Как заменить ремень грм на уаз хантер
Обновлено: 07.07.2024
После приключений с вакуумным насосом проехал около 8000км. Появились небольшие побрякивания и позвякивания на холостом ходу. Сталинграда я дожидаться не стал и принял решение о замене ГРМ. А именно цепи, звезды, звезды натяжители цепи. Сами натяжители оставил ИСАИ. Они как новые)) работают отлично, цепи не перетягивают. Мне нравится. Попутно осмотрел лопатку в вакуумном насосе — она целая и в хорошем состоянии. Заменил корпус насоса (более ровные стенки, в отличии от моего, который размолотило старой лопаткой) и заменил звездочку насоса. Все помыл, почистил и собрал. Брал комплект грм в потребсоюзе на Ижорской. Брал от евро 3. НО есть один нюанс — верхний успокоитель цепи там лежит от бензинки или отевро2, где вакуумный насос стоит на блоке или на генераторе. И соответственно один болт длиннее. Так что если нужно менять болты, то лучше озадачиться покупкой этого самого болта. Ну и успокоитель надо покупать отдельно. А в остальном хороший комплект. Теперь тишина и приятное дизельное урчание. Посторонних звуков не выявлено. В скором времени ожидается выезд на Волчий лес. Там и протестирую все свои переделки)))
Следы на крышке от клина вакуумного насоса. Стояли гидравлические натяжители цепи ракета. Правда звезды натяжителей цепи в хлам. Поставил новые.
Фазы ушли незначительно. даже до 1/3 перекрытия отверстия в валах не дошло. Но сверло не лезло. С новой цепью выставил ровно))
УАЗ 3162 2004, двигатель бензиновый 2.2 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 9
Опытным путём установлено что дизельные двигатели тоже можно развеселить по-нашему как бензиновые.
Если вместо втулочных цепей установить втулочно-роликовые цепи и вместо нижней "длинной" цепи 72 звена и устройства натяжения со звёздочкой на подшипнике качения установить "короткую" цепь 70 звеньев с натяжным башмаком из пластмассы, то двигатель становится заметно резвее и уменьшается расход топлива.
а это на каком двигателе проверено опытным путём?
Отследить всех кто катается на комплектах со втулочно-роликовыми цепями довольно сложно, потому что после проведения работ пропадают пока не проявляются какие-нибудь проблемы в эксплуатации, а дизельных двигателей несравнимо меньше чем бензиновых и их отследить ещё сложнее.
Запоминаются только те двигатели при ремонте которых встречались какие-нибудь проблемы.
Поинтересуйтесь у Андрея Унжакова из Бодайбо.
unj900
Он осенью 2016г. и в начале 2017г. самостоятельно собирал такую "мозаику" с двухрядными втулочно-роликовыми цепями серии Platinum, а также верхним и нижним натяжными башмаками из пластмассы.
С первого раза не получилось установить верхний натяжной башмак и посылал для замены натяжной башмак другой формы.
Раз катается уже около трёх лет и ничего не сообщает значит ничего не беспокоит.
А как изменились параметры работы двигателя лучше узнать у Андрея.
тема интересная, хоть у меня и отличается двигатель от патриотовского но на сколько знаю цепи идут одинаковые, Андрею обязательно напишу, спасибо! а где можно почитать, если есть, развернуто? интересно что к чему и за счет чего получается такой эффект
Информация про применение втулочно-роликовых цепей в двигателях ЗМЗ не нравится менеджерам Соллерс, поэтому они её всеми силами затаптывают в грязь с 2000-2001гг. когда были произведены испытания втулочно-роликовых цепей фирмы DITTON в Экспериментальном цехе ЗМЗ.
Менеджеров Соллерс понять можно.
Расчётный ресурс работы "мерсовских" втулочно-роликовых цепей в 250 тыс. км разбивает три раз подряд и каждый раз насмерть хрустальную вазу продаж комплектов со втулочными цепями с расчётным ресурсом 80 тыс. км.
Ко мне обращаются те, кто уже понял, что даже полученные даром три комплекта со втулочными цепями +две установки в двигатель обходятся дороже чем приобретение и установка комплекта с более надёжно работающими деталями, которые экономией на АЗС постоянно и неуклонно возвращают за срок эксплуатации всю свою стоимость.
Если хочется разобраться что к чему, то мне не сложно написать почему гонщики наших команд в Чемпионате России по автокроссу в классе Т12500 не подпускают гонщиков заводской команды Ульяновского завода к Пьедесталам Почёта.
Эффект снижения потерь в цепной передаче привода ГРМ получается поиском самого оптимального решения для каждой детали цепной передачи:
— втулочно-роликовая цепь переводит трение скольжения втулок цепей по зубьям звёздочек на трение качения,
— уменьшение длины цепей и увеличение радиуса огибания устройств натяжения уменьшает потери на "перелом" цепей на устройствах натяжения.
— большая длина натяжных устройств лучше успокаивает стоячие волны, которые неизбежны в режимах естественных резонансов работы цепной передачи,
— в подшипниках натяжных звёздочек при вращении шариков со скоростью близкой к возникновению гироскопического эффекта начинается динамическое сопротивление из-за выкручивания наружной обоймы с обоймой звёздочки,
— уменьшение усилия натяжения цепей зубчато-реечными натяжителями со штатных 25-30 кгс до положенных по ГОСТ от 3 до 10 кгс снижает силу трения между цепями и звёздочками.
— более строгое натяжение цепи, т.е. уменьшение шага фиксации обратного хода толкателя натяжителя с 2,3-2,5 мм до 1,0 мм уменьшает силу удара со стороны цепи по устройству натяжения и вдоль нити цепи.
Остальное мельче, но тоже значимо.
— устранение радиального биения впадин зубьев более 0,20 мм, как нередко в штатных звёздочках, исключает рывковые нагрузки в цепях,
— уменьшение радиального перемещения всех валов цепной передачи до норм ГОСТ от 0,08 до 0,27 мм и расположение венцов зубьев звёздочек в плоскостях с разницей не более 0,20 мм уменьшают потери от трения цепей по боковым поверхностям венцов зубьев звёздочек.
— зубья звёздочек из стали закаленные ТВЧ до твёрдости HRC 50 не изнашиваются даже при пробегах более 300 тыс. км.
И напоследок …
— увеличение давления в системе смазки за счёт устранения утечек масла через места установки натяжителей цепей и под передним кольцевым вкладышем передней опоры промежуточного вала уменьшает потери в подшипниках скольжения всего двигателя.
7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (муфта вентилятора и вентилятор сняты для наглядности).
14. Выверните семь болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
15. Выверните болт верхнего рычага натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.
19. Выверните болты 2 и выньте вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болты 5, удерживая промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив между нею и шестерней 3 отвертку и упираясь ею как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и затем снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.
20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2 с помощью съемника.
22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи образовались трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.
26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, но не затягивайте болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.
28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите ее на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.
29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.
31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.
33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.
34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Проворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.
39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов и провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.
7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (муфта вентилятора и вентилятор сняты для наглядности).
14. Выверните семь болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
15. Выверните болт верхнего рычага натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.
19. Выверните болты 2 и выньте вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болты 5, удерживая промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив между нею и шестерней 3 отвертку и упираясь ею как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и затем снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.
20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2 с помощью съемника.
22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи образовались трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.
26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, но не затягивайте болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.
28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите ее на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.
29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.
31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.
33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.
34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Проворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.
39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов и провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.
Сидение на форумах и ютубах сразу после покупки машины поселило мысль: вскрывать-смотреть цепи, менять нафиг.
Фотографий будет мало, смотреть там особо не на что. Порядок разбора может быть неправильным, снимал и откручивал всё, что мешается. Главное порядок сборки не напутал :-)
Так как уже имел опыт подобного ремонта, то было принято решение менять самому. Плюс к этому шли: место во дворе (почти гараж), время, съёмники.
Без всего этого проводить ремонт самостоятельно я бы не решился.
Для удобства поснимал всё, что можно: радиатор, воздушный фильтр, абсорбер, гидроусилитель. Была мысль ещё скинуть морду, но было лень.
Также попутно открутил все брызговики снизу, отсоединил штаны от выпускного коллектора, скинул усилитель радиатора. Картер двигателя снимать не стал, просто припустил его на болтах, чтобы переднюю крышку двигателя можно было вынуть.
Снял клапанную крышку: дофига болтиков на 8 и офигенное количество проводов в жгутах…
Вискомуфта с крыльчаткой снялась без проблем, главное не снимать ремень и иметь ключ на 32. Резьба неправильная!, то есть в обратную сторону. Перед откручиванием открутил два болта крепления шкива, ключ подлез без проблем.
Верхняя крышка снялась нормально. А вот дальше начались приключения…
Чтобы снять нижнюю крышку, необходимо снять ступицу коленвала. Снимается она только съёмником, при этом машина стояла на ручнике, воткнута 5 передача, противооткаты под колёсами и страгивал ступицу метровой трубой… Еле пошла.
Дальше проще: снял старые цепи, звёздочки (звезда на коленвале также требует съёмника). Отмыл керосином крышки, крышки натяжителей, протёр слегка сам блок. Передний сальник коленвала пропускал масло, засрало всё.
Установка нового комплекта проблем особых не вызвала. Главное выставить все метки, даже на промежуточной звезде. Да-да, там тоже надо, не знаю зачем, но древняя магия великого бога интсрукции того требует.
Подвязал нижнюю натяжную звёздочку ниткой и стал собирать всё обратно.
Особо расписывать не буду. Главная засада возникла с напрессовкой ступицы обратно на коленвал. Я при разборке не посмотрел как она сидит, думал она западлицо с торцом коленвала должна быть. На всех схемах-чертежах также. Как оказалось нихрена: как упёрлась, так больше и не надо напрессовывать, там должно остаться миллиметров 5.
Ключевые моменты: не забыть резиновое кольцо между звёздочкой ГРМа и ступицей, нагреть шкиф градусов до 80-90, смазать торец коленвала маслом. Тогда ступица почти руками надевается.
Собирать было намного приятнее и быстрее. Промазал герметиком нужные места, графитной смазкой шпильки на выпускном, поставил прокладки где не было, ну и чутка отмыл двигатель: сальник коленвала сопливил, всё загваздалось. Сальник тоже поменял.
Так как антифриз сливал, заменил его на свежий: Felix G11 (зелёный). А то старый уже срок подходил, да и грязноватый был.
Масло менять не стал, пока живое. Тысячи 2-3 отъезжу, прикатаю, тогда и поменяю. В самый раз думаю будет.
Отдельная песьня — гидронатяжители.
Два заводских, два запасных и два из комплекта.
Заводской нижний был слегка помацанный, его поменял на из комплекта. Верхний решил поставить заводской, и в этом была моя жестокая ошибка.
Скорее всего из-за моей криворукости я его криво перезарядил и он словил клина. Хорошо что проехал с ним мало, цепь не перескочила и ничего не размолотило.
Ему на смену пошёл запасной: не понравилось как работал, слишком громко цокал. Как оказалось он был бракованный: крепление плунжера не держало шарик-клапан.
Поменял на другой — сейчас всё ок.
Как оказалось перезаряжать гидронатяжители не так уж и сложно. Главное иметь под рукой канцелярский нож, ключ на 19 и здоровую отвертку.
Как итог: то что полез менять — не жалею, на заводской уже пошла выработка, цепи растянуты. Если бы была возможность отдать нормального мотористу — так бы и сделал, но цена вопроса для меня оказалось весьма не гуманна.
На данный момент пробег уже около 500-600км. Двигатель работает совершенно по другому: немного жёстче, стал более "злым", по ощущениям прибавилось чутка мощей и тяги.
Единственно что — иногда при запуске надо долго крутить стартером. Но я так понимаю надо прошивать на евро3 мозги, возможно имеет всё-таки разница в углах фаз между евро3 и евро4.
В планах теперь перепрошиться на евро3, выкинуть абсорбер, выкинуть катализатор. Возможно поставить разрезные звёзды.
7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (муфта вентилятора и вентилятор сняты для наглядности).
14. Выверните семь болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
15. Выверните болт верхнего рычага натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.
19. Выверните болты 2 и выньте вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болты 5, удерживая промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив между нею и шестерней 3 отвертку и упираясь ею как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и затем снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.
20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2 с помощью съемника.
22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи образовались трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.
26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, но не затягивайте болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.
28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите ее на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.
29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.
31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.
33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.
34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Проворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.
39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов и провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.
Читайте также: