Как зарядить аккумулятор на сузуки гранд витара
Добавил пользователь Alex Обновлено: 07.08.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Suzuki Grand Vitara , скачать электросхему Suzuki Grand Vitara , электрооборудование Suzuki Grand Vitara , схема электрооборудования Suzuki Grand Vitara , двигатель Suzuki Grand Vitara , электросхема Suzuki Escudo , скачать электросхему Suzuki Escudo , электрооборудование Suzuki Escudo , схема электрооборудования Suzuki Escudo , двигатель Suzuki Escudo
2. Система зарядки аккумулятора
Проверить правильность подключения проводки системы.
Никогда не отсоединять клемму аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Проверка технического состояния приводного ремня
1. Визуально проверить приводной ремень на наличие повреждений и других дефектов.
2. При обнаружении дефектов, заменить приводной ремень новым.
Небольшие трещины на клиновой части ремня допускаются. При больших повреждениях, ремень необходимо заменить.
Проверка натяжения приводного ремня
1. Отключить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Проверить ремень на наличие повреждений, повышенного износа. В случае обнаружения заменить.
4. В случае выхода значений за указанный диапазон произвести регулировку натяжения ремня. Для этого выполнить следующее:
- отпустить болты 2 и 4 крепления генератора
- вращая регулировочный болт 4 произвести регулировку
- завернуть крепежные болты 2 с моментом затяжки 25 Н∙м, болт 3 – 52,5 Н∙м.
Двигатель J20 (Тип А)
1. Отключить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Проверить ремень на наличие повреждений, повышенного износа. В случае обнаружения заменить.
Двигатель J20 (Тип В)
- Проверить ремень на наличие повреждений, повышенного износа. В случае обнаружения заменить.
- Проверить расположение индикатора, как показано на рисунке, используя зеркало.
- Ремень привода навесного оборудования
- Шкив коленвала
- Шкив водяного насоса
- Шкив натяжителя ремня
- Натяжитель ремня
- Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления
Элементы крепления генератора
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (для двигателя J20).
3. Снять воздушный фильтр в сборе и отводящий патрубок (для двигателя J20).
5. Снять приводной ремень.
6. Вывернуть крепежные болты генератора.
7. Снять генератор.
8. Установку произвести в последовательности обратной снятию. Произвести натяжение ремня.
Измерение падения напряжения генератора
*Генератор Вольтметр АКБ Амперметр*
Условия для испытания:
1. Запустить двигатель.
2. Включить фары, двигатель вентилятора и поднимать обороты двигателя до тех пор, пока ток не достигнет 20 А.
1. Вольтметр должен показывать 0,2 В максимум.
3. После завершения испытания, установите частоту вращения двигателя холостого хода. Выключить фары, двигатель вентилятора, затем выключить зажигание.
Измерение выходного напряжения
Подготовка к проверке:
1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:
- Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи и уровень ее зарядки.
При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора.
- Проверить натяжение ремня привода генератора.
7. Оставить капот открытым.
- Генератор
- Амперметр
- Вольтметр
- Аккумуляторная батарея
- Нагрузка
2. Запустить двигатель и включить фары.
3. Включить дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2000 об/мин и считать по амперметру максимальную величину тока отдачи генератора.
После пуска двигателя величина зарядного тока быстро уменьшается. Поэтому для получения истинной максимальной величины тока указанные выше операции следует производить, затрачивая как можно меньше времени.
1. Показание амперметра должно превышать предельное значение тока. Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снять генератор с автомобиля и проверить его. Предельное значение тока 30 А минимум.
Номинальное значение тока отдачи указано на табличке, закрепленной на кожухе генератора.
Величина тока отдачи меняется в зависимости от тока нагрузки и температуры генератора. Поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включить фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею, или же подключить фары другого автомобиля, чтобы увеличить ток нагрузки генератора.
2. По окончании проверки тока отдачи снизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.
6. Присоединить провод к минусовому выводу аккумуляторной батареи.
Проверка регулируемого напряжения
Подготовка к проверке:
1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:
- Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.
- Проверить натяжение ремня привода генератора.
3. Отсоединить провод от минусового провода аккумуляторной батареи.
7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя и присоединить минусовой провод к батарее.
2. Запустить двигатель, выключить фары и все потребители электроэнергии.
3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 2000 об/мин и считать показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.
1. Если показания вольтметра соответствуют 14,2 – 14,8 В при температуре 20 °С, регулятор напряжения работоспособен.
Если показания вольтметра отличаются от нормы, регулятор напряжения неисправен.
2. По окончании проверки, уменьшить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание. Подключение выполнить в обратной последовательности.
При разрядке аккумулятора запрещено запускать двигатель, используя трансмиссию, это приведет к выходу из строя нейтрализатора отработавших газов.
Проверка технического состояния
1. Убедиться в том, что зажигание выключено.
3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.
Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
Исключить попадание электролита на кузов и на детали.
Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.
4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.
5. Аккумулятор прочистить и промыть.
6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.
7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.
8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.
gorst
Эксперт
Нашёл похоже описание нашей хитрой двухрежимной системы зарядки, когда в регуляторе генератора есть выводы FR и C на комп. Оказалось, комп может устанавливать разное заданное напряжение в регуляторе. А вот регулирует дальше обычный регулятор. 14.4в задаётся только при повышенной нагрузке, которая меряется специальным датчиком тока генератора (стоит рядом с аккумом). Идея системы в том, чтоб не напрягать генератор без особой надобности и экономичность получают ещё.
Вот такая хитрая у нас зарядка. Я лично сразу засёк по доп. вольтметру в салоне, что при старте движка не сразу становится 14.4В на аккуме, проходит 10-15с всегда после старта и напруга плавно выходит на 14.4В.
Кстати при диагностике генератора надо строго по книжке мерять, там написано про выводы FR и C. Про работу системы зарядки ничего не нашёл ни в азбуке, ни в мануалах, теперь стало попонятнее .
Вложения
fedor
Наш человек
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
Нашёл похоже описание нашей хитрой двухрежимной системы зарядки, когда в регуляторе генератора есть выводы FR и C на комп. Оказалось, комп может устанавливать разное заданное напряжение в регуляторе. А вот регулирует дальше обычный регулятор. 14.4в задаётся только при повышенной нагрузке, которая меряется специальным датчиком тока генератора (стоит рядом с аккумом). Идея системы в том, чтоб не напрягать генератор без особой надобности и экономичность получают ещё.
Вот такая хитрая у нас зарядка. Я лично сразу засёк по доп. вольтметру в салоне, что при старте движка не сразу становится 14.4В на аккуме, проходит 10-15с всегда после старта и напруга плавно выходит на 14.4В.
Кстати при диагностике генератора надо строго по книжке мерять, там написано про выводы FR и C. Про работу системы зарядки ничего не нашёл ни в азбуке, ни в мануалах, теперь стало попонятнее .
gorst
Эксперт
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
Дык подробнее совсем запутаешься . Лучше покороче - япы решили, что 14.4-14.9В держать постоянно глупо и вредно и подключили генератор к компу, да так, что теперь комп решает, держать в сети 14.4-14.9, или 12.4-12.9, два разных режима зарядки.
Поэтому при малом токе зарядки и определённых условиях у нас в сети будет 12.4-12.9 и это так и должно быть.
Fireman1975
Сузуковод со стажем
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
Вот у Вас фантазия разыгралась. Нет у нас ничего подобного.
Для функционирования данной системы необходимы датчик тока и датчик температуры аккумуляторной батареи.
Наличие системы визуально определяется по форме минусовой клеммы АКБ, в которую встраиваются вышеуказанные датчики.
Для примера на Toyota 28850-21020.
gorst
Эксперт
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
Вот у Вас фантазия разыгралась. Нет у нас ничего подобного.
Для функционирования данной системы необходимы датчик тока и датчик температуры аккумуляторной батареи.
Наличие системы визуально определяется по форме минусовой клеммы АКБ, в которую встраиваются вышеуказанные датчики.
Для примера на Toyota 28850-21020.
Датчик тока у нас рядом с аккумом. Никаких фантазий, полный реализьм . В мануале не нашёл ваще датчика тока, в азбуке есть, стр. 129-130. Учим матчасть однако )))
Вложения
Fireman1975
Сузуковод со стажем
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
Как только найдете в скан-дате параметры "Battery Temperature" и "Alternator Volume" - вот тогда про матчасть и поговорим.
gorst
Эксперт
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
Как только найдете в скан-дате параметры "Battery Temperature" и "Alternator Volume" - вот тогда про матчасть и поговорим.
Но датчик тока то у нас есть, или это мои фантазии? И выводы FR и C у регулятора гены тоже фантазия, или таки нет? На тойотах может быть похожая реализация, зачем искать те же датчики и параметры в скане у нас, не пойму. У нас один в один система зарядки Хонды-Акуры по всему.
И достаточно пуститься с вольтметром, чтобы понять, что при старте комп действительно держит 12.4в 10-15с, потом плавно выводит напряжение на 14.4в. И это не неисправность, а двухрежимная зарядка и комп управляет генератором как хочет.
Fireman1975
Сузуковод со стажем
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
На Сузуки все гораздо проще. Датчик тока является датчиком электрической нагрузки. Отслеживается положение дроссельной заслонки (холостой ход) и нагрузка. Если на холостом ходу включить всех потребителей, то генератор не в состоянии вырабатывать зарядный ток без проседания оборотов холостого хода и зарядка отключается блоком ЭБУ через клемму "С". А при помощи "FR" ЭБУ отслеживает параметр "GENERATOR CONTROL DUTY".
Fireman1975
Сузуковод со стажем
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
На двигателях 2,4 и 3,2 в скан-дате отсутствует параметр "Battery Current". Отдельного датчика там нет, он встроен в регулятор.
gorst
Эксперт
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
На Сузуки все гораздо проще. Датчик тока является датчиком электрической нагрузки. Отслеживается положение дроссельной заслонки (холостой ход) и нагрузка. Если на холостом ходу включить всех потребителей, то генератор не в состоянии вырабатывать зарядный ток без проседания оборотов холостого хода и зарядка отключается блоком ЭБУ через клемму "С". А при помощи "FR" ЭБУ отслеживает параметр "GENERATOR CONTROL DUTY".
Мало чего понял, но вроде ж ты своими словами пересказал тот-же алгоритм двухрежимной зарядки - включишь много потребителей и снижается напряжение зарядки до 12.4-12.9, выключишь - восстанавливается до 14.4-14.9. Ты это назвал правда немного странно "отключением зарядки" .
Продвинутый новичок
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
Странно
Но вот по мануалу есть следущая картинка
цифр 12 я там не наблюдаю
*я просто то же сильно копаю эту тему, т.к. хочу поставить agm аккум, а они требовательны к электрике
Fireman1975
Сузуковод со стажем
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
При напряжении генератора 12,4 В о какой зарядке аккумуляторной батареи идет речь? Это не заряд, а разряд батареи.
Раньше вопрос с нагрузкой на холостых решал клапан IACV, добавляя воздух в обход дроссельной заслонки и увеличивая, тем самым, обороты холостого хода. А это перерасход топлива и экология. Сейчас просто отключается дополнительная обмотка генератора и заряд прекращается до момента, когда напряжение аккумулятора падает ниже определенного значения или ток нагрузки превышает определенный предел. Снижаем нагрузку на двигатель, экономим топливо и не вмешиваемся в систему холостого хода.
P.S. Продвинутая система заряда обязательно включает в себя датчик температуры АКБ. Три режима заряда - основной, вспомогательный и режим обновления зарядки. На некоторых Тойотах с 2007 года.
Ушелец
Эксперт
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
P.S. Продвинутая система заряда обязательно включает в себя датчик температуры АКБ. На некоторых Тойотах с 2007 года.
Владелец мопеда
Бывает здесь
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
еще совковые некоторые реле-регуляторы на транзисторах имели температурную корректировку. По теплу 13.8, по холоду 14.2
Fireman1975
Сузуковод со стажем
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
Поверю, он единственный из отечественных с датчиком температуры электролита и зарядкой 14/28 В.
еще совковые некоторые реле-регуляторы на транзисторах имели температурную корректировку. По теплу 13.8, по холоду 14.2
Верно, только откуда бралось значение температуры? Температура корпуса генератора и температура электролита зимой может отличаться на 100 градусов. Точность поразительная.
gorst
Эксперт
Ответ: Хитрая система зарядки НСГВ
Странно
Но вот по мануалу есть следущая картинка
цифр 12 я там не наблюдаю
*я просто то же сильно копаю эту тему, т.к. хочу поставить agm аккум, а они требовательны к электрике
Это график при всех откл. потребителях на оборотах 2000. А вот при старте или при большом числе потребителей, когда большой ток зарядки, комп держит заданные 12.4-12.9 В, меняя заданное напряжение в регуляторе, чтобы поберечь генератор. При этом генератору видимо начинает помогать аккум и ему гораздо легче.
При напряжении генератора 12,4 В о какой зарядке аккумуляторной батареи идет речь? Это не заряд, а разряд батареи.
Раньше вопрос с нагрузкой на холостых решал клапан IACV, добавляя воздух в обход дроссельной заслонки и увеличивая, тем самым, обороты холостого хода. А это перерасход топлива и экология. Сейчас просто отключается дополнительная обмотка генератора и заряд прекращается до момента, когда напряжение аккумулятора падает ниже определенного значения или ток нагрузки превышает определенный предел. Снижаем нагрузку на двигатель, экономим топливо и не вмешиваемся в систему холостого хода.
P.S. Продвинутая система заряда обязательно включает в себя датчик температуры АКБ. Три режима заряда - основной, вспомогательный и режим обновления зарядки. На некоторых Тойотах с 2007 года.
Не, держать 12.4 В при большом токе - это таки режим минимальной зарядки, т.к. просто при отключении генератора аккум бы сдох очень быстро.
Насчёт температуры АКБ не знаю, она вроде не вписывается в эту систему, т.е. не на ней всё построено, а на датчике тока. Она идёт как доп. параметр для контроля перезарядки и перегрева аккума наверно.
Добрый день. Не подскажите, можно ли заряжать аккумулятор в Витаре, не сбрасывая клемм? Или в целом, как грамотно подключить ЗУ к аккумулятору? Новичок, извините.
Зарядка аккумулятора
Импульсным зарядным можно не снимать, трансформаторным- обязательное снятие клеммы.
Принимайте в свой клуб. Читателем давно, пишу впервые.)))
Зарядка аккумулятора
Зарядка аккумулятора
Мозги повредить можно. Не водителю,естественно)))
Были прецеденты, когда после такого зарядного процессор авто приказал долго жить.
Зарядка аккумулятора
Зарядка аккумулятора
scyart писал(а): Источник цитаты Импульсным зарядным можно не снимать, трансформаторным- обязательное снятие клеммы.
Зарядка аккумулятора
Как сказать. На протяжении более чем десятилетнего периода пользуюсь импульсником не снимая клеммы. До этого снимал,т.к. пользовался трансформаторным советских времён изготовления. А снимал потому что не обнаружил в нём ничего,связанного со стабилизацией. Добавлю-зарядное было не самодельное, заводское.
Зарядка аккумулятора
И у меня советское заводское " Жигули " называется, трансформаторный зарядник. Регулярно на протяжении уже более 25 лет пользуюсь им и регулярно подзаряжаю аккумы (раз в 3-4 мес). Делал это на многих авто и не разу не скидывал клемм аккумуляторов. Всегда было всё в порядке, "мозги" не съезжали ни у одной машины. а было их у меня чуть более 4х десятков.
Зарядка аккумулятора
Не, не рискнул ни разу. И напряжение в гараже гуляет и как монашка говорила про бережёного.
Один раз посмотрел на "рыдающего" автовладельца и охоту так заряжать отбило на всю жизнь. Может и совпадение, но.
А как поступать, то "каждый сам кузнец своего счастья"(С)
Зарядка аккумулятора
Всё может быть. Я делаю что то вроде КТЦ, малым током 0.5 - 1.0 А и часов на 12 - 16, а то и поболее ставлю в гараже и всё в порядке.
Зарядка аккумулятора
scyart писал(а): Источник цитаты Как сказать. На протяжении более чем десятилетнего периода пользуюсь импульсником не снимая клеммы.
Дело в том, что у импульсного источника питания нет гальванической развязки с питающей сетью там напряжение понижается транзистором, который работает в импульсном режиме, поэтому потенциал на клеммах может быть и 220В. А обмотки трансформатора полностью гальванически развязаны, поэтому на выходной обмотке никогда не будет высокого напряжения и поэтому он значительно безопасней для эл.цепей, которые от него запитаны. А знали бы Вы сколько электроники погорело когда в импульсном источнике питания пробивает транзистор. Ой ёй:) Как раз в этом случае сетевое напряжение окажется на клеммах вашего аккумулятора.
Зарядка аккумулятора
Не знаю не знаю . электрика такая муторная вещь . а электроника так вообще .
Я всегда снимаю аккумулятор и уношу домой на зарядку - никаких страхов сжечь что то в машине
Зарядка аккумулятора
Alexander_T писал(а): Источник цитаты Дело в том, что у импульсного источника питания нет гальванической развязки с питающей сетью там напряжение понижается транзистором, который работает в импульсном режиме, поэтому потенциал на клеммах может быть и 220В. А обмотки трансформатора полностью гальванически развязаны, поэтому на выходной обмотке никогда не будет высокого напряжения и поэтому он значительно безопасней для эл.цепей, которые от него запитаны. А знали бы Вы сколько электроники погорело когда в импульсном источнике питания пробивает транзистор. Ой ёй:) Как раз в этом случае сетевое напряжение окажется на клеммах вашего аккумулятора.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Местный
Я бы тоже эти экологические примочки отключил нафиг, и типа нагрузку на двигатель от генератора тоже не особо бы пытался снизить. У меня зимой реально аккум надозаряжен - короткие поездки, постоянно свет, предпусковой подогреватель раз в день и приходится раз в неделю заряжать зарядным ((( Летом раз в месяц - два тоже. И самое главное бесит когда на холостых дворники еле шевелятся (((
калян42
Ветеран
Я бы тоже эти экологические примочки отключил нафиг, и типа нагрузку на двигатель от генератора тоже не особо бы пытался снизить. У меня зимой реально аккум надозаряжен - короткие поездки, постоянно свет, предпусковой подогреватель раз в день и приходится раз в неделю заряжать зарядным ((( Летом раз в месяц - два тоже. И самое главное бесит когда на холостых дворники еле шевелятся (((
я не замечал что дворники тупят на холостых. на 2.0 стоит датчик тока, он вносит коррективы в работу системы, проверка его исправности описана(кратко) в азбуке.
для особо настырных можно предложить вариант - часть нагрузки пустить мимо этого датчика( минусы- переделка проводки!, плюсы - система работает как прежде, не видит часть нагрузки, меньше вмешивается )
радикальная мера - поставить шунт на этот датчик( что и как изменится? - надо смотреть.)
gorst
Эксперт
Я бы тоже эти экологические примочки отключил нафиг, и типа нагрузку на двигатель от генератора тоже не особо бы пытался снизить. У меня зимой реально аккум надозаряжен - короткие поездки, постоянно свет, предпусковой подогреватель раз в день и приходится раз в неделю заряжать зарядным ((( Летом раз в месяц - два тоже. И самое главное бесит когда на холостых дворники еле шевелятся (((
Не, не поможет фокус с проводами при коротких поездках зимой имхо. По любому при пусках выкачиваешь из аккума много, а даёшь в короткой поездке мало. И не нагрузка на движок от генератора меняется мозгами, а отбираемый от генератора ток снижается, когда движок слаб, чтобы не сжечь генератор. Поэтому это продлевает жизнь генератору и очень полезная задумка имхо.
Недозаряд зимой тоже есть, но всего пару раз заряжаю за зиму. Ну а летом нет коротких поездок, никаких проблем. Проверь свой аккум нагрузочной вилкой, может сдох уже и саморазряжается.
walet
Местный
калян42
Ветеран
у меня на 2,4 схемы нет, очевидно немного разные, датчика тока нет же[DOUBLEPOST=1464014812,1464014640][/DOUBLEPOST]
JB424
Редкий гость
Как обещал, "докладываю". Разобрался полностью, вопрос с отключением "интеллектуальной системы заряда" (системы переменного регулирования напряжения) решён, и решён положительно.
На всё нужно около 2-3 минут.
калян42
Ветеран
walet
Местный
TimTim
Проходил мимо
Вот стал я новым владельцем SGV2.0AT 11 года, после 2107 - сказка, и тут просадки при накате и торможении перед светофором, и присел я от счастья (намучившись с ремнем и геной Лады).
А оказывается все по "феншую"? И не нужно поднимать челюсть от ценников на железо и сервиса))?
Ростовчанин
Бывает здесь
Alexzerg
Редкий гость
Всем форумчанам привет. Поставил недавно вольтметр в салон и заметил то, из-за чего собственно я и оказался на этом форуме. А суть в том, что при сбросе педали газа имею резкий провал напряжения бортовой сети до прибл. 12,6 V, после чего напряжение медленно поднимается до 14,2-14,3. Кучу статей прошерстил, но ни в одной точка не поставлена. Не хотелось бы пол машины поменять чтобы убедиться, что это особенность работы системы зарядки), но как-то в голове не укладывается что это норма. Цель моего поста получить статистические данные). Подскажите, пожалуйста, счастливые обладатели grand vitara 2,4 АКПП, присутствуют ли аналогичные провалы на ваших а/м? Спасибо!
TimTim
Проходил мимо
Всем форумчанам привет. Поставил недавно вольтметр в салон и заметил то, из-за чего собственно я и оказался на этом форуме. А суть в том, что при сбросе педали газа имею резкий провал напряжения бортовой сети до прибл. 12,6 V, после чего напряжение медленно поднимается до 14,2-14,3. Кучу статей прошерстил, но ни в одной точка не поставлена. Не хотелось бы пол машины поменять чтобы убедиться, что это особенность работы системы зарядки), но как-то в голове не укладывается что это норма. Цель моего поста получить статистические данные). Подскажите, пожалуйста, счастливые обладатели grand vitara 2,4 АКПП, присутствуют ли аналогичные провалы на ваших а/м? Спасибо!
2.0AT, все еще тоже ломаю голову. На улице минус, акб уже пришлось сменить, так как толкаюсь в пробках в основном. Когда было около нуля, климат запускал компрессор, обороты двс были чуть выше и проблема почти нивелировалась. Начнем с того, какие ХХ на 90С движке должны быть у нас? При включении D, обороты проседают- так и должно быть?
Alexzerg
Редкий гость
2.0AT, все еще тоже ломаю голову. На улице минус, акб уже пришлось сменить, так как толкаюсь в пробках в основном. Когда было около нуля, климат запускал компрессор, обороты двс были чуть выше и проблема почти нивелировалась. Начнем с того, какие ХХ на 90С движке должны быть у нас? При включении D, обороты проседают- так и должно быть?
Дак я тоже неделю назад АКБ поменял, поставил АКОМ +EFB 65Ач (родной стоял 72Ач), думаю как бы не убить его такой зарядкой). Сегодня попробую осциллограмму с гены снять, чо дак отпишусь. P.S. У меня обороты 610-620.
walet
Местный
Подскажите, пожалуйста, счастливые обладатели grand vitara 2,4 АКПП, присутствуют ли аналогичные провалы на ваших а/м? Спасибо!
rabek
Guest
Всем форумчанам привет. Поставил недавно вольтметр в салон и заметил то, из-за чего собственно я и оказался на этом форуме. А суть в том, что при сбросе педали газа имею резкий провал напряжения бортовой сети до прибл. 12,6 V, после чего напряжение медленно поднимается до 14,2-14,3. Кучу статей прошерстил, но ни в одной точка не поставлена. Не хотелось бы пол машины поменять чтобы убедиться, что это особенность работы системы зарядки), но как-то в голове не укладывается что это норма. Цель моего поста получить статистические данные). Подскажите, пожалуйста, счастливые обладатели grand vitara 2,4 АКПП, присутствуют ли аналогичные провалы на ваших а/м? Спасибо!
У всех проседает. Десять лет так езжу, давно внимание не обращаю. Хотя по началу тоже напрягало. Для АКП низкие обороты на ХХ это норма, не парьтесь
Alexzerg
Редкий гость
По осциллограмме вроде гена исправен. По итогам вчерашних вечерних покатушек, провал напряжения происходит при оборотах менее тысячи. На оборотах более тысячи провала при сбросе педали газа нет. Кароче решил пока забить на сей факт и поверить версии Walet ), буду периодически заряжать АКБ т.к. эксплуатирую а/м в городском цикле. Летом, при наличии свободного времени, планирую всё-таки снять проверить гену (в целях профилактики). Всем спасибо!:thank_you:
Опытный сузуковод
24 Январь 2015 864 238 43 Харьков Езжу на . SUZUKI SX4_NEW(S_Cross) 4*4 CVT GLX 2016, Splash AT 2014, было SUZUKI SX4 GLX 4*4 2008, Chana Benni 1,3 2008;
Провал связан с резким уменьшением оборотов. Далее напряжение должно восстанавливаться до 14.0-14.4 В.
(Если нет потребителей) И если регулятор в порядке.
калян42
Ветеран
По осциллограмме вроде гена исправен. По итогам вчерашних вечерних покатушек, провал напряжения происходит при оборотах менее тысячи. На оборотах более тысячи провала при сбросе педали газа нет. Кароче решил пока забить на сей факт и поверить версии Walet ), буду периодически заряжать АКБ т.к. эксплуатирую а/м в городском цикле. Летом, при наличии свободного времени, планирую всё-таки снять проверить гену (в целях профилактики). Всем спасибо!:thank_you:
с провалом, без провала , в городе на коротке всё равно заряда от гены не хватит тупо по времени , не успеют набратся ампер часы
увеличить ток зарядки(както обманув мозги) можно только поднятием напряжения , а это быстрый каюк лампочкам как минимум и може что ещё
но за исправностью агрегатов следить не лишне:good2:
igor17
NSGV 2.0 A/T 2008г
Доброго всем времени! Авто Сузуки Г.В.2.0 А/Т, 2008г. Подскажите пожалуйста, у кого присутствует такой феномен: Когда после стоянки заводишь автомобиль и включаешь плафон подсветки потолочный, лампа заметно моргает с быстрой частотой, попом постепенно пропадает, так это я наблюдаю уже ни один год, это нормально, у всех так? Или у меня неисправность? Соответственно я проверял все провода блоки пред. всё протянул почистил смазал, даже снял гену разобрал на предмет визуальной неисправности, но всё ОК, почистил смазал, (зарядка в порядке, сейчас 14,4-14,7) но этот эффект ни куда ни пропал все также моргает. Или ни обращать внимания? И второй вопрос, какой АКБ должен быть по штатной ёмкости? Собираюсь купить Аком азия 65Ам\ч. или лучше поменьше, на 55-60Ам\ч.?
Alexzerg
Редкий гость
igor17
NSGV 2.0 A/T 2008г
Alexzerg
Редкий гость
калян42
Ветеран
misha.
г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл
калян42
Ветеран
случ. там не диодная лампа у тебя стоит. или что то не штатное? , может просто вежливый свет так слегка косячит
igor17
NSGV 2.0 A/T 2008г
случ. там не диодная лампа у тебя стоит. или что то не штатное? , может просто вежливый свет так слегка косячит
Лампы штатные и передние у люка и задние, пробовал светодиодную, еще сильнее мерцает. Только видно сразу после запуска двигателя с включенным плафоном, потом постепенно сглаживает. Так уже 4 года езжу как увидел, вроде проблем не вызывает, но хотелось бы знать от чего это. Сам я больше склоняюсь что генератор что не так выпрямляет, но могу ошибаться.[DOUBLEPOST=1550683796,1544808421][/DOUBLEPOST]
Подскажите пожалуйста, у кого присутствует такой феномен: Когда после стоянки заводишь автомобиль и включаешь плафон подсветки потолочный, лампа заметно моргает с быстрой частотой, попом постепенно пропадает, так это я наблюдаю уже ни один год, это нормально, у всех так? Или у меня неисправность?
GrantAlbea
Осваивающийся
Сразу скажу - машина Suzuki Baleno 2019 1.2 CVT.
Небольшой факт о напряжении и зарядке. В общем если включен свет (неважно габариты это или ближний свет) то напряжение заряда в пределах нормы (14.0 - 14.5) и только в момент пуска плавно поднимается до нормы секунды за 3.
А вот если свет находится в режиме "авто" то в то время когда светло на улице и горят только ДХО напряжение на аккумуляторе пляшет после прогрева - иногда и до 12.0 спускается в зависимости от нажатия на тормоз, и прочих факторов. Стоит переключить в "габариты" - не пляшет. В общем это 100% доказательство работы этой "хитрой системы".
Все бы ничего, но я явно замечаю ухудшение работы вариатора и двигателя при низком напряжении - как то не так все работает, замедленно что-ли. Стал на коротких поездках включать вместо "авто" днем "габариты" - при этом передние габариты работают на повышенной яркости и выполняют функцию "ДХО" как и должно быть. Единственный недостаток - яркость магнитолы приглушена и недостаточна для комфорта.
Не могу найти схемы для своей машины, поэтому все только на уровне догадок.
Кстати, включение обогрева заднего стекла никак не сказывается на напряжении аккумулятора.
Читайте также: