Как заряжать bmw i8
Обновлено: 06.07.2024
Самое доступное купе 840d xDrive стоит минимум 6,83 млн рублей, но комплектация хороша. Версия M850i xDrive стартует с 8,57 млн, вдобавок есть такой кабриолет за доплату в 840 тысяч.
Все клавиши, пульты и экраны унифицированы с соплатформенными седанами, да и в целом дизайнеры не оригинальничали. Передние стойки чрезмерно широки, хотя вбок и назад обзорность по купейным меркам неплохая.
Экран-щиток M850i (слева) читается чуть лучше, но в любом варианте выхватить быстрым взглядом можно разве что цифровой спидометр. С включённым круиз-контролем дело хуже: цифры скорости становятся мельче. Спасает проекция данных на лобовое стекло.
Строгий дизайн передней панели разбавлен изящными внутренними дверными ручками. Подержаться хочется, даже находясь за рулём. Любую поклажу лучше заранее бросить на бесполезные в ином качестве задние сиденья, откинув вручную спинку и подождав секунд восемь, пока электропривод отгонит кресло вперёд. А потом столько же ― назад. Бардачок, дверные карманы, центральный бокс в подлокотнике ― всё по-купейному скромного объёма.
На крыше есть две продольные подштамповки ― отсыл к гоночным купе середины XX века. Вид сзади гармоничен в том числе благодаря заметно выгнутому заднему стеклу.
Если продавить педаль в пол, субъективно динамика не поражает. Шины на старте не пищат, в глазах не темнеет. Однако замеры прибором Racelogic PerformanceBox приносят достойные результаты: в режиме лонч-контроля 100 км/ч BMW набирает за 4,8 с, на одну десятку лучше заявленного. И за 5,3 с, если просто топнуть по педали газа. Таковы же и тормоза. В штатных режимах педаль вполне понятна, но каких-либо гоночных черт в настройке привода нет. Зато тормозной путь со 100 км/ч ― меньше 37 метров!
Медиасистема хороша и звуком, и функционалом. Пробки показываются с высокой точностью, картинка кругового обзора качественная. Однако голосовое управление навигацией не распознаёт на слух даже Ленинский проспект, а управление жестами донимает ложными срабатываниями.
Этой фотографии не хватает саундтрека: хлопки и рык выхлопа работают в создании образа M850i наравне с чумовой динамикой.
Быстрые виражи даются комфортнее: здесь обратное направление поворота задних колёс меняется на синфазное передним. Руль загружается понятным возвращающим усилием, пусть и довольно высоким. Но на автобане интенсивный самовозврат удобен и безопасен. Переменная острота привода требует некоторой привычки, однако дискомфорта не вызывает. Предел сцепных свойств очень далёк, хотя во многом это заслуга опционных 20-дюймовых покрышек Bridgestone Potenza S007. Удивительно, что в такой обувке купе не выбрасывает из колей, да и плавность хода вполне на хорошем для сегмента уровне.
Дверными уплотнителями можно любоваться как инженерным шедевром. Композитная крыша опционна даже для M850i. Интерактивный брелок надо заряжать каждые пару дней ― но годится и бесконтактная зарядка, встроенная в автомобиль.
На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противоположную сторону от передних, а если едешь быстро ― в ту же. В обычных режимах пороговой является скорость 72 км/ч, а в режимах Sport и Sport+ ― 88 км/ч.
Поэтому в дизельной BMW 840d действительно вижу купе с новым уровнем потребительских свойств. Это пожиратель километров, полноценный Гран Туризмо, чьи динамические способности не требуют жертв в удобстве ежедневного пользования. Славно, что медленно, но верно у нас начинают появляться достойные этого автомобиля дороги. Если что и не понравилось, то те самые толстенные стойки лобового стекла и неоптимальная геометрия педального узла ― километров через 200 нога на педали газа начинает побаливать, а жёсткое сиденье не даёт изменить позу. А на какое использование рассчитан М850i?
Подгонка серебристых клавиш климат-контроля критически важна для восприятия качества, и здесь у BMW ещё есть резервы для совершенствования. Мелкие вещи засунуть особенно некуда, даже бутылку объёмом свыше полулитра.
Гарантия ― три года или 200 тысяч километров. Корректных условий для замера расхода топлива не сложилось, но если у M850i средние значения даже при пенсионерской езде обозначаются двухзначными цифрами, то 840d демонстрирует менее семи литров на 100 км.
Паспортные данные
| BMW | 840d | M850i |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | купе | купе |
| Число дверей/мест | 2/2+2 | 2/2+2 |
| Длина, мм | 4851 | 4851 |
| Ширина, мм | 1902 | 1902 |
| Высота, мм | 1346 | 1346 |
| Колёсная база, мм | 2822 | 2822 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1627/1642 | 1627/1642 |
| Снаряжённая масса, кг | 1830 | 1890 |
| Полная масса, кг | 2370 | 2395 |
| Объём багажника, л | 420 | 420 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2993 | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 320/4400 | 530/5500–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 680/1750–2250 | 750/1800–4600 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Передние шины | 245/35 R20 | 245/35 R20 |
| Задние шины | 275/30 R20 | 275/30 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,9 | 3,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,5 | 13,1 |
| — загородный цикл | 5,9 | 7,9 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 9,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 68 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-92–98 |
Комплектации
Техника
Моторов на российском рынке два (в Европе анонсирована и бензиновая версия 840i, в том числе в заднеприводной комбинации). Базовая для нас модификация 840d xDrive получила рядный трёхлитровый турбодизель, развивающий 320 л.с. и 680 Н•м. Поскольку турбонаддув последовательный, двухступенчатый, максимальный крутящий момент доступен уже с 1750 об/мин. Топливо впрыскивается пьезофорсунками под давлением до 2500 бар. В Россию поставляется версия без мочевинной нейтрализации, вписывающаяся в пятый экологический класс. Коробка передач в любом случае восьмиступенчатая, поставки концерна ZF, с расширенным до 8,59 силовым диапазоном.
Под капотом версии M850i xDrive ― модернизированный битурбомотор V8 4.4 с новыми головками блока, коленвалом, шатунами и поршнями, а также оптимизированными системами впрыска, впуска, охлаждения и зажигания. Два двухпоточных турбонагнетателя twin-scroll расположены в развале блока. Выхлопная система ― с заслонкой, занимающей разное положение в зависимости от выбранного ездового режима. Отдача ― 530 л.с. и 750 Н•м. Для борьбы с крутильными колебаниями коленчатый вал оснащён вискодемпфером.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер, Никита Гудков
За кадром
Благодарим Северо-Западную концессионную компанию, управляющую платной дорогой М-11 Москва — Солнечногорск, за помощь в организации съёмок.
Российские цены на i8 ещё не озвучены, но, поговаривают, они могут оказаться выше расчётных шести миллионов рублей, на которые мы выходим, проанализировав европейское предложение. Продавать начнут до конца года.
Белый и рыжий клоуны, Кихот и Санчо, Кржемилек и Вахмурка — вдвоём всегда проще удержать аудиторию. Две баварские i-машины дополняют друг дружку, как инь и ян. Как добро и зло? На фоне пухленького карапузика i3 чёрный гибрид i8 выглядит, конечно, инфернально, но внешность обманчива. По характеру обе i-машины гуманны, не считая превратностей посадки. Мне одинаково больно смотреть и на пожилых бизнесменов, переносящих себя через широкий порог i8, и на задних пассажиров i3, беспомощно тянущих руки изнутри к открытым дверям… Но обойдёмся без спойлеров. Предлагаю сначала посмотреть репортаж, снятый за несколько часов под Миланом, а потом пробежаться по деталям, оставшимся за кадром.
Сперва мне показалось, что организаторы пожадничали с маршрутом: бесконечное шоссе да небольшой кусочек сельских дорог с трафиком. Но i8, оказывается, и не требует большего.
Аэродинамическое оперение со встроенными сигналами поворота — дизайнерская изюминка. Под передним обтекателем не осталось места для грузового отсека: всё занято электромотором и системой охлаждения. В отличие от i3, на котором можно ездить в одну педаль, i8 нужно осаживать тормозами.
Уровень ездового комфорта — приятная неожиданность. Италия беспощадна к немецким автомобилям. Нужно быть настоящим энтузиастом, чтобы ездить здесь на современных BMW, особенно в городе. Щербатые мостовые предъявляют очень высокие требования к плавности хода и, к большому удивлению, i8 этим требованиям соответствует. В i3, к примеру, трясёт сильнее. Движение по шоссе и вовсе напоминает полёт: во-первых, благодаря полному отсутствию мелких вибраций, а во-вторых — из-за ровного гула ДВС.
Малая ширина шин не бросается в глаза, но уже по умеренному профилю композитных кресел ясно, что можно не бояться высоких боковых перегрузок.
Аэродинамических шумов немного, i8 спроектирован так, чтобы как можно меньше конфликтовать с набегающим потоком. Кстати, обычно при зачётной продувке в аэродинамической трубе с машин снимают зеркала, дворники, заклеивают щели между кузовными панелями, а BMW приводит коэффициент сопротивления Cx для конвейерного автомобиля — 0,26. Отличный результат! А вот заявленный расход — около двух литров на 100 км — далёк от реальности. Даже притом что наш маршрут пролегал в основном по автострадам, борткомпьютер не показывал менее семи с половиной литров на сотню. Тем не менее BMW обещает запас хода под 600 км, правда, при заказе большого бака на 42 литра.
Приборная панель — это дисплей, на котором отображаются две круглые шкалы: спидометр слева, а справа либо указатель расхода энергии, либо тахометр, в зависимости от выбранного режима. При переходе в Sport краснеют не только виртуальные циферблаты, но и подсветка в салоне.
Я никак не ожидал, что именно i8 окажется первым BMW, на особенностях управляемости которого не хочется заострять внимание. За лёгким рулём гибрид следует точно, без резкости, крены незначительны. Получаешь удовольствие от послушности и адекватности машины с необычной рамной конструкцией, но адреналина — ноль.
Паспортные данные
| BMW i8 | ||
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | берлинетта | |
| Число дверей/мест | 2/4 | |
| Длина, мм | 4689 | |
| Ширина, мм | 1942 | |
| Высота, мм | 1293 | |
| Колёсная база, мм | 2800 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1644/1721 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1485 | |
| Объём багажника, л | 154 | |
| ДВС | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |
| Расположение | в базе, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | |
| Число клапанов | 12 | |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 231/5800 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/3700 | |
| Электродвигатель | ||
| Тип | синхронный | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Макс. мощность, кВт/л.с. | 96/131 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/0–3500 | |
| Тяговая батарея | ||
| Тип | литиево-ионная | |
| Напряжение, В | 355 | |
| Максимальная ёмкость, кВт•ч | 7,1 | |
| Эффективная ёмкость, кВт•ч | 5,2 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач ДВС | автоматическая шестиступенчатая | |
| Коробка передач электродвигателя | автоматическая двухступенчатая | |
| Привод | полный | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Шины передние/задние | 195/50 R20 / 215/45 R20 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250* | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,4 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — смешанный цикл | 2,1 | |
| Расход электроэнергии, кВт•ч/100 км | 11,9** | |
| Норма токсичности | Евро-6 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 30 (42)*** | |
| Топливо | АИ-92-98 | |
| * Ограничена электроникой | ||
| ** Плюсуется к расходу топлива | ||
| *** Опция | ||
Техника
Шасси новое. Грубо говоря, пара алюминиевых подрамников, соединённых силовым хребтом, внутри которого прячутся батареи. Спереди двухрычажные подвески, сзади многорычажка. Баварцы не стали прибегать к посторонней помощи при конструировании шасси Drive — говорят, что им хватает своего опыта для работы с подобной архитектурой. Ради снижения сопротивления качению фирмой Bridgestone были созданы уникальные шины размерности 195/50 R20 спереди и 215/45 R20 сзади.
В приводе передних колёс расположен синхронный электродвигатель мощностью 96 кВт собственной разработки BMW. Для более эффективного движения на высоких скоростях его снабдили двухступенчатой трансмиссией.
Особенности новой линейки BMW TwinPower Turbo — непосредственный впрыск топлива в сочетании с наддувом, регулировка фаз на впуске и выпуске. На наиболее мощных версиях — система бездроссельного смесеобразования Valvetronic. Трёхцилиндровый мотор оснащён одним балансирным валом.
Обычно углепластиковые детали изготавливаются послойно, фрагменты ткани определённым образом ориентируются друг относительно друга. Каждый слой обрабатывается связующим составом, а затем запекается в автоклаве. Тут технология иная: сухие выкройки укладываются в формы, куда под давлением нагнетается смола. Затем элементы кузова склеиваются. Конечно, такая конструкция не обеспечивает той жёсткости, что цельнозапечённый монокок, но ей и не надо — нагрузки в i8 распределяются между отсеком Life и шасси Drive.
Лазерные фары, бьющие на 600 метров, — первенство их применения BMW оспаривает у Audi. Интересно, а шеф-дизайнер i-бренда Бенуа Жакоб в бытность свою сотрудником отдела перспективных разработок Audi (до 2007 года) ничего о лазерном свете не слышал? Между прочим, Жакобу мы обязаны такими машинами, как Renault Vel Satis и Espace. Но этот человек может быть и весьма рациональным: Logan первого поколения тоже создал Жакоб.
Подавляющая часть современных концептов, выставляемых на автосалонах крупными производителями, не предвосхищает серийные машины в буквальном смысле, а создаётся параллельно с ними. Нам показывают шоу-кар, когда работа над массовой моделью уже в разгаре. Но гибрид i8 именно что вырос из концепта BMW Vision EfficientDynamics 2009 года. К проектированию его серийного воплощения приступили только в 2010-м. А вот проект i3 к тому времени уже был запущен, и инвестированы средства в СП с американской SGL Group по выпуску углеволокна — основы будущих i-проектов. Рядом с концептом на фото Адриан ван Хойдонк, незадолго до того сменивший Криса Бэнгла на посту шеф-дизайнера BMW.
За кадром
Промежуточной остановкой на маршруте была винодельня Bellavista в местечке Эрбуско, на территории которой выставляют свои работы разные скульпторы. Мы застали очень эффектную композицию, изображающую обнажённых людей под солнцем. Потрясающая пластика тел, интересные типажи, замечательное настроение — увы, пока мне так и не удалось установить имя автора. Машине, похоже, тоже там понравилось и она поначалу отказалась уезжать, выдав ошибку силового агрегата. Проблема решилась просто — перезапуском.
Восхитительный заряжающийся спорткар бмв i8 легко нарушает абсолютную тишину, переключаясь на ДСВ и приобретая грубый характер, напоминающий Порше. Электромобиль i8 bmw, отличается обилием футуристических линий, а вперед мчится на огромной скорости благодаря электромотору мощностью 95 кВт и эффективному бензиновому двигателю с турбонадувом задних колес, выдающим 230 л.с.
Нельзя не позавидовать таким характеристикам i8 bmw.
Дизайн
В автомобиле бмв гибрид компания использовала две современных технологии, изготовив ходовую часть из жесткого алюминия, выбрав для корпуса карбон и реализовав полную электрификацию.
Длинная колесная база бмв i8 и короткие выступы делают его поистине стильным. Изменения, отличающие реальное авто от концепта, коснулись дверей, которые стали непрозрачными. Они открываются не наружу, а вверх, чем напоминают крылья птицы.
Ручки, чтобы не нарушить гладких линий дизайна, удачно спрятаны за откосы. Снизу и боков электрокар бмв 8 ай обволакивает воздушный канал, чем улучшает аэродинамику, коэффициент которой 0,26.
Эффектный дизайн 8 i bmw дополняет, не менее приятное управление, от которого водитель получает настоящее удовольствие.
Центрального тоннеля, привычного для машин данной марки, BMW i8 Hybrid не предполагает, поэтому сиденья передние и задние являются сплошной поверхностью, что позволяет водителю входить и выходить из автомобиля, используя сиденье переднего пассажира.
Остроугольные фары на светодиодах похожи на взгляд акулы. Голубой сделали окантовку двойной решетки радиатора BMW i8. Большое отверстие для вентиляции имеется на капоте. Его заключили в глянцевую рамку черного цвета.
Синий цвет присутствует и в оформлении нижних порогов i 8 bmw. Зеркала, напоминающие листья лотоса, добавляют пикантности. В изогнутых причудливым образом фарах, скрывающихся под нависающими крыльями, предусмотрен канал для воздуха.
Цветом подсветки приборной панели выбран синий, не напрягающий глаза и дополняющий полосы такого же цвета на фарах и порожках. Недостатком дизайна стала низкая обзорность, но ее улучшают камера заднего вида и боковые зеркала.
Как можно было ожидать, уникально у гибрида все: характеристики бмв i8, салон, используемый материал, дизайн кузова в том числе. Бензиновый двигатель расположен в задней части и работает в паре с автоматической шестиступенчатой коробкой передач.
Электромотор находится спереди. Он функционирует с коробкой передач двухступенчатой и управляет передними колесами.
Концепт BMW i3 наилучшим образом подходит для езды в сложных условиях мегаполиса.
Более трех лет потребовалось инженерам компании, чтобы создать BMW i8 — сложнейшее серийное авто из тех, что сходили до него с конвейера концерна.
Его внешность явно опережает время. По аэродинамическим показателям ему трудно найти равный автомобиль.
Кузов
Все его контуры буквально источают изящность и динамичность. Габариты следующие: длина, ширина и высота равны 4689, 1942 и 1298 мм, дорожный просвет -117мм, база колесная -2900мм, а задний и передний свесы соответственно 929мм и 960мм.
Довольно внушительная амплитуда открывания дверей. В базовой комплектации масса составляет 1485 кг, что для гибридного спорткара очень неплохо. Вес снижен также за счет алюминиевых проводов, винтов и болтов, закаленного стекла.
Интерьер
Салон рассчитан на четырех пассажиров, хотя для передних и задних пассажиров комфортность отличается: у передних кресел с большим диапазоном регулировок, мощная поддержка с боков, поэтому ехать в них удобно.
С задними дела обстоят хуже — на них разместиться могут дети, животные или багаж, а взрослым не хватает места для ног.
Но привыкаешь к такой посадке быстро, тем более, что, оказавшись в салоне, понимаешь — все не зря, хотя задние сиденья не пригодны для взрослых.
Обивка салона – кожа. Помимо кожи, для оформления салона задействовали армированный пластик, что позволило уменьшить общий вес гибрида.
Оптика на светодиодах, есть круиз-контроль и система навигации, развлекательный комплекс, включающий акустическую систему из 11 динамиков, hi-fi.
Особенности покупки
Производительность
Задние вращаются благодаря трехцилиндровому 1,5 литровому ДВС с турбонадувом. Суммарная производительность моторов достигает отметки 357 л.с. и 570 Нм. Всего за 4 секунды происходит прыжок от 0 до 100 км в час, а скорость в комбинированном режиме достигает 250 км/ч.
Вождение приносит сверхъестественное ощущение: нажав слегка на педаль, не успеваешь осознать, что движешься со скоростью, достигшей трехзначной отметки. При этом на любом покрытии авто держится уверенно.
Еще одна неожиданность связана с новым взаимодействием моторов: неожиданно тихо, словно мурлыча, работает бензиновый мотор. И здесь снова на ум приходит сравнение с Porsche 911.
Гибрид bmw i 8 – это смесь старого с новым, т.е. бензина с электричеством, что дает массу преимуществ – полный привод и распределение веса 50 на 50.
У БМВ 4 режима работы:
В этом режиме гибридный спорткар легко разгоняется до сотни за 4,4 сек. Максимальная скорость ограничивается электронным ограничителем до 250 км/ч.
Эффективность
Общая продолжительность поездки с ДВС достигает 528 км.
Эффективность заряжаемого гибрида и производительность относят к побочным продуктам, поскольку он в большей степени является высокопроизводительным автомобилем бензиновым, что достигается благодаря выраженной мощности задних колес.
Рекомендуем:
- BMW представила Vision Next 100 где купить, цена, запас хода и мощность двигателя
Подзарядка
Покупая BMW, клиенты получают от компании домашнюю станцию на 240В, заряжающую батарею за 2 часа. Если же использовать 120-вольтный источник, времени потребуется намного больше.
Опции
Список имеющихся опций не мал:
- проекция данных с приборной панели на лобовое стекло;
- мониторинг дорожного трафика в режиме реального времени;
- развлекательная система;
- фирменный сервис, дающий доступ в системы ParkatmyHouse и MyCityWay, карту для безналичной зарядки на общественных станциях.
Есть у авто еще одна функция, позволяющая поддерживать дистанционный контроль над ним:
- определять местонахождения при помощи мобильного телефона;
- мониторить наличие поблизости станций зарядки;
- определять зарядку аккумулятора.
Багажник
Багажник, в отличие от салона, очень скудный. По официальным данным его объем 170 литров, поэтому оценивают его, как небольшой.
При этом, когда работает мотор, в нем высокая температура воздуха. Как шутят многие, ее достаточно, чтобы разогреть еду (чем не дополнительная опция?).
Основные показатели
Вес снижен за счет используемого материала, а также алюминиевых проводов, винтов и болтов, закаленного стекла.
Двигатель внутреннего сгорания разработан специалистами концерна. Крутящий момент, создаваемый им, равен 250 Нм (3500 об/мин), а мощность – 131 лошадиная сила.
Литий – ионная батарея марки Самсунг располагается в центральном тоннеле и имеет собственную жидкостную систему охлаждения.
Скоростные характеристики
Особенности базы
Для нее характерен низкий цент тяжести, развесовка в соотношении 50х50.
Состоит шасси из:
- скрывающего аккумуляторы хребта;
- подрамников алюминиевых;
- углепластикового кузова.
Подвеска
Ее снабдили адаптивными амортизаторами, управление которыми осуществляет электроника. Рычагов спереди у нее два, сзади – пять. Дисковые тормоза есть каждом колесе: перфорированы — спереди и вентилируемые — сзади.
Управлять электрокаром легко благодаря электронному усилителю руля.
Безопасность
Для безопасности имеется 6 подушек, которые надежно защищают в опасной ситуации.
Остановка возложена на тормоза дисковые с суппортами: их четыре на колесах передних и один – на задних.
Стоимость и отзывы
Сколько стоит bmw i8 для российских водителей? У моделей, продаваемых в России, легкосплавные диски в диаметре составляют 20 дюймов.Стоит это великолепие для граждан России не дешево.
Все электромобили имеют три режима зарядки, которые условно можно разделить на медленный, ускоренный и быстрый.
Стоит напомнить, что крайне нежелательно разряжать тяговый аккумулятор электромобиля до 0% и заряжать до 100%. В идеале нужно эксплуатировать электромобиль в пределах 20 — 80% емкости батареи.
Хотя медленное зарядка возможна через обычную розетку, из-за более высоких постоянных нагрузок и длительного времени использования, настоятельно рекомендуется устанавливать для таких целей отдельную силовую розетку с автоматическим выключателем.
Второй тип — это ускоренная зарядка переменным током (AC, Mode 3) от специальной зарядной станции, домашней или общественной, при которой электромобиль заряжается более сильным током 32 А и мощность зарядки увеличивается до 7,2 кВт при однофазном и до 22 кВт при трехфазном подключении. Различают американский (он же японский) зарядный разъем типа Type 1 (J1772), который предназначен только для однофазной сети и универсальный европейский разъем Type 2 (Mennekes, IEC 62196-2), который позволяет заряжать электромобиль как от однофазной, так и трехфазной сети.
Разъем Type 1 J1772 установлен в электромобилях: Nissan Leaf, Fiat 500e, Kia Soul EV, Mitsubishi i-MiEV, гибрид Chevrolet Volt, Toyota RAV4 EV и др.
Разъем Type 2 Mennekes установлен в электромобилях: Nissan Leaf II, Renault ZOE, Mercedes B 250e, Smart EQ forfour, европейские Tesla и др.
Время зарядки на таких станциях индивидуально и зависит от мощности бортового зарядного устройства электромобиля, но, ориентировочно, зарядная станция с мощностью 7,2 кВт заряжает с нуля до 100% (на самом деле — примерно до 90%, потому что часть емкости зарезервированы под систему управления самой батареей) совместимый с ней электромобиль с аккумулятором 30 кВт⋅ч (например, Nissan Leaf 30 kWh 2016 с бортовым зарядным устройством 6,6 кВт) за 5 часов.
При этом решающим фактором будет именно мощность бортового зарядного устройства электромобиля. Так, если оно рассчитано на 6,6 кВт, то подключение к более мощной зарядной станции на 22 кВт вместо 7,2 кВт не приведет к ускорению заряда.
Существую еще зарядные станция на 11 и 22 кВт, предназначенные только для электромобилей Tesla американской версии с собственным типом разъемов (в Беларуси не поддерживаются). Европейские версии новых Tesla имеют разъем зарядки Type 2 или CCS Type 2.
Третий тип — быстрая зарядка постоянным током (DC, Mode 4) на специальных зарядных станциях мощностью 50–150 кВт со способностью зарядить стандартную батарею Nissan Leaf до 80% за 30-40 минут (100%-ая зарядка на станциях DC нецелесообразна ввиду нелинейной скорости зарядки АКБ и ее значительного перегрева, что негативно сказывается на сроке службы батареи). При этом зарядка происходит в обход бортового зарядного устройства электромобиля и не ограничена его мощностью.
Для зарядки электромобиля постоянным током он должен быть оборудован разъемом соответствующего стандарта, отличного от портов медленной и ускоренной зарядки. Различают американский (он же японский) зарядный разъем типа CHAdeMO и разъемы типа CCS Combo (Combined Charging System) — американский CCS Combo 1 (CCS Type 1) и европейский CCS Combo 2 (CCS Type 2).
Разъем CHAdeMO установлен в электромобилях: Nissan Leaf, Kia Soul EV, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander PHEV и др.
Разъем CCS Type 2 установлен в электромобилях: VW e-Golf и e-Up!, Opel Ampera-e, Jaguar I-Pace, европейских BMW i3, Chevrolet Bolt, Tesla Model 3 и др.
Зарядные станции с разъемом CHAdeMO обеспечивают мощность заряда до 62,5 кВт при постоянном токе 125 А и напряжении 500 В. Разъем CCS Combo/Type 2 имеет мощность заряда 50 кВт и является стандартом для новых европейских моделей.
Помимо разъемов для быстрых зарядных станций постоянного тока существует еще один разъем для трехфазного переменного тока Type 2, способный обеспечивать мощность заряда 43 кВт (при трехфазном токе 63 А). Такие зарядные станции постоянного тока заряжают электромобили примерное за то же время, что и аналогичные станции постоянного тока.
Новые модели электромобилей европейских производителей оборудуются зарядным портом типа CCS Type 2 (например, Volkswagen ID.3) и способны заряжаться переменным током мощностью 7,2 кВт и постоянным — 50 кВт.
Особняком стоят национальный китайский стандарт типа GB/T и разъем типа Tesla, используемый в сети фирменных быстрых зарядок Supercharger. Данные типы разъемов в Беларуси не поддерживаются, поэтому владельцы американских Tesla могут воспользоваться быстрыми зарядными станциями с разъемом CHAdeMO через переходник.
Типы разъемов зарядки популярных европейских и американских электромобилей
Читайте также: