Как загерметизировать трамблер на ниве

Обновлено: 07.07.2024

Про авто повышенной проходимости, тех, кто на них ездит, и то, куда они ездят

Гидроизоляция зажигания.

Санек 19 июн 2015, 21:12

вчера нырял по самый капот, и вопрос вот в чем с низов в воде машина хоть и на пониженной не едет вообще, как будто захлебывается. Шноркель стоит естественно, только вот трамблер не гидроизолирован, просто провода силиконовые.. Это он?
Потом когда из воды выехал, машина с пропусками набирала обороты..
Как его гидроизолировать грамотно? ныряльщики аццкие есть еще тут или все ток сосиски жрут?

Карбюратор и зажигание проблемы

77th 19 июн 2015, 21:20

Санек писал(а): вчера нырял по самый капот, и вопрос вот в чем с низов в воде машина хоть и на пониженной не едет вообще, как будто захлебывается. Шноркель стоит естественно, только вот трамблер не гидроизолирован, просто провода силиконовые.. Это он?
Потом когда из воды выехал, машина с пропусками набирала обороты..
Как его гидроизолировать грамотно? ныряльщики аццкие есть еще тут или все ток сосиски жрут?

Карбюратор и зажигание проблемы

Санек 19 июн 2015, 21:21

Карбюратор и зажигание проблемы

77th 19 июн 2015, 21:30

Карбюратор и зажигание проблемы

Санек 19 июн 2015, 21:34

Карбюратор и зажигание проблемы

77th 19 июн 2015, 21:37

Полна герметизация невозможна. Если попадет вода, то она не будет сохнуть, а будет работать на коррозию.
Оптимальный вариант, который я знаю, это обработка силиконом перед путешествием.
Больше защиты и сохранения я просто не встречал.
На примере плат проще, там лаком залил и алга, а тут я даже не знаю.
Просто не встречал лучшего.
Может и есть, отрицать не буду, не все все знают.
Был бы рад узнать новое.

Карбюратор и зажигание проблемы

BeXa 28 июн 2015, 11:29

Карбюратор и зажигание проблемы

Санек 29 июн 2015, 14:59

BeXa писал(а): А если резиновые кольца поставить под трамлер и под крышку его? Или того хлеще, герметиком пройти?

Карбюратор и зажигание проблемы

mkot 29 июн 2015, 15:18

Карбюратор и зажигание проблемы

Санек 29 июн 2015, 15:28

4 раз ныряю при поездке на озеро, 2 раза заливал трамблер уже. Тряпочка накинутая на трамблер кстати помогает.

Карбюратор и зажигание проблемы

Skay 29 июн 2015, 15:30

4 раз ныряю при поездке на озеро, 2 раза заливал трамблер уже. Тряпочка накинутая на трамблер кстати помогает.

Карбюратор и зажигание проблемы

Санек 29 июн 2015, 15:32

4 раз ныряю при поездке на озеро, 2 раза заливал трамблер уже. Тряпочка накинутая на трамблер кстати помогает.

тут почитал, и говорят где-то снизу есть отверстие в трамблере вентиляционное.. Где? я не хочу трамблер снимать целиком как-то, потом влом зажигание настраивать.

Карбюратор и зажигание проблемы

BeXa 29 июн 2015, 16:58

Карбюратор и зажигание проблемы

Skay 29 июн 2015, 17:19

Карбюратор и зажигание проблемы

BeXa 29 июн 2015, 21:27

Гидроизоляция зажигания.

max139 06 июн 2016, 23:46

Я на Ниве трамблер закрыл длинным колпаком пластиковым. Он закрывает его до самого блока. Сверху прижимается скобой, прикрученой на болт крепления клапанной крышки. Провода длинные, от 2109, идут сначала вниз, потом на свечи. При погружении в воду образуется воздушный колокол и трамблер не заливает

Здрасте всем. Решил и я доработать немного крышку своего трамблера. Защита от воды.
Тема старая и проверенная. Так что нового ничего не вытворил. Все на специальном герметике, сама крышка, все лишние отверстия, а также вакуумный регулятор.
Перед сборкой все обработал спреем -защита от влаги.

Lada 4x4 3D 2002, engine Gasoline 1.7 liter., 87 h. p., AWD drive, Manual — tuning

Comments 25

А если вывести не в фильтр а просто повыше?
На крышке ведь 2 отверствия для вентиляции, а тут циркуляция воздуха будет не особо сильная…

Да и пусть не сильная, главное водапрактически не попадает, минут 15-20 держит, больше не проверял. Это все равно эксперемент пока. Надо по другому делать будет.

надо к пневмосистеме подключать, давать 0.3-0.4атм вот это будет дело, так же как в КПП, РК, Мосты.

Илья, есть идеи как можно генератор защитить?

По моему это мало что даст. У меня просто разъём на ДХ м места места присоединения проводов к датчику на герметике и всё — мою движку с Кёршера, завёл и поехал. Самое слабое место было — разъём, когда там влага наводится и зажигание с перебоями работает или вообще не заводится.Посадил на герметик и забыл…

Значит у тебя нет в крышке отверстий, попадаются такие. У меня крышка еще СССР написано. Конденсат и эрозия все равно образуется, когда плохо дышит.
Не я первый так делаю.

Трамблер является элементом системы зажигания ВАЗ 2121 и предназначен для своевременной подачи импульсов высокого напряжения на свечи зажигания.

Замена этого узла может потребоваться при нестабильной работе на холостом ходу, подрагивании и жесткой работе двигателя.

Замена трамблера на автомобиле Нива

Необходимо снять клемму с АКБ и отсоединить высоковольтные провода. Нужно запомнить каким образом были расположены провода на трамблере.

Следующее действие: отсоединить шланг от трамблера.

Далее необходимо открутить гайку скрепляющую провод питания трамблера. Это можно сделать с помощью пассатижей или ключа № 6.

С помощью ключа № 13 следует ослабить и затем открутить гайки, которые удерживают трамблер в фиксированном положении.

Установка трамблера выполняется в обратной последовательности.

Видео по ремонту трамблера

Как проводится герметизация системы зажигания

Мы уже разобрались в том, как должен стоять трамблер на Нива, также рекомендуется провести дополнительную герметизацию. В первую очередь стоит определиться, нужна ли вам герметизация.

Если вы часто проводите время на бездорожье, то вы сталкивались с ситуацией, когда систему зажигания полностью заливало. Перед каждым бродом водитель долго думает, а стоит ли туда ехать.

Некоторые автомобилисты используют специальные водоотталкивающие состава, которые должны защищать систему от попадания жидкости.

Как говорят многочисленные отзывы, особого толка от этих смесей не наблюдается.

Перед началом герметизации, трамблер необходимо тщательно очистить от налета. Также рекомендуется смазать основные месте соединения.

Владельцы отечественных внедорожников самостоятельно нашли решение проблемы. Существует два метода, которые отличаются по сложности. Для начала разберем, как выполнять правильно простой метод:

На трамблер необходимо надеть разрезанную пластиковую бутылку.
Далее следует подготовить отверстия под шланги вакуумного корректора, вентиляции и под провода.
Все отверстия, через которые проходят шланги и провода, следует изолировать при помощи герметика.

Чтобы изготовить рабочую вентиляцию, необходимо взять воздушный шланг и соединить его со шноркелем, который используется для принудительной вентиляции.

Если у вас богатый опыт в ремонте и модернизации Нивы, то попробуйте сложный способ. Проводится герметизация трамблера на следующим образом:

Вобщем, задолбала ситуация, когда видишь брод и заранее гадаешь - зальёт трамблёр/не зальёт трамблёр. Есть спец. составы, которые "типа водоотталкивающие" - для защиты трамблёра - всё равно не панацея. Поговорил тут с Безбашенным - выяснилась следующая технология:
1). крышку трамблёра - на герметик
2). там где трамблёр в привод вставляется - тоже герметик по краю
3). в крышку врезается штуцер и к нему - подвод воздуха (для создания давления внутри механизма). Для чего в салон - компрессор.

Собственно,
а). у кого какие мысли по этому поводу
б). смущает 3 пункт ( Т. е., необходимость вводить в систему доп. компрессор (хотя, наверное, можно тот же, которым шины накачиваешь - придумать для него крепление быстросъёмное - надо шины накачать - снял, потом поставил): усложнение системы+хз сколько проработает компрессор в режиме постоянной нагрузки.

Первая шальная мысль была - пихнуть туда шланг вентиляции картера. Безбашенный тут же спросил "а подумать?" - ну я подумал, вспомнил чего такое картерные газы, и понял, что полный трамблёр масла мне и правда нах не нужен :) (Безбашенный потом признался, что у него 1 мысль была такой же).
Вторая шальная мысль - сделать отвод из выпускного коллектора через небольшой воздухофильтр.

Кто что хорошее скажет? :)

трамблёра. От штуцера - воздухошланг к компрессору

А зачем,смысл то какой. Если крышка будет закреплена герметично,то смысла подачи воздуха,а тем более газов помоему нет.На худой конец перчатку еше сверку резиновую (лучше всего электрическую) натянуть и обмотать низ изолентой. С перчаткой мы это делали,помогает на 98%.Глубоко не ныряли .
Ну как минимум, в приводе он никогда идеально герметично стоять не будет, ИМХО. А компрессор - это избыточное давление под крышкой трамблёра, выталкивающее воду

Ну как минимум, в приводе он никогда идеально герметично стоять не будет, ИМХО. А компрессор - это избыточное давление под крышкой трамблёра, выталкивающее воду

А сальник в тр-ре выдержит давление. или воздух может пойти в двигатель.

А сальник в тр-ре выдержит давление. или воздух может пойти в двигатель.
имхо, со стороны двигателя давление повыше будет, чем то, которое выдаёт китайский компрессор :)

имхо, со стороны двигателя давление повыше будет, чем то, которое выдаёт китайский компрессор :)

Я думаю в картере давление меньше чем от компрессора.

Натяни на трамблер вместе с проводами камеру от мотоцикла, мопеда или от ОКИ. Подбери по размеру и диаметру трамблера. То есть у тебя будет входить от свечей четыре ВВ и + центральный провода в камеру. Дальше 20-30см. провода идут по камере, одеваются на трамблер. Дальше камера проходит в натяжку по трамблеру и заканчивается в районе основы привода. А там уже ее на хомут посадить. Можно через синтетический, водонепроницаемый поролон, что бы было плотно. Этим же поролоном можно при входе проводов в камеру тоже на хомут. Примерно общая длина камеры будет полметра. В таком случае тебе надо менять центральный провод, поставить от ВАЗа-классики. Они длиннее, или от НИВЫ.
Второй вариант. Точно так же, только все это берется подлинее и ВВ провода(если найдешь) покупаешь по метражу, и разьемами делаешь полноценные ВВ провода. Тогда можно все это уложить в колбасу от камеры включая сюда и катушку. Провода будут подходить уже четыре штуки в жгуте к свечам, можно сверху на капоте сделать мини каналы.(открывать капот осторожно). От длины проводов помех почти не будет. Ты этого не заметишь. Тем более зажигание небось электронное.

От перчатки та-же польза,только у нее 5 пальцев как раз под провода.

Ну да. Тут смысл подальше держать трамблер от затекании воды туда.

Допустим я все посадил на герметик все что можно в траблере.После чего в трамблере начал собиратся кондецат и мафын начал глохнуть ,после чего мы врезали два штуцера и провели шланчики один в карб другой в воздухан и проблема исчезла терь бродов не боимся

Кстати провода поставили от 406 мотора БРИСК кажись так называются

мы врезали два штуцера и провели шланчики один в карб другой в воздухан и проблема исчезла терь бродов не боимся

В смысле? Один в задроссельное пространство, второй в корпус воздухофильтра? Типа, чтобы циркуляция воздуха была?

Садишь трамблер на герметик и все возможные ответстия в нем. В корпусе снизу вставляешь штуцер и от него шланг во всасывающий коллектор. Про конденсат забудешь раз и навсегда. У меня с такой системой завелся под водой после 12 часов. Именно не после того как вытащили из воды, а под водой.
итак, штуцер во впускной коллектор из трамблёра. Если в трамблёр всё же попадает вода, получаем гидроудар и смерть двигателя. или я что-то не так понимаю?

Если корпус трамблера загерметизтровать полностью, то не будет работать вакуумный корректор опережения зажигания. В броде ничего страшного, но вот после - надо разгерметизировать. Ну или сапун от трамблера повыше выводить.

Подобно устроены бензиновые 6х6 Уралы и Зилы. Из корпуса трамблёра два штуцера. Между водуханом и карбом "нахлобучка", в ней два патрубка- штуцера, срезаные внутри наискось. . Один срез вверх, другой вниз. Трамблёр и карб соединены шлангами. Как сказано в инструкции, для обеспечения вентиляции полости трамбл от ионизированного (системой зажигания) газа, способствующего утечекам высокого напряжения и пробоям. Не дословно, но смысл такой.

Что=то я не понял.а кто против подачи воздуха в трамблер.?И почему?
Антон, если коротко: тут народ утверждает/предполагает что
а). компрессор создаст такое давление, что выдавит сальник в трамблёре
б). нужна ещё откачка, ибо конденсат будет собираться

Антон, если коротко: тут народ утверждает/предполагает что
а). компрессор создаст такое давление, что выдавит сальник в трамблёре
б). нужна ещё откачка, ибо конденсат будет собираться

Что то я не догоняю где в трамблере стоит сальник. Разбирал раз сто. Может кто просвятит?
У меня стоит только откачка и все работает. Единственный минус - из двигателя через привод потихоньку поступает масло. Но немного.
сальник, видимо, в приводе имеется - я тоже данный аргумент не очень понял.
Только ОТкачка - это как? Шланг от трамблёра в воздухан? Но тогда ведь наоборот будет воду ЗАСАСЫВАТЬ в трамблёр?!

Из "сальников" там стоит только резиновое кольцо на той части, которая заходит в привод.
У меня сделано следующим образом. Делалось в ночь перед соревнованиями, поэтому в связи с отутсвием времени и прочего получилось то, что работает уже второй год. Короче самым вандальным образом была вырвана диафрагма вакумного корректора и шланг с него подключен при помощи тройника в шланг на вакумный усилитель. Естесвенно все лишние дырки заткнуты, крышка на герметик.
Результат: Однажды утонув выше капота (лебедки еще не было) после двух часов бесполезного подныривания ЗАГЛУШИЛ двигатель. И все дружно поплыли на берег ждать помощи до утра. На следующий день вопреки возгласам " Не трогай ключ, гидроудар будет!" мотор завелся, хоть на трех цилиндрах, но завелся! Машина стояла под водой часов 12-14. Данная система без изменений используется до сих пор без каких либо изменений.
итого, был, фактически, угроблен вакуум-корректор на трамблёре и через его штуцер происходит высасывание задроссельным разрежением из трамблёра всего, чего в нём есть прямо в двигатель.
а). вакуум-корректор - вещь нужная, от неё отказываться не хочется нифига, если честно
б). по логике, в рамках такой схемы если вода в трамблёр всё-таки попадает, получаем гидроудар и капремонт двигателя.

ИМХО - не вариант :(
Возможно, имеет смысл просто подкачивать воздух компрессором, а трамблёр НЕ герметизировать?

Или ещё вариант - трамблёр загерметизировать, подать подкачку воздуха от компрессора, но при этом вывести какой-нить типа сапунчик вдоль шноркеля (внутрь шноркеля не стоит - вода в воздухан в случае чего попадёт, а пустить маленькую трубку вдоль основной трубы не сложно) - и прокачиваться будет и конденсат собираться внутри трамблёра не будет. как вам такой вариант?

Вообще, в случае любой подкачки воздуха внутрь трамблёра (и, соответственно, создания в нём давления, отличного от атмосферного) - насколько ВООБЩЕ будет правильно работать вакуум-корректор?

Снять эбу, окрутить крышку, можно покрыть лаком плату, собираем корпус с герметиком, в разьём либо густой силиконовой смазки либо литола, я ещё между корпусом и разьёмом нафигарил герметика, делал год назад, всё отлично, недавно снимал эбу, там где был герметик между разьёмом и корпусом получилась аккуратная прокладочка.
Вывести воздухозабор на уровень акума с помощью гофр от 2112, я соединил 2 гофры и вывел за акум.
Ещё можно натянуть шланг за забор воздуха в атсорбере, чёрная банка с лева от двигателя, под бачком омывателя. Хотя я неделал, на нива 4х4 Алер писал что может попать вода.
По поводу генератора нечего нескажу, вожу РР и диодный мост.
При попадании воды во впуск страдает дмрв, народ кто брал броды и хлебанул говорят что машина перестаёт тянуть.

Не нужно ничего удлинять.Практически.Кроме провода к бензонасосу и ещё пары вспомогательных.Мозг легко переносится в бардачёк или окресности.Мы ставили посередине торпеды сверху.Длины штатного жгута хватает.

На карелия трофи конечно похуже было,но оттуда фоток особо нет.

Зоркий сокол: фиг знает, мне нехватило протянуть до бороды, хотя там у меня места завались, выкинул центральный воздуховод ещё летом, честно сильно непробовал разгребать провода но часть с эбу шла под капот, а удлиннять желания небыло. Сегодня перенёс его на место с права от замка зажигания с низу гидрокорректора и регулятора освещения приборов, тоесть не внутри приборки, а с низу, закрутил 2мя болтами м6, а в щель между приборкой и блоком предохранителей засунул блок апс. За 2 года я всего 2 раза смотрел предохранители, 1 раз когда разбирался почему неработает прикуриватель 2 раз когда снял кожух на руевой колонки и срезал хомут, после чего вал протёр провод и сгорел предохранитель. Так что пофиг, стоит для меня удобно, главное что бы некто непдумал будто бы это рация, а то могут попытаться ой!, покрасить хоть в черный цвет что ли.

завтра буду разбираться с принудительным включением\выключением карлсонов.

MEW писал(а): Вывести воздухозабор на уровень акума с помощью гофр от 2112, я соединил 2 гофры и вывел за акум.

MEW писал(а): При попадании воды во впуск страдает дмрв, народ кто брал броды и хлебанул говорят что машина перестаёт тянуть.

всё подходит от 2112, только надо 2 гофры

На фото не видно, как крепится гофра, к трубке воздухозабора, ты её просто отпилил? А как ведут себя датчики под водой, надо разъёмы заливать чем-нибудь?

Для штурма бродов нужно:

Вот собственно и всё, можно плавать.

С впрысковой понятно, а как гидроизолировать зажигание карбюраторной? Расскажите, плииз, у кого как релизовано?

Да тоже интересует.
Как трамблер герметизировать с электронным зажиганием. Там провода на блок идут с трамблера, они и смущают.

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!

Ставим качественные провода и проблем нет. В первую очередь надо перенести коммутатор, залить герметиком разъёмы, загерметизировать трамблёр.

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Разобрать, стыки и дырки промазать герметиком, собрать, можно врезать сапун в крышку чтоб не потел изнутри, вот и всё.

Слушайте, а при переносе модуля зажигания на кронштейн вакуумника, нужно от него кидать массу на двигатель?

п.с. Положил ЭБУ на полку у левой ноги, к которой крепятся блоки ножевых предохранителей. Надеюсь, для меня этого хватит

Пакет тюнячки "классический".
"Следует помнить, что автомобиль не предназначен для постоянной эксплуатации в тяжелых дорожных условиях" (Инструкция по эксплуатации автомобилей ВАЗ 2121, 21211. Автоваз, 1981).

Читайте также: