Как выставить трамблер 4g37

Обновлено: 07.07.2024

Может кто сталкивался, начну с того что трамблёр стоит считай в самом раннем положении, если выставить зажигание по норме машина совсем не тянет, и так, на холодную при неправильном зажигании машина ведёт себя давольно резво, но стоит ей нагреться до рабочей температуры она становится туповатой, и на скорости с 60 до 70 кмч ощущается вибрация двигателя, хуже идёт на разгон. Значит что я уже проверил:
1. форсунки: чистил, менял - эффекта 0
2) Проверил ДМРВ
3) Заменил регулятор давления топлива - ничего не поменялось
4.) Проверил насос, всё в норме
5.) Свечи и провода новые
Недавно наткнулся в книге на разьём регулировки угла опережения зажигания, может в нём проблема? Кто что думает по этому поводу

у меня две тридцатки.Нахрена?

Трамблёр точно правильно стоит. Я пробовал его и на зуб раньше ставить и на зуб позже, всё бестолку. Теперь приходится в очень раннее положение ставить чтобы машина ехала, так вот я думаю может коротнул разьём регулировки угла опережения зажигания и он не даёт мне эти 5 градусов опережения или с трамблёром чтото, но катушки все целые

у меня две тридцатки.Нахрена?

Ремень по меткам стоит, трамблёр тоже (со снятой головкой ставился когда двигатель перебирался, и до переборки двигателя были эти проблемы), но что-то не то, я вот ещё не смотрел свободный ход бегунка, он большо должен быть?

у меня две тридцатки.Нахрена?

да в том то и дело что на сто ставили всё как надо и машина не едет, а ремни и всё остальное пометкам стоят, нигде ничего не перескочило. К кому я уже её только не гонял, никто ничего не может сказать.

сделай милость, сфотографируй трамблер со стороны крышки и пометь на фото порядок проводов - а именно - где у тебя выход на первый цилиндр.
а я пока скатаюсь на работу покопаться, сделаю фотографию своей распиновки.

кажется мне, что трамблер ставили не по меткам, "подгоняя" на первый попавшийся контакт.

Вот ссылки на фото. Синий провод идёт на первый цилиндр, на втором фото показано в какой положении стоит трамблёр

вот правильный вариант:
5c3c5c80d328.jpg 140,15К 72 Количество загрузок:
а чтоб так получилось, трамблер надо ставить точно по меткам, не занимаясь "подгонометрией", не тот случай.
формально двигатель заведется при любом положении первого провода, но на остальных трех будет либо чересчур раннее либо чересчур позднее при крайних положениях поворота самого трамблера (а повернуть придется), что и доказано в твоем случае.
поэтому снимай трамблер и ставь как надо.

Если коротко:
1. снимаешь трамблер, можешь снять с него крышку.
2. снимаешь кожух пластиковый со звезды распредвала.
3. крутишь коленвал по часовой стрелке до того момента, пока на металлической защите звезды метка не совпадет с меткой на самой звезде (строго вверху на 12 часах).
4. смотришь на трамблер со стороны его шестерни. найдешь там метку на валу (не спутай со шпонкой, она по всему диаметру идет), и рядом отливку на корпусе.
(кстати, на этом же фото видны метки на звезде и защите, присмотрись):
db0a70cs-960.jpg 201,17К 55 Количество загрузок:
5. совмещай метку с отливкой и вставляй трамблер точно "по центру", см фото:
4c3932f2811e.jpg 146,76К 48 Количество загрузок:
6. в процессе увидишь, как бегунок пойдет по кругу - то есть корпус ты ставишь, а вал будет прокручиваться - не надо этому мешать, шестерня косозубая, именно поэтому будет увод в сторону. и именно для этого косоглазые и поставили эти метки! то есть бегунок в момент начала вставки трамблера стоит как бы "с запасом" по прокруту. после вставки трамблера он встанет как надо.
7. смотри, на какой провод укажет бегунок после окончательной установки. если все сделал правильно, уверен, что будет совсем на другом, нежели чем у тебя.
8. ставь обратно крышку, надевай провода, заводи двигатель, радуйся.

Помогите выставить зажигание на 4g37, бегунок должен стоять немного не доходя первого цилиндра или напротив четко? Выставляю, на холостом ходу работает хорошо, в ходу начинает дергаться, типо подтраивает, вакуум опережения надеваю шлангочку все так же, на холостом хорошо в ходу дергается, но когда обороты выше 2000 хорошо работает, немного в сторону поворачиваю трамблер, двигатель начинает плохо работать, то с прострелами в выхлопную, то цокот появляется

Mitsubishi Galant 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 7

нашёл метки? Мне то же нужно, на распредвале метку вижу, а на шкиву коленвала нет и + где шкив коленвала, на корпусе 4 полоски, в какую торкать я хз. На позднем зажигании заводится отлично, но не едет, чихает пукает, а на раннем поршень в обратку толкает, клинить стартер начинает. Желательно фоточки. Спасибо

На шкиву есть мелкое углубление, плохо видно но ногтем можно понять, ямочка небольшпя, у меня стоит места на самом первом положении (полоске) и зажигание немного смещщено от центра на трамблере к раннему, у меня тоже такое было что выставить не мог, оказалась неисправна катушка! Работала но на оборотах очень все было плохо! Менял саму катушку и бронепровода!

Под крышкой трамблёра есть нумерация по цилиндрам. Я бы выставил в ВМТ поршень первый, проверил правильно ли стоит трамблёр (не перевёрнут ли) и далее провода по порядку на свечи уже подключаются. Далее заводится и настраивается на прогретой машине. При условии исправности всего и вся не будет такого, что на ХХ всё отлично, а на скорости свистопляски. Если условия выше будет выполнены и не поможет, смотреть дальше. Свечи может уже приехали, бронепровода померить/поменять.

Братан там на трамблере есть установочные метки!
Выставляй грм по меткам, трамблер по меткам(на шестеренке точка на корпусе полоска вылита, совмещай)вставляй чтоб прорез на трамблере где зажимается гайка была по центру, на шестерне зуб косой, бигунок уйдет куда надо.
Потом едешь и крутишь трамблер по своей манере езды.
Там не трудно)

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Как правильно выставить трамблер.

Добрый день!
Машина - Mitsubishi Galant 1991 г.в., 1,8 л. (4G37), АКПП.
На этой неделе перебирал ГБЦ, менял МСК, чистил, притирал клапана и т.д.
После сборки появились следующие вопросы:
1) как правильно поставить трамблер.
Пробовал следующим образом: выставил метки на ГРМ (распред + коленвал), выставил метки на трамблере (там на самой звезде есть, но когда вставляешь трамблер до конца - бегунок сдвигается). Пробовал так - не заводится, очень раннее зажигание, сдвинуть его назад кручением трамблера не получается (точнее получается, но не до конца, двиг с трудом заводится, обороты набирает, но сильно колбасится, холостой еле держит - очень раннее зажигание).

2) Могут ли проблемы с зажиганием быть взаимосвязанны с неправильным положением балансировочных валов.

В ВМТ 1-ого цилиндра бегунок должен уже пройти контакт 1-ого цилиндра, точнее сказать краем контакта ещё быть на против соответствующего контакта. При этом корпус распределителя находится по-середине регулировки. Надеюсь поймёшь этот сумбур.

wildrabit писал(а): Добрый день!
. выставил метки на ГРМ (распред + коленвал), выставил метки на трамблере (там на самой звезде есть, но когда вставляешь трамблер до конца - бегунок сдвигается). . 2) Могут ли проблемы с зажиганием быть взаимосвязанны с неправильным положением балансировочных валов.

На шейке шестерни трамблера и рядом на цилиндрическом хвостовике корпуса трамблера есть две точки. Выставляешь ВМТ по распреду и колену. Подносишь трамблер вплотную к посадочному отверстию почти до касания шестерен так, что бы шпилька попадала примерно в середину крепежного уха трамблера, и поворотом валика трамблера совмещашь эти точки. Плавно вдвигаешь трамблер в головку. Валик при этом будет поворачиваться, так как шестерни косозубые - это нормально. Затягиваешь, заводишь. Если угол очень далек от заданного, значит что-то неправильно собрал.
Балансировочные валы зажиганию не помеха.

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания Mitsubishi Galant

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Проверка и регулировка
Модели 1990-1996 г.г. вып.

1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ).
2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода.

3. Заглушите двигатель, снимите брызгозащитную крышку с разъема регулировки угла опережения зажигания. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу.

4. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
5. Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу.
6. Ослабьте крепление распределителя зажигания/прижимную гайку датчика угла поворота коленчатого вала.
7. Вращая корпус распределителя/датчика, добейтесь требуемого установочного значения для угла опережения зажигания, затем затяните крепеж и заглушите двигатель.
8. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку.
9. Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, - показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки. Блок управления двигателем может производить корректировку угла опережения зажигания для конкретного сочетания входных параметров.
10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.

На данных моделях установка и регулировка угла опережения зажигания производится автоматически под управления электронного модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального диагностического считывателя (сканера).

Видео про "Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания" для Mitsubishi Galant

Выставляем трамблер по меткам 4g63 SOHC Выставление трамблера - после Зажигание на дороге. (Mitsubishi Mirage)

Решил создать тему,может кому поможет.Если такая есть прошу прощения у модераторов.Вообщем начала машина(Galant 1.8 4G37) резко глохнуть на оборотах свыше 2 тыс.Остановишься и тут же заводиться с пол оборота как ни в чем не бывало.Через несколько дней заглохла и всё.Снял свечу искры ноль.Первые подозрения на катушку.

Снял трамблер,разобрал его.Поюзал инет.Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Рассоедините контактный разъем электропроводки распределителя зажигания;
При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя (на моделях 3.5 л измерение производится между клеммами 1 и 2 разъема);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9 ÷ 1.2 Ом: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 0.5 ÷ 0.7 Ом: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
Вообщем нада тестером проверить сопротивление между контактами на маленьком разьеме.
Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 9 ÷ 13 кОм: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
Вообщем надо один конец тестора на ВВ,другой конец на 1,потом на 2 клейму 6-ти пинового разьема.
У меня все оказалось в норм.Решил лезть дальше,т.к. новый трамлер стоит о-о-о-очень дорого.Паяльником вскрыл коммутатор.Увидел почерневшее место,как оказалось сгорел силовой транзистор.К сожелению фоток не было(В инете нашел вот такой выход из ситуации.

Я себе тоже так восстановил оригинальный коммутатор, после двух неудачных покупок заменителей: unipoint и mobiletron.
К этой схеме могу добавить, что лучше использовать такой транзистор в металлическом корпусе, у него большая мощность рассеивания.

Вот аналоги BU941ZP
КТ8225А
КТ8232А
КТ898А
КТД8252А
Я себе поставил КТ898А,вся схема обошлась в 245 рублей,причем все взял в двойном кол-ве на всякий случай(кроме транзистора,он был в единственном экземпляре).Рад если кому то помог.

полезная информация. в моём случае старый хозяин заколхозил катушку зажигания от 8ки. Машинка прекрасно бегала.

Читайте также: