Как заглушить обратку на рампе ваз 2110

Обновлено: 06.07.2024

Здравствуйте! поменял двигатель, поставил 21124, проблема возникла с топливной рампой, установил от 2112 с обраткой и форсунками от 2112. Проблема расход большой! коптит аж! помогите с калибровками. Эбу 21124-1411020-31. прошивка I205 DO 54. В прошивке поправил статистическую производительность форсунок; было 1.9 сделал 1.5. машина вроде как поехала но все равно расход большой.

Rimskii81

Polikarpov

Rimskii81, не проблема. Продаются "типоспортивные" РДТ под 4атм. Воткните его в рампу, залейте сток от 21124, и будет вам щастье (если остальное исправно).
Мелкие "неприятности" ДК скомпенсирует.
Зы. Можно пойти другим путём - немного "модернизировать" БН.

ервик

Ралид

ервик

рампа от 2112 с обраткой! обратка работает не заглушенна! Форсунки стоят от 8v мотора 1.5! этот мотор демонтировал! пришлось сделать с обраткой! т.к насос с обраткой!

Rimskii81

исключить калибровку,которая корректирует длительность впрыска в зависимости от разряжения во впускном коллекторе ( не помню точно как называется). ИМХО так.

Rimskii81, Ну так и ставьте статику и динамика форсунок от

Rimskii81

Коррекция времени впрыска для работы с РДТ без вакуумной коррекции.

Новое ПО системы Январь-7.2 может работать с регулятором давления топлива (РДТ), расположенным в бензобаке. Такой РДТ не имеет подвода вакуума из впускной трубы, поэтому, давление топлива на срезе форсунок подерживается постоянным относительно атмосферы, а не относительно давления во впускной трубе. Такая конструкция требует коррекции времени впрыска по расчетному разрежению, в противном случае будет наблюдаться переобогащение смеси на неполностью открытом дросселе.
Расчетное разрежение (в условных единицах от 0 до 31) вычисляется по таблице Разрежение во впускном коллекторе исходя из оборотов двигателя и циклового наполнения. Полученное условное разрежение определяет необходимую коррекцию времени впрыска с помощью таблицы Коррекция времени впрыска от разрежения .
Rimskii81, Это читали.
Коррекция времени впрыска от разрежения
надо свести к нолю влияние этой таблицы.

Коррекция времени впрыска для работы с РДТ без вакуумной коррекции.

Наши инженеры решили упростить систему питания автомобилей ВАЗ, и изобрели топливную систему без обратки.Мой автомобиль не стал исключением. Но для турбо мотора обратка должна быть обязательно, т.к. регулировать давление топлива соответственно давлению наддува без неё никак не получится. Но есть и хорошая новость, в нашей системе питания присутствует Адсорбер…Для нас он не нужен, а вот для реализации обратки как раз то, что нужно. Для начала рассмотрим систему питания двигателя ВАЗ 21124

Топливный насос нагнетает по топливопроводу 10 топливо в фильтр 12, затем по трубке 9 через тройник подключается к встроенному регулятору давления топлива(далее РДТ) и соединяется с трубкой 15, и далее через разъемы подключается к топливной рампе 19, тем самым благодаря тройнику в системе поддерживается примерно постоянное давление 3.8 Атм.
Теперь рассмотрим систему питания 2110 (с обраткой)

Топливный насос по трубке 13 нагнетает топливо в топливный фильтр 11, и далее по трубке 12 поступает в топливную рампу 2, в топливной рампе присутствует РДТ 17, через который лишнее топливо сбрасывается по трубке 16 обратно в бак.Давление в такой системе постоянно и равно 3.5 Атм независимо от атмосферного давления, т.к. РДТ имеет соединение с впускным коллектором.
Теперь что нам нужно для организации обратки на безобраточной системе.
1.Шланг топливный 21101-1104218 .С одной стороны гайка, с другой БРС.

2.Заглушка в тройник трубок возле бензонасоса.(берется топливный фильтр и везется к токарю, он вытачивает заглушку по форме штуцера топливного фильтра.
3.Шланг Ф 8 мм, и 6 хомутов.
4.Прямые руки и часа 2 свободного времени.
Теперь приступаем к организации обратки.

1.Тройник 11 снимается, и в него вставляется заглушка, выточенная токарем.
2.Снимаем бензонасос, и выкидываем РДТ
3.Берем купленную шлангу 21101-1104218 и отрезаем БРС (его не выкидываем, он нам пригодится)
4.Устанавливаем рампу старого образца
5.Металлическая трубка 20 идет от подкапотного пространства до отстойника адсорбера 8. В районе моторного отсека перерезаем трубку и прикрепляем шланг 21101-1104218 на хомуты, с другой стороны прикрепляем к обратке рампы старого образца.
6.В районе колдуна также перерезаем трубку 20, берем купленную шлангу Ф 8 мм и при помощи хомутов соединяем их.Другой край резиновой трубки заводим между баком и кузовом к бензонасосу, присоединяем БРС и надеваем на штуцер бензонасоса, где раньше был штатный РДТ.
Всё.Теперь у нас безобраточная топливная система превратилась в обраточную.
На приоре сделать всё гораздо проще, т.к. там магистраль адсорбера идёт пластиковая и уже имеет на краях БРС. А так, система переоборудования такая же, что и здесь.

На обратке стоит регулятор давления, так что не чего хорошего. Ну это на 124 моторе так, на остальных не знаю

Дима Ложкин

А если заглушишь по идее лишнее топливо не будет возвращаться обратно будет высокое давление из чего богатая смесь. И турбинка сгорит

Дима Тучков

Дима Ложкин ответил Александру

Дима Ложкин ответил Андрею

Андрей, во всяком случае я не видел чтоб на 124 клапан стоял на рампе. Хотя это ваз удивляться не чему

Дима Ложкин ответил Андрею

Андрей, если смотреть по ходу движения разъём по правый борт это подача она идёт на фильтр и фильтра возвращается на бензонасос там тройник вставляется в бензонасос а ответвление от тройника на рампу вот второй разъём по левый борт и есть регулятор

Дима Ложкин ответил Андрею

Михаил Богачев

Прочитал про лишнее топливо - бред же, обратка придумана для охлаждения узлов за счет постоянного течения топлива

Андрей, на полторашке(объем 1.5 L) шланга два, и РДТ стоит на рампе. На 1.6 один шланг подачи, регулятор стоит на бензонасосе.

В общем с головой 16V пришлось поставить десяточную топливную систему без обратки. Суть вопроса в том что постояв день или ночь машина заводится не с первого раза. Мое мнение что уходит бензин из рампы в бак. Я так понимаю там клапан должен стоять, что бы этому препядствовать. Подскажите как он называется и как меняется:)

у меня этот регулятор в баке

то есть он как на сброс работает так и на удержание топлива в рампе?

Ну да) То есть если давления не хватает, то заводиться и тупить будет из-за нехватки топлива, если давление повышенное, то регулятор возвращает топливо обратно в бак

ну едет то она у меня норм, у меня тупо бензин убегает в бак за ночь. Поэтому заводить долго приходится

Просто долгий завод может быть не только от того, что бенз ушел…У меня был неисправен датчик фаз (что привело к переводу топливоподачи в попарно-параллельный режим)-заводился плохо когда сутки стоишь, когда стоишь на горочке мордой вверх (постоянно практически) и после того если бросил сцепу и заглох (раза с 3его заводился).
После замены датчика проблема ушла!

горячая заводится с полтыка

Такая же фигня. Безсливная рампа, рдд в баке, менял, по фиг. Давление в рампе 3,8 и х.з че ей надо.

тоесть вы так и ездите с этой проблемой?

Да, так и езжу. Замок зажигания, кстати, поменял, массы протянуты и под торпедой и под капотом. Один хрен.

самое интересное, что даже если допустим 4 раза просто включить зажигание что бы насос накачал топливо, все равно не помогает пока движком не покрутишь 2-3 раза.

Такая же абсолютно ерунда. Непонятненько.

кто первый решит проблему отписывается;)

Проверьте все таки датчик фаз!

Я менял. +диагностировался. Да, были пропуски зажигания, на новом нет, а хрень эта осталась.

Проверьте все таки датчик фаз!

но я прям опой чувствую бензин уходит за ночь в бак.

он даже если и уходит, то при повороте ключа насос должен накачать его обратно => насос слабо качает, или нет давления => разбирать бензонасос и смотреть что там (после проверки давления топлива в системе).

vovus Владимир Мигалкин, 32 года был час назад

Такая же фигня. Безсливная рампа, рдд в баке, менял, по фиг. Давление в рампе 3,8 и х.з че ей надо.
Даже с нормальным давлением эта проблема. Я всетаки считаю что не держит клапан. Тоесть позволяет бензину уходить в бак. А когда ключ поворачиваешь насос качает, а воздуху то куда деваться? Пока не покрутишь стартером и воздух через форсы не выгонит, система не заполнится.

Тогда дело скорее всего в форсунках — загрязнились. Они когда нормально работают, то бензин распыляют, а когда загрязнённые писают. Воспламенение плохое особенно на холодную (после ночи простоя).
Еще вопрос: если при запуске на педаль газа надавить — заводится? Или бес толку? Просто бывает из-за сломанного клапана бензонасоса при повороте ключа бенз в обратку льет.
И ребят, еще вопрос один возник у меня:
Вы когда заводите, вы паузу выдерживаете небольшую между I положением замка зажигания и II ? Просто как то видел, как парень соседский пытался завести 10-ку, в буквальном смысле щёлкая ключом (тоже раза с 4ого завел. Я ему рассказал про паузу и уже на следующее утро завелась у него с полоборота. Кстати я сам когда пересел с карба тоже пытался заводить сразу по привычке =) )… К примеру я всегда выдерживаю паузу пока бензонасос не накачает давление… Его слышно как работает…У меня заводится с первого раза и после 2ого поворота маховика коленвала (даже после суточного простоя)

Нажимая на газульку эфект тот же. Я безонасосом хоть 4 раза накачаю, всеравно пока не провернешь 10 оборотов движки не заводится. Я на инжектрое 3 год, на 8V такого не было. Вот представь приехал домой, заглушил. Давление в системе 3.8. Стоит ночь за это время бензин через клапан потихоньку сваливает в бак. На его место приходит воздух. Приходишь сутра. Поворачивашь ключ насос качает. Накачал 3.8 но воздух то остался в системе. И сколько не качай он всеравно там будет(ппросто сжатый бензином). Когда начинаешь крутить движок начинают работать форсы и открывают путь для стравливания воздуха. Тоесть при первых трех пусках форсы распыляют не бензин а воздух из системы. Ну и после этого когда приходит уже чистый бензин без воздуха она заводится с полтыка и работает и едет норм. И горячая тож хорошо заводится

Да уж… Тут только диагностика поможет! Надо проверять все датчики и показания с них (не менять же все подряд-то)

На обратке стоит регулятор давления, так что не чего хорошего. Ну это на 124 моторе так, на остальных не знаю

Дима Ложкин

Дима Тучков

Дима Ложкин ответил Александру

Дима Ложкин ответил Андрею

Андрей, во всяком случае я не видел чтоб на 124 клапан стоял на рампе. Хотя это ваз удивляться не чему

Дима Ложкин ответил Андрею

Михаил Богачев

Читайте также: