Как я покупал киа рио

Обновлено: 06.07.2024

Подвеска (очень жесткая, вообще не мягкая)
Не может запуститься при температуре -30
Миллион посторонних звуков в салоне, все хрустит, скрипит и тд.
Очень холодная, без вебасты на севере покупать ее смысла нету

На шаровых пыльники не сьемные, меняються целиком в добавок пресуються, это жирный минус, больше не нашол при пробеге 56000 тыщ. Продал

Пыльники от морозов на шаровых пробег 50000.стойки передние и пружины просто просели стала ниже я их заменил и задние амортизаторы, колодки менял на40000тыщ. Но ещё бы походили

Машина надёжная хорошая запчасти копеечные по соотношению к другим маркам да даже клади вот это плюсы такие самые первоначальные автомат можно брать смело в багажник или в коробку

Много всё-таки употребляет топлива в городе по трассе очень экономная особенно зимой прогревы она употребляет it-tv 10 топливо дорожает

150К км затроил двигатель, был удалён катализатор
140К км стук при повороте руля, замена рулевой рейки

Автомобиль очень практичный для небольшой семьи, особенно, если использовать бокс на крышу, потому что багажник здесь все таки не велик.
Приличный клиренс, хорошая динамика для объема 1,6л, удачная связка мотора с 6АКПП- достаточно тихо на трассе, шустро при разгоне в городе. Внешний вид после рестайлинга очень хорош! Шумка в рестайле лучше, за счёт ворсовых подкрылок в задних арках.

Слабовата печка для сильных морозов. Особенно чувствуется в сравнении с большими машинами, например, в седанах- Камри, Теанах не особо чувствуешь, на улице -15 или -28. здесь же салон начинает прогреваться заметно дольше. Обязательны подогрева сидений, руля. Нам, к примеру, в этой комплектации не хватало подогрева задних сидений, т.к. старший ребенок уже ездит без детского кресла.

Экономичность, не самое дорогое обслуживание, сбалансированная подвеска. Не привередливый автомобиль. Не большие габариты при довольно просторном салоне.

Не впечатляющая динамика разгона на низах.При любой замене любого агрегата автомобиля вам потребуется заказывать автозапчасти т.к. в городе миллионике запчастей в наличии нет от слова совсем.На щитке приборов в распространённых комплектациях нет датчика температуры со стрелкой, только синяя и красная лампочка. Синяя не прогрелась, красная соответственно перегрев.

Считаю что довольно крепкий автомобиль, за время эксплуатации не заметил больных мест кроме кузова. Кузов ржавеет если не заниматься автомобилем после дтп и тп.

Красивый внешний вид и цвет, просторный салон и багажник, маленький расход топлива, резвый(мотор 1.6), коробка работает отлично, переключение передач незаметно, прекрасное аудио оснащение в комплектации комфорт, удобно для семьи с детьми, оптимальный клиренс, хорошая оптика, не дорогой в обслуживании. Соотношение цена-качество за небольшие деньги 100%. Рекомендую👍. 1.5 года пользования прошли в удовольствие)

Дорого обслуживать у официального дилера, марки салон, нужны чехлы, слабая антенна, пропадает сигнал, на синем цвете видны все царапины-лучше даже не натирать после мойки.

Всем доброго времени суток, итак, приступим: собрались мы приобретать новый автомобиль. Поездили на тест драйвы в фольксваген, киа и хендай. На тот момент (сентябрь 2020) в фольксвагене тупо нет новых поликов, сказали ждать несколько месяцев, солярис вообще не понравился, не буду ему время уделять, выбор пал на киа рио 4.
Приехали к официальному диллеру и заказали машину серого цвета в комплектации престиж, сказали ждать неделю или около того. Наступает момент Х, звонок-ваша машина прибыла, забирайте.
Приезжаем к диллеру и тут начинается самое интересное: на вопрос как мы будем оплачивать автомобиль, мы ответили что наличкой. Менеджер открытым текстом сказал, что за наличку не отдадим, только автокредит, вы чё, дурные, разве не хотите скидку 50.000 рублей? Ну давайте выслушаем ваше щедрое предложение. Мы с женой попадаем под госпрограмму первый семейный автомобиль и государство за нас оплачивает 10% стоимости автомобиля, но при условии, что покупаем мы ее в кредит. А как мы все знаем, автокредит это та еще кабала, и при расчете, даже с этой 10% скидкой получается очень даже не выгодно. Увидев наши кислые рожи и выслушав что мы не хотим брать автокредит, да еще и со страховкой жизни и обязательным каско, менеджер поведал нам новую схему, суть какая: государство оплачивает нам 10% стоимости автомобиля, т.е. примерно 100.000р, диллер нам в кредитный договор не всовывает никаких каско, никаких страховок, НО, за эту щедрость барскую, придется сделать ему откатик, а именно 50.000р, которые они по документам оформляют как 15.000- стоимость услуг брокера (девченки рассылающей заявки на кредит в банки) и 30.000- не помню как называется точно, но это что-то типа помощи на дороге (полнейшее фуфло, бабки в воздух). По итогу имеем типа 50.000р скидку. Пока все считали, пока рассылали заявки по банкам, мы пытались поторговаться с менеджером на предмет скидок/подарков.
Итог:
Скидка на машину? — иди на хер.
Зимняя резина? — ага, щас, открывай багажник.
Бесплатное первое ТО? — шёл бы ты отсюда нищеброд.
Единственное что сам менеджер хотел нам коврики подарить и упоминал про это при любом удобном случае. Я внутренне даже смеялся от таких щедрот, думаю менеджер тоже внутренне угарал. Может при наличии отточенных навыков торговли, коих мы, к сожалению, не имеем, и получилось что-нибудь выбить, но это не точно.
Ситуация на рынке автомобилей находится на стороне диллера, спрос большой, а машин не много, поэтому они творят что хотят. Не нравится тебе кредит, но у тебя есть наличка? Да и вали отсюда, через час приедут еще 6 желающих человек на твою машину и купят в кредит без нареканий.
Опущу ряд не нужных вам подробностей, приблизились мы к оформлению кредита, начали печатать документы, приходит менеджер и сообщает, что все расчеты, проводившиеся по машине и кредиту с вами до этой минуты, можно выкинуть в помойку, так как рестайлинговая версия стоит на 30000р дороже, а он об этом забыл и считал по старой цене. Для нас это не стало открытием, мы это знали и молчали до последнего. Уже вечер, время близится к закрытию салона, мы уставшие в доску и злые, что удовольствия от покупки никакой нет, выбора при покупке тоже нет, нами крутят как хотят, а мы и сделать ничего не можем. Вобщем, говорим: значит так, мы платим на 30.000 больше, и забираем за наличку здесь и сейчас, давайте так решать вопрос. Менеджер ушел минут на 10 посовещаться, вернулся и сказал, что хрен с вами, забирайте. Вот тут то мы и выдохнули, и настроение сразу поднялось, и прошла усталость)))

Что хотелось бы сказать по итогу:
— приехали в 2 часа дня, уехали в 9 вечера из салона умотанные, но довольные
— По допам установленным на машину нам повезло, это звучит безумно, но зная, сколько могли навешать, мы были рады сигналке и защите картера на общую сумму 36.000р.
— Коврики нам не дали. Вообще ничего не дали.
— Хотите машину без допов совсем? Ждите. сколько? Без понятия. Месяц, три, четыре, и то не факт что дождетесь, нам прямым текстом сказали в самом начале.
— За наличку отдавать мягко говоря грубо выражаясь, не хотят. Плюсом от знакомых узнали, что их прослушивают, установлено видеонаблюдение, и менеджеров штрафуют нехило если продают машину за нал.
— Всеми силами, правдами и не правдами навязывают кредит. Мы в конце вечера говорили менеджеру, типа мы за****сь уже в доску тут втухать пол дня, давайте приедем завтра, на что был ответ, что нет, не уезжайте, сделка будет здесь и сегодня, не важно, закроется автосалон или нет, кредит оформим, машину отдадим, никаких завтра.
— Были еще приколы про то как мы менеджера достали, он с нами изрядно повозился, напишу, если интересно будет
— О каком удовольствие от покупки может идти речь, если мы все время думали как поступить так, чтобы завтра не жалеть о сделке и не ездить на новой машине с чувством что ты лох и тебя поимели во все щели?
— Запах новой машины, ароматизаторы такие продаются. Это блажь, она воняет пластмассой, кожей молодого дерьмонтина и еще непонятно чем)))

Покупка новой машины- тяжелое занятие, как оказалось, за***сь сам и з**и других, и только тогда, видимо, получишь что хочешь, ну или близко к этому.

Спустя месяц пишу дополнение по автомобилю. Поскольку автомобиль был из наличия, на нем естественно было установлено дополнительное оборудование, а именно. 1) Зимняя резина cordiant snow cross После п… Читать дальше

Вот и 1000км позади, что могу сказать, шумоизоляция и вибрация на холостых это зло данного автомобиля, больше минусов для себя не нашёл. Будем смотреть дальше. Из сделанного в первый же день: -Диодные… Читать дальше

Искал в Москве и регионах конкретно этот автомобиль: комплектацию, цвет с минимальным количеством допов. Наиболее лояльным автосалоном оказался КИА Центр Зеленоград. Познакомился продавцом, приехал, п… Читать дальше

Итак, машинка куплена. Разложу по полочкам — что же такое покупка КИА у официального дилера в кредит в 2022 году. Ближайший ко мне автосалон КИА находится в Самаре. Но, к сожалению, у них не оказалось… Читать дальше

что описывать, смотришь условия в банках НЕ в автосалоне, а дома за компом, узнаешь у них работают ли они с твоим автосалоном, что тебя устраивает туда подаёшь заявку, одобрение если пришло, иди в автосалон, срок действия одобренной заявки 40 дней, я брал машину под заказ, за неделю как авто забирать, я подал заявку, когда мне сказали авто пришло, сходил в банк подписал нужные бумаги, поехал в автосалон, там то сё уже не помню, и забрал машину, доки завёз в банк нужные, ДКП и еще что т, и всё. У меня были условие, если страховка жизни то 6,5%, если без страховок, 10,5% годовых, КАСКО не обязательно, я выбрал второе, банк ВТБ, помойму у них там еще есть такие условия. Главное наличие хорошей кредитной истории.

Покупали в КИА Моторленд Акт 1: я улыбнусь, и ты мне поверишь Прекрасная солнечная суббота настраивала на лёгкие прогулки и приятные покупки. Собравшись с мыслями, проверив кошельки, мы отправились в… Читать дальше

Это была любовь с первого взгляда. Сколько мук и драк с автодилерами. Сколько потерянных в пустую дней. И вот наконец я стал счастливым обладателем данного авто. А теперь рассказывайте какие боля… Читать дальше

Только присадочный 95 заливал в цивик и в эту тоже. Экономить 300р на бензин не вижу смысла. Причём мне полного бака хватает чуть ли не на месяц. Путь от дома до работы не очень далекий но без машины никак. Цивик был хорош, но захотел новую, все же это была совсем старая машина, хоть и надежная. Не без причин продал)

При правельном обслуживания не то что написано в сервисной книжке, не то что предлагает вам дилер, то ваш автомобиль будет ездить без поломок!

Угораздило в командировке взять на прокат именно Рио, я проклял все на свете, но доездил эти две недели т.к небыло вариантов

Автомобиль один огромный минус, если конечно его вообще можно назвать автомобилем, чертовозка конкретная.
Посадка автомобиля это ужас ужасный, невозможно проехать на ней так , чтобы не заболела спина. Правая коленка упирается в дешёвый пластик, сзади места нету вообще, невозможно сесть по человечески. Если садиться спереди на пассажирское, то сразу бьешься головой об крышу.

5 месяцев назад

Штош. Не знаю, может кому поможет отзыв а может и нет.

Итак: Пересел с Рио Хэтч 2012 Престиж в октябре 2020 года. Можно сказать сразу после того как вышел рест. Изначально целился на Престиж, но Премиум подвернулся в наличии. На тот момент отдал с допами (Антикор, сингалка, ковры, защита картера) 1 157 000 рублей.

Сравнивать Хетч 2012 года и Седан 2020 особо смысла нет, разве что салон конечно стал богаче выглядеть. Расскажу о впечатлениях за год эксплуатации. На одометре без малого 26 000.

Что нравится:
Коробка 6 ст. Мне очень нравится. На трассе 120-130, обороты около 3000 есть запас на обгон.
Свет фар: LED - сказка. Не динамический конечно, но все видно отлично. Подсветка поворотов тоже хорошая штука. Очень не хватает омывателей фар.
Салон: Подогрев всех сидений, лобового, руля - работает великолепно. Поддержка поясницы тоже отлично. Про удобство сидушек не скажу, но на старой рио было можно сказать так же.
Автозапуск, багажник с кнопки, датчики давления, круиз - работают четко и без глюков.
Штатная нави хоть выглядит коряво - но куда надо приводит.
Внешний вид мне нравится. Глазки новые выглядят весьма привлекательно.

Летом салон из кожзама греется как адовый котел. Затонировал полусферу чтоб дети не готовились в собственном соку - немного полегчало.
Музыка - выглядит красиво, звучит на трояк. Задние динамики возомнили себя сабами и кроме БУБУБУ ничего не воспроизводят.
Андроид авто - у меня тупит. Возможно тут претензии к телефону конечно. Ну и отсутствие АА по воздуху - тоже считаю косяк, ибо в младшей комплектации он присутствует.

На 25000 начало что погромыхивать в переднем левом колесе, возможно приходят колодки, узнаю после ТО.
Начали появляться мелкие но противные сверчки, пока не критично.

ШУМКА - ее как не было на Рио так и нет. Думаю сделать отдельно (Цена вопроса около 35-40 тыр полностью)

История техники

Первые серийные Rio появились в 2000-м году. Кузовов у первого поколения было было два, и если с седаном всё понятно, то со вторым кузовом до сих не могут определиться: то ли это был такой маленький универсал, то ли слишком большой хетчбэк. Выход этого автомобиля был серьёзной заявкой для всего мира: дизайном занимались сразу в двух отделениях компании (европейском и японском), но при этом очень хотели завоевать американский рынок. И нужно отметить, что к реализации планов в Киа подошли ответственно: гамма моторов для американского рынка отличалась от той, что предлагали в остальном мире (в США не пытались продавать машины с самыми маленькими моторами объёмом 1,3 л – только 1,5 и 1,6), а базовое оснащение было довольно богатым (ГУР, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, передние стеклоподъёмники, электрозеркала, водительская подушка безопасности). А за деньги можно было докупить ещё и ABS с электронным распределением тормозных усилий, и люк, и даже CD-чейнджер. Ну и, конечно же, можно было купить машину с АКП.

Чего не хватило этому автомобилю, так это хотя бы мало-мальски интересного дизайна. И Рио второго поколения, вышедший в 2005-м году, постарались сделать привлекательнее. Моторы этой генерации, построенной на платформе JB Hyundai-Kia, остались довольно скромными (бензиновые 1,4 л и 1,6 и дизель 1,5 л), зато дизайн рестайлинга в 2010-м году рисовал сам Петер Шрайер (который в своё время создал, например, Audi TT, VW Passat B5, VW Golf IV, Audi A6 C5). Машина получилась довольно удачной, а в России – ещё и популярной в силу того, что с 2010 года её собирали на Автоторе.

Но всё же самый громкий успех ждал третье поколение, которое появилось в 2011 году. Для В-класса эта Рио была и достаточно симпатичной внешне, и далеко не бедной внутри (правда, только в самой топовой комплектации). При этом технически оставалась весьма скромной: у нас на ней могли стоять только два мотора (1,4 и 1,6 л), МКП или автомат (четырёхступенчатый до рестайлинга, и шестиступенчатый – после). Этот автомобиль с 15 августа 2011 года тоже собирали в России, на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. И это был настоящий успех: наряду с Солярисом Рио стал настоящим бестселлером. И, скорее всего, для этого были свои объективные причины. О них поговорим чуть ниже, а пока познакомимся с автомобилем, на котором поедем в сервис.

Наша машина выпущена в 2012 году (значит, до рестайлинга). Её пробег 113 тыс. км, мотор – 1,6 (123 л.с.), четырёхступенчатая АКП и средняя комплектация без климата и бесключевого доступа, но со всем самым необходимым (все стеклоподъёмники, кондиционер, электрозеркала с обогревом, фронтальные подушки, обогрев зоны покоя дворников, водительское сиденье с лифтом, обогрев передних сидений, AUX, USB). Как я уже говорил, технически эта Киа очень близка Солярису, так что многое, о чём будем говорить дальше, пригодится и владельцем Солярисов.

Начнём с самого очевидного: во сколько обойдётся регламентное ТО с заменой масла с фильтром, воздушного и салонного фильтров. Но тут надо сделать важное замечание.

Осматривать машину мы будем в хорошем сетевом автосервисе Fit Service. За основу стоимости работ и деталей возьмём расчёты этого сервиса. Разумеется, в гаражном сервисе многое будет заметно дешевле, но очень сомневаюсь, что лучше. Запчасти тоже оцениваем хорошие – никакого ноунейма из Поднебесной. Цены приведу в рублях, потому что всё пересчитывать в более стабильную валюту тоже смысла нет: всё меняется очень быстро. Но порядок цен будет понятным. Итак, поехали.

Двигатель

Стандартное ТО с заменой масла и всех фильтров обойдётся в 9200 рублей, что сегодня не так уж и много. Основную сумму придётся отдать за масло (в нашем случае это довольно дорогая синтетика Bardahl за 5968 р), зато всё остальное стоит вполне гуманно: масляный фильтр – 534 р, воздушный – 698, салонный – 613. Ну и ещё 41 рубль не жалко отдать за прокладку сливной пробки. Можно ли что-то сэкономить и заменить масло и фильтры самостоятельно? Вполне.

Наш 1,6-литровый G4FD, как и 1,4-литровый G4FA, совсем не сложный мотор – алюминиевый с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ, без гидрокомпенсаторов. И масло на нём меняется так же, как на любом другом моторе. Единственная сложность – открутить масляный фильтр, до которого проще дотянуться снизу.

При замене масла нужно помнить одну деталь: регламентом предусмотрено ТО с интервалом в 15 тысяч километров, и это очень много. Интервал нужно сократить и менять масло хотя раз в 10 тысяч, особенно если приходится долго стоять в пробках.

Воздушный фильтр заменить ещё проще. Тут можно даже обойтись без отвёртки: откидываем две защёлки с правой стороны корпуса, сдвигаем крышку корпуса вправо, вытаскиваем старый фильтр и ставим новый. Правда, на дне корпуса часто копится мусор, и его лучше оттуда удалить, чтобы он не попал в цилиндры. Но это совет универсальный, актуальный для любого автомобиля. В общем, тут без вопросов.

Корпус воздушного фильтра

Иногда возникает необходимость заменить ремень допагрегатов (он же – приводной, он же – сервисный). Менять его требуется каждые 60 тысяч, но лучше на каждом ТО оценивать его состояние хотя бы визуально: бывает, он тут изнашивается немного быстрее нормы. Ремень тут один на все агрегаты, а значит, он длинный и дорогой. Оригинальный Gates обойдётся в 2528 рублей (палёный на рынке будет, конечно, дешевле, но его ставить не надо), замена – в 800. Можно заменить ремень и самому, но для этого придётся немного повоевать с натяжителем – его взводить неудобно. Кроме того, перед тем как снять старый ремень, будет неплохо его сфотографировать, чтобы не запутаться в шкивах.

Свечи на этом моторе лучше менять почаще. Тут стоят довольно слабые катушки зажигания, и если свеча работает нештатно, пробивается катушка до обидного легко. Хорошо, что менять эти свечи несложно. Выкручиваем четыре болта декоративной крышки и снимаем со свечей катушки. Проще не отщёлкивать каждую катушку со жгута, а отсоединить жгут целиком: во-первых, снять один разъём всегда проще, чем четыре, а во-вторых, фиксаторы на катушках очень хилые и легко ломаются. Ну а дальше всё ясно: выкручиваем старые свечи и ставим новые. Комплект Denso обойдётся в две тысячи, и это намного дешевле, чем менять катушки (их четыре, одна катушка ACDelco стоит 3832 рубля, а с надписью Hyundai-Kia – ещё дороже). Не стоит жалеть на свечи денег и нужно забывать менять их каждые 30 тысяч километров.

Разъём жгута катушек

Мотор, как я уже говорил, цепной, но современная цепь – это цепь старого мерседесовского мотора М104. Теоретически она тут должна служить 150 тысяч километров, но на практике может растянуться и на ста тысячах. При замене надо помнить одну интересную деталь: готового комплекта ГРМ у Hyundai-Kia нет, все необходимые детали нужно покупать отдельно (или покупать комплект стороннего производителя, что не всегда хорошо). Работа по замене обойдётся в 12 900 рублей, а вот запчасти… Сама цепь не слишком дорогая – 5946 р. Но кроме неё надо купить натяжитель (6340 р.), две направляющие (960 и 1228 р.), прокладку крышки ГБЦ (6075) и кучу сопутствующего крепежа. А ещё при этом, по-хорошему, нужно поменять масло и антифриз. И в итоге стоимость всех расходников и деталей вырастает до 39 660 рублей, а общая стоимость замены – до 52 572 р. Конечно, можно сделать всё это дешевле, но лучше менять цепь в хорошем сервисе, чтобы потом не было мучительно больно за бесцельно выброшенные деньги.

При покупке Рио с пробегом на цепь обязательно нужно обратить внимание. Для этого надо как минимум послушать, как ведёт себя мотор после холодного пуска. Если со стороны ГРМ есть подозрительный стук, это, скорее всего, распоясалась растянутая цепь. Ну и не помешает компьютерная диагностика, которая найдёт растяжение цепи по рассинхронизации фаз.

Ещё одна особенность мотора – это отсутствие гидрокомпенсаторов. Каждые 90 тысяч желательно регулировать зазор клапанов, а перед покупкой послушать, как работает мотор. Главное, не путать стук клапанов с треском форсунок, которые тут очень громкие.

Ну а теперь перейдём к самому больному месту – к катализатору. Проблема осыпающегося катализатора на этих моторах действительно существует, но она сильно преувеличена. Например, на этой машине он выглядит, как новый, хотя бывает, что он начинает крошиться при смешном пробеге в 30-40 тысяч километров. И его керамическая крошка действительно может попасть во впуск. Есть, правда, секта людей, не верящих в то, что крошка может из выпуска попасть во впуск. Что ж, в этом случае желательно изучить теорию ДВС и сделать упор на понятии перекрытия фаз. Особенно на моторах с фазовращателем. Для тех, кто в задиры из-за неисправного катализатора верит, продолжу.

Главное – следить за его состоянием. Это можно делать и с помощью компьютерной диагностики, но лучше всё-таки иногда смотреть на катализатор глазами. Точнее, эндоскопом. Для этого надо снять первый лямбда-датчик и в его отверстие вставить камеру эндоскопа. Если кромка катализатора неровная, его нужно срочно удалить.

Если за мотором следить и не лить в него 92-й бензин, он исправно служит и 300 тысяч километров. Слабых мест в нём не так уж и много, и мнение, что после 150 тысяч пробега его пора нести на свалку – миф. Вполне приличный мотор.

Теперь перейдём к трансмиссии.

Трансмиссия

По регламенту это нужно делать каждые 90 тыс. пробега. Это нормальный пробег, но если приходится часто стоять в пробках или в душе живёт гонщик, лучше сократить интервал до 60 тысяч километров.

На этой машине масло меняли не так давно – на пробеге 90 тысяч. Претензий сейчас к коробке нет, но выдавленный поддоном коробки слишком щедрый слой герметика намекает на то, что делали это не очень аккуратно. Избытки этого герметика могут попасть и внутрь коробки, а это грозит проблемами с гидравликой. Если самому менять масло не хочется или вы не умеете этого делать, лучше поехать в сервис. Работа не слишком дорогая, а вот за масло придётся отвалить немало: литр стоит того же трансмиссионного Bardahl стоит 1768 р, чтобы промыть коробку и заменить всё масло его потребуется 15 литров, итого – 26 520 р. Ещё потребуется как минимум новый фильтр (2751 р), герметик и прокладка пробки. Итого на материалы – 34 400. Впрочем, масло можно найти и дешевле.

Из конструктивных особенностей этой коробки отмечу лишь одну: стремление дать пендаля при переключении с первой передачи на вторую при движении накатом. Что поделать… Понять и простить, это норма. А вот если пинок есть при нажатой педали газа, это уже другая история, такого быть не должно.

К приводам и шрусам вопросов нет. Если пыльники целые – с ними всё обычно хорошо.

Рулевое управление

Рулевое управление тут простое, с обычным ГУРом. Ломается редко, хотя на самых первых машинах периодически скрипел рулевой вал с карданным шарниром фиксированного типа. Сначала шарнир просто меняли по гарантии, а потом его заменили на скользящий, и проблема ушла.

Что иногда может потребовать рулевое, так это замены наконечников рулевых тяг. Она обойдётся в 590 р. за сторону, сам наконечник – в 1889 р. (CTR). Ну и не забываем после замены наконечников сделать установку углов схода-развала (1690 р).

Ходовая часть и тормоза

Не знаю, каким надо быть варваром, чтобы что-то сломать в ходовой Рио. Тут всё очень просто и очень даже надёжно. Передняя подвеска – Макферсон, задняя – вообще балка, так что расходов на обслуживание и ремонт будет минимум.

Начнём с передней подвески.

Тут может потребоваться замена стоек стабилизатора. Мы уже давно привыкли относить их к расходникам, так что поводов для грусти нет. К тому же это не так дорого: 1180 р. за работу и по 1800 р. за саму стойку (цена за изделие Sidem).

Вторая статья расходов – шаровые опоры. Тут тоже не слишком дорого: по полторы тысячи за шаровую, по 1600 – за замену.

Отдельно можно заменить и сайлентблоки передних рычагов (по тысяче рублей за штуку и за замену), но если замены требует и шаровая опора, и сайлентблоки одновременно, проще заменить рычаг в сборе. Впрочем, до такого обычно не доходит: ресурс этих деталей очень хороший.

Сзади ломаться вообще нечему. Но на нашей машине нашли трещины на одном сайлентблоке балки, а значит, его нужно заменить. Менять лучше оба сразу (по 1859 р. за штуку), потому что работа по снятию балки стоит довольно дорого (6680 р). На этом фоне замена сайлентблока с одной стороны (2000) выглядит не такой уж разорительной операцией.

Сайлентблок задней балки

Несмотря на то что тормозные механизмы на Рио простые, есть у них один недостаток: суппорты задних дисковых тормозов могут закисать. Поэтому при замене колодок их надо обязательно обслуживать. Конечно, это можно сделать и самому, не так уж это и сложно, но и в сервисе эта услуга не разорит: попросят всего 1500 рублей вместе с заменой колодки. Колодки, само собой, можно найти любые, выбор есть, но, например, неплохие Nisshinbo стоят 2097 рублей, передние той же фирмы – 2898 р.

На нашей машине тормоза уже требуют внимания: задние готовятся закиснуть (есть характерные следы на дисках), а в передних пора менять диски. Что ж, приплюсуем стоимость дисков – это ещё 7382 рублей за пару (тоже Nisshinbo).

Следы на диске от заклинившего суппорта

Больше про тормоза сказать нечего: всё просто и надёжно, к ABS (блоку и датчикам) вопросов нет.

Кузов, салон

Тут, если честно, ни ремонтировать, ни обслуживать толком нечего. Единственная забота – устранять сколы на крыше вдоль лобового стекла. ЛКП тонкое, крыша неоцинкованная, так что сколов много, и они быстро начинают цвести.

При желании можно приложить руки к ограничителям дверей. Они перестают фиксировать двери в возрасте трёх-пяти лет, иногда даже раньше. Менять весь ограничитель за две-три тысячи не обязательно: в продаже есть ремкомплекты, которые можно купить за 300-500 рублей. Нужно только аккуратно снять обшивку двери, открутить ограничитель и заменить пластиковые фиксаторы из ремкомплекта.

Читайте также: