Как заглушить теплообменник на форд транзит
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Многие убираю ЭГР,машинка дышать начинает.
FORD Transit 100 2,5 D 92г. короткий,низкий, красный, ТНВД Лукас, Гена Лукас, Старлайн А9 (дистанционный запуск)
А зачем хотеть возвращать ЭПИК?! Надо всего лишь заменить в Боше плунжер на ивековский и отстроить насос, летать будет мама не горюй!
Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17.
Во во, бош рулит!
Транзит 98 2.0 DOCH euroline-БОНЯ-ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ
Транзит 91 2,5 TD INTERCULER дубль бортовой односкат r15 ЗЕЛЕНЫЙ-ТРУДЯГА-ВЫРУЧАГА
мона отключить /выкинуть нафик/ всю систему ЕГР ,а поставить заглушки в местах соединения ЕГР с выпускным и впускным коллекторами?
Нужно! Я так на второй день после покупки машины сделал, и не жалел ни разу.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?
Просто интересно удаление чисто механическое или связано с перестройкой мозгов
Opel Rekord 2.2i 86г. (рекс)
Ford Transit 2.0 oxc газ бензин низ кор хлоп
У меня был Бош, поэтому я тупо поставил "глухую" прокладку.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?
v_a,Спасибо за совет, но ятак думаю, что и ИВЕКОвские плунжера разные. КАКОЙ нужен мне? Насос 04604140863. Спасибо !
Нужен объёмный плунжер 12мм, номера нету, но толковые топливщики в курсе.
Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17.
Ну с БОШОМ то все понятно ,просто интерестно как обстоят дела на более интерестных насосах
Opel Rekord 2.2i 86г. (рекс)
Ford Transit 2.0 oxc газ бензин низ кор хлоп
У меня Лукас Епик и ЕГР заглушен
Но есть нюансы.
1. После глушения ЕГР на турбомоторе, у меня создалось впечатление, что образуется некий передув турбины в результате которого рвутся резиновые патрубки соеденяющие турбину и впускной коллектор.
2. Глушить ЕГР на Епике надо хитро. Всю систему ЕГР оставляем рабочей с подключенным электрическим разъёмом, делаем две глухие железки из металла 0.7-1 мм и вставляем их вместе со штатными прокладками на впускной и выпускной коллектора, таким образом вакуум продолжает работу клапана ЕГР и поставляет инфу в ЭБУ и мозги думают, что ЕГР работает, а по факту выхлопные газы во впускной коллектор, не идут!
3. Совместно с грушением ЕГР надо отключить дросельную заслонку, оставив её в полностью открытом состоянии! С её отключением трассовый расход соляры уменьшится на 2-3 литра.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.
После проливки соляркой она разжижилась; в обходной системе был предусмотрен контрольный разрыв – из одного шланга жидкость сливалась по воздуху в воронку, чтобы можно было понять интенсивность циркуляции и оценивать то, что там вообще циркулирует (циркулировало нечто черное и густое, но все же жидкое).
После того, как мотор показал себя работоспособным и стало ясно, что отмыть его все же реально, на машине, помимо теплообменника, были заменены радиаторы основной и отопителя, и ВСЕ патрубки, которые только есть в системе.
Как заглушить теплообменник на форд транзит
Дмитрий, используем нормальное масло и меняем его во-время. у всех не проворачивает, а у вас вот проворачивает..
как форсунки прописывать и пилотную коррекцию делать будет с заглушенным егр??
Вячеслав Владимиров ответил DELETED
Дмитрий, а замена через сколько? какой режим работы двс в основном?
опять-таки, где гарантия что масло не паленка было.
в общем, не егр виноват в провороте вкладыша..
Вячеслав Владимиров ответил DELETED
выписка из статьи —--— Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных двигателей на профессиональном уровне, существуют разные мнения по поводу заглушки клапана EGR.
Одни специалисты в принципе предпочитают на двигателях с пробегом глушить (закрывать) канал клапана EGR, и тогда получается, что отработавшие газы не попадают в цилиндры дизельного двигателя. В результате чего возрастает температура, и улучшаются мощностные характеристики двигателя.
Другие специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизельного двигателя, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача – предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока, либо поршне.-------------— после второго мнения глушить не охота .
За топливной следите - не будут гореть поршня. Ставьте нормальные фильтра, меняйте их вовремя и лейте нормальную солярка, вот тогда не будет проблем.
И вот как у меня и друзей егр работают и не ломаются каждые 20 тыс.
Вячеслав Владимиров ответил Андрею
Андрей, думаю, потому что вижу что за масло и фильтра покупают на такие машины.
подайте лично в суд на машину. не нравится авто - смените на то что нравится.. зачем такие сложности?
егр тут не причем к прогару поршней. причина прогаров - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И ЕЕ НЕ ПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА.
А 155 ЛС да, не удачный ДВС. тут никто не спорит.
Вячеслав Владимиров ответил Андрею
Андрей, эти мотористы и топливщики могут объяснить конекретно, с доводами, почему по их мнению виноват егр? или может Вы можете?
после заглушенного егр, у вас еще больше проблем теперь будет со временем, ждите следующий прогар или трещину.. потом вернемся к этому разговору.
Вячеслав Владимиров ответил Андрею
Андрей, вот и плохо, что потребителям наши "специалисты" так по ушам ездят.
Автомобиль Ford Transit относится к категории коммерческих микроавтобусов. Причём на рынке он предлагается сразу в нескольких модификациях, включая пассажирскую и грузовую версию.
Учитывая надёжность, долговечность, устойчивость к плохой погоде и хорошие эксплуатационные характеристики машины, она неплохо прижилась в России. Но определённые проблемы периодически всё равно возникают.
Одними из них являются неисправности в составе печки на Ford Transit. Если отопитель начал работать некорректно, слабо дуть холодным воздухом, либо вообще перестал функционировать, нужно действовать. Ведь оставаться зимой без тепла в салоне не самая радужная перспектива.
Пройдёмся по основным возможным неисправностям и необходимым действиям в том или ином случае.
Дефицит антифриза или завоздушивание
Ситуация, когда печка дует холодным воздухом на автомобиле Ford Transit может быть связана с появлением воздушной пробки или с недостатком жидкости охлаждения в системе.
Далеко не всегда ремонт становится единственным способом решения проблемы. Порой удаётся обойтись минимальными трудозатратами.
Если вы давно не заливали в бачок антифриз, он мог естественным способом израсходоваться, и упасть до минимума. Долейте недостающее количество. Если жидкость снова уходит, где-то есть течь. Искать её следует в местах соединения патрубков или на радиаторе. В таком случае на Ford Transit печка плохо дует горячим воздухом, но работает. Аналогичные симптомы наблюдаются, если образовалась воздушная пробка.
Для удаления пробки требуется сжать шланги от радиатора, до которых можете дотянуться, открыв перед этим крышку расширительного бачка. Затем включите мотор, запустите печку на максимум, прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Загрязнился салонный фильтр и закупорились воздуховоды
Подобное может происходить с печками на Ford Transit, если долго не менять фильтр и часто ездить в условиях сильно загрязнённого воздуха (грунтовые дороги и пр.).
Тут потребуется проверить состояние фильтра салона, поменять его на аналогичный. Также не лишним будет продуть и прочистить каналы воздуховодов. Если удастся, доберитесь шлангом до радиатора печки, и снаружи продуйте и его сжатым воздухом.
Поломка термостата
За правильную и эффективную работу печки Ford Transit во многом отвечает термостат, являющийся неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя.
Термостат представляет собой клапан, который контролирует поток антифриза по малому и большому кругу. Если его заклинит в закрытом положении, двигатель быстро начнёт перегреваться даже в сильный холод. Но открытое положение замечают обычно лишь зимой.
Если термостат постоянно открыт, тогда ОЖ будет перемещаться лишь по большому кругу. При этом мотор будет долго прогреваться, а радиатору печки банально не хватит тепла, чтобы прогреть салон. Параллельно увеличится расход топлива.
Решить проблему можно только одним путём. Следует купить новый термостат, подходящий для двигателя, установленного на вашу версию Ford Transit, и заменить его.
Засорился радиатор
Ещё одно неприятное происшествие, которое может произойти с печкой на Ford Transit. Есть несколько основных причин засорения:
- используется некачественная жидкость;
- смешиваются разные антифризы;
- вместо антифриза заливается вода;
- применялись герметики для устранения течи радиатора.
Загрязнения попросту закупоривают соты, и антифриз не может циркулировать по внутренним каналам.
Поскольку снять и заменить радиатор печки на Transit довольно сложно, сначала есть смысл попробовать промыть систему. Актуально, если он не течёт. Раствор для промывки делают из расчёта 50 грамм лимонной кислоты на 2 литра воды. Некоторые разбавляют на 1 литр, что делает состав более мощным. Жидкость нужно нагреть до 80-90 градусов и пропустить через радиатор, подключив подходящие шланги на вход и выход, а также насос.
Если промывка результата не дала либо была замечена течь, тогда остаётся только заменить радиатор.
Износилась крыльчатка водяного насоса
Водяная помпа отвечает за перекачку антифриза по системе охлаждения, создавая давление внутри неё. Это позволяет ОЖ эффективно и быстро перемещаться по замкнутому кругу.
Поломка помпы проявляется очевидными признаками. Двигатель быстро перегревается и кипит.
Чаще всего причиной износа помпы становится некачественная жидкость, агрессивное воздействие на неё, старая ОЖ и применение обычной воды.
В большинстве случаев владельцы автомобилей Ford Transit водяную помпу не ремонтируют, а сразу устанавливают новую.
Неисправности электровентилятора
Печка на Ford Transit может плохо дуть, если выйдет из строя вентилятор.
Учтите, что вентилятор может не включаться не только из-за собственной поломки. На это также влияет перегоревший предохранитель, обрыв проводки и поломка блока управления печкой.
Исключив эти проблемы, следует проверить работоспособность моторчика вентилятора. При его поломке обычно выполняется замена.
Если вентилятор вращается, но делает это с трудом, с посторонним шумом, тогда нужно проверить целостность крыльчатки, состояние щёток и подшипников. Частичный ремонт возможен, но обычно проще заменить узел в сборе.
Сервопривод заслонки
Тепло в салон поступает тогда, когда открывается соответствующая заслонка. Далее нагретый воздух идёт по каналам, поступая на выбранные водителем дефлекторы. Так печка может дуть в ноги, в лицо, лобовое стекло, на боковые окна и пр.
Если заслонка заклинит в закрытом или частично открытом состоянии, в салон не сможет поступать достаточный объём горячего воздуха. Заслонка перемещается за счёт работы сервопривода. Последний управляется через регулятор на панели управления (блок управления печкой).
Проблему следует искать в регуляторе, приводах и тягах. Не исключено, что поломка обусловлена проблема с электропроводами.
Определить неисправность можно только путём снятия панели управления отопителем. Привод заслонки редко подвергается ремонту. Большинство владельцев Transit-ов просто меняют его.
Нарушение герметичности корпуса
Довольно редкая проблема, когда нарушается целостность корпуса самой печки. Ведь она заключена в специальный кожух, который не позволяет теплу выходить наружу, а передаёт его только в салон по мере необходимости.
Поскольку корпус печки выполнен из пластика, нарушение его герметичности явление вполне возможное. Такое происходит после аварий, неправильной сборки при устранении других неисправностей. В итоге в корпусе появляются трещины, образуются зазоры. Через них тепло активно выходит, и для обогрева салона его попросту не хватает.
Проблема решается путём полного демонтажа торпедо. Иначе добраться полноценно до корпуса печки на Ford Transit не получится. Но сначала нужно убедиться, что проблема кроется именно в этом. В противном случае вы проделаете огромную, но по факту бесполезную работу.
Пробита прокладка ГБЦ
Крайне неприятная ситуация и потенциально очень опасная, если ничего не делать. Хотя пробой прокладки опасен для всего автомобиля и более важных систем, нежели печка, в любом случае устранять эту неисправность нужно в обязательном порядке.
Если случится пробой, газы из камеры сгорания могут оказаться в рубашке охлаждения. Отсюда попадание газов в антифриз, образование пузырьков, нарушение нормальной циркуляции и появление воздушных пробок.
Самым наглядным признаком пробоя прокладки является наличие густого белого дыма. Если быть точнее, это пар, который возникает по причине смешивания горячего выхлопа с жидкостью из системы охлаждения. Параллельно в расширительном бачке будет происходить сильное бурление. Антифриз из бачка может выбрасывать наружу.
В подобной ситуации затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя. Технология снятия ГБЦ на Ford Transit, как и на любых других машинах, достаточно сложная. Не менее ответственной является установка новой прокладки и затяжка болтов. Всё это нужно делать строго по инструкции, прописанной в руководстве по эксплуатации от компании Mercedes.
Если же оставить свой Transit на произвол судьбы, в скором времени двигатель окончательно выйдет из строя, и не факт, что поможет даже капитальный ремонт.
Рекомендуется проводить профилактическую проверку перед началом зимнего сезона, пока печкой ещё не пользуетесь. Это позволит не столкнуться с неприятными сюрпризами с приходом морозов.
Александр Иванов запись закреплена
Егр как заглушить. Раз мне никто не подсказал. И на форумах не однозначно все. Сделали отписываюс. Форд транзит 2013 год. 2,2 155л.с спарка. Заглушил теплообменник в куче с егр по причине прогорания теплообменника. Егр рабочий просто заглушен - подключен. Тосольные шланги сняли все и напрямую соединили. Все гуд чек не загорелся - ездит. Стал лучше ехать. Может кому инфа пригодится. также как и мне нужна была точная информация что будет
это всего лишь временное действие,поверь его просто так не придумали на заводе разработчики а они далеко не дураки,а значит и будут последствия так что думаю по мере возможности стоит подключить все назад как и было
Виталий, да именно не зря, а для экологии. Нового теплообменника хватит на 40 тыщ пробега(проверено на фордах сбербанка) а это нам 4 месяца и сново лезть туда(25 000р с работой). Вот и протестим что будет. По сути ничего не будет. Т.к на вопрос что будет никто ответа не дал. А те кто на 2,4 глушили проехали по 300 000км. Вот как найдется обоснование и конкретно скажите что будет тогда уже можно разговаривать будет.
Асыл, у меня не горел. Глушил по причине прогорания теплообменника егр у меня рабочий. Снимайти и чистите. не поможет тогда замена.
Александр, те кто глушил клапан ЕГР тоже не к чему хорошему не привело хотя он тоже расчитан на экологию,а двигателю почему то только хуже становится
Виталий, так у меня егр работает) сигнал подает) ошибок нет) знаю форды которые без егр ездят и мерсы тоже. На мерсы вместо егр уже обманки продают. И вы меня не поняли. О чем я. И о каком теплообменнике речь. Пока я неуслышал не одного конкретного ответа что будет и по какой причине. С конкретикой по процессам происходящем в двс.
Александр, я понял,я просто говорю вот допустим ЕГР заглушить вроде нечего страшного не должно быть а мото ресурс сокращается почему то,хоть и ставят сейчас обманки я не вникал просто в это так как у меня пока все работает нормально,вот и за тепло обменник они его тоже с какой то целью поставили не просто же так чтоб такие умные как мы заглушили потом его
Виталий, знаете я честно говоря даже незнаю где он стоит
Асыл, приплыли(((
Виталий,
Виталий, что касается вашего форда я незнаю но вроде у вас перед егр нет теплообменника. А на новых моделях есть. И он отвечает за охлождение выхлопных газов попадающих в егр. Что касается моторесурса тут куча факторов. Ктото ездит без егр 400 000 пробег без ремонта. ктото за 200 000 мотор убил с живым работающим егр. Ктото на лукойле. а ктото на мотюле. Т.к сново нет конкретики по тому что происходит с двигателем и какие процессы нарушаются и чем они регулируются невижу смысла решать как на форуме перетирая а вот у когото так то у когото такто(легенды). Может найдется человек который сталкивался с ремонтом и обслугой кто-то на своем может делал готов пообщаться.
И еще. На форуме транзитов ктото с драйва кинул в тему егр что он сделал также как и я. Там все обосрали что быть неможет и конючили за экологию и что загорятся ошибки. В том числе ошибка по расходу воздуха. Скатали по перевалам протестили пока все гуд ошибок нет. Сканер подключу на следеле за выходные 1000-1500 км пробежит проверим
Вячеслав Владимиров
так трудно что-то оценить.
надо брать 2 авто, одинаковые, эксплуатировать одинаково, но у одного заглушить ЕГР, у друггого оставить. вот тогда можно о чем-то говорить (когда у одной из машин ДВС померет)
а так. это все просто рассуждение.
мне ЕГР не мешает.
чищу иногда. выйдет из строя, поставлю новый.
Александр, соответственно система охлаждения выхлопных газов перекрыта ну я думаю клапан егр не очень будет рад этому так как на заводе предусмотрено чтоб все охлаждалось,не знаю сколько людей столько и мнений.
Виталий, вот сново)) вы не представляете даже как он работает)) и как устроена система)) извините но лучше не продолжайте))))
Вячеслав, мне тоже не мешал я и не чистил 120 000 пробег все работало без ошибок. Но прогорел теплообменник перед ним и в систему охлаждения пошли газы. А антифриз наоборот пошел в выхло и в камеру сгорания через егр а это не есть хорошо. Заглушил всю систему егр. Но его не отключил он работает открывает закрывает. Еслиб умер мыбы обманку эмулятор работы егр сделалибы это не сложно опыт есть только на субару.
Вячеслав Владимиров ответил Александру
Александр, в таком случае я бы все же предпочел купить БУ теплообменник с разборки.
но каждому свое.
обманку, думаю не проблема, надо немного осцилографом и мутиметром в разъем потыкать и собрать схемку)
Александр, ок,не буду,ваша машина вам решать что для нее лучше а что хуже,но думаю заглушив систему лучше не станет
Димок Сандин запись закреплена
Кто сталкивался. Теплообменник егр потёк в дороге, сделали на прямую. Через 200 км загорелся чек шестеренка, машина теряет тягу и трещит. Сделал диагностику сказали турбина. Сделал турбину фарсунки. Такая же история. Что делать подскажите, заебался вкладывать.
Какой мотор и год авто?
Ну я думаю раз прогорел обменник,значит идёт утечка выхлопа мимо горячей части.
Лично у меня так было!
Я уже воюю пол года,так же 200 км проедешь и чек горит
При этом авто едет
По ошибкам низкое высокой давление турбины
Сергей Сёмин
Сергей, у себя заглушил механически,и программно!
Но чек всё равно загорается через км 200
Вроде и едет но не так как должен.
Есть провал
Как бороться уже не знаю(
Сергей Сёмин
Сергей Сёмин
У меня такие же ошибки выскакивали. Тьфу тьфу тьфу, потом как то в дороге порвался патрубок от кулька к впуску.. домой приехал снял патрубок а он как использованное резиновое изделие номер 2, очень мягкий. Купил новый 2 дня под грузом около 800км пока все норм. Понимаю звучит абсурдно но мне помогло. Попробуй начать с малого. Посмотри состояние патрубков.
Читайте также: