Как заменить сцепление на дэу эсперо

Обновлено: 07.07.2024

Для снятия сцепления потребуется специальный инструмент. Сцепление на двигателях 1.2 и 1.4 л можно снять и установить при установленной РКПП. На автомобилях с двигателями 1.5 и 1.6 л для этой цели РКПП придется снять.

Отожмите назад с помощью монтировки рычаг выключения сцепления и отсоедините трос.
Пометьте положение левого переднего колеса по отношению к его ступице, чтобы сбалансированное колесо можно было затем установить в его прежнее положение. Выверните болты крепления колеса. Поддомкратьте передок автомобиля, установите его на подпорки и снимите левое переднее колесо.
Выверните болты крепления и снимите крышку РКПП.

Снимите стопорное кольцо (стрелка) цилиндрического болта и выверните болт.

Пометьте положение первичного вала РКПП по отношению к шестерне.
Вытяните первичный вал РКПП с помощью специального инструмента КМ-556-1-А и резьбовой вставки 556-4 до упора из шлицевого зацепления Если указанного инструмента нет, можно применять обычный съемник с резьбой М7.

Выверните болты крепления и снимите крышку корзины сцепления.
Сожмите сцепление и в этом положении зафиксируйте тремя скобами КМ-526, установив их равномерно по окружности. Для этого выключите сцепление с помощью монтировки, т.е. нажмите на него назад или попросите помощника нажать на педаль сцепления.

Протрите маховик ветошью, смоченной в бензине.

Проверьте уплотнительное кольцо направляющей выключения сцепления на предмет загрязнения и при необходимости очистите. Установите подшипник выключения сцепления.
Нанесите тонкий слой смазки на шлицы первичного вала РКПП. Удалите остатки смазки.

Закрепите сцепление усилием 15 Нм.
Вставьте первичный вал с помощью инструмента КМ-564 до упораДля этого обязательно вверните в вал цилиндрический болт. Не вбивайте вал с помощью ударного инструмента, иначе можно повредить зубья шлицевого соединения. Затяните цилиндрический болт с усилием 15 Нм.

Зафиксируйте первичный вал новым стопорным кольцом.
Приклейте с помощью смазки новое уплотнение крышки РКПП.
Установите крышку РКПП и равномерно закрепите болты ее крепления с требуемым усилием.
Сожмите сцепление монтировкой, выньте три скобы и отпустите сцепление.
Установите крышку сборки корзины сцепления и затяните болты ее крепления с усилием 7 Нм.

Установите левое колесо так, чтобы совпали метки, нанесенные при снятии. Закрепите колесо болтами. Опустите автомобиль на землю и затяните болты крест-накрест с усилием 110 Нм.
Соедините трос привода сцепления с рычагом выключения сцепления и установите стопорную скобу на резьбовой элемент.
Проверьте уровень масла в РКПП и при необходимости долейте масло.
Проверьте регулировку сцепления.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Добрый день всем)
Вот решил менять сцепление, а то, когда наваливаешь между скоростями бывает чувствую пробуксовку.
Кто менял? какое лучше взять? Что попутно заказать еще нужно для замены, делаю то для себя? какие нюансы могу встретить?))) буду рад каждому прокомментировавшему)

Daewoo Espero 1996, engine Gasoline 2.0 liter., 104 h. p., Front drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 28

Люк, Валео, Сакс, все норм ходит, хотя я бы отдал предпочтение Саксу, а там смотри по деньгам, корзина если живая и нет биения и вибраций, то лучше ее не трогать ;)

Бери комплект Luk (выжимной, диск икорзина)+сальник первичного вала, вилка штока

что за вилка?))) не могу понять) номера случайно нет хоть примерного, для заказа?)

Если у тебя гидро, она тебе ненужна.Для тросика номер 96129936 вроде

у меня вроде не гидро… обычное эсперовское, там вроде по умолчанию не гидро

Я тоже на валео 200 тыс накатал.

Менял на LUK, езжу уже 2 года (45000) полет нормальный. Особых моментов по замене нет. Меняется просто.

Диск лучше оригинал дэу, если корзина GM фирменая стоит лучше оставить, обязательно сальник поменять первичного. Мой совет если не к спеху?, поискать GM.

не к спеху но, ему наверно цены не сложить

Чесно не помню, 1500 до 2000 гдето так.это за диск.

Слышал что с нексии 16 кл. отлично подходит сцепление на 2.0 8 кл. эсперо.

да кроме 1.6 16 кл, от нее корзина не подходит.

а вот VALEO DWK015 не встречалось?

диск и выжимной у всех 215мм одинаковый. разница в корзине она бывает под погружной маховик и под плоский. на эсперо плоский, на нексиях 1.6 погружной, на нексии 1.6 16 клапанной кажется плоский…
у меня лежит сцепление снятое с почти новой нексии — купить не успели, уже разбили, даже надписи на диске сцепления не стерлись, валео, завод… корзина вот только мне не подходит, она под погружной маховик…

Бери luc ещё сальники приводов и первичноготвала глянь. Ну и вилку сцепы.

Начал собирать все в кучу: вставил корзину сцепления вместе с диском. Наживил корзину к маховику на один болт чтоб не вываливалось. Первичным валом попал в диск сцепления, и слегка добив его молотком, окончательно вставив до упора в подшипник коленвала. Стопорное кольцо вставил на место. Очистил крышку КПП промазал герметиком, прокладки ранее там не было.Принялся откручивать поддон КПП, для замены масла. Вот тут была загвоздка, один болт открутить было проблематично (самый ближний к переду машины), долгое время ездил без защиты, где-то зацепил поддоном и краем поддон заполз на болт. При помощи напильника сточил часть поддона и выкрутил последний болт — Времени на это убил не мало. Слил масло. Вытер поддон, где была деформация — поправил. Старую пришлось срезать ножом, хорошо была приклеена. Новой в наличии не было, принялся из маслостойкой резины вырезать новую. Резина толстовата — 4 мм. Прикрутил поддон на место. Для заливки масла решил снять трамблер и механизм переключения передач. Влил заранее подготовленного масла ZIG G-FF 75W85, на сколько помню 1,8 литра. Прикрутил крышку механизма переключения передач, посадил на старую прокладку. Подтянул КПП к ДВС ранее ослабленными болтами. Притянул корзину сцепления к маховику. Так же поставил лючок на место. Вроде все, дело за малым — перебрать кулису.
Залез в машину — решил проверить сцепление. Ход педали всего миллиметров 7. Думаю вот дела, наверняка диск поставил не той стороной. Попробовал спустить тормозуху с цилиндра сцепления — не помогло. Приступил к разборке… …спустя сорок минут диск сцепления был у меня в руках. Долго вынимал первичный вал, я ж его молотком добивал. Пришлось в заначке искать 12-ти гранную звездочку. Нашел, начал откручивать, диск сцепления прокручивается, обратно прикрутил корзину к маховику чтоб застопорить диск — после чего вывернул болт с торца первичного вала. На его место ввернул болт на 7 мм (снятый с крепления корзины к маховику), им при помощи большой отвертки выковырял первичный вал. По мере выхода вала вкручивал болт в вал, и так поддевал его отверткой пока вал вылез. Так же обратил внимание что с отсутствующим трамблером верхние болты крепления КПП к ДВС стали легкодоступнее. … Как выяснилось диск стоял правильно. Так же выяснилось опытным путем что диск сцепление начинает стопорить когда полностью притягиваешь корзину к маховику. Возможно фередо толстовато, решил проложить шайбочки 0,6 мм между корзиной и маховиком. Сцепление стало работать должным образом — я его прокачал. Прикрутил старую кулису. Передачи включаются, поставил трамблер и завел авто, передачи включаются с большим усилием и заеданием — корзина не до конца выжимается. После чего маховик к корзине прикрутил через шайбы 2,8 мм, других не было. Сцепление под нагрузкой проскальзывает, передачи переключаются…
Купил шайбы 1,5 мм думаю с ними будет нормально. Нужно было диск фередо брать тоньше.

Если монтажного болта нет, может применяться болт М8 х 35.

Подшипник выключения сцепления, картер РКПП. Двигатели 1.6 л

(Описание работ для двигателей 1.6 л приведено ниже)

Инструмент AUDI–3067 на иллюстрации показан в положении установки. При снятии его необходимо перевернуть. Для установки сцепления требуется центрирующая оправка AUDI–3190А или обычный центрирующий стержень, например, HAZET 2174.

Если болты отворачиваются сразу же, могут быть повреждены нажимные пружины.

Не роняйте нажимной и ведомый диски. В противном случае после сборки в работе сцепления могут появиться рывки и трудности в выключении.

Указанная проверка необходима только в том случае, когда устанавливается бывший в работе диск и имелись недостатки в его работе. При необходимости диск может быть осторожно отрихтован.

Если устанавливаются новые детали сцепления, необходимо проверить нажимной диск и ведомый диск по каталогу запчастей на их соответствие, чтобы исключить ошибочную установку.

При установке ведомого диска следите за тем, чтобы сепаратор пружин показывал в сторону нажимного диска. Если устанавливается сцепление с двухмассовым маховиком, сепараторов пружин нет. В этом случае сцепление устанавливается так, чтобы фрикционная накладка прилегала к маховику. Ступица не должна прилегать у маховику, короткий конец ступицы показывает в сторону нажимного диска.

Нажимной диск должен полностью прилегать к маховику и не должен перекашиваться. В противном случае могут быть повреждены центрирующие штифты и отверстия. Только после этого вставьте болты крепления. Ни в коем случае не стягивайте нажимной диск болтами, иначе могут быть повреждены центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты на маховике.

При исполнении с винтами с внутренним шестигранником последние затягиваются моментом 13 Н м.

Маркируйте положение маховика относительно нажимного диска, чтобы их можно было установить в прежнее положение. Если маховик установлен неправильно, маркировка ВМТ на маховике теряет свое положение.

Если болты отворачиваются сразу же, могут быть повреждены нажимные пружины.

Признаком поврежденного подшипника выключения сцепления является шум при нажатии на педаль сцепления при движении. Подшипник расположен позади крышки с внешней стороны РКПП и может быть заменен без снятия РКПП.

Следите за положением установки промежуточной пластины. Возвышение (стрелка на сопроводительной иллюстрации) показывает в сторону от нажимного диска. Вверните новые болты крепления и заблокируйте нажимной диск как при снятии инструментом AUDI–556 или отверткой и оправкой.

Болты при затяжке получают остаточную деформацию, поэтому после каждого отворачивания их необходимо заменить на новые.

Если маховик устанавливается неверно, маркировка ВМТ на нем занимает неверное положение.
Маховик должен полностью прилегать к нажимному диску сцепления. Только после этого вставляются болты крепления.
Не перекашивайте маховик, т.к. в противном случае могут быть повреждены штифты и центрирующие отверстия. Ни в коем случае не притягивайте корзину сцепления болтами, т.к. в противном случае могут быть повреждены штифты и центрирующие отверстия.

Читайте также: