Как я покупал мерседес

Обновлено: 06.07.2024

Мерседес 600 – это настоящая легенда, а Мерседес 600 в 140-ом кузове – это легенда в квадрате. Кто не в курсе про кузов W140, немного поясню – это тот самый Мерседес для новых русских, любимый персонаж анекдотов про Мерседес и Запорожец. В общем, кто до сих пор не понял, просто смотрите на фото, и всё станет ясно.

О том, как я покупал 600 Мерседес в кузове W220, и как я с ним намучился, я уже рассказывал в одной из предыдущих статей, а сегодня я расскажу вам про покупку очередного 600-го Мерседеса, на этот раз более старого, но при этом ещё более легендарного – Кабана в кузове W140.

Итак, в очередной раз мне захотелось чего-то эдакого, чтобы все соседи по подъезду завидовали, а сам я себя ощущал новым русским из 90-х годов. Ну, что может быть более пропитано духом 90-х, чем Мерседес W140, особенно с мотором 6,0 литров?

Сразу скажу, что у меня не стояло цели покупать именно 600-ый Мерседес, я просто искал нормальный Мерседес, с целым кузовом и на ходу, чтобы никаких серьёзных проблем не было по двигателю и коробке.

Позвонил хозяину, тот сказал, что автомобиль без проблем по кузову, двигателю и коробке передач, а продаёт, так как надоело налог платить каждый год за Мерина, денег нет, да и бензина Мерин жрёт под 25 литров на сотню. В общем, стоит Мерс в гараже, ездит он на нём раз в месяц, нет смысла платить налог.

Поехал я смотреть Мерседес за 350 км от своего родного города. Был настроен скептически изначально, но так как хозяин выслал мне видео работы двигателя, знал, что автомобиль, по крайней мере, заводится с полоборота, и не троит.

Приехал на место – Мерс меня реально поразил своей комплектацией, чего там только не было: плавающие сиденья, раздельный климат, кожа вентилируемая, ксенон, антиблики, парктроники… Короче, проще сказать, чего там не было, чем перечислять все опции. Самое интересное, что всё это дело работало!

Пытаясь гнать прочь мысли о том, что чем больше наворотов в старой машине, тем дороже всё это дело будет восстанавливать, говорю хозяину, что покупаю, и мы едем на переоформление.

Лишившись 500 000 рублей, я стал обладателем Мерседеса 600 в кузове W140 – настоящей легенды 90-х годов.

Заправив полный бак, я еду домой, не обращая внимания на расход топлива. Но стрелка уровня топлива как-то очень быстро шла на понижение. Ладно, думаю, наверное, я просто педальку в пол давил от радости. Посмотрим, на сколько полного бака хватит в городе!

Заливаю полный бак, а он тут 22 имперских галлона, по-нашенски 100 литров, катаюсь по городу. И знаете, на сколько мне хватило полного бака бензина? Километров на 300, не более того! Это же по 33 литра на сотню получается! Начинаю понимать, что хозяин совершил удачную сделку, сбыв мне этого проглота за 500 000 рублей!

Начинаю разбираться, может с двигателем что не то, выясняю, что всё с ним то, просто надо ездить не на стандартном режиме на АКПП, а в режиме экономичном. Переключаюсь на режим эконом – теперь расход становится в городе 22-24 литра на сотню. Ну, это уже терпимо, хотя рассчитывал, если честно, литров на 20 в городе – это же не внедорожник американский с V8 и рабочим объёмом 5,7 литров!

Ну а так, если не брать в расчёт конский расход топлива и высокий налог на владение, Мерседес 600 в кузове W140 оказался вполне надёжным автомобилем! Про комфорт говорить, мне кажется, не стоит, тут и так всё понятно, тем более, что Мерс был в лонге, а так, за год владения, никаких особых проблем и расходов автомобиль мне не доставлял, ничего не ломалось почти, только вакуумный компрессор центрального замка поменял, и всё на этом.

Ну, ещё у 600-го Мерса обслуживание дороже получается, того же масла на замену 10 литров надо, антифриза 20 литров, и фриона почти 1,5 кг уходило на заправке.

Дал я объявку о продаже Мерседеса за 750 000 рублей, подумал, продам, так продам, а нет, так сам на нём буду ездить. Понимал, что авто на фаната марки, а таких сейчас немного. В итоге фанат нашёлся примерно через год – предложил мне 700 000 рублей, я и согласился.

Что могу сказать тем, кто рассматривает Мерседес W140 к покупке. Сложно найти хороший экземпляр по кузову, и чтобы вся электрика работала. Но если вы такой найдёте, то автомобиль, несмотря на свой преклонный возраст, будет вас только радовать – этот Мерседес невероятно надёжен по сравнению с тем же 220 и 221 Мерседесами!

И да, что касается обслуживания и ремонтов – сложно найти нормальное СТО с адекватными ценниками, видя Мерседес S-класса, многие сразу же ценник поднимают в разы. Например, за одну и ту же работу в одном месте у меня запросили 10 000 рублей, а в другом то же самое согласились сделать за 3 500 рублей, при этом СТО одного уровня, не официалы, конечно же.

Приятно осознавать, что наши материалы по вторичному рынку не оставляют равнодушными читателей. В редакцию пришло письмо от Владимира, поделившегося своим интересным опытом по покупке возрастного люксового автомобиля.

Я уже очень много лет езжу на больших представительских машинах и "не перевариваю" тенденцию купить в кредит новый Solaris. Знаю, что нынче очень немногие готовы связаться со старой люксовой машиной, но меня сложности никогда не пугали, благо они не столь глобальные, как принято считать. За плечами имеется большой опыт и понимание, как эксплуатировать и лечить подобную технику. Знаний по старым "Мерседесам" достаточно – многие процедуры провожу самостоятельно, а те, которые приходится поручать сервисменам в силу отсутствия необходимого оборудования, по мере возможности контролирую. Надо ли говорить, что с порядком цен на запчасти и работы очень неплохо осведомлен и "развести" меня не получится.

В народе принято ругать S-Class W220 на чем свет стоит. Я, признаться, тоже поначалу скептически относился к детищу штутгартских дизайнеров и инженеров, разительно отличавшееся от грандиозного W140, однако мое мнение поменялось на кардинально противоположное после продолжительного опыта эксплуатации дорестайлингового S500, который попал ко мне по случаю и не в самом добром здравии. Машина долгое время стояла и, пожалуй, больше всего проблем преподнесла проводка – крысы сочли деликатесом… Через некоторое время экс-владелец, заехавший ко мне в гости, не узнал своего страдальца! Я же наслаждался "старичком" и удивлялся живучести пневматической подвески, о которой в народе ходит масса страшилок. Увы, того черного красавца мне пришлось вынужденно продать по финансовым причинам, о чем жалею по сей день. После него был S500 W140 в великолепном состоянии, но "двести двадцатый" так запал в душу своей необычайной легкостью и мощью, что я вновь вошел в ту же реку. Друзья и соседи крутили пальцем у виска, недоброжелатели усмехались и прогнозировали "распад машины на атомы" через полгода, советуя в следующий раз приобрести что-то новое и кредитное, ибо это – символ успеха в современном мире.

Итак, что же оказалось в моих руках. Mercedes-Benz S500 W220 дремучего 1999 года выпуска, но необычного зеленого цвета с не то синим, не то фиолетовым отливом, AMG-пакетом, отличным кремовым салоном и за 250 тысяч рублей. Читатель, имеющий представление о рынке данной модели и ценах на нее, наверняка удивится моему приобретению. Нет, друзья, это не "нищебродский поступок", а взвешенное решение. Я сознательно не стал покупать рестайлинговую машину с полным приводом, поскольку люблю именно заднеприводные версии. Получить ключи и документы от аппарата за 400-500 тысяч не составляло проблему, но хотелось найти вариант с более-менее адекватной историей и не тремя десятками владельцев, каждый из которых считал своим долгом погонять, выжать соки из машины и передать ее на убой следующему. Мой S500 всю свою жизнь принадлежал одной фирме и долгое время возил ее гендиректора. Через некоторое время место нашего героя занял W221, а ему в свою очередь пришлось несколько лет простоять на улице. Дорестайлинговые "эски" славятся экспресс-ржавением и сия печальная участь нас не миновала – передние крылья и задние арки изрядно пострадали.

Впрочем, плюсов имелось более чем достаточно. Во-первых, машину неплохо обслуживали: она как минимум не лежала на брюхе из-за сдувшейся пневмоподвески и – внимание! – не выдавала никаких ошибок! Во-вторых, на момент покупки на одометре было немногим более реальных честных 190 тысяч километров. В-третьих, надежнейший 5,0-литровый двигатель V8 M113 шептал как морской прибой и работал, словно часы, а "автомат" переключал плавно.

Срочных вложений не потребовалось и лишь сейчас, спустя 10 тысяч километров, я поменял передние подстоечные рычаги, подушки коробки и заднего подрамника, а также кое-что из расходников (масло в двигателе обновил сразу же после покупки). Сейчас все силы брошены на "косметику" – куплены новые крылья, задние арки готовятся к ремонту.

Старые машины - это всегда захватывающе: никогда не знаешь, что тебя с ними ждет. После проекта "Sierra за 200" я задумался о покупке еще одного автомобиля для серии статей. Требования следующие: машина должна быть заднеприводной, дешевой и интересной. Отправляемся на поиски.

Почему нужен заднеприводный автомобиль? Потому что скоро зима, а езда боком зимой - это всегда эффектно. То, что нужно для контента. Машина должна быть "с огоньком", чтобы и самому нравилось ездить, и читателям - читать.

Естественно, поначалу взоры были обращены в сторону продукции ВАЗа. Казалось бы, нет ничего дешевле и привлекательнее "жигулей".

Но, похоже, все авантюристы Беларуси еще до нас поняли, что "жиги" - это дешево и интересно, особенно зимой и с заваренным дифференциалом. Поэтому их кинулись скупать - и цены значительно выросли. Ценообразование некоторых экземпляров вазовской "классики" и вовсе вызывает изумление! Если раньше у какого-нибудь дедушки можно было найти "копейку" за 200 долларов в идеале, то сейчас днем с огнем не сыщешь. Цены "начинаются" от 500 долларов.

Была осмотрена машина за 300 долларов - самая дешевая из того, что было. Днище целое, мотор "живой". Много мелких "косяков", далеко не презентабельный вид. Но главная проблема - с переоформлением есть трудности, продавец не хочет этим заниматься.

В общем, закралась у меня идея купить что-нибудь необязательно для зимнего дрифта. Быть может, для путешествий.

Как вариант - ГАЗ-24. "Подрифтить" особенно не получится, но с этой машиной можно сделать любопытный проект о зимних автопутешествиях. Ломаться - чиниться, ломаться - чиниться: фактуры для статей было бы еще больше. И еще очень нравится клип J:Морс "Много неба", где Владимир Пугач катается на старой "Волге" по стране. Романтика. Неплохо было бы ездить так же.

Однако ГАЗ-24 нынче стоят как Mercedes. Уж лучше "немца" купить за такие деньги. Найти вариант "из-под дедушки", как в наших статьях проекта "Выживший"…

А какой Mercedes самый интересный и при этом дешевый? Правильно, 190-я модель. Самый маленький Mercedes тех лет, его даже назвали Baby-Benz. Маленький, да удаленький: по ходовым качествам W201 не хуже W124, а по управляемости даже лучше. Седан D-класса, конкурент BMW E30. Цена "живых" "тридцаток" сейчас уходит в космос, а "стодевяностика" вполне можно еще найти за адекватные деньги.

К слову, совсем недавно Е30 мы снимали. Именно эти съемки частично и повлияли на мой выбор машины. Немецкие янгтаймеры во время тест-драйва очень впечатлили. Закралась мечта купить что-нибудь в этом стиле. И желательно строгого серого цвета, как одна из этих машин.

Поэтому осмотрим несколько вариантов разных ценовых категорий. Начнем с самой дорогой машины в объявлениях.

За 190Е 1991 года выпуска просят 4000$. За такие деньги старая машина должна быть просто в идеальном состоянии. Пока что подкупает комплектация: двухлитровый мотор, "автомат", гидроусилитель руля, ABS, круиз-контроль, кондиционер и 16-дюймовые литые диски. Очень неплохой набор.

Приезжаем на осмотр - внешне действительно красиво. Машина покрашена достаточно качественно. Продавец рассказал, что купил авто год назад за 3600$, поменял мотор, заднюю подвеску - и в целом привел в порядок. Удивляет, что у такой старой машины до сих пор работает кондиционер.

"Друзья пальцем у виска крутили, зачем я купил эту машину так дорого, - рассказывает продавец. - Но это уже классика. Очень комфортный и тихий автомобиль. Шумоизоляцию делали еще в Германии, там же установили качественную акустику. Машина стоит своих денег".

Пацан красава! Я также БМВ купил у гопника, но за 250 000. Подлечил, отшлифовал и теперь моя красавица глаз радует всему двору и работает исправно, ни разу не подводила.

током по детям. ты становишься злее, авто подчиняет себе твой разум, будь осторожнее! :D

ТС красава. Не всегда чутье правильно говорит при выборе авто. но покупая свой Nissan Almera Clssic я услышал внутренний голос: - Эта машина для тебя. Уже полтара года езжу на НАК АКПП 2006 г.в. серебристого цвета и не могу не нарадоваться. Очень хорошее авто! А вот немец требует внимания, но и отдает по счетам своим комфортом.

Честно говоря звучит как красивый вымысел, дырки там от пуль и прочее.Сколько мерсов в жизни не встречал, пожиратели денег те еще, включая новых!

Желание поставить плюс появилось ещё на моменте с шуткой про Клода, но уж после приписки о конденсаторе.

Чувак! Ты даже наверно еще не понял, я уже лет 8 на ней это w202 c180 Classic selection,
эта машина сэкономила мне просто туеву кучу денег. позавчера поменял на ней компрессор гидроусилителя так он мне новый обошелся в 5 т.р в ГРЕБАННЫХ 5 тысяч рублей! в гребанные копейки ! я поменял его и мотора не слышно, вообще не слышно! слышно глушак в котором отсутствует малый катализатор (звук ахуенен) и все, она с ее 1.8 (по реалу там почти 2.0) движком она делает ровесника "очкарика" с движком в 2.2
год машины 2000 и я ее люблю и обожаю как своего единственного сына

цешка машина супер . но с кандером ситуация напоминает художественный вымысел . если нет емкость и вольт\амперные характеристики в студию и да способ подключения тоже . гы гы гы

с логотипом хитро =)))

Со значком простое решение.
Снимаем значок,затачиваем до идеала то место за которое берутся малолетние пидорасы,ставим обратно.

Эх,настольгия,когда жил в цыганском районе наблюдал как цыги об батин мерс руки себе кромсают

Вот что за быдло-родители, аж саму до глубины души задело, хороший урок преподал им Мерс. Я вот тоже хотела приобрести такое, да только боязнь убитого днища, подвески и тд все же перебороло, а тут, оказывается ремнт-то в 30к, здорово!

прямо не пост, а вдохновение какое - то) тоже питаю слабость к немецким машинам 90-2000 гг, есть в них душа, что ни говори

Лучший урок который я усвоил на пикабу, при покупки машины с торчащим лейблом, подвести к нему ток)) Спасибо.

Брееееед. Или фэйк или человек хз где живет.
И так, Красноярск, в описанном автором состоянии w202 будет стоить у нас ~200тыр. минимум, что-бы ввести ее в состояние автора еще +200тыр. Бампер за 2к? Лолшто? Позвонил на 3 разборки 7, 6.5, 9 (под покраску, слегка царапнутый и просто пластиковый).

Я раньше ездил на Хундае Акценте (2003 кореец), потом продал и езжу сейчас на CLK (1999) третий год не подводит. Счастья не знаю, и продавать не хочу. При покупке добавил 50к от продажи хундая.

W202 - легенда!
У самого c180 был 15 лет. НИ РАЗУ не подвела! Не машина - танк.
За пост огромный +
Значок 3 раза крали :(

Являюсь обладателем такого же авто, почти что.с180 202 и брал тоже за 150, полюбил сразу, машина - огонь

Почему-то еще в начале поста я понял,что альмера будет продана,а мерин останется. Так оно обычно и бывает :D :D :D

Плюсую только за решение проблемы значка!)
Но по поводу сильно б/у тачек- ИМХО они превращаются в копилку без дна слишком быстро.
Тут 500 тут 90 тут еще 1200 и так целый месяц а плюс топливо и прочее = 10к +/- 1,5к

Отличный пост! Я вот первую машину взял 1992 года, Ауди 80, бочка, конечно я натрахался с ней, но более менее научился копаться в машине, понял, что настройка карбюратора доступна только магам 3 уровня, и конечно полезная инфа о работе и жизни различных составляющих машины, и людях, что владеют разборками, в общем свое удовольствие в владении и восстановлении б\у машин есть) А за пиздюков отдельное "браво" Ибо что? Ибо нехуй :D

Искал бодрый полноприводный кроссовер. Не то, чтобы я любитель охоты и рыбалки, просто нравятся такие автомобили. Смотрел объявления, по вменяемой цене только откровенно дохлые модели типа Renault Duster 1.6 или Chevrolet Niva. Каждый день проверял объявления, и, наконец, вот оно! Kia Sportage, 2006 год, 98 тыс. км, 2.7L V6, автомат, полный привод, кожа, подогрев, климат. Зелёный :) На 100 тысяч дешевле похожих предложений, в автосалоне, правда. Поехал с измерителем толщины краски, косяков по кузову кроме мелких вмятин не обнаружил. Покатался, проверил все системы - всё работает хорошо. Пошел домой подумать, на выходе обернулся - стоит под палящим солнцем среди других таких же несчастных и грустно смотрит на меня. Не раздумывая пошел, внес залог, через пару дней наскреб денег и забрал его. Было такое ощущение, что он старался изо всех сил чтобы я взял его себе, ибо потом началось. Закисли задние тормоза - прокачали. Заклинило ролик ГРМ и погнуло все 24 клапана - всё поменял. Начался жор масла - поменял кольца и вкладыши + масло в коробке заодно. Куча косяков по подвеске - поменял все убитые детали. Судя по всему, за автомобилем не ухаживали совсем. В общей сложности вложил столько же, сколько стоил мерседес автора поста. Жалею ли я об этом? Совершенно нет. Когда мне говорят, что я зря купил этот автомобиль, я отвечаю: а может ли ваш автомобиль разогнаться до 100 км/ч за 9 секунд? Ехать по грязевой тракторной колее в гору? Нестись 80 км/ч по разбитой дороге без вреда для подвески? Легко парковаться перед любыми бордюрами? И при этом иметь уровень комфорта не ниже новых автомобилей за ту же цену. Для меня он был как больная собака, потерявшая дом. Я его подобрал, вылечил и выходил, а он теперь радует меня своим резвым характером и готовностью проехать по любому вменяемому бездорожью. Аппетиты, правда, приличные, но это не критично. Когда придет время покупать другой автомобиль, я уверен, что у меня не поднимется рука продать его. Подарю родителям. Думаю, это будет достойная старость.

Altezza, 15 лет, пробег хз, 120 примерно(приборка, коробка и мотор с разных машин, покупал отдельно кузов и мотор). Люблю ее, sxe - немного культ))

Я во Франции живу - вот тебе чисто для сравнения какие мерсы можно купить тут за 120-170.000 рублей:

Хотя машины не люблю, мотоциклист :)

В 2009 году в РФ были введены новые таможенные пошлины, в результате растаможить авто стало дороже чем купить его в РФ, а еще стоимость самого автомобиля. В итоге на рынке цены на автомобили зависли, то что в 2008 можно было купить за 150 тысяч рублей (хонда цивик полный привод) в 2010 году превратилось в 200 тысяч, сегодня такой автомобиль стоит примерно 160-170, но это 16 лет авто (!).

К чему я это пишу, я успел привезти из Америки mercedess ML, который мне обошелся всего в 780 тысяч рубей, причем машина 2005 года, сегодня этот драндулет стоит 1050 тысяч рублей, а я катаюсь на нем с 2008 года, то есть ему 9 лет из них 6 по РФ.

С одной стороны - такая политика спасла целый регион (Самара Тольятти) и позволила заставить иностранных производителей открыть заводы, дать рабочие места в РФ, все слышали, что тоже не плохо, однако сразу хочу сказать, не думайте смотреть авто в японии или в германии, а тем более в америке, у вас будет шок, когда увидите цены))) Там реально за 1000$ купить автомобиль, который тут стоит от 5000$.

Те кто думают, что вступив в ВТО в РФ понизятся пошлины - мечтайте, после вступления в РФ появились еще платы - за утиль авто, ввели его только для ввозимых авто, на РФ подали в суд, в итоге теперь утиль платят еще и внутри страны) У меня знакомый купил авто за 609 тысяч новое, а через год его б/у машина стала стоит 650, фолькс. Так-то машины в РФ дешеветь не будут, а даже самая конченная иномарка будет стоить не на много дешевле таза, а таз сегодня это примерно 120-150к нормальный, еще не ржавый.

Помимо всего в РФ введены налоги на роскошь, ну то есть на лошадок, в случае с авто, и теперь нормальный авто это до 250 лошадок, затем платежи уже нереальные. Таким образом сегодня можно купить за 200 тысяч жигуль, старый мерин или хонду, лет 18, а за 300-400 тысяч рублей можно купить S-класс, порш каен, инфинити и прочие вкусняшки класса люкс, потому-что у них обслуга + налоги стоят пол машины в год )))) и их никто не покупает. Хотите мудрый совет?) покупайте иностранные электрокары, их ввоз в РФ сейчас без этой драконовской таможки, а в китае производят электромобили и продают по 250-400 тысяч рублей. Думаю тем, кто живет в своем доме и катается по району или в пределах 100-200км, это самый лучший вариант.

Андрей мечтал ездить на Mercedes, но не всегда возможности совпадают с желаниями. Однако со временем гость нашей редакции все же воплотил мечту, пусть и в автомобиле, которому было 16 лет. Оправдались ли чаяния – в рассказе владельца:

– Первоначально хотел купить Mercedes в 211-м кузове. Что-то даже насмотрел, но тут оказалось, что свой S-класс продает знакомый. Поскольку я знал, как этот автомобиль эксплуатировался, решил, что лучше взять машину у знакомого, чем покупать "кота в мешке".

Сошлись по цене – так два года назад я стал владельцем этого Mercedes-Benz в 220-м кузове. Пробег по одометру на момент покупки был 308 тысяч километров. Я проехал в районе 30 тысяч.

Двигатель дизельный 3,2 литра. Это самый надежный из моторов, которые ставились на W220, один из последних "миллионников". Впрочем, и в нем есть узлы, которые рано или поздно приходится менять. Мне довелось поменять помпу и огнеупорное кольцо под одной из форсунок.

Помпа заклинила. Тут же скинуло ремень привода, а им также приводятся гидроусилитель и генератор. Пришлось вызывать эвакуатор. Стоила новая помпа чуть больше 100 рублей.

По образованию я автослесарь, хотя автослесарем не работаю. Тем не менее свою машину чиню самостоятельно. Во-первых, нравится, во-вторых, нет доверия к автосервису. На некоторых СТО машину скорее добьют, чем отремонтируют. Соответственно помпу и огнеупорное колечко на форсунке менял сам, ничего сложного там нет.

Когда прогорело кольцо, услышал цокающий звук и показалось, что мотор стал чуть хуже тянуть. В принципе при наличии у двигателя 200 "лошадей" насторожила не незначительная потеря тяги, а именно цокот.

Открыл капот, а из-под форсунки вылетают выхлопные газы. Форсунка снимается, чистится от сажи, колодец под форсунку тоже чистится. Далее ставится новое кольцо, форсунка возвращается на место – вот и все.

Других проблем по мотору не было. Сейчас средний расход топлива – 11,5 литра на 100 километров. Такой же городской расход заявлен и по паспорту, однако летом по городу выходит меньше 11-ти.

По трассе все зависит от скорости. У меня получается в районе 7,6 литра. Если честно, хотелось бы расход меньше, но как есть – машина тяжелая, часто езжу не один, опций хватает, а каждая потребляет энергию.

Двигатель опять-таки обслуживаю сам. Масла при замене входит в мотор 8,5 литра. Цена фильтров зависит от торговой марки. Обычное ТО, когда меняется масло и только масляный фильтр, обойдется в 140-150 рублей.

Коробка передач – 5-ступенчатый "автомат". В нем недавно менялось масло, фильтр и розетка. Розетка начала протекать. А менять масло желательно через 60-70 тысяч. Посмотрел, что пробег как раз подходит, и поменял. Коробкой занимался не я, а знакомый. Обошлось все в районе 100 долларов.

Подвеска пневматическая. Однажды порвался баллон, после чего кузов стал падать на одну сторону. У новых баллонов цена слишком большая, поэтому купил "бэушную" стойку за 150 долларов.

Когда начали менять стойку, обнаружили, что разбиты два рычага и шаровая опора, которая стоит в кулаке. Рычаги покупались за 100 долларов оба, шаровая – еще 30. Всего в подвеске я поменял уже три рычага. Один рычаг с другой стороны пришлось заменить раньше.

Отдельно от рычагов шарниры не меняются, только в сборе. В следующий раз решил попробовать рычаги восстановить. Про восстановление полиуретаном говорят разное, но гарантию там вроде дают неплохую, по ценам выгоднее. В общем, посмотрим, ведь пока сам не проверишь, не поймешь, как оно на самом деле. В рулевом управлении менялся только наконечник рулевой тяги, но это "расходник", как и тормозные колодки.

В электрооборудовании беспокоили парктроник, лампа в фаре и повторитель в правом зеркале. Когда перестал работать парктроник, оказалось, что вышел из строя один из датчиков, а если неисправен один, не работают все. Датчик заменил.

Свет ксеноновый. Фирменные ксеноновые лампы дорогие, но мне подсказали, что есть лампочки российского производства. Стоили 20 или 25 рублей, точно не помню. Решил попробовать – светит хорошо, встречных не слепит. Как долго будет светить, это уже вопрос. В общем, опять-таки посмотрим, тогда и вынесем вердикт по российским лампам.

Когда перегорел повторитель, сразу купил другой, но он тоже не стал работать. На сервисе предположили, что, может быть, проблема в блоке комфорта, который стоит в каждой двери. "Подкинули" другой блок – не помогло. Тогда "подкинули" другой шлейф – повторитель заработал. По технической части больше ни с чем не сталкивался.

Автомобиль у меня 2003 года выпуска. По-хорошему кузов надо обрабатывать сразу, пока машина новая. Тогда с коррозией проблем не будет, только кто из первых владельцев об этом думает?

Бывает, что выгнивают пороги, хотя и не у всех 220-х. А вот арки – болезнь поголовная. Камни бьют по кромкам, краска повреждается, а дальше вылезает ржавчина. В этом году буду красить.

Для меня главное достоинство машины – комфорт. Сомневаюсь, что есть что-то более комфортное, если, понятно, не начинать сравнивать с Rolls-Roys или еще какой-нибудь элитной маркой.

Дальние поездки – вообще стихия этого автомобиля. В Минске сел, вылез в Варшаве – хоть бы что, а ведь в комплектации нет ни массажа, ни вентиляции сидений.

Пневмоподвеска – вещь очень удобная. Возможностью поднимать кузов пользуюсь постоянно. На дачу только так и заезжаю. Там большой уклон. Если не подниму кузов, повисну на "брюхе".

Но есть нюансы. С поднятым кузовом машина должна ехать со скоростью до 10 километров в час. И в верхнем положении кузов не рекомендуется держать долго, можно порвать баллон.

Предусмотрено три варианта жесткости подвески. Я постоянно езжу в режиме "комфорт". Спортивный режим – это если пошалить хочется, но тогда машина становится жесткой, как табуретка. А в "комфорте" она мягкая, мне это нравится, да и езжу я спокойно.

Хотя это не Long, салон просторный. На ту же дачу ездим часто всей семьей, так что в моем случае пространства в салоне и маловато бывает.

Все сиденья с подогревом. Климат-контроль раздельный, но двухзонный. Когда были сильные морозы, приходилось выставлять "климат" на 28 градусов. Если же морозы минус 5-7, достаточно поставить 22 градуса, чтобы салон прогрелся быстро и в нем было тепло всю поездку.

Багажник, конечно, не рекордсмен по вместимости, но для седана достаточно большой. Как говорится, мне хватает, тем более что покупал я S-класс не для того, чтобы в нем картошку перевозить. А для пары-тройки сумок с продуктами места с избытком.

Не знаю, что в машине мне не нравится. Может быть, только расход топлива 11 литров на "сотню", причем это при спокойной езде. Пожалуй, был бы не против иметь салон еще больше, но если так ставить вопрос, надо было покупать не этот автомобиль, а микроавтобус. Нет, машина очень хорошая, а что старая, так это не недостаток, а особенность.

Читайте также: