Как заменить блок абс на рено сценик
Обновлено: 06.07.2024
Прежде чем отворачивать соединительные муфты тормозных трубок, отсоедините кабель массы от батареи и не подключайте его, пока не прокачаете систему. Если не сделать этого, воздух может попасть в гидравлический блок, который очень трудно (в некоторых случаях невозможно) прокачать. При разъединении аккумулятора на моделях Scenic обратитесь к Разделу Системы заряда и запуска.
Прежде чем приступать к работе, см. Предупреждение, представленное в начале Раздела Прокачка гидросистемы тормозов. Чтобы закупорить соединительные муфты гидравлического блока после отсоединения трубок, потребуются заглушки.
1. Отсоедините кабель массы от батареи (на моделях Scenic обратитесь к Разделу Системы заряда и запуска).
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите правое переднее колесо.
3. Отверните крепежные детали и снимите вкладыш арки колеса.
4. Выпустите крепежную скобу и отключите разъем электропроводки от основания гидравлического блока.
5. Минимизируйте потерю жидкости, подложив под крышку резервуара главного цилиндра кусок полиэтилена.
6. Отметьте местоположения тормозных трубок, чтобы не перепутать их при установке. Отверните соединительные гайки и отделите трубки от гидравлического блока. Будьте готовы к выходу жидкости. Закупорьте отверстия блока и трубки заглушками, чтобы предотвратить проникновение грязи и дальнейшую потерю жидкости.
Если не заткнуть надежно соединительные муфты гидравлического блока, в его насос может попасть воздух (см. Предупреждение в начале этого Раздела).
7. Отверните крепежные болты гидравлического блока и снимите сборку из двигательного отсека.
1. Производите установку в обратном порядке, уделяя внимание следующему:
a) Прежде чем подсоединять, убедитесь, что трубки и соединительные муфты гидравлического блока наполнены жидкостью (обратитесь к Разделу Прокачка гидросистемы тормозов). Установите трубки, каждую в прежнюю муфту, и затяните соединительные гайки приведенным в Спецификациях усилием.
b) Убедитесь, что разъем электропроводки закреплен скобой.
с) Прокачайте тормозную гидросистему как описано в Разделе Прокачка гидросистемы тормозов, затем подключите аккумулятор.
d) В заключение, поручите СТО Renault проверить действие системы ABS с помощью специального диагностического оборудования.
ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ
1. Выполните действия, описанные в параграфах 1-4 выше.
2. Ослабьте и снимите болты гидравлического блока и кронштейна, затем аккуратно отведите кронштейн от блока. Подвяжите гидравлический блок к кузову, чтобы не растянуть тормозные трубки.
3. Отверните винты крепления, затем отведите блок управления от гидравлического блока и снимите его с автомобиля.
1. Производите установку в обратном порядке.
ДАТЧИК ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
1. Отсоедините кабель массы от батареи (на моделях Scenic обратитесь к Разделу Системы заряда и запуска).
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Чтобы облегчить доступ, снимите колесо.
3. Проследите проводку от датчика, выпуская ее из всех скоб и помечая ее расположение, и отключите разъем.
4. Ослабьте и снимите болт крепления и извлеките датчик из поворотного кулака.
1. Очистите совмещающиеся поверхности датчика и поворотного кулака и нанесите в отверстие поворотного кулака небольшое количество универсальной смазки.
2. Убедитесь, что кончик датчика чист и поместите его в поворотный кулак. Установите болт крепления и затяните его приведенным в Спецификациях усилием.
3. Проложите проводку датчика, пользуясь сделанными при ее снятии метками, и прикрепите ее всеми скобами и стяжками. Подключите разъем электропроводки, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса приведенным в Спецификациях усилием.
ДАТЧИК ЗАДНЕГО КОЛЕСА - КРОМЕ МОДЕЛЕЙ SCENIC
1. Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Чтобы облегчить доступ, снимите колесо.
2. Проследите проводку от датчика, выпуская ее из всех скоб и помечая ее расположение, и отключите разъем.
3. Ослабьте и снимите болт крепления и извлеките датчик.
1. Очистите совмещающиеся поверхности датчика и опорного щита барабанного тормоза и нанесите на корпус датчика небольшое количество универсальной смазки.
2. Убедитесь, что кончик датчика чист и установите его в рабочее положение. Вставьте болт крепления и затяните его приведенным в Спецификациях усилием.
3. Проложите проводку датчика, пользуясь сделанными при ее снятии метками, и прикрепите ее всеми скобами и стяжками. Подключите разъем электропроводки, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса приведенным в Спецификациях усилием.
ДАТЧИК ЗАДНЕГО КОЛЕСА - МОДЕЛИ SCENIC
1. Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите колесо.
2. Ослабьте и снимите болт крепления датчика.
3. Проследите проводку от датчика, выпуская ее из всех скоб и помечая ее расположение, и отключите разъем.
4. Ослабьте четыре болта, крепящие сборку поворотного кулака к нижнего рычагу подвески, затем снимите все кроме нижнего заднего болта (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
При установке потребуются новые болты.
5. Выведите сборку барабана/поворотного кулака наружу, так чтобы можно было извлечь датчик. Вероятно будет необходимо отвернуть оставшийся болт почти до конца резьбы.
1. Очистите совмещающиеся поверхности датчика и опорного щита барабанного тормоза и нанесите на корпус датчика небольшое количество универсальной смазки.
2. Убедитесь, что кончик датчика чист и поместите его в рабочее положение. Установите болт крепления и затяните его приведенным в Спецификациях усилием.
3. Установите новые болты крепления поворотного кулака и затяните их в диагональной последовательности приведенным в Спецификациях усилием.
4. Проложите проводку датчика, пользуясь сделанными при ее снятии метками, и прикрепите ее всеми скобами и стяжками. Подключите разъем электропроводки, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса приведенным в Спецификациях усилием.
2. Снял дворники, уплотнительную резинку на шумоизоляции
3. Снял 4 клипсы, крепящие пластик к автомобилю
4. Отсоединил 2 боковых пластика (крепятся на 3-х клипсах каждый)
5. Снял свой покоцанный пластик (мусора под ним было предостаточно)
6. Подготовил пластик к грунтованию и покраски (вымыл, прошёлся наждачкой №400 и обезжирил)
7. Загрунтовал его грунтовкой по пластику
8. Дождавшись, когда он высох, покрасил его в 3 слоя баллончиком чёрной полуматовой краски, которая у меня осталась от работ по изготовлению подставки для планшета
9. Снял разъём с электромагнитного клапана абсорбера и убрал его в сторону
12. Обработал винты крепления ВД-40. Попытался снять ЭБУ АБС (для этого нужно отвернуть торекс звёздочкой 3 винта, которые расположены внизу блока, плюс ещё 4 шпильки, которые крепят блок ЭБУ АБС к блоку регулирования давления).
Ничего не получилось, эти 3 винта просто прикипели к блоку регулирования давления, поэтому пришлось снимать полностью АБС.
14. Убрав их в сторону вытащил старый блок АБС и сразу вместо него поставил блок с авторазбора (дома его предварительно разобрал и прочистил).
15. Тормозные трубки закручивал с самой дальней к самой ближней. Естественно в тормозную систему попал воздух, поэтому домой поехал медленно на аварийке, надеясь только на ручник (хотя тормоза работали, только просела педаль).
16. Закрутил обратно 2 винта, крепящие блок к кузову. К этому времени высох покрашенный пластик.
17. Начал устанавливать обратно покрашенный пластик (чтобы на нём не было отпечатков, протёр его ледяной водой, которая у меня появилась в погребе)
Т.к. все они были в памяти, то я их стёр в каждом блоке. При повторном сканировании ошибок не оказалось.
Начал работать спидометр и компьютер.
Теперь нужно будет прокачать тормоза (скорее всего буду полностью промывать тормозную систему если позволит время).
По расходам получилось
-набор клипс-107,98 руб, остальное (краска, грунт, обезжириватель, наждачная бумага) у меня осталось от предыдущей работы
Всем привет. В этой записи поведаю Вам историю, как я, решив заменить тормозную жидкость, поменял за одно и блок АБС, а еще о том, через какой ад, огонь и медные трубы мне при этом пришлось пройти. И так, начнем по порядку. Сразу скажу, что картинок здесь будет мало, а текста много. Было не до фоток. Поэтому кто хочет, может пролистать в конец к самому интересному.
Рассказываю. Ездил я ездил, и как-то раз, приехав на дачу, решил я клипом прошерстить все электроблоки на наличие ошибок и посмотреть, как дела у сажевого. При всем этом, планировал после замены тормозов по кругу поменять еще и тормозную жидкость. Решил ознакомиться с доступными командами в разделе блока АБС, чтобы когда займусь прокачкой тормозов, не терять время на изучение последовательности. И вот, запускаю команду теста клапанов одной из ветвей тормозной системы. Гудит насос, клапаны щелкают, толкая нажатую педаль тормоза обратно. И тут я замечаю, что после всего этого педаль тормоза стала вялой, резиновой в начале хода. Ну думаю, тем более надо ехать в гараж менять тормозуху.
Подготовился, еду в гараж с помощником. И мы начинаем прокачивать. Сначала дедовским способом прогоняем сами магистрали, потом, подавая команду клипом, прокачиваем каждый контур гидроблока АБС. И тут начинается мистика. Качаем педалью и отпускаем штуцер — всё нормально. Подаем команду клипом и прогоняем гидроблоком — появляется воздух в магистрали. И так пару раз сидели и качали по кругу. На тот момент в голове промелькнула мысль о том, что что-то с гидроблоком не так. Но верить верить в это категорически не хотелось, осознавая размер ж*пы, в которую пришлось бы окунуться с головой . Было уже поздно. Ну, думаю, прокачать последний раз магистрали педалью, а на следующий день продолжить. Приезжаю на следующий день в гараж и делаю пробный заезд по гаражному кооперативу пуская машину юзом и проверяя работу гидроблока. И вот тут ко мне приходит осознание того, что ж*па уже ждет меня. С каждым торможением с участием абс рабочий ход педали увеличивался, до тех пор, пока педаль не провалилась до конца. Решил я погонять блок командами клипа, из которых стало ясно, что один из диагональных контуров завоздушен наглухо, второй еще подавал признаки жизни, притормаживая авто в самом конце хода педали. Поскольку других вариантов не было, машину в гараж, а сам айда искать гидроблок на разборке. Нашел такую же модификацию с ЕСП с хэтчбэка того же года, что и моё авто. Пробег на нем был в районе 160т.
Мысленно готовлю себя к разборке авто. Кратко опишу что пришлось снять.
0. Снимаем правую фару. Просто обязательно(см.пункт 8)
1.Подрамник.
2.Правую подушку двигателя.
3.Вырезать кусок теплового экрана внизу за мотором, в районе блока АБС, (см.пункт 10). Там как раз часть экрана сделана с просечками, возможно даже как раз для нашего случая. Снять целиком весь тепловой экран у меня не получилось.
4.Припустить мотор относительно кузова.
5.Подтянуть мотор, на сколько это возможно к радиатору(так как там очень мало места).
6.Снять подводящий пластиковый патрубок турбины(мало места).
Накрыть торец теплового экрана ветошью, иначе из-за стекловолокна руки будут как у чесоточного(если смотреть сверху, из капота)
7.Отсоединяем разъем от ЭБУ гиброблока и отводим его в сторону.
8. По очеради начинаем отпускать все гайки крепления тормозных трубок к гидроблоку. То еще занятие. Часа на 2-3 обычным рожковым ключом. Мешают топливные трубки и трубка кондиционера.
9.Перерыв во время откручивания гаек просто необходим. Сколько поз пришлось сменить чтобы открутить эти, (нехорошее слово), гайки. В какой-то момент терпение может закончится. Как раз на этот случай правую фару лучше снять и убрать куда-нибудь подальше. Ноги затекают… злишься… и уже не думаешь о том что обоперся коленом на бампер или на фару.
10. Но даже если все гайки откручены рано радоваться. "-Щассс…", подумали инженеры Renault, "-Пускай еще пострадают. Давай еще кронштейн придумаем". Знакомьтесь, кронштейн блока АБС (вот нашел картинку с авито 43.img.avito.st/640x480/2356886943.jpg). Крепится в гидроблоку тремя винтами с головкой под торкс. Откручиваются снизу =). Еще тремя болтами крепится к кузову. После получасовых танцев вокруг гидроблока стало понятно, что достать его получистя или сняв мотор, или открутив от гидроблока этот чертов кронштейн. Причем, чтобы открутить торксы крепления к гидроблоку, нужно открутить болты крепления к кузову и отодвинуть сборку, так как 2 из 3-х винтов прячутся за перегородкой кузова =). Будем считать что со всем вышеописанным мы справились, покрутили гидроблок как кубик-рубика, нашли положение в котором он спокойно пролазит через окно между двигателем и кузовом. Всё, считаем он у нас в руках.
Смотрю на него. Выглядит как с конвеера (купленный мною для ремонта выглядел в разы хуже). Ни намека на неисправность. Насторожило только легкое запотевание дренажных отверстий ЭБУ. Недолго думая, беру зубило, и располовиниваю гидроблок и кожух электродвигателя насоса. И тут всё стало на свои места. Внутри была вода с тормозухой. И в полости электродвигателя, и в полости плунжеерной пары. Эксцентрик на валу насоса в ржавчине, подшипник аналогично, плунжерные пары ржавые и с характерным люфтом. В общем, смотрите сами. Страх.
Огромное спасибо, помогло, теперь в машине дует с обеих сторон горячим. Теперь тепло в машине. балдею.
я, приобрел и установил osram led fog 103 в соответствии с прилагаемой схемы. в этой схеме ближний свет фар не упоминается.
всегда при первой же возможности, все крепежи которые имеют привычку прикипать, меняю на нержавейку, и никакой химии, на сухую откручиваются без всяких усилий! не даром шляпки выпускных клапанов делаются из нержавейки!
Добрый день! Владею Меган II 08 г.в. Ребята, а не страшно в Рено заливать 'ФЕЛИКС'. Допуск антифриза по РЕНО 41-01-001 -S Type D. Я бы залил разбавленный дистиллированной или фильтрованной водой КОНЦЕНТРАТ (один к одному, 50:50) от Motul, Total, Elf, Castrol.
Привет подскажите пожалуйста при установке кронштейна нового образца металлическая прижимная планка получается не нужна? и вообще какой вариант кронштейна надежней и луче у меня просто clio 2.0 sport?, сейчас стоит вопрос о замене подшипника и кронштейна, изначально был установлен старого образца, вот решил у вас спросить как у гуру renault какой луче и надежнее)
Сергій доброго дня, підкажіть будь-ласка чи маєте інфо про меган 3 чи є аналогічними дії про радіатор пічки. Дякую Мар'ян Львів
Подкачку разберите!ролик это толкатель плунжера тнвд!ага регулятор ничего сложного?там еще два клапана внутри.
Я свой сам чиню автомобиль, но бывает лень или не охота, гонял в сервис. У нас в Нижнем Новгороде есть такая контора Шестеренка, честно скажу позиционируют себя как хороший сервис, но на самом деле косяпоры и неумехи, одно время были там специалисты,но ушли. Случайно заехал в гаражи, там три гаража и три парня работают, один рихтовка, второй сход-развал и третий по подвеске, молодцы,все отлично! Разговорился с ними,они раньше в шестерне работали,потом из-за жлобства фирмы и . клиентов ушли от туда,сейчас сами на себя! Автомобиль я свой старенький поменял на новый Дастер, но на всякий случай смотрю видосы,может что новое узнаю и самое главное узнаю ведь, до этого Рено не было!
Читайте также: