Как залить отработку в пороги приоры

Обновлено: 06.07.2024

Сохранить пороги автомобиля на долго, не допустить образование очагов коррозии и сквозной ржавчины, задача не простая. В этой статье будет дано несколько практических советов, и рассказано о лучшем способе как это сделать.

Раз в год осенью, я обрабатываю дно автомобиля. Покупаю 4 баллончика антикора, в теплый день прохожусь быстро по дну в самых загрязненным местах щеткой по металлу, смотрю есть ли где то трещины, повреждения антикора, которые всегда за период летней эксплуатации образовываются по разным причинам, например попадают камни.

На обработку одной стороны обычно уходит два баллона. Стоит баллон 200 рублей сума не большая и затратив всего пол часа на эту обработку, точно знаешь, что в сырую погоду влага не будет контактировать с металлом, и такой обработки хватит до следующей осени.

Еще осматриваю подкрылки, часто на них образуются небольшие трещины, сквозные отверстия, например саморезы выпадают , в сырую погоду через эти отверстия влага, которая летит с колес, может попасть в пороги. Поэтому если нахожу такие трещины, то заделываю их горячим клеем.

Многие не устанавливают передние брызговики, а зря они спасают пороги и дно. С колес летит грязь камни, которые полируют краску, антикор, делают их тоньше и в результате в этих местах образуется очаги коррозии. Один мой знакомый установил наперед, задние брызговики, они намного больше, чем стандартные передние брызговики и защищают лучше.

Теперь о том, что можно сделать с порогами.

Пороги обычно начинают гнить не снаружи, а из нутрии. Когда образуются очаги коррозии, краска шелушиться, то это как раз таки происходит по причине, того, что порог был плохо либо вообще не обработан из нутрии.

Заводские пороги, конечно же намного дольше случат, потому, что вся их площадь из нутрии обрабатывается антикором. Но когда приходит время их менять, то обычно купленные в магазине пороги устанавливаются голым металлом внутрь, не обрабатываются, либо часто обрабатываются плохо. По этой причине их обычно хватает на 1,5-2 года, появляются жуки, а если ковырнуть, то может образоваться сквозная дыра.

Внутрь порога попадает влага, конденсат образуется, метал плохо защищен, поэтому они и гниют.

Есть способ как их можно защитить, о нем знают все опытные водители.

Нужно залить в пороги отработанное масло, через специальные отверстия. Покупать специальные антикоры, пушечное сало, не всегда оправдано, потому, что они стоят не мало, а с помощью отработка можно обработать бесплатно, тем более что от коррозии он защищает не хуже, чем все эти специальные составы.

После этого на авто обычно проезжают по неровной дороги с уклонами, резко разгоняются притормаживают, то есть делают это для того, что бы масло как следует расплескалась и покрыло как можно большую площадь в пороге.

Залить масло это не проблема, главное, что бы порог был герметичен и оно не вылилось из него сразу же. Поэтому при замене порогов нужно проваривать сплошным швом, либо за герметизировать все стыки герметиком, а на технологические отверстия поставить заглушки. Как раз таки при смене порогов нужно это все предусмотреть.

Был случай на замене масла. Приехал мужик и говорит, поменяйте мне масло в порогах, конечно же все удивились. Полезли смотреть, внизу были установлены заглушки, убрали их, масло вылилось. Но залили в них не отработок, а самое дешевое моторное масло. За 2 года в порогах образуется много конденсата и поэтому, лучше производить замену масла. Конечно, возможно это фанатизм, а возможно и нет.

В общем масло в порогах дает гарантию того, что через пару лет в них не появятся сквозные дыры, и в принципе с такой обработкой можно о них забыть лет на 10. Скорее начнет гнить дно чем порог.

Когда то давно на ваз 2101 герметизировал пороги и заливал туда масло. Эта машина уже более 10 лет стоит на пеньках, мост и двигатель с нее снят, она уже вся гнилая, сквозные дыры, но пороги до сих пор еще целые.

Кто нибудь заливал масло в пороги, где дыры находятся и есть ли вообще. Хочу дедовским методом проантикорить внутренние части порогов

Зачем масло в пороги. Это вообще не к чему!Вопервых,в порогах снизу дринажные отверстия и масло вытечет,если их заткнуть,не будет вентиляции скрытых полостей,да и антикоразиционные свойства у современных составов гораздо выше!!Сделайте антикор,этого достаточно!Есть масса других мест более подверженным корозии,те же нижние кромки дверей,арки и т.д.

Отработка в порги никак не мешает , особенно с мовилем замешать 1:1 если , тоже хочу спросить бывалых , что и где заткнуть надо и откуда заливать ? 2 года на чистом мовиле ездила с салона залил , ща отработочки бахнуть пора), по лету. Жду комментов по делу!

Мовиль и так смесь моторного масла, олифы и ингибирующих добавок + растворители. Зачем тебе еще что-то бодяжить? Трех литров достаточно, что бы залить во все возможные и невозможные места))))) Трубки и распылители в комплекте.

Ранее затыкали дренаж. отв. и одно боковое и через др. заливали порцию отработки. Закрывали пробки и немного катались - масло проникало везде, где только можно. Далее откупоривали дренаж. отв. и сливали отработку. Ржавчина пористая и масло напитывало ее как губку.

Ильдар1,
Ri.264,
Serg901, Вы что вечно собрались ездить на этой машине. На 10 лет хватит заводской обработки. Маразм а не тема.

Пьяный Солдат, зачем так категорично? Кто-то заменит машину через три года, а у кого-то нет такой возможности и человек озабочен сохранением кузова от ржы как можно дольше.

Сам не пробовал, но слышал, что все полости можно заполнить монтажной пеной. Вентиляции не будет, но и вода туда не попадет, заодно в салоне из щелей сквозить меньше будет.

все полости можно заполнить монтажной пеной

:curl-lip: самый быстрый способ убить пороги.

[QUOTE=AlexM45;2494905]Сам не пробовал, но слышал, что все полости можно заполнить монтажной пеной. Вентиляции не будет, но и вода туда не попадет, заодно в салоне из щелей сквозить меньше будет.

Был опыт: в НИВУ залили 8 баллонов. потом она даже не тонула

А откуда такое мнение. Я это вычитал в "За рулем".

Вы что вы что . Нигде больше такое не скажите , пена гигроскопична , пороги сгниют в мгновение ока.

Ri.264, действительно, поискал в яндексе и Вы правы. За рулем меня ввело в заблуждение. Хорошо, что из-за лени не стал делать.

Сам не пробовал, но слышал, что все полости можно заполнить монтажной пеной. Вентиляции не будет, но и вода туда не попадет, заодно в салоне из щелей сквозить меньше будет.
Монтажная пена гигроскопична. То есть впитывает влагу на отлично. Нельзя ее использовать в авто.

А почему мовиль после нанесения просто тупо стекает вниз по жаре, а вот моторное масло на жаре расползается по поверхности во все стороны(даже вверх)?
И мовиль через некоторое время высыхает и уже становится бесполезен, просто желтая корочка получается, а в то время масло до сих пор руки пачкает, что хрен отмоешь.

Именно по этой причине я никому ничего не доказываю , а просто собираю инфу, как технически аккуратнее заполнить пороги))

Ri.264, у меня под передним бампером все обработано по такой схеме: смесь мовиля с моторным маслом(эту бодягу надо нагреть до кипения и наносить). такой способ подсказал сосед, который владеет газелью 90-го года выпуска без ржавчины. Он же сказал что мовиль в чистом виде-хрень, и надо смешать его с маслом, тогда фиг высохнет. В общем я им обработал все, что под бампером скрыто. Т.к там один голый грунт и все, никакого антикора не бывает. Покрыл низ телевизора и П образные хрени под фарами, которые приварены к лонжеронам (сам телевизор и лонжероны не стал покрывать, т.к телевизор целиком был хорошо окрашен, а ложероны такие толстые не сгнивают и не находятся в зоне риска) Потом со временем на них пыль и грязь осела. И пропиталась этим антикором и на жаре подтекать перестало. Через год я подкрылок в передней арке со сторны бампера снял чтобы посмотреть , как там дела обстоят. В обшем, в то время дождь накануне прошел и там на обработанных местах капельки воды скатываются как с гуся вода. Похожий эффект происходит когда например капот воском натереть и капли воды, не изменяя своей начальной формы, не оставляя мокрых следов на капоте, скатываются вниз на асфальт. А вот на низе телевизора с нижней стороны отсуствовал этот антикор, его видать мощными напорами воды из-под колес смыло . да и сам я на мойке керхером низ бампера промываю снизу. Туда надо антигравий наносить. Только не шершавый, а то он пористый больно и ложится неаккуратно. Нужно гладкий антиграв приобрести, с ним процесс нанесения принесет только удовольствтие. А мастика типа кордона со временем растрескивается незаметно(особенно в морозы) и через микротрещины влага проникнет. Вот на днище авто у нас есть пластизоль заводской , он такой хрени не имеет+ у него срок службы намного больше, чем у всяких дешевых мастик резинобитумных. Мастики годятся чтобы ржу замазать и спать спокойно, типа спокойнее на душе, а как там на самом деле происходит-лучше не знать. С другом его ауди старого года выпуска решили днище замастичить (давно дело было), ржу поверхностную несильную счистили, нанесли кордон. Вроде ништяк, черный блестящий резиновый слой, а через год он стал твердым и серым, и когда он на кочке ободрал днище , то заметил что там ржавый слой оказался. Он тогда все счистил и почти везде ржа была. Он потом бодягу из пуш-сала с графитом вроде(точно не помню) намазал все днище, и вот с тех пор все нормально стало. Сотрешь этот слой, а под ним-чистый металл.

Сам убедился в пользе отработки , еще на окушке ездил , теперь хрен кто в обратном переубедит , у другана необработанные пороги , машина моего же года была , высыпались , а меня в идеальнейшем состоянии были, а потом ТОЧНО так же было с матизом соседа, у меня 07го года, у него 08го , у меня пороги остались как новые, а у него так же кусками высыпались. Поэтому для себя я всё решил)

Отработку я никогда не использовал, я брал недорогое масло новое. Т.к в отработке обязательно есть мелкие металлические продукты износа. Мне кажется, что ее использовать не стоит, ну разве что-нибудь ерундовое смазать(петли ворот и т.д) Ну хотя каждый сам по себе решаеn)
Правильная мысль! В отработке полно кислот и щелочей. Она оч хороша для обработки деревянных конструций от вредителей(не жилые постройки) и под установку в землю(опоры забора на даче и прочь). А для авто лучше свежее масло взять и разбавить мовилем.

Ильдар1,
Ri.264,
Serg901, Вы что вечно собрались ездить на этой машине. На 10 лет хватит заводской обработки. Маразм а не тема.
Это как получится. Возможно еще кто-нибудь захочет поюзать - в металлолом вроде как рано (по состоянию).
С завода слабовато было, да и не везде. Стоит разок руку приложить. Любить нужно технику или хотя бы уважать.
На форуме много каких тем можно к этой категории отнести - но это мое мнение.

Правильная мысль! В отработке полно кислот и щелочей. Она оч хороша для обработки деревянных конструций от вредителей(не жилые постройки) и под установку в землю(опоры забора на даче и прочь). А для авто лучше свежее масло взять и разбавить мовилем.

Ну так и есть , у меня литров 70 десятилетнего АВТОЛА,его то я и зову отработкой)))))

Это как получится. Возможно еще кто-нибудь захочет поюзать - в металлолом вроде как рано (по состоянию).
С завода слабовато было, да и не везде. Стоит разок руку приложить. Любить нужно технику или хотя бы уважать.
На форуме много каких тем можно к этой категории отнести - но это мое мнение.

Зато в теме про двигатели всегда полно народу, обсуждают как его ресурс продлить, какое масло покруче заливать, и т.д, присадки всякие юзают а про кузов забывают. Вот когда он устанет и полезут рыжики или гниль, то все начинают обьявления размещать в авито и все труды насмарку будут по улучшению, все равно никто все это не оценит что двигатель в суперском состоянии и кпп, в первую очередь на кузов глянут и в соответствии по его состоянию будут предлагать цену без учета доработок. Двигатель всегда можно поменять за 1 день на другой по невысокой цене(особенно если снять с битой машины с малым пробегом), а с кузовщиной гемору поиметь можно надолго и стоимость ремонта намного выше будет(если качественно делать не на продажу) чем новый двигатель купить или другие агрегаты.

Еще один + в пользу масла приведу. Смазывал я петли моторным маслом синтетикой (мобил, если важна точность), излишки на жаре стекли с петель на пластиковые пороги. Я сейчас был на мойке самообслуживания, там у них пена отличного качества, всегда любую дрянь смоет хорошо. так вот, я даже дополнительно губкой с пеной протирал накладки на пороги где масло было+ мощным напором промывал. Вытер насухо-все, красота, вроде удалил следы. Домой приехал, смотрю -пороги местами в толстом слое пыли, где масло было. Короче, все-таки масло до конца не убралось химией, и там вода в капли собирается если полить водичкой. А когда я мовиль раньше наносил на низ двери(который потом стер, ибо не нужен он там, надо просто промывать кромку на мойке и все), излишки потекли потом на пороги, я просто обычной водой легко их смыл и все, абсолютно следов никаких не осталось. Все, больше мне нечего сказать) Выводы делайте сами)

в первую очередь на кузов глянут и в соответствии по его состоянию будут предлагать цену без учета доработок. Двигатель всегда можно поменять за 1 день
+1000

Про дыры не услышал, скажи пожалуйста где они находятся, и где нужно дренажные отверстия затыкать
В арках передних и задних есть затычки пластиковые. Сзади они желтого цвета, спереди они большие и черного цвета. Снимешь их и будет тебе прекрасный доступ в пороги(чтобы антикор распылить или налить масла). А дырочки которые нужно заткнуть на время пока масло не покроет все внутри, находятся снизу порога на кромке(отбортовках). Влей в порог немного масла и увидишь, откуда потечет. . Вот их нужно заткнуть на время обработки. Можно еще пластиковые накладки снять и там, где вкручиваются саморезы, дырочки будут. туда тоже можно масло влить.

В арках передних и задних есть затычки пластиковые. Сзади они желтого цвета, спереди они большие и черного цвета. Снимешь их и будет тебе прекрасный доступ в пороги(чтобы антикор распылить или налить масла). А дырочки которые нужно заткнуть на время пока масло не покроет все внутри, находятся снизу порога на кромке(отбортовках). Влей в порог немного масла и увидишь, откуда потечет. . Вот их нужно заткнуть на время обработки. Можно еще пластиковые накладки снять и там, где вкручиваются саморезы, дырочки будут. туда тоже можно масло влить.

Спасибо, будем знать. Я в прошлом или позапрошлом году обрабатывал правую наружную часть порогов под пластиковой накладкой солидолом. Брал зубную щетку и мазал по всему периметру борта и снизу где находятся пластиковые п образные защелки которые прижимают пластиковую облицовку с кузовом. Хотел также в эти дырочки сверху куда вкручиваются саморезы залить масла, но думал что они не протыкают порог, теперь знать буду, туда прямо сверху и залью масла, мне так удобнее

Ну до такого фанатизма я точно не дойду чтобы крыло откручивать))).
Графитовая смазка она как краска что ли или как масло по консистенции?

Влей в порог немного масла и увидишь, откуда потечет. . Вот их нужно заткнуть на время обработки.

Когда там масло протечет- затыкать будет поздно! Потому что поверх масла уже ничем не заткнуть будет. именно поэтому надо выяснить что затыкать до заливки)

Ты меня не понял) Это будет пробная небольшая заливка чтобы воочию увидеть откуда течет, потом закрыть все отверстия и уже со спокойной душой влить как можно больше)

Можно не откручивать а пшикнуть маслом на стык крыла с порогов внизу, само все там пропитается.
Вот так уж точно толку не будет - одна видимость обработки.
Хотя 1 саморез не так тяжело выкрутить и отогнуть) Дело твое. Вот это правильней. В пространство между крылом и брызговиком (кто-то называет подкрыльником) сливается все с жабо. Кое-что еще летит в результате вентиляции. Поэтому снизу скапливается грязи достаточно и высыхает она медленно. Незачем ее пропитывать маслом. Открутить, вычистить, промыть и высушить, а потом уж обработка.

В пространство между крылом и брызговиком (кто-то называет подкрыльником) сливается все с жабо. Кое-что еще летит в результате вентиляции. Поэтому снизу скапливается грязи достаточно и высыхает она медленно. Незачем ее пропитывать маслом. Открутить, вычистить, промыть и высушить, а потом уж обработка.

вчера снимал брызговики передние,отгибал подкрылок заводской.так вот,грязь в самом низу крыла,прям целый комок грязи,и она никуда не девается,и мокрая,не сохнет.выковыривал пальцем:curl-lip:и отверткой.маленько подсушил и поставил брызговик обратно.

Важным фактором для продления срока службы кузова авто является антикоррозийная защита.

Некоторые водители по старинке заливают отработанное масло в пороги, двери, лонжероны, хотя существует множество специальных антикоррозийных средств для защиты металлических элементов автомобиля.

Внутренняя обработка порогов отработкой

Еще со времен СССР водители заливают отработанное масло в пороги машины.

После каждой замены масла в авто отработка использовалась для антикоррозийной обработки. На старых автомобилях, где был применен этот профилактический метод образования коррозии, пороги остались в отличном состоянии.

В сети много информации о том, что отработанное масло усиливает и ускоряет коррозию. Но по состоянию транспортных средств прошлого века видно, что это не так: отработка, защищает металл от попадания воды и воздуха.

Конечно, данная смазка быстрее теряет свою эффективность, по сравнению со специальными средствами для обработки кузова. Но если производить процедуру при каждой замене масла: 2-3 раза в год – этого будет достаточно, чтобы сохранить пороги в отличном состоянии.

Несмотря на вышеперечисленные преимущества, этот метод обработки имеет несколько минусов:

отработка вредна для здоровья, т.к. содержит химические примеси и измененные эксплуатационные добавки, механические примеси и загрязнители;
имеет неприятный запах и долго выветривается;
через щели могут просачиваться и оставаться следы масла, чтобы этого не допустить, следует использовать автомобильный пластилин.

Несмотря на постоянное использование отработанного масса для защиты кузова, советские водители редко жаловались на здоровье.

Обработка порогов специальными средствами

Для антикоррозийной защиты порогов и других элементов кузова существует множество современных средств.

Они покрывают обработанную поверхность защитной пленкой, быстро высыхают, практически не пахнут. Такая обработка будет защищать кузов более 3 лет.

Применение отработанного масла для защиты порогов автомобиля при постоянном использовании продлевает срок службы кузова. Но лучшим способом антикоррозийной обработки кузова является современное, качественное специальное средство.

Всем добрейшего дня и прекрасного настроения!
Меня не покидает идея залить отработку в пороги, при этом не избежав приключений, ибо без приключений можно, но скучновато.
Итак, в прошлый раз я лил отработку в порог, а она вылилась через дренажное отверстие.
Купив за 108 руб автопластилин, я залепил все дренажные отверстия порогов.

Внутри буханочка бородинского, завернутая в стрейч. На ощупь-обычный пластилин серого цвета. Запах, как у пластилина, но с какой-то химозно-технической примесью. Вкус как у. шучу, на вкус не пробовал))

Ну, теперь я все загерметизировал, течь неоткуда, предвкушаю как левый порог антикорится изнутри. И тут… Ахтунг! Течь по левому борту!

Это пижон в белой куртке решил залезть под порог, из которого течет отработка! Молодец, всегда так делай!))

На этом фото задняя часть порога у левого заднего колеса. Видно, что масло подтекает из соединения деталей и там большая щель.

Короче, залепил на ощупь, без ямы. Заливаю отработку уже совсем смело. И тут началось полное свинство!

Стал срочно залеплять сплошным лепом весь порог, все щели. Благо, замасленность поверхности не влияет на адгезию.
Кое-как вроде победил течь. Поняв все загвоздки, пролепил правый порог полностью, до заливки в него масла. Оказалось, что обеспечить герметичность весьма не просто. На правом пороге, после заливки масла, появились капли:

Ладно, кое как залепил, вроде не течет нигде.
Машина стоит под уклоном, нос выше. Не известно, где побежит на ровной дороге.

Теперь второй вопрос: две заглушки в торце порога, в арке заднего колеса. Предполагаю, что в пороге две продольные полости и как бы не пришлось лить под каждую заглушку отдельно.
Но, не было бы счастья… Внутренняя заглушка левого порога дала течь. А потом внешняя правого.

Если сочится из под заглушек, значит полости соединяются. Залепил все, что мокрое пластилином.
В итоге влил по полтора литра отработки в каждый порог.
Но, похоже, одно сливное отверстие в левом пороге я, все таки, прое6оглазил. Переднее сливное отверстие двойное. Одно ближе к центру авто, другое к улице. Так сразу и не видно. Когда, на следующий день поехал, из передней части левого порога весьма сильно текло масло. Левая бочина авто хорошо промаслилась снаружи в нижней части. Пластилин с собой не взял. Да и поехал по делам в костюме и галстуке…
Правый порог подкапывает.
Но главные грабли заключались в жуткой вони в салоне.
Отработка у меня хранилась в канистре года 2. Накопилось 3 литра. Плюс я в нее сливал ацетон после промыва кисточек от краски и промыва карбюратора генератора. Всего не больше 100мл. Отработка разжидилась. Но в салоне жуткая ацетоновая вонь. Возможно, отработка тоже воняет, но ацетон все перебивает. Надо теперь слить все, что можно.
Резюме:
Идея обработки порогов маслом имеет право на существование. Нужно тщательно залепить порог на всю длину пластилином, не жалея. И продавить его как можно глубже во все щели.
Масла достаточно 50г в каждый порог. Оно достаточно расплескается внутри. Можно лить не отработку, а новое. Главный критерий выбора масла-отсутствие запаха! Даже небольшой запах многократно усилится замкнутым пространством салона.
П.С. я вот думаю, не залить-ли подсолнечного после промывки…

Гнилые пороги — самая распространенная кузовная проблема в России. Реагенты в тандеме с природой и погодой, забитые стоки и просто повреждения быстро приводят этот кузовной элемент в негодность. Что делать? Правильно, залить отработкой. Казалось бы, чего придумывать велосипед, если этот рецепт придуман и испытан лет 50 назад? Однако не все так просто, как пишут на страницах журналов.

С материалом понятно, набрать старого лубриканта может каждый. Начиная с автосервисов и заканчивая собственным мотором, которому никогда не рано обновить смазку. Другой вопрос, как полученный состав доставить непосредственно внутрь порогов и добиться полного заполнения всех полостей и отверстий, наиболее подверженных коррозии.

Кто-то заливает через воронку, кто-то вводит промышленным шприцем, кто-то использует масленку. Долго, грязно, неприятно. Есть вариант намного проще: краскопульт. Да, вы не ослышались, компрессор с насадкой может сократить время и сделать эту грязную работу намного чище. Но начать стоит не с инструмента.

Чтобы провести внутреннюю обработку порогов, нужно выбрать теплый летний день, а если точнее — теплый летний свободный вечер. Дело в том, что кузов автомобиля в целом и пороги в частности, должны быть теплыми. Далее следует отыскать пустой флакон от современных эмалей и лаков, который сделан так, чтобы надеваться непосредственно на резьбу красокопульта. Как вариант, попросить в любом малярном цеху — дадут несколько, еще и отблагодарят.

После заполнения порогов отработкой, надо на машине как следует прокатиться. Тогда и только тогда масло заполнит все ниши и полости, растечется ровным слоем. Резкие ускорения и спортивное торможение применять не обязательно, но 5—10 раз остановиться и вновь ускориться все же стоит. Отработка — густая, и ее перемещений чувствоваться не будет, сколько бы ее в порог не налили. Но со она загустеет и превратится в толстую и надежную пленку, которая сбережет металл от ржавчины. Кстати, несмотря на многочисленные рекомендации проводить эту процедуру ежегодно смысла нет — достаточно обновлять отработку каждые 4—5 лет.

Читайте также: