Как занизить ниву 2121

Обновлено: 06.07.2024

Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.

1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.

2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.

3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.

1: начнём с того что в каком состоянии авто находится в данный момент!
необходимо учитывать то что бы не было разбитых шаровых, изношенных сайлентблоков и наконечников, а также нарушений в геометрии кузова и подвески (предыдущие ДТП и тому подобное) если есть недостатки их нужно устранить!

2: разборка подвески! эта процедура происходит нехитрым способом и процедуру я описывать в этом посту небуду так как многие это уже делали самостоятельно, а если нет то просьба скачать из инета уже имеющиеся инструкции!

3: разобрал. ура пружины в руках. скока же резать то чтобы не переборщить. сотни людей задают себе такой вопрос по всей планете )))))
чтобы не "переборщить" был куплен комплект передних пружин(630руб) и отрезан на 1(один) виток. ставить отрезанные пружины оказалось неного проще!(об этом пожже).
теперь очередь "зада". тут как быть? ведь пружины то длиннее и мягче чем спереди.
лан пох пилю тож виток, а там ясно будет !

4: сборка! ясен пень что собираем в обратной последовательности что и разобрал))) прикрутил колёса, опустил с домкрата, выехал с ямы и понял что через полминуты заеду обратно на яму и буду пилить ещё виток сзади ))))) жопа смотрела в небо, а перед вниз))))

5: пильнул, собрал, выехал, ровно! радость! но что то нехватает((((

6: после пиления 1 витка спереди и 2х сзади рычаги передней подвески встали горизонтально и "сели" на нижние отбойники, а тяги заднего моста выровнялись и карданы таким образом стали почти в прямое положение, так же как и передние привода! срезал пополам передние отбойники и прокатался так 3 месяца.

7: лето. поставил летние колёса 16" 205/55 и понял что надо ещё опускать. опять гараж, опять домкрат, яма, ключи, болгарка снова в руках моих как лучший друг любителя ночных улиц ))))) пилим? пилим. ещё виток с переди и 1,25 витка с зади! отрезаем ещё нижние отбойники отбойники передних рычагов. собрал и оооо радости моей небыло предела :-)))))) пох что трясёт, главное как рулится и входит в повороты!
машина попрыгунчик но зато как в городе в пробке шарахается и держится на трассе как влитая .

8: после всех этих процедур необходимо выполнить работы по развалу и схождению, а также немаловажно угла кастера! так будет понятнее эффект от проделанных работ по подвеске!

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы pavel n, 15.3.2012, 14:03

Подскажите как можно занизить ниву? Есть вариант пилить пружины, этот вариант не сильно меня привлекает.
Существуют прижины с занижением для классики, какие подводные камни могут быть при их использовании.

Просто я не говорю, когда мне нечего сказать.
And if life is just a highway, then the soul is just a car

По моему ниво пружины это самые жесткие пружины для классики. так что резать олни))) Ну и амики перенастраивать.

Дурацкая идея. Выкинь из головы, сплошной геморрой получишь
з.ы. только пилить, ибо нива пружины одни из самых жёстких. Можешь ещё от шнивы поставить - они жёще, но и пилить больше. Аморты укороченные.
1-2 витка по кругу только в пользу будут, если отбойники наполовину срежешь.

И если кузов гниловат я бы вообще низится более чем на 2 витка не советовал. как минимум крепления аммортов вырвет, шрусы станут чуть ли не расходником. Конкретно у меня гусь бился о балку, из-за износившихся сайлентов мост бил о кузов( ни в коем случае не срезать корпуса задних отбойников только сами резинки). Рулевые тяги цепляли за лонжи, временами руль клинил Кароче гемору Из плюсов- обалденная управляемость если еще и развал отрицательный сделать, с двойным стабом практически отсутствуют крены. При правильном выборе резины(если диски родные штампы) видон у машин на пять с плюсом

Автор темы forest_man, 18.1.2004, 15:28

Кататся я сней буду точно не по пашне, так вот - задумал сделать постабилнее на поворотах. Думаю обрезать пружины, но может подходят какие нибудь от других моделей, только покороче? И как быть с амортизаторами? :roll: На двух колесах уже покатался, нада што то мудрить (стиль вождения менять не собираюсь )

Резать пружины это да , поставить реизну с профилем поменьше

А вообще нафига тебе нива если у тебя стиль вождения такой ?
8O
Продавай Ниву и покупай зубило или Классику в случае с классикой воткни туда двигло 2130 и не парся =)

Почему Нива? Да паботаю я инжинером в фирме занимающейся лесным хозяйством. Еще недавно катался по лесу на BMW Вот подумаете - сумашедший Так все нормално, у нас тут дороги хорошие. Толко вот если снег пройдет или еще какая нибудь х. я, тогда уже худо. Сначала думал приобрести например Audi Quattro или Subaru, толко вот експлоатация дороговата. Фирма точно откажется оплачивать. Вот и оказалась на моем дворе Нива 87 года рождения После пробных заездов понял што капиталку делать придется, ну и заодно решил ввести некоторые переделки :roll:

Предвидется: диски R15, нормальные сиденья и рулевое колесо, и, если жена неубьёт , скромный стайлинг.

Так вот, если есть у кого интересные идеи - пишите. Заранее блогадарен :wink:

мой совет: пружины и аморты поставь от классики (заднии мона ч-е)
кованый 14 дюймов и низкопрофильку.

Для начала я подумал бы о радикальном варианте. ПРАВДА про него часто негативные вещи говорят - но мне кажется, что причина в криворукости и отмороженности тех, кто это делал. Вынуть нахрен раздатку, передний мост и т.д. По максимуму опустить, жесткие аммо, 15, или даже нет - 16 колеса низкий профиль, аммо газ - будет такой зверь, ну вааще.

Ну переднего моста я точно неоткажусь - нах. н тогда Нива? Профиль 65мм но не менше, все же по грунтовке ездить надо.

А пружины от класики не слишком мягкие? И правда ли, что внутрь их можно засунуть пружины от ЗАЗ?

НЕТ НЕТ НЕТ И ЕЩЁ сто ху. ёв НЕТ! я на ЗАЗе собаку съел (см. ссылку в подписе) там заднии пружины ЖИГУЛЁВСКИЕ, но некоторые и я в том числе ставил передние зазовские вместе с жиговскими на заднии стойки получалось очень не дурно, так как достигался эффект прогрессивной характеристики НО. с жиговскими (и нивскими_) этот трюк не прокатит, тк на жиговских аммортах внешний диаметр больше. пружинка от ЗАЗа будет скрестись об аморт! проверено. .

А где такие амортизаторы достать? Впервые слышу. Кто и где их делает? Сколко стоят? Может где по рассылке продают, а то нигде в местных тюнинг магазинах таких невидел. :roll:

Plaza стоит 1200р. в Мосве в Порту за пару. Но это без вариантов. Народ говорит, что со срезанными пружинами аммо больше 5000 не ходят - надо укорачивать стойки. И потом резать, ну не знаю, сам порезал, а теперь думаю, как бы покрасивее решить этот вопрос - короче резка - это не лучший вариант.

Я считаю что жесткие амортизаторы по любому нужны укорачиваеш ли ты пружины или ставиш меньше ! А то у тебя калеса по аркам будут чеплять ! Тепе нужно поискать ниву для ралли рейдов или джип триала я имею виду инфу про такую Ниву я думаю что спортсмены плохого не посоветуют .
А плаза самый бюджетный вариант это наши амортизаторы и ходят на наших авто дольше чем на иномарках .

Я считаю что жесткие амортизаторы по любому нужны укорачиваеш ли ты пружины или ставиш меньше ! А то у тебя калеса по аркам будут чеплять ! Тепе нужно поискать ниву для ралли рейдов или джип триала я имею виду инфу про такую Ниву я думаю что спортсмены плохого не посоветуют
А плаза самый бюджетный вариант это наши амортизаторы и ходят на наших авто дольше чем на иномарках

это точно, но там денюжка будет измеряться килобаксами, тк там или по два амморта на колесо или рюкзачные, которые стоят. вобщем много

Читайте также: