Как выставить уровень масла в вариаторе тойота

Обновлено: 03.07.2024

Поменял масло в вариаторе со снятием поддона. Описывать сам процесс не буду, ни чего сложного и в интернете уже много информации по этому поводу. Открутил 15 болтов, подставив подходящую емкость. Масло слилось примерно 4 литра. Промыл магниты, поставил новую прокладку и установил поддон обратно.
А вот отрегулировать уровень по мануалу ну никак у меня не получилось. Пробовал по книжке все делать что бы войти в этот режим. Не получилось. Нашел информацию в интернете, а также видео в ютубе по замене масла в вариаторе Toyota Vitz 2005 г.в
Войти в этот режим получилось именно по мануалу Vitz, т.е. так же как в видео.
В итоге нового масла по уровню вошло 3,85 литра. Оставшиеся 150 грамм жалко было выбрасывать и я долил их тоже. Думаю от такого лишнего количества хуже не будет))))
Фильтр не менял. Поменяю на 120000 км. пробега.
Более подробнее о частичной замене у меня уже есть запись в БЖ.

Toyota Ractis 2009, 87 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 21

Вчера менял со снятием поддона и заменой фильтра. Прогнал раз около 4х литров, слил. Залил сколько слилось + 800 мл сверху. Появился какой то непонятный шум с вариатора, как будто колесо спускает (шшшшшш). Вошёл в режим, на заведению машину слил излишки через сливное отверстие (500 мл). Вроде бы все по мануалу, но шипение осталось. Не могу разобраться почему. На движение машины никак не сказывается, едет чуть легче чем было, рывки отсутствуют.

Фильтр точно подходит. Отверстие входное для масла на китайских фильтрах меньше насколтко помню.

Поезжу, посмотрю. Кроме явного шипения ничего не поменялось. Надеюсь приработается и пропадет.

Добрый день ! Так получается 4 литра в варике в твоём, ты больше не доливал, как шум исчез ?

Добрый день. Сейчас уже не вспомню точно. Вышло примерно столько, сколько и должно быть залито. Шум был, но ни на что не влиял. Месяца 4 назад поменял двигатель с вариатором.

Всё понятно !Спасибо !

Меняли со снятием поддона, заменой фильтра и промывкой через отверстия теплообменника. Прокладка старая при аккуратном снятии нормально назад ставится. В комплекте с неоригинальным фильтром была прокладка, но не подошла. Жижа Айсин для вариаторов, около 5000 за 20 литров (на три машины ещё 4 л пришлось купить, по 8 л расчитывали). В Витце 90 получилось войти в режим контроля температуры. В Рактисе мерили через дырку для щупа термометром. Сливали жижу через дырочку для щупа трубочкой, потом при снятии поддона не надо выкручивать переливную трубочку. Со снятием поддона, второй раз, на Рактисе, сразу залили 4 литра, потом в нижнюю дырку теплообменника трубочку с уплотнением изолентой, один держит что бы давлением не выбило и другой конец в 1,5 из под минералки, другой заводит авто и когда уровень жижы доходит почти до верха бутылки глушит двиг., по инерции почти ничего не вытекает, заливаем 1,5 л свежака, повторяем 1,5 л слить-залить, теперь можно слить немного и сравнить цвет слитого с чистой жижей, в Витце 10 литров меняли, в Рактисе 7 хватило. Ещё один Рактис на очереди, но холодно. Фильтр для вариатора COB-WEB 115190, но прокладка в комплекте не подходит к вариатору с 2SZ.

Ремонт вариатора — трудоемкая и дорогостоящая операция. Но такая коробка передач дешевле, чем АКПП, и при грамотном обслуживании передач будет работать долго и без поломок. Чтобы уберечь данный узел от поломок, автолюбителю достаточно своевременно производить диагностику данного узла. Одной из важных операций является проверка уровня масла в вариаторе, но все знают, как она проводится. Тем более, нужно знать, чем опасно понижение уровня или наоборот, повышение.

Каким цветом должно быть масло в вариаторе

В нормальном состоянии оно не будет отличаться по цвету от нового из канистры. Если вещество стало мутным, заметно изменило оттенок или потемнело, значит оно непригодно. Также не должно быть пены, осадка или посторонних частиц.

Слева — старое масло, справа — новое

Для вариатора или CVT предназначается особый тип масла. Он не только обладает смазывающими свойствами, но и предотвращает проскальзывание. Когда не хватает смазывающей жидкости, ремень начинает проскальзывать по шкивам и повреждать их. В итоге шкивы придется менять, а их цена составит порядка 65 тысяч рублей.

В мануалах ко многим современным автомобилям указывается, что срок службы масла равен ресурсу вариатора. Но на самом деле жидкость со временем загрязняется, а при наличии проблем с пробкой может и вовсе вытекать. Поэтому важно проверять состояние жижи и ее количество.

Когда нужно менять масло в вариаторе

При доливке выбранная жидкость должна сочетаться со старой. Если используется несовместимый состав, нужно как можно скорее произвести замену. Даже рекомендованное производителем средство не может служить вечно. Замену необходимо осуществлять через каждые 20-30 тысяч километров пробега.

Имеются и другие данные. Некоторые мастера советуют менять масло после 45 000 пробега. Это примерно равняется трём годам эксплуатации машины. Однако стоит брать во внимание частоту и интенсивность работы автомобиля — частые поездки на дальние расстояния, грубый стиль вождения, езда по плохим дорогам и т.д. В таком случае заливка нового состава может потребоваться и раньше. Поэтому нужно учитывать и другие факторы, в том числе, общее состояние автомобиля.

Со временем масло загрязняется и теряет свои свойства. Но определить чистоту залитого состава автовладелец может самостоятельно. Для проведения манипуляций потребуются следующие инструменты:

капельница;
обычные хозяйственные ножницы;
двадцатикубовый шприц.

Щуп прикладывают к шлангу капельницы и отмеряют его длину. Обычно она составляет около 70 сантиметров. Нужно отрезать шланг ножницами. Важно, чтобы он был немного длиннее щупа. Шланг нужно распрямить и надеть на шприц без иглы. После этого его опускают в отверстие от щупа.

В шприц набирают жидкость.

Если старое масло сильно загрязнено, оно будет гораздо темнее, чем при заливке. Чтобы в этом убедиться, нужно сравнить старый продукт с новым той же марки.

Специалисты СТО рекомендуют перед покупкой б/у машины с вариатором в обязательном порядке проверять состояние масла. В автомобиле даже без специальной диагностики можно обнаружить симптомы нехватки жижи:

Авто не разгоняется или вовсе не может сдвинуться с места.
На холостом ходу ощущаются сильные вибрации, исходящие от мотора.
В первые секунды пути машина совершает рывок.

Иногда оказывается, что залито большее количество. В этом случае становится трудно переключать передачи. При нейтрально положении рычага машина может двигаться. Если есть опасения, что причина неполадок — неправильный уровень жижи, лучше произвести диагностику.

Особенности проверки уровня масла в вариаторе у разных марок авто

В CVT обычно имеется щуп, по которому можно определить количество масла. Он имеет скрученную форму, под нижним завитком находятся метки. Нередко риски представляют собой круглые прорези. Но некоторые производители используют буквенные обозначения, указывающие на минимальный и максимальный допустимый уровень.

Сверху — метки замера масла на горячем двигателе, снизу — метки замера масла на холодном двигателе

Если щупа нет, проверка все равно возможна. При диагностике коробок данного типа необходимо откручивать кнопку уровня жидкости. Не стоит путать её со второй пробкой, используемой для заливки. Для точной интерпретации результатов определения количества жидкости в CVT можно воспользоваться таблицей:

Определение уровня масла в вариаторе по щупу и без щупа

Тип рисок на щупе*

По щупу

Отметки Hot и Cold Две круглые прорези Три круглые прорези Штриховка

Отметки min и max

*Примечание. Нижняя метка наносится возле кончика щупа.

Как проверить уровень масла в вариаторе — пошаговая инструкция

Ниже приводится способ проверки без щупа. Он подойдёт для автомобилей, в которых данной детали нет. Для моделей разных производителей последовательность действий одинаковая.

Вначале машину ставят на ровную поверхность без уклона и заводят мотор.

Затем потребуется прогнать во всех режимах коробку передач. В каждом режиме селектор рекомендуется держать по 5 секунд — на реверсе, нейтральной передаче и драйве. В итоге жидкость прогонится по всем каналам коробки. Далее рычаг переводят в нейтральный режим и нажимают на тормоз.

Вентилятор должен сработать не меньше двух раз. Когда коробка прогреется до рабочей температуры, можно будет производить проверку. Нужно убедиться, что жидкость нагрелась до 35-45 градусов.

Под автомобилем ставят поддон, в который будет стекать масло. Пробку варитатора откручивают на рабочем прогретом двигателе. Важно подождать, когда жидкость сольется.

Должны остаться только капли. Тогда уровень будет установлен.

Затем пробку снова закручивают. Если перелить жижу из емкости в канистру, должно получиться от 3,2 до 4 литров. Когда после слива остаётся более 4,5 литров, это означает, что количество превышено.

Проверить уровень по щупу ещё проще. Манипуляции производятся на прогретом после поездки моторе. Температура вариатора в данном случае будет порядка 74 градусов.

Затем необходимо открыть моторный отсек и найти щуп.

Теперь его можно вытащить и протереть сухой тряпкой или марлей.

Далее щуп ставят на место и через несколько секунд вытаскивают. Нужно посмотреть, до какого уровня он окрасился жидкостью.

Важно обратить внимание на кончик щупа, на него наносятся риски. На рельефной части в виде сеточки должны быть отметки. Они позволят понять, на каком уровне должно находиться масло.

Граница между маслянистой и сухой частями щупа должна располагаться между отметками А и В

Если вещество темного оттенка, увидеть, до какой отметки оно окрасило щуп, будет несложно. Когда жидкость прозрачная, приходится делать это наощупь. Если провести по поверхности тканью, она начнёт пропитываться маслом в том месте, где оно нанесено.

По окончании процедуры мотор заглушают и ставят селектор на паркинг.

Есть третий способ, при котором нужно заглушить прогретый после движения двигатель. Согласно инструкции к автомобилям Honda Airwave замер осуществляется через 1-1,5 минуты после остановки мотора.

По прошествии указанного промежутка времени можно вытаскивать щуп. Его насухо протирают тканью и ставят обратно. Далее снова вынимают и определяют количество жидкости по нанесенным отверстия. Масло должно доходить до уровня между средним и верхним отверстиями.

Третий вариант определения самостоятельной определения уровня — проверка на холодную. В этом случае с выключенным двигателем достают щуп и проверяют. На холодном двигателе уровень должен быть выше нижней метки, но немного не доставать до средней. Однако обычно такой метод не используют. Это связано с тем, что измерения будут с большой погрешностью.

Недолив или перелив масла в вариаторе — последствия

Эксплуатация CVT с недостаточным уровнем масла способна привести к серьёзным поломкам. Конечно, при нехватке жидкости коробка передач может автоматически перейти в нейтральный режим. Но в любом случае через масляный насос пройдут металлические частицы.

Металлические стружки на поддоне вариатора

В дальнейшем насос может прийти в негодность, а за ним — вариатор. И неизвестно, когда обнаружился поломка. Бывает, что насос ломается уже через несколько месяцев, и коробку заменяют по гарантии. Но довольно часто механизм повреждается через несколько лет, когда проходит гарантийный срок.

После проверок может оказаться, что жидкость не дойдет до нужной отметки. В таком случае необходимо доливать масло, а не эксплуатировать коробку передач в таком состоянии. Иначе она может в дальнейшем потребовать ремонта или выйти из строя. При замене стоимость нового CVT составит более 100 тысяч рублей. Производить доливку нужно даже при малейших отклонениях на 2-3 миллиметра.

С прогретым вариатором допустимым параметром является уровень на 1 миллиметр выше верхней отметки. Если количество жидкости сильно превысится, она начнет пениться. В этом случае при проверке на щупе обнаружится пена. Лучше слить излишки, в ином случае возможны описанные ниже неполадки в работе авто.

Вспененное масло в коробке передач — на щупе видны пузырьки

При стоянии с включённым тормозом в режиме D наблюдается резкое падение оборотов. Далее после щелчка обороты снова нарастают. Потом они опять падают, и все начинается заново. При попытках тронуться, будет сильный рывок вперед. Полностью избавиться от проблемы позволит только слив излишков масла.

Причиной превышения нормального уровня на несколько сантиметров может оказаться попадание антифриза. Такая проблема встречается при повреждении радиатора. При данной поломке жидкость нередко окрашивается, может наблюдаться проскальзывание при увеличении скорости.

Не стоит пугаться, если масла слишком много, проблему несложно решить. Достаточно взять шланг от капельницы и подсоединить его к шприцу. С помощью этого приспособления будет нетрудно откачать излишки. Также важно следить, чтобы на щуп не попадала грязь. Малейшая соринка будет действовать, как абразив и постепенно разрушать механизм.

Заключение

При обслуживании или проверке б/у автомобиля часто возникает необходимость проверки уровня масла в вариаторе. Произвести эту операцию можно за несколько минут и без дорогостоящего оборудования. Если окажется, что количество трансмиссионной жидкости выше или ниже нормы, эту проблему также нетрудно решить. Но оставлять без внимания подобные отклонения нельзя, ведь они могут привести к поломке дорогостоящей коробки передач.

На части автомобилей европейского и азиатского производства используется бесступенчатая автоматическая трансмиссия, обеспечивающая равномерное изменение скорости и снижение расхода топлива. При проведении регулярного ТО необходимо проверить уровень масла в вариаторе: уменьшение объема жидкости или появление загрязнений указывают на необходимость обслуживания агрегата. Недостаток масла приводит к ускоренному абразивному износу пластинчатого ремня и конических шкивов, что обернется дорогостоящим ремонтом.

Какой должен быть уровень масла в вариаторе?

Уровень жидкости должен соответствовать нормальному значению, для определения используют щуп или контрольное отверстие в картере коробки. Проверку производят после прогрева вариатора до +35. +50°С (значение зависит от производителя). Для повышения точности замера необходимо разогнать жидкость по магистралям, последовательно переведя селектор коробки через все рабочие положения.

На щупе имеются зоны Hot и Cold (либо насечки с аббревиатурами Add-1PT или Don`t-Full-Max), позволяющие производить замеры на холодной или прогретой коробке.

Щуп расположен на верхней части корпуса вариатора. Производители предусматривают направляющие металлические трубки для установки стержня и фиксации рукоятки. Место установки указано в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к автомобилю. На пластиковой рукоятке может указываться назначение щупа, некоторые производители (например, Nissan) наносят дополнительные сведения о типе жидкости, заправленной в вариатор.

Как правильно проверить уровень масла в вариаторе?

Количество жидкости определяют 2 способами:

При помощи штатного щупа с металлическим или пластиковым стержнем, на котором нанесены отметки, соответствующие уровням в холодном и горячем состоянии. Предусмотрены насечки для указания поля допуска, поскольку обеспечить точный объем жидкости в вариаторе невозможно.
Через контрольное отверстие (если щуп отсутствует). Подобные вариаторы встречаются на автомобилях марок Nissan и Mitsubishi. Вынимать пластиковую заглушку и пытаться вставить самодельный щуп не следует, поскольку коробка не рассчитана на установку дополнительных элементов.

Вне зависимости от способа тестирования необходимо оценить состояние масла. Потемнение жидкости или появление запаха гари указывает на некорректную работу бесступенчатой трансмиссии. В этом случае следует обратиться в сервисный цент для проведения диагностики агрегата. Проверка позволяет определить остаточный ресурс, на основании выводов производят ремонт вариатора либо осуществляют замену жидкости с фильтром и промывку поддона от отложений.

Как проверить масло в вариаторе на щупе?

Чтобы посмотреть уровень при помощи щупа, необходимо:

Прогреть двигатель и коробку, совершив поездку на расстояние 10-15 км в летнее время и около 20-25 км при отрицательной температуре воздуха.
Установить автомобиль на горизонтальном участке дороги, глушить мотор при этом не следует.
Нажать на педаль тормоза и последовательно перевести рычаг вариатора в каждое положение, задерживая селектор на 5-10 секунд в каждой позиции.
Установить ручку в положение парковки и открыть капот автомобиля.
Протереть рукоятку щупа и картер коробки от загрязнений, а затем вытянуть контрольный стержень. Попадание грязи в вариатор недопустимо, поэтому производители не рекомендуют проводить проверку в дождливую погоду. На некоторых моделях на ручке предусмотрена скоба отключения фиксатора, ряд изготовителей не использует дополнительных креплений.
Протереть щуп чистой сухой ветошью, а затем вставить в отверстие до упора.
Извлечь и определить количество рабочей жидкости: уровень должен находиться напротив отметки Hot в пределах поля допуска. В ином случае необходимо долить жидкость или откачать излишки из картера бесступенчатой коробки передач. Удалить часть масла можно с помощью шприца емкостью 30-50 мл и удлинительной трубки.
После завершения проверки установить щуп на место, закрыть капот и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Определения уровня масла без щупа

Общий алгоритм проверки:

Не следует определять уровень жидкости путем слива материала и определения объема. Часть масла остается в магистралях и не стекает в подставленную емкость.

Кроме того, владелец машины не знает, каков был начальный уровень жидкости, при заливке объем смазки в вариаторе может оказаться как чрезмерным, так и недостаточным.

Нюансы проверки уровня масла при разных условиях

Допускается определение уровня рабочей жидкости на:

холодном вариаторе (вне зависимости от температуры окружающей среды);
прогретой коробке (например, при появлении рывков в движении или постороннего шума от агрегатов трансмиссии).

На холодную

Для проверки потребуется открыть капот, протереть корпус коробки вокруг отверстия измерительного стержня, а затем вынуть щуп. После протирки контрольный элемент вставляют в вариатор до упора и вынимают. Объем жидкости должен находиться между отметками максимального и минимального уровня в холодном состоянии (на стержне будет нанесена надпись Cold). Насечки Cold расположены на 2-3 мм ниже индикаторов Hot, поскольку масло при нагреве расширяется. Методика позволяет грубо определить количество жидкости, которое может упасть ниже допустимого предела при работе.

На горячую

Проверку уровня в горячей коробке производят на горизонтальном участке дороги при работающем моторе, селектор переводят в положение стоянки. На щупе имеется зона с отметкой Hot, при нормальных условиях масло должно находиться между границами максимального и минимального объема. Производитель учитывает термическое расширение жидкости и возможность заправки в картер излишков масла. Эксплуатация коробки с чрезмерно повышенным или пониженным уровнем запрещена.

Последствия слишком низкого или высокого уровня жидкости

Излишек жидкости в агрегате приводит к появлению пены, которая ухудшает условия работы трансмиссии. Автомобиль будет разгоняться рывками, переменные нагрузки изнашивают трущиеся поверхности. Стружка частично улавливается магнитом, но частицы могут попасть на беговые дорожки подшипников качения и повредить конструкцию. В вариаторах предусмотрены теплообменники, масло охлаждается потоком антифриза. При разрушении радиатора возможно попадание посторонней жидкости во внутренние полости коробки, что вызывает быстрый износ трущихся поверхностей.

Падение уровня масла также негативно влияет на ресурс агрегата. Недостаток жидкости приводит к повышенной силе трения, ремень и конические поверхности изнашиваются в несколько раз быстрее. Образующаяся мелкая стружка способствует дальнейшему разрушению деталей конструкции, засоряет каналы и блокирует работу масляной помпы. Регулярная проверка масла в вариаторе и замена жидкости с фильтром поддерживают работоспособность трансмиссии и обеспечивают достижение заявленного производителем ресурса.

Для доливки следует использовать жидкость, идентичную залитой в картер вариатора. Если владелец не знает, какое масло в коробке (например, в случае приобретения подержанной машины), рекомендуется провести внеочередную замену. Заливка новой жидкости и установка чистого фильтра не оказывают негативного влияния на ресурс агрегата.

Rav 4

Замена масла в вариаторе Рав 4 должна производиться при достижении определенного значения пробега автомобиля, а также в случае проявления сопутствующих признаков. Рассмотрим, когда и как менять, а также какую трансмиссионную смазку для бесступенчатой коробки Toyota Rav 4 использовать.

Признаки необходимости смены смазки в вариаторе Rav 4

Потребность в замене масла в вариаторе Тойота Рав 4 возникает при проявлении следующих признаков:

характерный горелый запах исходящий от масла, а также его мутность;
консистенция смазывающего вещества приобрела густую структуру, в его составе можно встретить частицы металла;
во время работы CVT RAV4 шум громче обычного;
автомобиль движется рывками, а иногда вообще не трогается с места;
повышенная вибрация при пуске мотора.

Для стабильной работы вариатора, поддерживайте требуемый уровень трансмиссионной жидкости, не допуская снижения и избытка. В последнем случае будут наблюдаться проблемы с переключением передач.

Алгоритм проверки уровня смазывающего материала в вариаторе:

Для получения достоверных показаний, установите Рав 4 на горизонтальную поверхность.
Запустить мотор и прогреть CVT. Дальнейшие операции осуществляются на заглушенном моторе, не дожидаясь остывания смазки бесступенчатой коробки.
Из отверстия в КПП, извлекается масляный щуп, который вытирается насухо с помощью ветоши или салфетки. После этого измерительная планка вставляется обратно.
Извлекается щуп и делается контрольный замер. Оптимально, когда уровень трансмиссионной жидкости посередине или с незначительными отклонениями между минимальной и максимальной отметкой на измерительной планке. При отклонении от установленных пределов потребуется отрегулировать уровень.

Последствия нерегулярной замены масла в вариаторе

Эксплуатация вариатора Тойота Рав 4 сопровождается необходимостью своевременной замены масла. В противном случае могут проявиться следующие неисправности:

образование в смазке плотных грязевых сгустков и частицами стружки из металла, что проявляется гулом, вибрацией и стуками;
непредвиденные поломки в движении, влекущие за собой риск ДТП;
периодические проблемы с переключением передач, которые сопровождаются дерганьем автомобиля даже при плавном нажатии на педаль акселератора;

выход из строя отдельных узлов и всей бесступенчатой коробки.

Когда менять смазку в CVT Rav4?

Согласно заводским рекомендациям замена масла в вариаторе Тойота Рав 4 должна производиться с периодичностью в 45 тыс. км пробега. Но автомеханики советует сократить указанный интервал до 30-40 тыс. км.

Марка и количество масла для смены

Для замены смазки вариатора Тойота Рав 4 понадобится использовать оригинальное масло Toyota CVT с артикульным номером 0888602105. Также рекомендуется сразу сменить прокладку поддона – 3516820010. При этом масляный фильтр достаточно тщательно промыть, его артикул 35330-0W040.

Объем новой смазки должен соответствовать слитому количеству отработки. Как правило, для этого требуется немногим более пяти литров. С учетом того, что масло для вариатора оригинального производства выпускается в четырех литровом объеме, понадобится подготовить две канистры.

Порядок смены масла в вариаторе Рав 4

Опишем замену масла в вариаторе Рав 4:

Машина загоняется на смотровую яму.
Демонтируется защитный кожух картера. Для достижения ещё большего пространства можно дополнительно снять траверсу.
Шестигранником на 6 выкручивается сливная пробка, под которую предварительно устанавливается тара для приема отработки. Сольётся порядка литра масла.
Следующей выкручивается пробка уровня, расположившаяся в открывшемся отверстии. Она пластиковая,чтобы ее не повредить, демонтируется руками. Это приведет к сливу основной доли масла.
Затем надо демонтировать поддон вариатора, что позволит провести качественную замену. Для этого потребуется извлечь крепежные болты по периметру. Операции необходимо выполнять с осторожностью, так как в поддоне остается смазка.
Чиститься внутренняя полость поддона, магниты и масляный фильтр (промывается, продувается), который зафиксирован тремя болтами.
Устанавливается поддон и новая прокладка.
Для наполнения внутренней полости вариатора Рав 4 используется шланг и воронка, так как заливное отверстие расположено сбоку. Для большего пространства, допускается отсоединить боковую пластиковую защиту .
Откручивается заливная пробка, вливается новая смазка. Первоначальный объем должен соответствовать слитому количеству отработки.

Выставляем уровень смазки в CVT

Заключительный этап замены смазки в вариаторе Рав 4 — регулировка уровня масла.

Запускается двигатель внутреннего сгорания, с последующей прогонкой селектора КПП (с двадцати секундным задержанием во всех положениях) до достижения температуры трансмиссионной жидкости приблизительно сорок пять градусов.
Не глуша мотор, подставить под сливную пробку тару и открутить ее. Благодаря уровневой пробке удастся слить излишки трансмиссионного масла.
В дальнейшем пробка вкручивается на место, и монтируются защита.

Заключение

Замена масла в вариаторе Тойота Рав 4 осуществляется просто. Главное подготовить расходные материалы и правильно выставить уровень.

Фотоотчёт Смена жидкости в вариаторе CVT Corolla Axio.

Здравствуйте , решил выложить отчёт, как я менял жидкость в вариаторе на СТО. Может кому понадобиться. Имею Тоуота Соrolla Axio 2006 г. пробег родной 65 тыс. В Японии жижу не меняли, это я понял по сервисной книжке, которую мне перевели. На смену жижи меня сподвигли толчки вариатора, про которые я позже вычитал, что они у многих и вроде бы норма. И еще свист, на якобы первой передаче,при движении в натяг с горочки.
Купил СVT TC 1 канистру 4 литра за 1,5 рубля+ работа по смене 1,5 рубля=3 тысячи

Миниатюры

в плане температуры при проверке - натуфтили, а остальное приемлемо. И еще, при сливе старого, если нет сливного отверстия, та мерная трубка ( переливная называется ) выкручивается. тогда в поддоне остается менее полулитра. это просто к тому, чтобы меньше испачкаться.

Здравствуйте , решил выложить отчёт, как я менял жидкость в вариаторе на СТО. Может кому понадобиться. Имею Тоуота Соrolla Axio 2006 г. пробег родной 65 тыс. В Японии жижу не меняли, это я понял по сервисной книжке, которую мне перевели. На смену жижи меня сподвигли толчки вариатора, про которые я позже вычитал, что они у многих и вроде бы норма. И еще свист, на якобы первой передаче,при движении в натяг с горочки.
Купил СVT TC 1 канистру 4 литра за 1,5 рубля+ работа по смене 1,5 рубля=3 тысячи

Вопрос к автору - что изменилось после замены масла? толчки ушли? ехать бодрее стала или еще есть какие-нить улучшения?

с одной стороны и охота бы масло поменять (пробег общий 52600, японский 45000), с другой совсем неохота ковырять варик (и допускать туда когонить) без необходимой на то причины.

В общем то ничего не поменялось,только спать стал лучше.Я так понял толчки есть у всех(особенность вариатора)Сам долго ломался менять не менять?Наверное можно найти СТО где по состоянию жидкости определят нужна ли замена?Либо самому немного открутить нижний болтик мерной трубки и посмотреть состояние жижы перезжонная или нет.Я сервисную книжку переводил и там при каждом сервисе проверяли ,но не меняли жидкость вариатора.Она может быть перезжонная если долго буксовать.

в вариаторе 2 фильтра.и не 4 литра жидкости.в стартовом только пара литров грязи плещется.А еще каналы и прочее.Для качественной замены нужен полный объем по каталогу тех.эксплуатации,а еще лучше полуторный объем.

Возьмем к примеру систему CVT со своим радиатором,объемом 6-8л,без щупа,с чековым отверстием.
Потребуется 9-12 литров новой жидкости,фильтр(ы),очиститель(растворитель),герметик,ветошь,широ� �ая чистая емкость,воронка с длинной гибкой трубкой,мерная емкость,мелкая щетка по металлу,кисть,набор головок,лезвие или нож.

Порядок замены.
1.Определение количества и качества "на вкус и цвет".(Если неизвестен пробег*)
а.Заводим двигатель.Выкручиваем шестигранником заглушку чекового отверстия(мерной трубки) в поддоне CVT.На холодную должно слегка капать,на горячую литься.Если на горячую при заведенном двигателе не течет,значит уровень жид-ти CVT заметно снижен.
б.Капаем отработавшую жидкость на лист белой плотной бумаги.Рядом капаем свежую жидкость.Если цвет и запах отличаются,соответственно менять пора.

2.Осматриваем поддон.Если в месте уплотнения выступает герметик-значит поддон снимался.Соответственно фильтры скорее всего менялись.Тем не менее уверенности нет и для успокоения совести поддон необходимо демонтировать.

3.Закручиваем заглушку чекового отверстия,глушим двигатель.

4.Осмотр сальников на предмет течей или запотеваний.В случае обнаружения оных меняем соответственно сальники

5.Сливаем отработавшую жидкость с поддона в чистую емкость,желательно широкую.
а.Выкручиваем шестигранником заглушку чека,ждем пока стечет жидкость.
б.Выкручиваем шестигранником чековую трубочку(она находится в том же отверстии).
в.Ждем пока стечет оставшаяся жидкость.

6.Равномерно ослабляем болты по периметру поддона,выкручиваем болты.Кладем их на чистую поверхность.
Если поддон был установлен на герметик,болты желательно очистить от остатков герметика,потом проще будет вкручивать.

7.Поддеваем поддон с разных сторон инструментом,чтобы старая прокладка или герметик отклеились.Спешить не нужно,чтобы не повредить сам поддон и поверхность соприкосновения корпуса CVT.Я обычно использую широкое канцелярское лезвие либо лезвие длинного ножа,вводя его строго параллельно плоскости уплотнения между поддоном и блоком,не глубже ширины уплотнения,несильно постукивая по торцу лезвия.Пройдясь несколько раз по кругу таким образом можно без особого труда отсоединить поддон ничего при этом не повредив.

8.Снимаем поддон,стараясь делать это без резких рывков.Пока вы его отклеивали,в него уже натекло пол,а то и литр жидкости и если торопиться - она окажется у вас за пазухой.

9.Снимаем с поддона магниты,очищаем их.

10.Мелкой щеткой вручную или дрелью\турбинкой (с соответственно одетой мелкой щеткой*) убираем остатки прокладки или герметика.Если снаружи поддон сильно загрязнен желательно также очистить его и снаружи.

11.Очищаем поддон изнутри и в месте установки уплотнения при помощи растворителя(какой больше нравится,я использую Trottle body cleaner Hi Gear) и кисти.Затем насухо вытираем чистой ветошью.

12.Устанавливаем очищенные магниты на их места.НЕ ЗАБУДЬТЕ УСТАНОВИТЬ МАГНИТЫ.

13.Еще раз протираем края поддона чистой ветошью,слегка смоченной растворителем,ждем несколько секунд,пока он подсохнет.
Наносим слой герметика толщиной 2-3 мм равномерно по центру плоскости соприкосновения,тщательно обводя отверстия болтов вокруг. (Размазывать герметик пальцем категорически ненужно.Аккуратно срежте слегка наискосок носик тюбика герметика,чтобы "колбаска" получалась 2-3мм в диаметре.

Я всегда использую герметик DONE DEAL made in Пиндостан. Переделано много десятков поддонов.Ни одной течи.По собственному опыту категорически рекомендую использовать именно такой герметик.

14.Пока возимся с поддоном жидкость продолжает капать с блока CVT в нашу емкость.

15.Снимаем фильтры.Сетчатый можно тщательно промыть растворителем и продуть воздухом.Тканевые(фетровые или бумажные) фильтры обязательно заменить.
При снятии фильтров может политься жидкость.

16.Устанавливаем на очищенные(или новые) фильтры уплотнительные кольца(тоже новые),если они идут отдельно,и прикручиваем фильтры на место.Желательно закручивать маленькой трещоткой,ибо не имея опыта можно сорвать резьбу.

17.Тщательно протираем блок изнутри чистой ветошью,не оставляя висящих ниток,стараемся аккуратно высушить ветошью всю доступную жидкость везде,где доступно.ЭТО ВАЖНО.

18.Потом ОЧЕНЬ БЫСТРО протираем поверхность блока в месте уплотнения ветошью смоченной в растворителе и выждав пару секунд, аккуратно но быстро прижимаем подготовленный поддон к блоку,стараясь максимально совпасть отверстиями под болты в блоке и в поддоне.

19.Если в процессе установки вы заметите небольшую капельку жидкости на поверхности блока,успевшую стечь изнутри,пока вы возились-не прижимайте и не прикручивайте поддон,а опять просушите и обезжирьте блок.
Если где-либо на контактной поверхности будет капля жидкости-все действия пропадут втуне,поддон обязательно потечет.Не сегодня,так послезавтра.И опять всю эту хрень придется повторять.

20.После прижатия,придерживая поддон прижатым,вверните несколько болтов по периметру,не прилагая большого усилия на закручивание.После фиксации поддона вверните все оставшиеся болты.За тем постепенно за несколько кругов обтяните болты.
Выступивший герметик можно оставить или стереть ветошью.

21.Вкрутите чековую трубку.

22.Врутите заглушку чекового отверстия.

23.Выкрутите боковой болт из заливного отверстия.

24.Медленно через лейку с гибкой трубкой или шприцом залейте в блок столько же жидкости,сколько было слито с поддона.(3-4 литра)

25.Закрутите болт в заливное отверстие.

27.Переключите селектор "передач" несколько раз во все положения.Поставьте в положение "P".

28.Выкрутите заглушку чекового отверстия шестигранником.Если жидкость не полилась-закрутите заглушку,заглушите двигатель,долейте в заливное отверстие 300-500 мл жидкости,затем повторите процедуру проверки уровня.

29.После того как на заведенном моторе из чекового отверстия польется жидкость(выльется немного),дождитесь пока не перестанет литься,а будет капать,вкрутите заглушку.

30.Переключайте селектор передач в разные положения.Можете покататься пару минут.

31.Заглушите мотор,выкрутите заглушку чека,чековую трубку,слейте всю жидкость из поддона. (3-4литра)

32.Залейте жидкость см. пункты 23-29.

33.Пару минут попереключайтесь или покатайтесь.

34.Слейте жидкость из поддона.

35.Залейте жидкость.Выставьте уровень см. выше чтобы при заведенном двигателе с чекового отверстия при выкрученной заглушке тоненькой струйкой лилась жидкость.Тоненькой струйкой.

36.Обтяните заглушки чекового и заливного отверстий.

После вышеприведенных мероприятий вы,проездив несколько сотен километров,а затем сравнив по цвету жидкость вариатора с новой, не обнаружите никаких отличий.
Если менять по 4 литра,ради интереса можно проверить через 100-200 км пробега что у вас в вариаторе.
А обнаружите вы грязную жижу,как будто не меняли вообще.Состоящую из примерно 30-40% свежей и 70-60% старой,выработанной.
Используйте ТОЛЬКО оригинальную жидкость CVT того типа,который предназначен для вашего ТС.
Не превышайте интервал замены.
Строго следуйте инструкции использования герметика формирователя прокладок.
Почему мне дон дил нравится-прилепил и поехал,часами выжидать не нужно.

Несмотря на длинный нудный список,вся процедура занимает не более 60 минут,главное не тупить,делать все последовательно и аккуратно.

После замены жидкости со снятием поддона ОБЯЗАТЕЛЬНО в течении недели мониторить наличие возможных течей или запотеваний уплотнения поддона и заливного\чекового отверстий.Очистка поддона не только внутри,но и снаружи очень способствует своевременному выявлению и устранению возможных течей.

Читайте также: