Как выровнять передний мост уаз патриот

Обновлено: 06.07.2024

Для УАЗ ПРОФИ были разработаны новые передние мосты с поворотными кулаками выполненными не в виде шара, а в виде вилки.

Причем передний мост существует в двух выриантах: для 4х4 и для 4х2:

Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х2:

Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х4:

Техническое обслуживание

Во время эксплуатации ведущие мосты УАЗ Профи особого обслуживания не требуют.
Во время проведения очередного технического обслуживания необходимо проверить уровень трансмиссионного масла в картере моста. Он должен быть у нижней кромки заливного отверстия. Для замены масло сливается через отверстие расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку заливного отверстия.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи более 0,05 мм не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. В случае обнаружения зазоров ведущие мосты подлежат регулировке. Регулировка моста это трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуется производить регулировку только на специализированных станциях технического обслуживания.

Во время эксплуатации УАЗ Профи обращайте внимание на состояние защитных чехлов шарниров привода переднего колеса и шкворневых узлов. Эксплуатация переднего моста с поврежденными чехлами приводит к быстрому выходу узлов из строя.

Шкворневые узлы переднего моста грузового автомобиля УАЗ Профи.

Шкворневые узлы переднего моста обслуживания не требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и инструмент, поэтому рекомендуется производить замену только на специализированных станциях технического обслуживания. В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни не требуется.

Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи.

Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи обслуживания не требует.
Конструкция поворотных кулаков аналогична конструкции кулаков переднего моста.

В эксплуатации следите за состоянием чехлов шкворней и заглушки цапфы Б.
Угол поворота А колес передней оси должен быть в пределах 44-45 градусов.

Регулировка угла поворота передних колес грузового автомобиля УАЗ Профи.

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов поворота колес.
Величина угла А поворота правого колеса вправо, а левого — влево должна быть в пределах 37-38 градусов Увеличенный угол поворота колес приводит к повреждению шарнира поворотного кулака и возникновению контактов деталей подвески и рулевого управления.

Карданные валы грузового автомобиля УАЗ Профи.

Карданные валы на грузовом автомобиле УАЗ Профи необслуживаемые. В процессе эксплуатации следует периодически проверять состояние защитного гофрированного чехла на шлицевом соединении карданного вала. При повреждении защитного чехла ресурс карданного вала может снизится, поэтому его необходимо заменить на исправный как можно быстрее.

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера

Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали "узкие" мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот стали устанавливать "широкие" мосты, у которых колея 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Главная передача:
1 - болт; 2, 33 - пружинные шайбы; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо;11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка;16 - картер моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 - шестерни полуоси; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - сателлиты дифференциала; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 - прокладки; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - подшипники ступицы; 5 - болт крепления колеса; 6 - щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 - цапфа; 9 - корпус поворотного кулака; 11 - втулка зажимная; 12 - шкворень; 13 - вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - наружное уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 - накладка; 24 - гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 - стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - замочная шайба

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:

1 - щиток тормозного диска; 2 - усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 - теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 - болты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - подшипник; 8 - стопорная шайба; 9 - гайка; 10 - замочная шайба; 11 - контргайка; 13 - упорная шайба; 14 - манжета; 15 - цапфа поворотного кулака; 16 - прокладка; 17 - шарнир поворотного кулака; 19 - шаровая опора; 20 - кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. А < Б на 1,5-3 мм.

Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.

Техническое обслуживание

Доброго всем дня !
Недавно с ужасом обнаружил что передний мост смещён на 1,5 см по диагонале ползание с рулеткой под машиной ужаснуло меня. Кронштейны продольной тяги приварены на разных расстояниях. Видимых повреждений кронштейнов нет, все резинки нормальные. Ударов не было в ямки не влетал.
Что делать??
Как лечить??

NORT писал(а): Доброго всем дня !
Недавно с ужасом обнаружил что передний мост смещён на 1,5 см по диагонале ползание с рулеткой под машиной ужаснуло меня. Кронштейны продольной тяги приварены на разных расстояниях. Видимых повреждений кронштейнов нет, все резинки нормальные. Ударов не было в ямки не влетал.
Что делать??
Как лечить??

Как что делать?Пороть и резать. :D То бишь,срезать болгаркой одно из креплений рычага (второе принимаем за базу) и,вымеряв положение моста,параллельное заднему,приваривать кронштейн по-новому.Сварку выполнить полуавтоматом проволокой 1,2 мм на токе около 200 А.Скорость подачи и напряжение дуги подобрать опытным путём для обеспечения полного провара стыка.Можно произвести сварку покрытыми электродами диаметром до 3,25 мм,класс прочности не ниже Э-50А (УОНИИ-13\55 и аналоги) на постоянном токе обратной полярности.Сила тока-около 110-120 А.Если в сварке не достаёт опыта,то лучше сей поцесс доверить профессионалу.Всё ж,сварка рамы и деталей подвески-дело очень серьёзное.

Недавно с ужасом обнаружил что передний мост смещён на 1,5 см по диагонале ползание с рулеткой под машиной ужаснуло меня. Кронштейны продольной тяги приварены на разных расстояниях. Видимых повреждений кронштейнов нет, все резинки нормальные. Ударов не было в ямки не влетал.
Что делать??
Как лечить

Не надо бояться, всё нормально. Просто пьяные проктиканты которые варят рамы на заводе промазали. У меня тоже самое.Если смещение оси по распечатке с сход развала 15мм, то следовательно кронштейн на раме смещен приблизительно на 7 мм-лечим: под упорную шайбу внутренней резинки подкладываем шайбы 7мм ставим на ружную резинку,шайбу и затягиваем гайку не дотягивая её на теже 7мм в этом случаае ось сместится на 7мм вперед. Если гайку запянуть как положенно до упора , то в этом случае мы просто сожмем резинки а ось останеться на месте. Гайку желательно заменить на самоконтрящуюсю либо осадить молотком коронку.

Все верно, я подкладывал стальные шайбы под резиновый демпфер (который установлен на продольной тяге по обе стороны кронштейна, приваренного к раме) между самой тягой и демпфером. Идеально подошли "тарельчатые" (чуть вогнутые) шайбы, применяемые на железной дороге для фиксации рельсовых стыков - толщина около 5 мм, внутренний и наружный диаметры идеально подходят для наших целей. Зажимал эту шайбу в тисах и болгаркой просто вырезал часть шайбы до придания ей U-образной формы. Затем практически до конца резьбы откручивал гайку на конце продольной тяги, брал монтажку (можно ломик или кусок трубы) и отжимал мост вперед относительно рамы, затем в образовавшийся между упором на тяге и стальной шайбой (установлены так: тяга-стальная шайба-резиновый демпфер-кронштейн рамы-резиновый демпфер-шайба-гайка-шплинт) зазор вставлял новые U-образные проставки вырезом вниз и все затягивал. Делал все на той тяге, чей кронштейн смещен назад, вторую тягу даже не откручивал. Уже 2 года так катаюсь, ничего не выпало, уводов машины нет, износ покрышек минимальный. Если шайб не сможете найти, то можно проставки выполнить из простой проволоки-"шестерки", согнув ее в виде буквы U и простучав молотком до придания уплощенной формы.

СПАСИБО побежал рельсы разбирать !! :) :)
Только у меня мост смещён в перёд поэтому наверное придётся подпиливать рычаг .

Развал тут абсолютно не причем! Он задан конструктивно и на нашей машине не регулируется. :D И мост смещен вперед ведь лишь одной стороной? Подложите шайбы под вторую сторону, проверите смещение моста - тогда и будете думать: пилить или так обойдется. Главное, чтобы колеса за арку не цеплялись, а как они будут стоять в самой арке - неважно, лишь бы симметрично для левой и правой сторон. И рельсы вовсе не нужно разбирать, достаточно спросить шайбы у путевЫх работников (во всяком случае я поступил так, но у нас и "мегаполис" несколько иных размеров), которые ходят в ярких жилетах.

Интересный факт замерял передний мост на ещё трёх машинах и у всех криво причём разная везде кривизна от1,5см до 3см :o :o :o :o :o :o :o

Бардак на стратегическом производстве - нормальная ситуация! Ракетные двигатели собрать правильно не могут, чего уж говорить про сварку столь сложных конструкций, как рама для ДЖИПА! :lol: А с другой стороны, наша машина - это "хенд мейд", т. е. ручное изделие! И кто теперь с этим спорить будет? Тут гордиться надо, что к каждому покупателю у производителя индивидуальный подход.

Это вы погодите резать..
А кто сказал что задний мост ровно стоит? :D

Измерьте сначала расстояние между центрами колес, слева и справа.

Зы,
а вообще явление это довольно частое и как показывает практика, не критичное :)

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Смещение было почти 20 мм. Подложил шайбу 10 мм. Попал почти в ноль. На геометрию не ездил пока, но износ шин равномерный.

Да хрен с ней с этой резиной .Криво стоящий мост влияет на управляемость,а значит на безопасность.
На моём УАЗе правый кронштеин клюшки приварен почти на два сантиметра ближе к заднему мосту.Пришлось подложить перед шайбой целый подшипник.
Всё это положительно сказалось на управляемости,меньше попыток куда нибудь вильнуть.

Буду покупать восьмёрочные шайбы что бы точно выставить передний мост.

Был смещен мост на 20 мм справа. Заказал у токаря шайбу толщиной 20 мм. Установил - мост ушел слева на 5мм. Шайбу опять к токарю отрезали 5мм. Установил, опять перекос 5мм, но уже справа. :o Потом дошло что коронная гайка и шплинт там не просто так! Оказывается ей можно регулировать размер сжатием резинок, но резинки оказались коротковаты, гайка упирается и поймать размер не дает. В магазине нашел резинки на 7мм толще и спокойно отрегулировал мост. Теперь мост стоит ровно! Гемора то всего на два дня. Спасибо заводу за трепетное отношение и ручную сборку! :lol:

БК Пр-жU12, лифт 5см, стаб удален, 8амов, 3-л. рессоры+пружины, фобос+50, кастор 8гр, арм. шланг ГУР, пары 4,6; 100% Спрут сзади+самоблок спереди, пневмос-ма, эксп. багажник, люстра, ДХО, демпфер с пружиной, ЗДТ, 3-х реж. прошивка!

да, эт пздтс. Полезть чтоли проверить как чегоу меня приварено. Ато два года и 62 тыщи км уже намотал )))
Еще удивлялся - как то не равномерно колеса жует, немножко)))

Проверь конечно. но и так ясно, что мост стоит криво. И дело тут не только в криво приваренных кронштейнах, но и в регулировке! С завода не регулируют, мы не регулируем, а потом удивляемся - чего это колеса снашиваются пятнами. И даже если на заводе мост установлен правильно, со временем, резиновые буферы изнашиваются и размер уходит, правда не на 20мм, но в пределах 3-5мм точно! Т.к. эти 5мм я сам ловил регулировочной гайкой. :)

А как измерял? Рулеткой центр задней ступицы - центр передней? Не совсем врубаюсь как четко поймать нулевое положение переднего моста (на руле), если уже есть износ задних втулок клюшек и руль уже всегда чуть-чуть повернут вправо для прямолинейного движения (т.е., не только сам руль, но и усилие гидроусилителя).

У меня тоже чуть неравномерно. Я их 54 000 км не балансировал и переставлял один раз. :D
Ездил почти 3 года и не знал что одно переднее колесо на 12 мм дальше от заднего моста стоит.

Измерял рулеткой - центр задней ступицы - центр передней. Но есть нюансы:
1) Машина должна стоять на ровной поверхности.
2) Руль должен быть в положении "прямо".
3) Рессоры должны быть одинаковые, ну т.е. не просевшими не равномерно.
Добился 0-го отклонения размера, затем поехал на схождение к знакомым ребятам и попросил выставить на стенде колеса ровно. Подрегулировал гайкой и :incredable: мост стоит ровно!
Если при прямолинейном движении руль необходимо держать вправо, то тут требуется схождение, где и выставят 0-ую точку ГУРа. Правда перед схождением желательно отрегулировать ГУР и выяснить, а действительно-ли когда руль стоит в положении "ровно" сошка ГУРа находится в своем 0-ом положении. У меня от 0-ой точки ГУР ушел влево и в этом положении я не мог отрегулировать, то люфт, то при прохождении 0 закусывало. Так же из-за этого в положении руля "прямо" был ощутимый люфт и машина гуляла. Обе тяги на схождении "крутили" долго, поймали 0 на ГУРе, ну т.е. сначала откинули короткую тягу и нашли 0 ГУРа. Затем руль перебросил на пару шлиц и вот оно счастье от адекватного управления. Есть от всего этого "лекарство" - демпфер с пружиной! Когда поставил, то при всех косяках в рулевом, он четко держал прямолинейное движение и если бы не пожратая кусками резина я бы и дальше так ездил! :griiin:

Тоже был криво, заметил с правой стороны что отбойник трётся об пружину и конкретно, залез посмотрел промерил, оказалось правый кронштей относительно левого на 15 мм смещён на раме, выправил шайбами.

Осмотрел кронштейны - следов девормации, порывов трещин нет. относительно поперечины рамы стоят на одинаковом расстоянии. Может правда это просто регулировка требуется, а не криво приварено?

Привествую всех несчастных владельцев Уаз Патриот с погнутыми мостами. Если читаете этот блог значит вы уже погнули мост (скорее всего передний) или предполагаете что это скоро случится потому что имеете своего коня и в хвост и в гриву как говорится. Как показала практика погнуть мост задача весьма не хитрая.
Когда это сделал я и при каких обстоятельствах уже и не припомню. Патриот был второй машиной в семьи и спользовался крайне редко. Поэтому колеса "домиком" я не обращал до недавнего времени, а именно когда после августовской поездки в Крым не угробил передние шины. Резину сожрало по внутренней кромке до лысого состояния.

И так 26.09.2017 в 4:00 по НСК выезжаю в Бийск. В 9:30утра на месте. Быстро нашел Хасана на территории. Обсудили еще раз жалобы, короткий тестдрайв ( Хасан за рулем). Загоняем в бокс на подьемник и как говориться погнали.
Машиной занимались два мастера Иван и Анатолий. Меня с дороги сразу напоили чаем с печенюшками.
Все время ремонта я находился в ремзоне. Никто мне никаких замечаний не делал и выйтине просил и увеличить цену за присутсвие не грозился(!) Наоборот парни поясняли что делают и отвечали на мои вопросы. Сам я старался под руку не лезть и не мешаться. Используя момент переоделся и поменял ступичные подшипники в левой передней ступице. Парни довольно оперативно без лишних перекуров скинули мост и установили его на стенд, померяли углы простыми металическими линейками и принялись за выпрапление постепенно поддомкрачивая его в место изгиба. См. Фото.

Процесс довольно быстрый. Поддмкратили, померяли и так несколько раз. Потом оставили его в нагруженном состоянии на какое то время. Редуктор с моста не вынимается при этом(!)
В обед мне любезно предложили отобедать с коллективом. На сто есть своя столовая(!)
Примерно в 17ч все работы были завершены и мост вернули на прежнее место. При этом заменены сайлет блоки и резинки в продольных рычагах. Протянуто все что можно протянуть включая крепления кузова к раме. Рулевой редуктор не трогали, его я самостоятельно отрегулировал по методике Ваксойла пару недель назад. Отрегулирована затяжка шкворней.
По линейке подрегулировано схождение. По моей просьбе мастера установили мне рулевой карданчик нового образца. Установка потребовала доработки одной из крестовин ( шлицевые отличаются).
Далее на соседней шиномонтажке переобул изношенные шины на такиеже из запаса(старый комплект). Контрольный выезд сразу показал значительные изменения в поведении авто на дороге. На всякий случай Хасан договорился с знакомым мастером( Роман) заехать на 3D стенд проверить развал, схождение и параллельность мостов.
Результаты проверки ниже:

Как видно по фото нарушений в геометрии ходовой части больше нет.
Собственно уложились за 1 рабочий день.
Обратная дорога домой доставила незабываемые ощущения от легкого и четкого руля. Автомобиль стало не узнать, колея на асфальте не чувствуется. Обгоны перестали вызывать стресс. Такого Патриота у меня еще не было:-).

Стоимоть за весь комплекс работ с учетом скидки любезно предоставленной мне Хасаном составила 10600руб.
Доп проверка геометрии на стенде еще 500р.

Учитывая гостепримство и профессионализм цена очень приятная если не сказать что подарок;-)
В общем и целом благодарю Хасана и его команду за проделаную работу! Успехохов и процветания!
Редкий случай когда бизнес ориентирован в первую очередь на результат а деньги приходят как следствие.

Устройство, с помощью которого осуществляется разделение крутящего момента между колесами называется дифференциалом. Благодаря наличию его на внедорожнике УАЗ Патриот имеется возможность изменения скорости вращения каждого из колес. Ведь при повороте руля внешнее колесо перемещается по большей дуге чем внутреннее, и проходит большее расстояние. Если на авто не установить дифференциалы, при поворотах колеса будут пробуксовывать. Это приведет к быстрому износу покрышек, повреждению трансмиссии, рулевого механизма и аварийным ситуациям на дороге. Для исключения такого явления в автомобилях предусмотрена установка дифференциала. Благодаря этому элементу имеется возможность вращения колес с различной угловой скоростью, что исключает собственно их пробуксовывание при поворотах. Но сегодня уделим внимание не конструкции дифференциала на внедорожнике УАЗ Патриот, а его регулировке. Для чего нужна регулировка и как она проводится, рассмотрим подробнее.

Для чего нужна регулировка?

Регулировать устройство на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо для:

улучшения управляемости и устойчивости авто;
уменьшения расхода топлива;
уменьшения или исчезновения посторонних звуков производимых устройством.

Дифференциал имеет две составные области:

располагающиеся снаружи кольца, которые запрессованы в мосте;
внутренние кольца, которые напрессованы на агрегат.

Устройство с кольцами разделяется с помощью специальных регулировочных прокладок. Конечно, регулировка переднего устройства является не легким процессом, но при наличии желания все возможно. Таким образом, зная, для чего нужна регулировка дифференциала, приступим к непосредственному процессу.

Особенности настройки переднего редуктора

Рассмотрим для начала, как осуществляется регулировка переднего дифференциала на внедорожнике УАЗ Патриот. Для извлечения внутренних колец потребуется воспользоваться специальным съемником. Основание дифференциала оснащается двумя выемками, поэтому следует взять болт с полдюймовой головкой или же оправку и вставить в отверстие полуоси.
Процесс извлечения колец, располагающихся снаружи, представляет собой гораздо трудоемкий процесс. Для снятия потребуется воспользоваться обратным съемником. Далее, с помощью молотка необходимо выбить подшипник. Устанавливать подшипники обратно необходимо с помощью медной выколотки и молотка. Регулировка подшипников осуществляется за счет установки комплекта манжет. Благодаря наличию этих прокладок происходит свободное вращение подшипников.

Регулировка заднего дифференциала

Регулировка заднего агрегата на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в некоторой последовательности:

Осуществляется напрессовывание колец, располагающихся внутри. Для этого их следует расположить так, чтобы между подшипниками и сателитами проявлялся зазор – 3,5-4 мм.
Агрегат устанавливается комплектом в картер и закрывается крышкой. Теперь нужно взяться за изделие и провернуть так, пока ролики не примут правильное расположение. После того, как ролики займут требуемое положение, можно осуществить фиксацию крышки.
Теперь отворачиваются кронштейны, и удаляется монтированная ранее крышка. Из картера вынимается редуктор заднего моста внедорожника, и замеряется зазор между подшипниками и коробкой сателлитов.
Теперь, аналогично, как и при настройке переднего моста, необходимо подложить прокладки. Количество требующихся можно рассчитать следующим образом:
s= A+A1+0,1.
A и A1 – это расстояние между подшипниками и коробкой сателлитов. К полученной сумме зазоров необходимо прибавить величину 0,1 мм, и в итоге можно получить значение необходимой величины прокладок.
После расчета следует удалить внутренние кольца подшипников заднего моста внедорожника УАЗ Патриот. Полученную толщину манжет требуется поделить поровну и установить их на ось сателлитов, после чего запрессовать кольца подшипников.

Для того чтобы настроить подшипники ведущей шестерни заднего моста, требуется осуществить такие действия:

На ведущую шестеренку осуществляется напрессовывание подшипников.
После того, как будет установлен опорный подшипник, необходимо раскернить торцевую часть хвостовика.
Распорную втулку и манжеты для настройки необходимо расположить между внутренними кольцами.
Размещается кольцо для регулировки шестеренки.
Осуществляется установка шестерни в комплекте с подшипниками в картер. После установки следует отрегулировать натяжение подшипника, изменяя толщину прокладок.
Маслоотгонное кольцо и фланец располагаются на валу. Крышка при этом должна быть извлечена, чтобы трение не повлияло на получаемые данные с приборов.
Если регулировка была проведена правильно, то зазор между осями должен быть нулевым. При этом пружинный динамометр должен показать значение 15-30 Н.
После того, как процесс регулирования будет завершен, необходимо удалить фланец заднего моста и монтировать на место прокладку и крышку. Крышка фиксируется с помощью болтов с гайками, а фланец нужно законтрить гайкой со шплинтом.

Регулировка бокового зазора

Для того чтобы отрегулировать зазор сбоку и расположение шестерней основной передачи заднего моста дифференциала, необходимо провести таковые действия:

Устанавливается картер в дифференциал. Размещается прокладка между разъемом картера и крышки. Последнюю необходимо зафиксировать болтовыми соединениями.
Осуществляется процесс снятия замеров между зубцами ведущей и ведомой шестеренками. Этот зазор обязан составлять около 0,2-0,6 мм. Измерение осуществляется по фланцу ведущей шестеренки радиусом 40 мм.
Зазор сбоку требуется регулировать путем подстановки прокладок в дифференциал.
При снятии прокладок с ведомой шестеренки, необходимо знать, что при этом увеличивается зазор, а если их добавлять, то и зазор соответственно снижается. Прокладки переставляются, но при этом запрещено менять их количество на внедорожнике УАЗ Патриот.
При наличии регулировочного кольца заднего моста необходимо проконтролировать сцепку шестеренок.
При этом потребуется вскрыть краской ведомую шестерню.
Путем притормаживания полуосей следует остановить ведомую шестерню. Ведущая я шестерня вращается до поры, пока не появится четкое пятно краски.
Смещение ведущей шестерни дифференциала осуществляется путем монтажа регулировочного кольца иного размера. Смещение ведомой шестерни производится путем замены прокладок подшипников дифференциала заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот.

На этом процесс регулирования дифференциала заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот завершен. После этого осуществляется монтаж заднего моста автомобиля УАЗ Патриот.

Процесс сборки

Для того чтобы собрать устройство заднего агрегата, потребуется:

Установить пакет прокладок, толщина которого должна превышать зазор в 1,3 раза.
Монтировать крышку с прокладкой, после чего стянуть болтами.
Устанавливается фланец с шайбой, после чего затягивается гайка до упора. В отверстие устанавливается шплинт.
Изделие располагается в картере дифференциала.
Между картером и крышкой не забудьте установить прокладку.
Путем проворачивания ведущей шестерни можно проанализировать, имеются ли заедания. После сборки заднего агрегата следует проверить температуру нагрева картера. Если картер сильно греется выше 90 градусов, то следует провести повторный процесс регулировки.

Подводя итог, можно сказать, что если не регулировать дифференциал, то в скором времени потребуется проведение ремонта изделия, что довольно затратно и непредсказуемо.

Читайте также: