Как выглядит рама кузова мицубиси minicab на батарейках 2012 год

Обновлено: 06.07.2024

Цена вопроса и посылкой до москвы ?
Оригинал или самоделка ?

Подскажите вот какая проблема мицубиси ек вагон заглох на ходу приташили домои проверили свечи и подачу топлива всё в порядке вроде схватывает секунды 2-3 работает и глохнет .

Толсты, Привет тебе из 2021)
Здравствуйте, подскажите сервис или людей в москве по миникабам, спасибо

Здравствуйте, подскажите пожалуйста какой вязкости и с каким допуском лить масло в двигатель в коробку и мост?!
Купил миникаб второй рестайлинг 2010 года на автомате, хочу всё поменять так как не доверяю бывшему хозяину.
Есть ли проверенные поставщики сие жидкостей и фильтров в город Москва?!
Спасибо большое за ответы. :***:

Всем здравствуйте! Подскажите,у меня побежал манжет на рабочем тормозном,на заднем колесе. Начал искать ремкомплект,его нигде не продают, только с рабочим цилиндром,и то только через неделю. Может кто то сталкивался,от чего может подойти? Либо наш отечественный можно поставить рабочий цилиндр? Его хоть не ждать )

Ребята помогите книгой для Митсубиси Миника 2005г хочу грм менять жене. В нете толь платно попадаются :facepalm:

Передаточное число написано на шильдике в дверном проеме, рядом с моделью АКПП, скорее всего у Вас 6,857 (48/7), 4WD в основном с этим мостом шли. Либо если это тоунбокс то 6,571(46/7).

Всем привет. Темы для разговора не нашел, а влазит в другие темы со своими головняками не стал.
Подскажите бывают ли на миникаб 3х ступые автоматы?
Купил себе это чудо, сказали что автомат трёх ступый, но при езде мне не хватает 4й передачи, на 40 включается третья и так можно разогнать до 110 но уже на 50 рёв такой, что кажется что он щас из под меня вылетит движок.
HLKDE

Да конечно есть вот комплектации:
CD CNG, 4FA/T
HLRDA5 660/3CYL/4WD(VAN)

CD CNG (2Seater), 4FA/T
HLRDAC5 660/3CYL/4WD(VAN)

CL (HIGH-ROOF), 4FA/T
HLRJA 660/3CYL/4WD(VAN)

CL (Hearty-RUN BASE, LIFT), 4FA/T
HLRJA1 660/3CYL/4WD(VAN)

CL (HIGH-ROOF) LEV, 4FA/T
HLRJE 660/3CYL/4WD(VAN)

доброго времени суток! пару лет назад за бесценок приобрел mmc minikab 1988 г. ездил, не мог нарадоваться. безумно влюбился в данный автомобиль, но столкнулся с проблемой, двигатель потребовал замены! :cry: так как ставить вновь карбюраторный мотор не вижу смысла, может быть вы подскажете что за мотор на него подходит. за ранее огромное вам спасибо. P.S. кузов u15t, мотор стоял 3G81.

У меня такой же вопрос, может кто знает? сталкивался? Нашел мотор от ek wagon 3g83 turbo c косой и компом, интересно встанет ли.

Если только городить прикручивать турбину иначе ехать не будет, у турбовых моторов компрессия ниже. Моторы по идеи должны подходить любые 3g83, единственно со старого все перекидывать(поддон, крышку клапанную, впускной коллектор, возможно помпу, может что ещё упустил)

Скажите кто уже сталкивался с заменой нижних шаровых опор на миникабе ? Они идут в сборе с рычагом или есть варианты ?

Подскажите, где у миникаба номер кузова или что-то подобное?
1fe666adda6ef84773c6d95c1626b2d4.jpg
Вот такой миникаб.
Номер кузова в техпаспорте - L013P-155192 :shock:

Valun 6x6 , а где Вы его нашли?
и что, собственно, планируете с ним делать?
:flag_mikrob:

А вот интересно ОЧЕНЬ!)
Можно ли в Minicab 3 ряд сидений установить?
Размеры точно позволяют. (например Honda Mobilio поменьше по моему - бывают 7 мест)
В ПТС же не указано количество мест. изменения вносить не нужно наверно.
И вообще в ГИБДД надо ли ставить в известность о подобного рода дооборудования?
Может кто пробовал?

Добрый день!
Скажите пожалуйста, где у Миникаба (или Клипера) расположен блок управления центральным замком?

здравствуйте.подскажите пожалуйста,хочу переделать миникаб трак 1993г.АКПП из 2 вд в 4 вд.кто знает какие запчасти надо докупить,что подойдет,а что нет?всем спасибо

Здравствуйте, подскажите, какие есть варианты замены двигателя (аналоги с других авто).
Автомобиль: minicab, кузов u62v, двигатель 3G83, 4 вд.
Стукнул двигатель, возможно ли подобрать замену двигателя с других марок??

Решил на лето взять грязьевую резину,есть диски на 15. А вот какие шины подойдут не знаю. Друзья,подскажите пожалуйста.

Выбираю микробус, подскажите по Миникабу.

Какое расстояние от задней двери до передних сидушек? какая высота-ширина заднего дверного проема, какая высота в салоне до потолка?

Приобрел недавно Mitsubishi Minicab 82 года., с двигателем от Subaru Libero, частично на мелочевке от СССР машин, типа из чего было из того слепили. Уже частично привел ее в порядок, в планах сделать полную капиталку с тюнингом так как машина мне нравиться и для моих целей подходит очень хорошо.
Проблема в том что не могу найти на нее инструкцию и парт каталог (на Subaru Libero инструкцию нашёл.

доброго времени суток! у меня подобный миникаб, только 88 года и грузовая версия. безумно влюбился в данный автомобиль, но столкнулся с проблемой, двигатель потребовал замены! так как ставить вновь карбюраторный мотор не вижу смысла, может быть вы подскажете что за мотор на него подходит. за ранее огромное вам спасибо.

sava6565 , такой карб(микуни-горизонтальный) стоит на suzuki carry, дэо дамас. и всяких остальных мелких микробах.. дайхатсу хайджет и субару доминого,либеро

Права доступа

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Микроавтобус и грузовичок Minicab образца 1999 года в данном случае можно считать не более чем платформой для практических экспериментов. Использовали что было под рукой. Ведь главное не обертка, а начинка. Подобно компактному хэтчбеку i-MiEV, Minicab i-MiEV не имеют бензинового двигателя. Вместо него — электромотор мощностью 30 кВт, работающий от литий-ионной батареи емкостью 10,5 кВт-ч. Ее заряда хватает на 100 км. У фургона есть и второй вариант установки с батареей 16 кВт-ч, обеспечивающей запас хода до 150 км. В других потребительских качествах обе электромодификации ничем не отличаются от бензиновых. Разве что погрузочная высота на 40 мм больше.

Ходовка у Mitsubishi Minicab MiEV простой конструкции: спереди независимая подвеска, сзади зависимая, обе пружинные, гарантирующие вполне комфортный ход. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. Расстояние между осями как у Minicab Van шестого поколения — 2390 мм. Установлены маленькие колеса с покрышками 145R12-6PR. При этом в багажнике нашлось место для запасного колеса. Радиус разворота — всего 4,3 метра. Внешние размеры: длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1810 или 1915 мм. Масса автомобиля примерно на 200 кг больше, чем у бензиновой версии, и составляет около 1090-1120 кг. Грузоподъемность фургона в зависимости от модификации (2-4 человека) составляет 350-250 кг. В багажник четырехместной модели можно вместить груз длиной до 935 мм. При сложенной задней лавке образуется ровный пол и площадка размером 1830 х 1370 мм. Можно откинуть вперед спинку сиденья переднего пассажира — тогда войдут предметы длиной до 2685 мм.

Электромобиль Mitsubishi Minicab MiEV стандартно укомплектован передними подушками безопасности для водителя и пассажира, трехточечными ремнями спереди и сзади, антиблокировочной и антипробуксовочной системами. Показатели пассивной безопасности улучшают полукапотная компоновка кузова, наличие зон деформации, усилители жесткости в дверях. У всех машин есть ручной корректор фар. В автомобиле имеется звуковое устройство для предупреждения пешеходов при движении на малых скоростях (25 км/ч или менее). С модернизацией в октябре 2014 года при мощном рекуперативном торможении задние стоп-сигналы теперь срабатывают автоматически без нажатия тормоза, чтобы заблаговременно привлечь внимание едущих сзади водителей.

Mitsubishi Minicab MiEV — интересный и в своем роде уникальный вариант субкомпактного коммерческого электрокара. Само собой, оба автомобильчика — фургон и грузовик рассчитывались не на частных клиентов. И одним из покупателей стала крупная транспортная компания, заказавшая сотню Minicab i-MiEV еще до начала серийного выпуска. Сегодня эти подержанные машины выглядят даже интереснее, чем обычные Minicab по причине низких затрат на эксплуатацию из-за отсутствия ДВС (а 3-цилиндровый бензиновый агрегат, надо сказать, помимо того, что требует топлива и масла, еще и не отличается большим ресурсом). Их плюсы — практичность и простота, вместительность и маневренность. Минусы — спартанский салон, высокая парусность, жесткая подвеска, маленькие колеса. Чтобы оценить фактический запас хода, проверку электроустановки подержанной машины лучше выполнять с длительным тестом в реальных условиях.

Микроавтобус и грузовичок Minicab образца 1999 года в данном случае можно считать не более чем платформой для практических экспериментов. Использовали что было под рукой. Ведь главное не обертка, а начинка. Подобно компактному хэтчбеку i-MiEV, Minicab i-MiEV не имеют бензинового двигателя. Вместо него — электромотор мощностью 30 кВт с литий-ионной батареей емкостью 10,5 кВт-ч. Ее заряда хватает на 100 км. Мини-грузовик Minicab MiEV Truck появился вскоре после запуска электрической версии фургона и был презентован в октябре 2012-го на специальной выставке CEATEC JAPAN 2012 с планами начала продаж в канун нового 2013-го года.

Передняя подвеска у грузовика Minicab MiEV Truck независимая, типа MacPherson, задняя зависимая рессорная, отлично приспособленная под грузовые нужды — максимальная грузоподъемность составляет 350 кг. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади. Расстояние между осями у грузовика меньше, чем у фургона, — 2200 мм против 2390 мм. Вместе с маленькими колесами с покрышками 145R12-6PR это дает минимальный радиус разворота всего в 4 метра. Высота дорожного просвета 150 мм. Внешние размеры: длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1820 мм. Электрогрузовик служил преимущественно задачам развозного характера, для чего идеально подходит его вместительная платформа размерами 1940 на 1415 мм и с высотой бортов 290 мм.

Электрическая версия Mitsubishi Minicab Truck включает стандартную водительскую подушку безопасности и опциональную подушку переднего пассажира. Автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой (ABS) и антипробуксовочной системой (TCL), ручным корректором фар. В случае столкновения передняя часть кузова имеет повышенные показатели безопасности благодаря увеличенному переднему свесу и полукапотной компоновке кабины. В автомобиле имеется звуковое устройство для предупреждения пешеходов при движении на малых скоростях (25 км/ч или менее). С модернизацией в октябре 2014 года при мощном рекуперативном торможении задние стоп-сигналы теперь срабатывают автоматически без нажатия тормоза, чтобы заблаговременно привлечь внимание едущих сзади водителей.

Mitsubishi Minicab MiEV Truck — интересный и в своем роде уникальный вариант мини-грузовика, но в отличие от фургона менее массовый. Если микроавтобус только до октября 2013-го разошелся тиражом в 4544 единицы, то стартовавший годом позже грузовичок продавался хуже — 536 машин. В любом случае электроверсия выглядят интереснее, чем обычный Minicab, по причине низких затрат на эксплуатацию из-за отсутствия ДВС (а 3-цилиндровый бензиновый агрегат, надо сказать, помимо того, что требует топлива и масла, еще и не отличается большим ресурсом). Плюсы грузовичка — практичность и простота, вместительность и маневренность. Минусы — спартанский салон, жесткая подвеска и короткая база, маленькие колеса. Чтобы оценить фактический запас хода, проверку электроустановки подержанной машины лучше выполнять с длительным тестом в реальных условиях.

Электромобиль Mitsubishi Minicab MiEV ⇐ Minicab

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

laoczi2007 , можно сказать, - почти есть. У друга наблюдаю. Себе пока возможности взять нет. Но экономия потрясающая!

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

webzbear: ↑ 15 сен 2018, 17:47 Тоже смотрю в сторону этого зверя но надо гараж инач батареи померзнут

Кто вам сказал такую глупость?
У Mitsubishi Minicab MiEV 10 kW рабочая температура до -29 градусов.
До -29 и заряжается и едет нормально.
После -30 она просто не запустится.
Но и это решается установкой подогревающего кабеля под ВВБ.
В морозы есть проблема большого расхода заряда на отопление салона.
В пробках может скушать 50% заряда.
Решается установкой Вебасто вместо штатного электро нагревателя.
Расход бензина - 200гр./час.

Микаэл: ↑ 15 сен 2018, 17:53 Я думаю экономия не такая уж большая. Заплачешь когда батарейки менять придётся.

Какая разница сколько. Транзиты на батарейке есть? Ах да, у меня еще и Мица потребитель бенза имеется.

laoczi2007: ↑ 30 сен 2018, 12:27 Она декларирует срок службы этих аккумуляторов - 20 000 циклов заряд/разряд, до момента потери 20% емкости.

Какая разница сколько. Транзиты на батарейке есть? Ах да, у меня еще и Мица потребитель бенза имеется.

тоже мечтаю о левом руле, тк для города этот бусик комфортнее, а руль это уже привычка на левом ездить

laoczi2007: ↑ 01 окт 2018, 22:21
Дешевле купить Nissan e-NV200 c левым рулём.
Да и автомобиль будет повыше классом.

тоже мечтаю о левом руле, тк для города этот бусик комфортнее, а руль это уже привычка на левом ездить

Мечта - дело хорошее, но Minicab MiEV с левым рулём не будет.
Есть машины с которыми Японцев просто не пускают на мировой рынок.
Я с 2003 езжу на Nissan Serena C24.
С начала была 2000 года, потом 2003.
Так вот эти машины с левым рулём не выпускались, и следующие поколения Nissan Serena тоже.
Весной в Японии начались продажи новой Nissan Serena с силовой установкой E-Power, это полноформатный plug-in hybrid. Машины с такими характеристиками и за такие деньги больше никто в мире не делает. Скорее всего её с левым рулём тоже не будет. Хотя с тех пор как Nissan объединился с Renault что то меняется. Nissan e-NV200 продаётся и в США и в Европе.

Тяговая батарея i-MiEV литиево-ионная, напряжение 330 Вольт, емкость – 16 кВт•ч. Она выполнена в высокопрочном стеклопластиковом корпусе, полностью герметична и находится в силовом коробе кузова, который защищает её во время аварий. Батарея состоит из модулей, каждый из которых включает в себя 4 или 8 элементов, соединенных параллельно. Напряжение каждого элемента – 3,7 Вольта. Всего в аккумуляторной батарее 88 соединенных параллельно элементов

Мотор-генератор – это синхронная трёхфазная электрическая машина с возбуждением от постоянных магнитов.

Максимальная мощность – 47 кВт (63 л.с.) при 3000–6000 об/мин.

Максимальный крутящий момент – 180 Н•м в диапазоне 0–2000 об/мин.

Максимальная частота вращения ротора – 8500 об/мин.

При замедлении автомобиля мотор-генератор развивает тормозной крутящий момент.

В этой ситуации он выполняет функцию генератора и подзаряжает тяговый аккумулятор.

Эта система охлаждает также инвертор, бортовое зарядное устройство и преобразователь постоянного тока.

Коробка передач обеспечивает одну передачу вперёд и одну назад.

Трансмиссия имеет передаточное отношение 6,066.

Инвертор преобразует постоянный ток тяговой аккумуляторной батареи в переменный ток.

Он же преобразует переменный ток, полученный при рекуперативном торможении мотором-генератором, в постоянный ток для подзарядки батареи.

Бортовое зарядное устройство во время зарядки тяговой батареи преобразует переменное напряжение электросети в постоянное.

Преобразователь постоянного тока необходим для заряда вспомогательной 12-вольтной аккумуляторной батареи, которая питает системы управления, диодную светотехнику и другое бортовое оборудование.

Зарядное устройство и преобразователь постоянного тока объединены в один блок (справа внизу)

Спереди автомобиля размещены только ёмкости для технических жидкостей, дополнительная АКБ, проводка и рулевой механизм. Вся силовая установка i-MiEV находится сзади и включает: постоянный магнитный электромотор, трансмиссию, инвертор и зарядное устройство.

Приводит автомобиль в движение трёхфазный синхронный электромотор с системой жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 49 кВт и радиатором, позаимствованным у бензинового предшественника — Mitsubishi i.

Электромотор сопряжен с трансмиссией (одноступенчатым понижающим редуктором) и располагается буквально на задней оси автомобиля, выше размещен выпрямитель и блок-преобразователь для зарядки от разных сетей: стандартной 220 В и ускоренной CHAdeMO.

Номинальная мощность двигателя — 35 кВт, крутящий момент — 180 Нм.

Динамика

Батарея и пробег

230-килограммовая литий-ионная батарея, ёмкостью 16 кВт⋅ч и рабочим напряжением 330 В, облачена в прочный корпус из стеклопластика, располагается под днищем автомобиля и питает мотор-генератор, дополнительную АКБ и кондиционер. 22 модуля вмещают 88 ячеек по 3,7 В каждая. Плоская и низко расположенная батарея лишь прибавляет автомобилю жесткости и устойчивости, уменьшая тем самым крен при езде на скорости свыше 70 км/ч.

Дальность езды зависит от колебания температур и составляет в среднем 130 км. Запас хода уменьшается в холодную пору, поскольку АКБ боится низких температур. Помимо этого, батарея разряжается быстрее и в жару, когда автомобиль прогревается до 60 градусов, потому как автоматически включается кондиционер, подпитываемый батареей и призванный её охладить.

Батарея имеет гарантию 10 лет, электромотор — 7 лет.

Mitsubishi i-MiEV поддерживает как стандартную зарядку от сети 220 В, так и быструю. Полностью батарея зарядится за 7 часов, а от 0 до 80% за полчаса (при ускоренной зарядке).

Трансмиссия и подвеска

Самое необычное и интересное в электромобиле, помимо дизайна, это, пожалуй, РКПП с режимами: P, R, N, D, B и C.

P – паркинг, R — задний ход, N — нейтральная передача.
Режим D (Drive) — основной режим езды, при котором электромотор работает на полную мощность. При этом динамика автомобиля аналогична Toyota Corolla: плавное и неспешное ускорение от 0 до 100 км/ч занимает порядка 10 секунд. Предусмотрено также рекуперированное торможение.
Режим B (Brake) — режим, позволяющий сэкономить энергию при затяжном спуске с горы. Максимально задействована при этом технология рекуперации энергии, создается впечатление искусственного замедления автомобиля самим мотором.
Режим C (Comfort) — режим, подразумевающий свободный накат. Рекомендуется при длительных путешествиях на фиксируемой скорости.

Колесная база достаточно короткая — 2,55 м, колея — узкая. Передняя подвеска со стойками McPherson, задняя — зависимая трёхрычажная De Dion.

Длина — 3,68 м;
Ширина — 1,585 м;
Высота — 1,615 м.

Снаряженная масса — 1080 кг.

Экстерьер

Внешне Mitsubishi i-MiEV напоминает детскую игрушку. Капота спереди практически нет, под большим лобовым стеклом находятся каплеобразные светодиодные фары, над бампером — крошечные противотуманки.

Дворник один, на всю ширину стекла, разбрызгиватели установлены не на раме окна, а на самом дворнике.

В профиль видно, как плавно линия крыши перетекает вперед, визуально удлиняя корпус. Конструкторы сумели оснастить достаточно большими дверцами оба ряда кресел, что непросто было сделать при такой небольшой длине, всего 3,475 м.

Колеса широко разнесены по углам, их арки раздуты. На корме находится дверца маленького багажника, над массивным бампером спойлер с задними габаритами и вертикальными стоп-сигналами. У легкосплавных дисков оригинальный дизайн. Зеркала заднего вида и кормовое окно оснащены электроподогревом.

Интерьер

Внутреннее пространство электромобиля радует отделкой из качественного пластика без химических ароматов и приятной на ощупь натуральной тканью. Дизайнеры отлично знают человеческую анатомию, кресла весьма эргономичны. Они оснащены высокими подголовниками и поддержкой сбоку, что вдобавок повышает безопасность езды. Салон достаточно велик, чтобы внутри с комфортом разместились четыре человека. Но места для ног пассажирам задних сидений недостаточно, это неудобство — плата за скромные габариты машины.

Из-за того, что электродвигатель находится сзади, объем багажника первого поколения Mitsubishi i-MiEV составлял всего 168 л. Но у последней модели его увеличили до 227 л, а при сложенных спинках задних сидений грузовой отсек достигает 860 л. Поэтому маленький и юркий электрокар приобрел огромную популярность в сфере услуг, прежде всего — в службах доставки.

Мультимедийная система управляется через сенсорный дисплей на передней панели. На этот же экран выводится карта навигационной системы и основные параметры движения, предупреждения о возможных столкновениях. Спидометр и прочие индикаторы тоже электронные, к ним добавился еще и указатель оставшегося пробега. Рулевое колесо отделано экокожей, его положение регулируется по высоте и глубине. Водительское сиденье тоже подгоняется по фигуре. Передние кресла подогреваются.

Мультимедиа и приборы

Для тех же, кто любит наслаждаться самим процессов езды, а не факторами сопутствующими, интересен будет приборный щиток Miev. Казалось бы, что нет в нем ничего сверхъестественного, но посмотрим: по центру имеется шкала, разделенная на три секции – экометр. Стрелка попадает при торможении в левую секцию, чтобы водитель мог видеть силу рекуперации. Самой оптимальной Эко зоной в Mitsubishi является центральная часть шкалы. Если же стрелка уходит влево, значит, достаточно сильно используется аккумулятор и при таком режиме запас хода растворится намного быстрее, чем указано в паспорте. Километраж, который еще остался, увидеть можно на экранчике — справа от экометра. Правда, стоит отметить, что слишком Mitsubishi доверять не стоит, поскольку показывает прибор показания с опозданием, а не в реальном времени, да еще, учитывая поездки предыдущие. Поэтому, при остатке показываемого хода, например, в 70 км, проехать можно сотню и больше. Зависит все от того, насколько водитель Mitsubishi i Miev активно прикладывается к акселератору, какой использует режим трансмиссии.

Показатель выбранного режима трансмиссии и уровня заряда находится от экометра слева. Необычный облик щитка дополняют разноцветные многочисленные иконки, обрамляющие все эти великолепные приборы.

В задней части Электромобиля Mitsubishi i Miev сосредоточены основные компоненты силовой установки: трансмиссия, мотор, инвертор, зарядное бортовое устройство. Литий – ионная батарея, питающая мотор-генератор находится в стеклопластиковом высокопрочном корпусе под полом электрокара. Ее параметры: 330 В/16 кВт/час. Состоит она из 8 или четырех модулей (их общее число 88), которые соединены параллельно. Напряжение каждого из них – 3,7 В. От них пи тается не только аккумулятор, но и батарея вспомогательная и кондиционер.

Двигатель собой представляет трехфазную синхронную конструкцию с жидкостной системой охлаждения и постоянным магнитом. Радиатор позаимствован у бензинового Mitsubishi. Мощность, которую мотор выдает, равна 64 л.с. (до 6000 об/мин), но более интересным является то, что 180 Нм момента крутящего от 0 до 2 тыс. об/мин.

Особенность для электромоторов обычная. Но именно благодаря ей, электромобиль Mitsubishi i Miev, весящий больше тонны, демонстрирует хорошую динамику на старте, даже при полной занятости авто (4 человека).

Причин этому несколько:

Отлично управляется и чувствует дорогу машина на скорости 100 км/ч, практически не имея крена, что обеспечивается за счет низкого центра тяжести. Нельзя не похвалить подвеску, которая отлично сбалансирована. Ее конструкция максимально проста, но высоконадежна – спереди находятся стойки McPherson, а сзади – зависимая трехрычажка De Dion, что является редким явлением на сегодняшний день.

Безопасность

Этому вопросу японцы уделили серьезное внимание. По оценке сурового теста Euro NCAP она из пяти возможных звезд, получила четыре. Mitsubishi i-MiEV оснастили шестью подушками безопасности, системами ESP и ABS. Функции ESP важны для любого авто, но для i-MiEV – особенно, поскольку в экстренных случаях при ее отключении, авто склонно не только к заносу и развороту, но даже к опрокидыванию (из-за смещения веса в сторону задних колес). Отключать эту систему стабилизации не рекомендуется, поскольку кузов машины на высокой скорости подвержен колебаниям, при совершении агрессивных маневрирований.

Кому подойдет?

Маленький электрокар пользуется большой популярностью на родине, в Японии, где найти место для паркинга — та еще проблема. Он отлично послужит небольшой семье, живущей в черте города или молодой паре, которой необходимо каждое утро добираться на работу. Для дальних поездок Mitsubishi i-MiEV не подходит в силу того, что имеет малый запас хода, жесткую трансмиссию и бюджетную обивку салона.

Возможно ли Mitsubishi i-MiEV купить в России

В РФ продажи стартовали в 2011 году. Начальная цена Mitsubishi i-MiEV составляла 1 799 000 рублей. За два последующих года продали всего 113 машин, в основном государственным учреждениям. В 2014 году была отменена ввозная пошлина в размере 25 %, и цена упала до 999 000. За эти деньги купить Mitsubishi i-MiEV можно у дилеров и сегодня. Но за все время присутствия на российском рынке было куплено всего 267 штук. Уж очень экзотично выглядит этот хетчбэк на наших улицах, а его выгоды неочевидны, поэтому цена все еще кажется завышенной.

Данная модель продается в нашей стране всего за 999 000 рублей, только одна комплектация и никаких дополнительных опций. Цена небольшая, если сравнивать ее с прошлой, ведь год назад данная модель в нашей стране стоила ровно в два раза дороже. Модель получит следующие:

ESP;
кондиционер;
тонировка;
электроусилитель руля;
противотуманные фары;
электропривод зеркал с подогревом;
подогрев сидений;
кожаный руль и селектор КПП.

Ценник немного не актуален, так как компания завершило производство хэтчбека.

Судя по тому, что этот автомобиль продается хорошо для электромобиля, скорее всего сделан он действительно неплох. Можно себе купить Mitsubishi i-MiEV в качестве второй машины, но в качестве первой, наверное, не стоит себе его брать и мы думаем вы сами понимаете почему.

Читайте также: