и надёжный вариант.

Но и самый трудоёмкий.

Сначала нужно насверлить отверстий, потом вколотить дюбели изнутри, снаружи на дюбели одеваются шайба и гайка и всё это дело прихватывается сваркой.

Я не способен проделать такую работу. Поэтому заказываю готовый комплект у мастеров. Два колеса ошипованные дюбелями стоят примерно 12т.р., на новой резине.

На любой поверхности держак отличный. Пока дюбели острые. Камни и грунтовки стирают такие шипы не так быстро как Kold Kutter-ы или мебельные болты, но тоже не щадят.

Этот вид шиповки подходит для меня лучше остальных, так как устойчив к износу и хорошо держит на любой поверхности.

5. Заводская шипованная резина

Самый дорогой, но самый правильный вариант.

Заводские шипы не тупятся.

Так как имеют сердечник из твердого сплава. Это дает потрясающую надежность и уверенность всегда.

Сцепление на любой поверхности превосходное.

Очень удобны при монтаже. Нет необходимости колхозить защиту камеры от истирания об головки саморезов или дюбелей.

Самый высокий срок службы.

Самое стабильное поведение на высокой скорости, на всех остальных шипах здорово колбасит.

Но ценник высокий. Комплект стоит порядка 35т.р.

Конечно заводская шиповка так же боится твёрдый грунт, на котором шипы или целые шашки просто отрывает.

Шиповал шины сыну на детский кроссовичёк.
С началом зимы озадачился поиском варианта для шипования кроссовых колес сыну. Рассматривал разные варианты: Авто шипы, болты, саморезы и прочее. Но в силу разных критериев: саморезы не детский вариант опасно острые, авто шипы нужен пневмо пистолет либо что-то вроде того, болты слишком громоздко на такой мелкой шашке… Увидел вариант с американскими шипами, закручивающимися в шашку протектора. По совету своего друга мотоциклиста с круглогодичным стажем))) Приобрел винты с шестигранной головкой, был приятно удивлен размерами: головка под ключ на 7! длинна около 10мм! В шину кроссового мотоцикла (не детского) можно заворачивать не укорачивая! Я откусывал 2.5-3мм., что-бы не насквозь. Болты не продаются в магазине крепеж, но есть во всех магазинах ВАЗовских запчастей ими прикручивается что-то в панели классики. Помню сам когда-то удивлялся при разборе печки ваз 2106 (зачем тут шляпка под ключ на 7 и где его взять)))

Как делал:
1 Сверлил сверлом на 3мм отверстие в каждой шашке (предварительно намотал изоленту на сверло, для ограничения глубины)
2 В каждое отверстие сверху закладывал стекольный клей ( прямо перед ввинчиванием)
3 Укоротил до нужной длинны винты и заворачивал (в случае взрослой покрышки укорачивать не надо)
4 При сборке в заднее колесо положил камеру в камеру (одну разрезал изнутри и вложил между рабочей камерой и шиной, хотя не один винт не прошел насквозь)
Обычными клещами перекусить можно, но только 3-5шт. Потом адски болят руки))) Мне сразу стало понятно, что надо применить смекалку. Перспектива перекусывания 240шт каленых винтов, меня подстегнула на изготовление спец инструмента)))
Погода не дает протестировать наши шипы по полной, вчера катались на них по грязи… Сказать про держак пока не чего.
Цена одного такого винта 1.5р) а вражеского шипа 9р! мне 240шт обошлись 360р. а америкосские обошлись-бы 2160!

Буду добавлять записи об эксплуатации детской мото технике в своем блоге. Подписывайтесь!)

Читайте также: