Как заглушить егр на субару форестер

Обновлено: 06.07.2024

Есть возможность переделки штатного мозга на Форестерах 2.0 атмо.

Убирается - ЕГР, вторичный воздух, ошибка по катализаторам и правятся фазы газораспределения. Машина едет без затупов и возможно переделать на 92/95/98 бенз по желанию.

Цена за прошивку атмо мозга - 15 000 руб.

Срок - 7 дней. Мозг нужно снять и отдать мне.

Тюнинг (запчасти) из Америки.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

Тюнинг (запчасти) из Америки.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

alexmi писал(а): Если правит Саша ,то отзывов полно на московском форестер клубе. Вроде все довольны.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

lesha77 , да хватит уже,что они шьются это хорошо,нужны положительные(или нет) отзывы владельцев авто.Их пока ,кроме одного,нет.

Boroda писал(а): lesha77 , да хватит уже,что они шьются это хорошо,нужны положительные(или нет) отзывы владельцев авто.Их пока ,кроме одного,нет.

Тюнинг (запчасти) из Америки.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

ошибка вторичного воздуха хрен с ней, а вот затупы, которые, походу, из-за фазораспределения неправильного - вот это да, полезно

Что значит убирается? Физически что будет с этими клапанами и тд? что станет с расходом? Что будет с CO-CH?

dzot писал(а): Что значит убирается? Физически что будет с этими клапанами и тд? что станет с расходом? Что будет с CO-CH?

Тюнинг (запчасти) из Америки.

Архитектор писал(а): Удаление катализаторов скорее убирает общую потерю динамики, чем затуп именно с 2 до 3к RPM.

Катализатор я МЕНЯЛ, т.е. старый вырезал и новый поставил. Ещё советую обратить внимание тем у кого затупы, лопается ли приемная труба у катализатора.

в общем, теперь каждое утро я перед заводкой приборчиком обнуляю мозги, и машина ездит прекрасно. разгон сегодня (-10градусов) до 100 - 8,5c, расход 92 бенза - 15л (было если если не обнулять 17 )

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

нет, просто нашел оптимальный алгоритм..
а пересылать мозги в саратов это жесть )
имхо, гораздо дешевле и проще сделать, чтоб при выключении зажигания мозги обнулялись (чтобы питание на них переставало поступать)
но для меня это тоже слишком сложно.
кстати, скорее всего, так оно в новой прошивке и делается. +убраны чеки по вторичному воздуху и еще чему хочется
ибо навряд ли полностью понят алгоритм работы - гораздо проще найти приемлимый обход.
говорю как программист )
все проблемы данного мотора - из-за того, что какой-то японский дебил написал тупой адаптивный алгоритм. катализаторы, фазы, вторичный воздух никак на затупы не влияют.

из рекламы - "Убирается - ЕГР, вторичный воздух, ошибка по катализаторам и правятся фазы газораспределения. Машина едет без затупов и возможно переделать на 92/95/98 бенз по желанию."
зачем ошибку по катализаторам удалять? чтоб обманку не ставить? а как узнать что кат умер?
правятся фазы газораспределения - ага, конечно, так и проверишь сразу, чо там правится )
Машина едет без затупов - угу, из-за обнуления частого.
92/95/98 бенз - это полный бред, она и так на любом бензе абсолютно! одинаково едет. навряд ли что-то меняется. а если меняется - то зачем. вместо любого теперь только определенный заливать.

Влад, Леша перед поездкой с бк комп обнуляет каждый раз просто
Леша, ты красавчек
Единственно, как программист, ты бы должен понимать, что мозги работают по куче петелек обратной связи и сбросом мозгов ты просто эти петельки обрываешь. Если продолжить логическую цепочку, то можно предположить, что возникновение проблем с течением времени вызывает какая-то неисправность в двигателе, которая заставляет мозги двигать адаптации. Ну или то, что эти адаптации неадекватно широки или неудачно накладываются друг на друга (что также может выдавать по итогу затупы).
Ошибки удалять это дело хорошее, когда возникает ошибка, мозги меняют алгоритм работы (можно сказать, входят в аварийный режим), для предотвращения вредных последствий ошибки. Это, естественно, мое ИМХО. Поэтому, ездить с горящим чеком я не люблю и стараюсь устранить это дело. Лично по моим ощущениям, машина банально начинает бенз "жрать" с горящей ошибкой.
Если кто-то смог убрать из мозгов экологию (ЕГР и иже с ним), это для двигателя большое облегчение, на экологию уходит очень большой потенциал двигателя (в основном по экономичности и эластичности).
Ну а еще раз возвращаясь к обнулению (работе двигателя без обратной связи) могу добавить - даже выйдя с завода все системы мотора имеют некие разбросы своих рабочих характеристик. Работая по петелькам обратной связи мозги приводят мотор к некоему балансу (состав смеси, УОЗ и т.д.). Обрывая обратную связь - нарушаем этот баланс со всеми вытекающими - ужер бенза, каты в нерабочем режиме, детонация и т.д.
Дальше решайте сами

lesha77 писал(а): нет, просто нашел оптимальный алгоритм..
а пересылать мозги в саратов это жесть )
имхо, гораздо дешевле и проще сделать, чтоб при выключении зажигания мозги обнулялись (чтобы питание на них переставало поступать)
но для меня это тоже слишком сложно.
кстати, скорее всего, так оно в новой прошивке и делается. +убраны чеки по вторичному воздуху и еще чему хочется
ибо навряд ли полностью понят алгоритм работы - гораздо проще найти приемлимый обход.
говорю как программист )
все проблемы данного мотора - из-за того, что какой-то японский дебил написал тупой адаптивный алгоритм. катализаторы, фазы, вторичный воздух никак на затупы не влияют.

Если Вы профан, то зачем писать какой-то непонятный негатив? Можешь подъехать и посмотреть результат до и после перепрошивке. Все будет в логе и это можно увидеть.

Расскажите кто-нибудь, про EGRчто с ним делать на атмо еже…чистить до блеска или глушит нафик
Если глушить то как…
Будет ли гореть джекичан и какие последствия могут быть??

Если МАФа нету - глушить противопоказано.

Чистить и проверять герметичность в закрытом состоянии (иначе забогатит на ХХ) и открывание (иначе забеднит на круизе).

А если есть маф? И как проверить в каких режимах он должен быть открыт, а в каких закрыт? А то аж бесит что столько разных подсосов во впускной (((

Если МАФ есть, при неисправном клапане EGR беда со смесью только при игре дросселем, однако мозги запросто могут просечь измену.

Открывается только на круизе. На малой и полной нагрузке должен быть плотно закрыт.

егр это такая фигня которая часть выхлопа направляет обратно во впуск, через электромагнитный клапан егр, типо чтобы экологии не вредить. бесы лучше бы бензин придумали который не коптит ))

Если МАФа нету - глушить противопоказано.

Расскажите кто-нибудь, про EGRчто с ним делать на атмо еже… чистить до блеска или глушит нафик
Если глушить то как…

Вот это самое лучшее решение. Снимается элементарно (два болта крепят его к впуску + 4 которые соединяют сам клапан и "эл.блок"), а вот отмыть его не так-то просто. На днях сам занимался этой процедурой и ужаснулся когда его снял. Нагара там было просто 3,14..дец сколько. Около часа потратил на отмывку сего девайса. Отмачивал бензином, поливал карбоклинером и вэдэхой + зубная щетка.Особое внимание советую уделить очистки штока. На нём много смол, которые не дают ему нормально работать. Пробег до чистки около 130 тыс. и кажется только мне пришло в голову туда заглянуть )))

Доброго времени суток!
Может кто сталкивался с отключением или обманкой какой системы EGR?
Проблема в следующем - у меня легась 2003 г.в., застучал движок, приобрел контрактный двигатель '97 года, а он без EGR, мозг остался старый, ну и естественно горит джеки чан. Я так понимаю двигатель работает в аварийном режиме. Сам клапан у меня остался, подключив его чек так и горит. На фишку подключения клапана ЕГР заводятся еще провода с датчика положения дросельной заслонки и датчика массы расхода воздуха, они у меня не подключены и со старой косы уже выкушены, может есть у кого распиновка какой провод куда идет. Почитав темы по отключению ЕГРа не нашел толкового решения, может можно его программно отключить или все таки мозг нужен от мотора который поставил?

это система рециркуляции отр газов,она возвращает часть газов из выпуска во впуск,основная её задача-снижение токсичности при прогреве и при ускорении,потому как на этих режимах обогащённая смесь.имха чтобы не чудить и не угробить кат-ищите мозх

Катализатору при отключении EGR только полегчает, ибо температура выпускных газов падает.
Отключать нужно в мозгах, если дурить - мозги навалят зажигания и удивятся пришедшей детонации, если не просекут подставу.

Всю жизнь считал что EGR СНИЖАЕТ температуру горения смеси - собственно для этого его и ставят - чтобы уменьшить количество окислов азота. Каким боком катализатору полегчает от его отключения?

Вы правильно считали. Максимальную температуру горения смеси рециркуляция выпускных снижает, а с ними и окислы азота и зачастую КПД на средних\высоких оборотах. Однако горит разбавленная выпускными газами смесь медленнее и при открытии выпускных клапанов запросто получите повышенный EGT.

Для компенсации потери момента при использовании EGR необходимо увеличивать угол опережения зажигания, и мозги этим занимаются, главная засада в том, что при зарастании каналов перепуска газов доли EGR меняется и честно это учесть весьма непросто.

По меньшей мере до 08 модельного года FHI норовила сливать газы в один всем известный цилиндр, что не особо способствовало снижению окислов азота, выбрасываемым двигателем в целом, на деланном для Австралии и России двигателе FB упразднила эту систему вместе с возможностью обеспечения честного Euro4.

Катализатору при отключении EGR только полегчает, ибо температура выпускных газов падает.
Отключать нужно в мозгах, если дурить - мозги навалят зажигания и удивятся пришедшей детонации, если не просекут подставу.

Как его отключить в мозгах?

это система рециркуляции отр газов,она возвращает часть газов из выпуска во впуск,основная её задача-снижение токсичности при прогреве и при ускорении,потому как на этих режимах обогащённая смесь.имха чтобы не чудить и не угробить кат-ищите мозх

Всю жизнь считал что EGR СНИЖАЕТ температуру горения смеси - собственно для этого его и ставят - чтобы уменьшить количество окислов азота. Каким боком катализатору полегчает от его отключения?

Как его отключить в мозгах?
Номер компа не знаю, двигатель стоял EJ202DXEAE, поставил EJ202DXC** (полностью серии нет под рукой)

Если EJ202 не арабского рынка, скорее всего никак.
Фото мозгов топлесс выкладывайте в ветку Мозголомство, Часть3

Вы правильно считали. Максимальную температуру горения смеси рециркуляция выпускных снижает, а с ними и окислы азота и зачастую КПД на средних\высоких оборотах. Однако горит разбавленная выпускными газами смесь медленнее и при открытии выпускных клапанов запросто получите повышенный EGT.

+1 . Даже есть случаи смещения направляющих втулок клапанов левой головы внутрь цилиндров ,явно температура высоковата .

А вообще можно и нужно заглушать егр на исправном двигателе? Если серит в четвертый, может отключить его а? Как правильнее это сделать?

У Егора причина скорее всего в том, что клиент ездил на 98 на атмо моторе. Это гораздо больше поднимет температуру выхлопа, чем несчастный EGR. Пытался искать, насколько же EGR может поднять температуру выхлопа. Нашел что на 15 градусов (и настолько же уменьшить при большем проценте). А 98 может легко сотню добавить - люди смотрели по датчикам.

Миниатюры

У Егора причина скорее всего в том, что клиент ездил на 98 на атмо моторе. Это гораздо больше поднимет температуру выхлопа, чем несчастный EGR. Пытался искать, насколько же EGR может поднять температуру выхлопа. Нашел что на 15 градусов (и настолько же уменьшить при большем проценте). А 98 может легко сотню добавить - люди смотрели по датчикам.

Беда, что при отмотке зажигания по ложной детонации происходит то же самое - и народа с лопнувшими штанами мимо прошло немеряно.

заметил на 152 не герметичность штока EGR с атмосферой, при этом сам клапан закрывался герметично. неученого воздуха в 4 цилиндре мне как то не хотелось иметь, по этому клапан заглушил стальной прокладкой, и скинул с него фишку. так и езжу с горящим джеки чаном 2 года и не жужу
логи с кастрированным EGR не раз подсовывал Александру_А80. посечь снятую фишку было нельзя: зажигание не наваливалось, смесь не беднилась.
только есть один момент: после обнуления мозгов необходимо 1 раз включить зажигание ( запускать двигло не обязательно) что бы мозги пошуршали механизмом EGR , потом можно уже сдергивать фишку и катаца сколько влезет
так что на 202/152 мозгах жить можно и без EGR, а "джекичан" можно заклеит изолентой, если мешает

ritchie

По поводу окиси озота, попадающей в масло. Не известно, что хуже - окись озота в масле или сажа в цилиндре, тут каждый решает сам. Я считаю, что хуже сажа в цилидре.

Пока ехал по трассе вчера тоже пришел к такому мнению.

А можно поподробней как обошел систему? Распилил трубку EGR на один конец фильтр а другой который от выхлопа заварил? А то что вместо выхлопа в коллектор попадает неучтенный воздух ничего? смесь не беднит? Мне реально интересно сам хочу так сделать. но чет очкую.

По моим фоткам (3 шт. выше) можете увидеть, я поставил хр из алюминия, фактически выполняя то же самое, что и распил. и заваривание. Что я заметил, через этот клапан, чистый воздух идет в очень малом количестве на любых оборотах. Мне кажется, рециркуляция происходит выхлопных газов происходит в нужном объеме за счет давления на выхлопе, а не разряжения во впускном тракте. А может все совокупно.

martyal

Обманку каждый делает так, как ему нравится. Я делал из соображений минимальных затрат и возврата к исходному состоянию (в случае неудачи). Автор данной темы, поскольку шел по проверенному пути, еще упростил дело.
Клапан рециркуляции открывается полностью только в режиме торможения двигателем, в остальных режимах только немного приоткрывается.
Рециркуляция происходит как за счет давления в выпуске, так и за счет разряжения во впуске. В противном случае обманка не срабатывала.

martyal

lapas

У меня на авто установлена-"Система вторичного воздуха" - насос (улитка) плюс два клапана и шланги, трубки''.А что тогда EGR/.

martyal

Клапан EGR выглядит примерно так (см. рисунок). На некоторых моделях двигателя клапан устанавливается впереди коллектора, а не сзади, как на рисунке. На турбированных двигателях может отсутствовать.

Прикрепленные файлы

lapas

Так и не понял,в чем отличие этих систем(кроме конструктива) и их функций.

martyal

Клапан EGR подает отработанные газы во впускной коллектор. "Система вторичного воздуха" подает дополнительный воздух в катализатор во время прогрева холодного двигателя якобы для снижения токсичности выхлопа. Хотя на мой взгляд идея абсолютно бредовая. Как известно холодный катализатор не работает. Начинает он работать при достижении определенной температуры (200-300 градусов). А во время прогрева двигателя катализатор холдный. И туда можно закачивать все от воды до динамита, эффект нулевой.

ritchie

Вот эти газы, сажа и вся остальная дрянь попадает во все камеры, щели и в масло и царапает цилиндры, портит масло и т.д. Вообще, как я сразу не догадался, окись азота, это же уже окись, продукт реакции! Как этот продукт может портить масло? Он же не реагент!

martyal

Окись азота - это что то близкое к азотной кислоте, а азотная кислота вещь достаточно агрессивная. Как и серная, между прочим. Продукты сгорания серы в выхлопе тоже присутствуют. За более подробными разъяснениями - к специалистам по химии.

ritchie

Я, конечно, не химик! Окись и кислота, по-моему, разные вещи! Окись это ведь не окислитель, а продукт окисления. Мне кажется окись чего-то должна быть нейтральной. А кислоты - несомненно, вредны. Блин, спрошу ка я у дяди - он химик)))

На фото - мой девайс! Там видно как за несколько дней прилипла сажа (нижнее входное отверстие заглушено).

А всасывает через боковое отверстие чистый воздух.

Прикрепленные файлы

DSC09863.JPG(91,05К)
Количество загрузок:: 65
DSC09861.JPG(88,21К)
Количество загрузок:: 80
DSC09862.JPG(94,56К)
Количество загрузок:: 64

martyal

Значит нижнее отверстие не заглушено.
Если окись углерода нейтральный газ, то почему им травятся люди?

ritchie

Значит нижнее отверстие не заглушено.
Если окись углерода нейтральный газ, то почему им травятся люди?

Нижнее отверстие - что бы всасывал воздух. ))) = кислород, азот и др.))

Мм-да! Ты прав! Если окись углерода, то, насколько помню со школы, остается место еще для одного атома. Попав в кровь через легкие соединяется с кровью, образовывая неразделимую новую молекулу. А если бы двуокись, то новое соединение не должно образовываться, как я понимаю. Как раз СО2, смешиваясь с воздухом во впуске, слегка тушит горение (окисление) в камере сгорания. А какая валентность у азота надо у дяди спросить)) Если NO имеет возможность соединиться еще с одним О, то на самом деле попадая в масло, может войти в реакцию, но с какими элементами, фиг знает.

Martyal, а может все-таки пропустить этот дымаган во впуск, но только через какой нибудь "съемный многослойный металлический фильтр"? А то у меня там, где заглушено, за несколько дней сажа порошкообразная на целый миллиметр! Бензин что ли такой?!

Alex RJ

Всем доброе время суток.

Начитавшись о том, что для отличного запуска двигателя в любую погоду требуется обязательная герметичность всей воздушной системы, я решил начать с самого интересного устройство под названием "система рециркуляции отработанных газов", или как по мануалу система E.G.R.
Состоит она, по крайней мере на атмосфернике SG5, из управляющего электромагнитного клапана и клапана E.G.R.
Расположена система на левом впускном коллекторе. Для снятия понадобится головка на 12 мм и трещетка, не чем просто больше не подлезть, и не забутьде отключить контакный разъем.
После снятия вид: система EGR + прокладка

P1050658.JPG (39,63К)
Количество загрузок:: 1679

Необходимо открутить четыре болта сверху электромагнитного клапан и снять его. Чистить его не зачем, там электроника. Так пыль протереть
После снятия электромагнитного клапан остается сам клапан EGR, который и надо мыть, причем очень тщательно.
При подачи воздуха в отверстие клапана со стороны подачи отработанных газов, он не должен выходить из выпускного. если выходить - чистка обязательна, нарушена герметичность впускного тракта.

P1050659.JPG (87,67К)
Количество загрузок:: 1677

Чистку выполнял карбклинером, причем при промывке регулярно прижимал пружину и промывал соединительный тракт между двумя камерами клапана и сам шток..
До блеска там не получается почистить, даже замаживал в рассторе карбклинера. не помогает, но сажа вся вышла. После чистки главное проверить чтобы клапан
полностью был герметично закрыт. Для этого опять подаем воздух в отверстие подачи отработанных газов и проверям выходит он или нет с выпуска. Воздух при закрытом клапане не должен проходить. Это один из залогов герметичности впускного тракта и для успешного запуска двигателя.
Также необходиом обязательно заменить прокладку. Я заказывать металлическую не стал. Вырезал по размерам из паронита марки ПМБ, толщиной 1,5 мм.
Мне металл не внушил доверия в части герметичности. Перед установкой назад управляющего электромагнитного клапана побрызгал пружину клапана ВДхой.
После промывки и сборки системы с установкой паронитовой прокладки вид следующий

P1050662.JPG (47,6К)
Количество загрузок:: 1148

Так что удачи.
У меня пробег на авто 33 тыс. и уже есть проблемы закрытия клапана.
Думаю всем нужно посмотреть состояние клапана у кого есть проблемы с запуском и потерей мощности в оборотах от 2500 до 4500. А также у кого глохнет машина при остановке.

Читайте также: