Как выбрать т4 фольксваген

Обновлено: 07.07.2024

- Проверенный 2.5-литровый 5-цилиндровый бензиновый атмосферник (AET, APL, AVT, AAF, ACU, AEN, AEU) - изначально крайне удачный мотор, обслуживание которого будет весьма недорогим, если изначально покупать не убитый вариант.
- 2.4-литровый атмосферный форкамерный дизель (AAB, AJA) не так много выигрывает у 1.9 по мощности (тут лишь 75-78 л.с. против 60-68), зато по моменту выигрыш ощутимее (160 Нм против 133). Если выбирать олдскульный вариант для неторопливой езды, то лучше остановиться на этом варианте. Суммарный ресурс превышает 500-600 тысяч км. Правда, в таком возрасте машина может наездить и куда больше. Обслуживание будет, скорее всего, подороже бензинового (за счет топливной системы), зато порадует экономичность.
- Более современные турбодизели 2.5 TDI с непосредственным впрыском (ACV, AUF, AYC, AJT, AYY, AHY, AXG, ACV, AXL) позволяют уже ездить, а не передвигаться. Они очень выносливы по современным меркам, проблемы с наддувом, ТНВД и форсунками наступают после 200 тысяч км (иногда под 300), но вот стоимость ремонта будет заметно выше, чем на олдскульных вариантах (полноценный ребилд может потянуть на 1500-2000 евро). Опять-таки, главное не купить вариант, в котором надо делать сразу все и как можно быстрее.

- В целом надо представлять себе стиль эксплуатации коммерческой машины в России, тем более с репутацией "неубиваемой". Интервалы обслуживания нещадно пропускаются, в год наматывается по 50-60 тысяч километров, машины ездят "до победного", пока могут передвигаться. Плюс возраст. В итоге подавляющая часть машин на вторичном рынке уже при смерти. Отсеить придется много вариантов.
- Немало Т4 попали из Западной Европы в Россию через туманных перекупщиков из Польши, Литвы и Белоруссии, так что вполне могут попасться и собранные из двух машин "франкенштейны", и криминальные варианты с перебитыми номерами. Документы и номера агрегатов сверяйте очень внимательно.
- 1.9-литровые дизели (1X, ABL) неплохи с точки зрения надежности, но отдачи катастрофически мало.
- Мощные бензиновые 2.0 VR6 (AMV, AES) на фоне современных моторов сложно назвать ненадежными, однако подкапотного пространства в Т4 им откровенно мало, обслуживать его дорого и неудобно.
- Не покупайте бензиновые машины с ГБО. Незаводское газовое оборудование снижает ресурс поршневой группы, клапанов и уплотнений из-за повышенной рабочей температуры.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Выпуск Т4 продолжался долго: с 1990 до 2003 года. Как таковых рестайлингов не было, но в ходе производства машины немного меняли. Так, в 1995 году фейслифтинг затронул только Carravelle и Multivan (новые решетка радиатора, фары и капот), а остальные модели улучшили чуть позже.
- Из принципиальных отличий отметим лишь появление в том же году нового турбодизеля (ACV/AUF/AXL/AYC).

- Кузов крепок, в сравнении с Mercedes Vito тех же лет держится намного дольше, однако с возрастом все равно гниет. Первыми обычно сдаются пороги и сдвижная боковая дверь, а дальше - по традиции, арки, низы дверей, лонжероны и так далее. Проверка требуется тщательная. Если покупать Т4 надолго, то логично ободрать днище, при необходимости уничтожить очаги коррозии и обновить антикор. Кстати, заводские зазоры и подгонка деталей здесь очень качественная, так что любая кривизна кузовных элементов однозначно указывает на ДТП.
- Если есть боковая сдвижная дверь, будьте готовы периодически заниматься ремонтом её механизма.

Двигатели

- Сложно говорить о слабых местах моторов, которым уже столько лет. Течи, износ уплотнений, постепенный выход из строя топливной аппаратуры, неминуемый износ поршней и стенок цилиндров. Градация по затратам отражена выше: атмосферные дизели обычно в среднем подороже бензиновых, а турбированные дизели еще дороже. Обязательно осмотрите моторы эндоскопом, замерьте компрессию, запустите на холодную и горячую. Гарантий от затрат никто не даст, но откровенно ушатанные варианты можно отсечь.
- У 2.4-литрового дизеля осмотр можно начинать с состояния пятого цилиндра - он обычно изношен сильнее, чем первые четыре.
- В случае с бензиновым мотором ААС (2.0/84 л.с.) обратите внимание на систему управления впрыском Digifant. Вполне вероятно, что вместо неё "приколхожен" вазовский "Январь". Работать он будет, но это серьёзная заявка на то, что особо с обслуживанием машины не напрягались.

- Механическая коробка условно вечная, однако обратите внимание на четкость включения пятой передачи на ходу - первой сдается именно ее шестерня.
- Четырёхступенчатую АКПП Ауди-Фольксваген 01P многие считают "неубиваемой". И тем самым её, разумеется, убивают. Пусть даже эта коробка и чрезвычайно надёжна, следить за ней надо. Хотя бы менять масло каждые 60 тысяч. Так как на коммерческом транспорте у нас принято ездить пока он не сдохнет окончательно, АКПП, скорее всего, будет уже при смерти. Прежде чем покупать Т4 с АКПП, хорошенько подумайте, так ли вам нужен "автомат", который, вероятно, доживает последние дни.
- В случае поиска машины с полным приводом Syncro 4x4, будьте готовы к дополнительным тратам на периодическую замену подвесного подшипника, к периодическому осмотру сальников редукторов или к ремонту заднего редуктора.

- Задняя подвеска ходит без вмешательства сотнями тысяч (исключение составляют машины, ездящие с перегрузом), а в передней слабые места традиционны - шаровые опоры (прежде всего верхние) и стойки стабилизатора.
- Также спереди стоит обратит внимание на регулировочную гайку торсионов - у нее должен быть свободный ход. Если гайка закручена до упора, значит ее подтягивали, и у торсионов уже практически выработан ресурс. Деталь долговечная, но недешевая.

Сейчас у меня два буса ААВшка 2,4 и 78 кобыл и АСVшка 2,5 102 кобылы
ААВ конечно неприхотлив к топливу и дешевле в обслуге и голова может приподнести сюрпризы(, то форкамеры, то трещины или вообще"ведет голову"ГБЦ), но с 102 турбокобыл "очень тяжело" пересаживаться на более слабые

буду краток береш 2,5 75-ку или 2,5 111 кв. и никого не слушай

понял уже)) спасибо)

буду краток береш 2,5 75-ку или 2,5 111 кв. и никого не слушай

У меня 1.9 TD, пустой едит хорошо, но если пригрузить, посложнее ему будет. Мой совет либо 1.9 TD, либо 2.5 TDI 75kw. Разница в обслуживании, например сцепление к 1.9 TD — цена ево 200$, к 2.5 TDI 500-700$. Ходовая на 1.9 TD подольше виходит, так как мотор по легше будет. Оприделятса нужна взависимости от того, для чево она покупаетца.

Мультивен пробег 547000 мотор 2,4 АВВ . мороки не создает во время ТО . расход город 8л . трасса 6л средняя скорость 90-100км . Больше топишь расход увеличивается . Мотор хороший и простой .
Минусы громко тарахтит. динамика разгона слабая . ( но и мотор механический электроники 0).
Правда найти этот мотор в хорошем состояние это с раздела фантастики .

да все в хорошем состоянии трудно найти…спасибо за информацию

2.4 аав 5 горшков без турбины 1995 г порбег 370000км движок перебрали по жадности хозяина экономил на ремнях грм! все внутри стандарт и проходил бы еще. машина работяга редко ходит без какой либо нагрузки. я сам разгонял ее до 150 км\ч по прямой просто не бойся регулировать впрыск

Езжу на 2.4 уже пятый год, по ремонту предсказуем и недорог! да, динамика по сравнению с 2.5 конечно небо и земля, но я брал его не для гонок! на счет расхода, считается что 2.4 прожорлив, с этим я не согласен, своевременный и грамотный уход и все будет в порядке, если двигатель хорошо обслужен, то и кушать будет соответственно!

у меня было 2шт., грузить нельзя ничего — ему трудно да и боишься малоли мотор перенагрузишь…они как дети маленькие всего боятся ))), да и не разгоняется совсем…как 1.6 в т2
p/s/
5 котловики — хорошая вещь, но 2.4 не совсем удачный
другое дело что у vw были и 6 котловики с обьемом 2.4, но это ЛТ !

хм…что то все об обратном говорят)

пусть говорят, ездить то вам, я бы на вашем месте поспрашивал у ремонтников знакомых… если таковые имеются …

ну это тоже верно.

А на счет Т4…Бери только с 2.5 мотором…Как ответил нам человек у которого мы брали первую Каравеллу-1.9 мотор хвалят те, кому не досталось 2.5…(мы тоже мучались с выбором-и перевес был в пользу 1.9) Смотрите 102 силы(75квт) Это золотая середина… 111квт(как у меня) никчему-если ты не гонщик. Хотя я на 102 силах 10 рвал в клочья…(это было давно-был дураком…) А вот 88 лошадей без кулера "AJT" не бери… С ним проблем чуть больше(в виде своеобразных форсунок и прочей мелочи)

спасибо, если что встретимся расскажешь, или вместе выбирать поедем))))

пусть говорят, ездить то вам, я бы на вашем месте поспрашивал у ремонтников знакомых… если таковые имеются …

ремонтник уже тут))

на счет ZZZ почитайте на форумах, о том что значат буквы ZZZ, ни о какой оцинковке на Т4 не может быть и речи ! цинковали ТОЛЬКО Т5 ! про оцинковку буквами zzz говорят только перекупы или те кто повелся на разводы перекупов )))

Для кодирования модели и года выпуска концерн VAG в VIN номере использует знаки по порядку с 7 по 11 включительно(знаки 7,8 модель машины; 10-год выпуска), первые три знака VIN указывают на место(страну) где изготовлена машина, следующие три (ZZZ) вообще никакой информации не содержат, они зарезервированы на будущее, хотя на авторынках продавцы уверяют доверчивых покупателей что заветные ZZZ означают, что машина полностью оцинкована(хотя все модели Audi с 1986 года изготавливаются из оцинкованного листа)

Чтобы развеять все мифы/ 1 символ — Страна-производитель W — Germany 1 — США 3 — Мексика 9 — Бразилия 2 символ — Фирма-изготовитель A — Audi B — VW of Brazil V — Volkswagen 3 символ — Тип транспортного средства 1 — Pickup / truck 2 — MPV (Multi Purpose Vehicle) W — Passenger Car 4 — символ Тип кузова (Внимание. Символы ZZZ — тройную оцинковку не обозначают…) 1980-84 Pickup ? — Base Model ? — Sport Truck L — LX 1987-93 Fox A — 2 Door Basic B — 2 Door Economy C — 2 Door Custom D — 2 Door Wagon G — 4 Door Custom 1985-95 Golf B — 2 Door Custom D — 2 Door Sport D — 2 Door GTi F — 4 Door Custom H — 2 Door GTi 16V K — 4 Door Golf III 1985-95 Jetta K — 2 Door Base M — 2 Door Custom P — 4 Door Base R — 4 Door Custom GL / Caret / Economy S — 4 Door GLS / Custom T — 4 Door GLI / GLX 1983-95 Rabbit / Кабриолет A — 2 Door Base B — 2 Door Custom (1992-93) C — 2 Door Custom (1983-91) D — 2 Door Carat E — 2 Door Etienne Aigner 1983-88 Quantum A — 1983-88 2 Door Basic B — 1983-88 2 Door Custom C — 1983-88 2 Door Deluxe D — 1983-88 2 Door Sport E — 1983-88 4 Door Basic F — 1983-88 4 Door Custom G — 1983-88 4 Door Deluxe 1983-88 Scirocco (США) A — 1983-88 2 Door Basic B — 1983-88 2 Door Custom C — 1983-88 2 Door Deluxe D — 1983-88 2 Door Sport B — 1983-88 2 Door Custom 1983-89 Scirocco (Канада) A — 1983-89 2 Door Basic B — 1983-88 2 Door Custom C — 1983-89 2 Door Deluxe D — 1983-89 2 Door Sport A — 1983-89 2 Door Basic B — 1983-88 2 Door Custom 1990-94 Corrado(США) D — 1990-92 2 Door Sport E — 1992-94 2 Door SLC 1995 Corrado (Canada) E — 1995 2 Door SLC 1983-92 Vanagon X — 1983-88 Kombi Y — 1983-92 Bus (Vanagon) Z — 1983-92 Camper 1992-95 EuroVan H — EuroVan CL K — EuroVan GL 1990-95 Passat C — 4 Door GLS D — 4 Door Wagon GLS E — 4 Door GLX F — 4 Door Wagon GLX F — 4 Door Custom GL G — 4 Door Wagon GL H — 4 Door Base J — 4 Door Deluxe GLX / GLS N — 4 Door Wagon Custom GLX 5 символ — Тип двигателя A — Lowest output gas G — Lowest output diesel 6 символ — Тормозная система 0 — Active; i.e. Manual seatbelt 2 — Passive w/Manual Lap Belt 4 — ELRA (motorized) 5 — Active Belts w/Driver Air Bag 8 — Active Belts w/Dual Air Bags 9 — Passive 7-8 символы — Модель кузова. 15 — 1983-93 Convertible, Cabriolet 16 — 1983-88 Jetta 17 — 1980?-92 Rabbit, Pickup, Golf, GTi 1E — 1995 Cabrio 1G — 1989-92 Golf / Jetta 1H — 1993-95 Golf / Jetta 24 — VW Transporter (Pickup and Multivan) 25 — 1983-92 Vanagon, Transporter Van 30 — 1987-93 Fox 31 — 1990-95 Passat 32 — 1983-88 Quantum 2 Door and 4 Door 33 — 1985-88 Quantum Station Wagon and Quattro 3A — 1995 Passat 43 — Audi 5000 / older 44 — Audi 5000/100/200/V8 4A — Audi S4/100CS/V8 50 — 1990-95 Corrado 53 — 1983-88 Scirocco 60 — 1994-95 Corrado 70 — EuroVan 78 — Passat? 81 — Audi 4000 83 — Audi 4000 85 — A

Посоветуйте с выбором микроавтобуса WV Transporter T-4 ⇐ VW T4

Модератор: босяк

Всем добрый день! Посоветуйте с выбором микроавтобуса WV Transporter T-4. До этого ездил только на легковушках. Сейчас есть желание приобрести микрик, чтобы и для семьи был и по-возможности подработать на нем. Присматриваюсь к Т-4. Нравится что пассажирский, м.б. грузопассажирским или грузовым. С удовольствием прочитаю все отзвывы по этим машинам - эксплуатация, подводные камни, и т.д. У кого какой опыт, в. т.ч. и по фронту работ на них? Что лучше приобретать? На что обращать внимание? Сам живу в Питере. Говорят, что если просят меньше 350 т.руб, то можно даже не смотреть - полные "дрова". Заранее спасибо!

у самого опыт эксплуатации небольшой.около 3 месяцев.
опыта ремонта тоже мало.скажу сразу.взяли СИРХРУ - зря.непонятно когда включается,когда выключается.пару раза разворачивало при пробуксовке передних колес.в общем доволен. цвет хаки(камуфляж)2,4 дизель пять горшков(ААВ).мест 7+1
как сел сразу влюбился.

5 лет на Т-4 2.4 ремонт самостоятельно даже не очень знающему особенно по подвеске все просто без затей только внимательность по двиглу компрессия форсунки вентиляторы охлаждения это при эксплуатации при покупке состояние кузова и номера с документами ремонт двигла в сервисе 100-150 т . р . от количества новых запчастей может и меньше но у провереныого сервиса

не знаю как может на 2.4 развернуть . если только в повороте с газом на снегу переборщить. у меня как по рельсам идет.
Выбирать надо от задач. Возить грузы бюджетно - 2,4. с огоньком подороже - 2,5тди. Свою жопу по городу с коробками 1,9тд.

Парни а как относитесь к бензину?Какой двигатель надежнее (сразу скажу с фолкс не имел дел ездю на реношке лагуна2003 есть мысль пересесть на мультик или каравэлку мкпп)Как машины по электрике какие слабые места у этих авто

Не знаю,как бензинка,но с ним расход больше. У меня пассажир 1.9 TDI 99 года в России с 2002 г. пригоняли сами пробег 210 тыс-проблем никаких абсолютно.Слабое место-верхние шаровые и рулевые наконечники.С электрикой проблем нет

МоиМикробы: VW T4 1.9ABL, VW T4 2.4AAB, MB Vito 109cdi х2, MB Vito 115cdi, FORD S-Max 2.3 -2 штуки )))

Andrey1980: Не знаю,как бензинка,но с ним расход больше. У меня пассажир 1.9 TDI 99 года в России с 2002 г. пригоняли сами пробег 210 тыс-проблем никаких абсолютно.Слабое место-верхние шаровые и рулевые наконечники.С электрикой проблем нет

1.9TD ABL 97г.в. согласен верхние шаровые слабоваты, даже учитывая то что я мотаюсь пустой, но шаровые не оригинальные,следующие будут оригинал от тогда и посмотрим.

WV Т-34 Теперь 2002 года Мульт.Без дороги нет и ЖИЗНИ,а жизнь это тоже ДОРОГА и у каждого она СВОЯ. завут Владимир тел.восемь 960 восемь 350388

всем привет. какой расход у бензина 2.5? турбины надёжные у дизеля?хочю мазду мпв на т-4 поменять.маловата стала

у меня Т-4 был 5 лет,1.9 дизель,машина хорошая.Чем древнее,тем больше ломается.сложно найти машинку в хорошем состоянии,как правило все здорово скручены и ценник крутой,но если найдёшь полюбишь этот аппарат,он настоящий,железный,но поламывается частенько-может у меня так попало,то шрузы,то сальники,то ремень генератора оборвёт,то патрубок лопнет,то помпа потечёт,то стартер.Однажды стартер сгорел,ну меня дёрнули и я поехал в сервис,только выехал на мкад,лопнул патрубок-стою и думаю глушить или нет.Потом ТНВД перебирать пришлось,распылители,шаровые.Как то не повезло мне с ней.Это мой объективный опыт,прошу не обижаться.С уважением otez.

У меня такой же, но 1992 года. Купил осенью 2008 года.
Пока работаю только на него.
Сначала прошелся по ходовой, потом по электрике (переключатели рулевые, кнопочные, печка). Пришлось менять все треснутые стекла и фонари. Гайцы не ставят техосмотр.
Красил кузов. Был битый неимоверное кол-во раз. Даже варил порог слева. Справа порог переломился - заплатку поставил для укрепления.
Пропаивал приборный щиток, температуру не показывал вообще (да и теперь не показывает, шкала с 50 градусов а он столько не нагревается), теперьто хоть стрелка сколько-то шевелится.
Произвел расточку двигателя на +0.25 (лучше сразу на 0.5 станочникам тяжело, резерва нет)
Теперь вот надо ТНВД менять (подтекает, да и провалы имеются).
Появилась проблема с лампочкой заряда, сдохло реле запальных свечей (может лампочка подсвечивает от этого реле), завожусь без подогрева.
Появился стук справа в передней подвеске.
Наверное все время проблемы будут вылазить.

И у меня был 92-го.

а не кто не подскажет,видел каравеллы с заднеми распашными дверями или "крышками".это одна из разновидностей кузава или они как то по годам шли?

Прошу помочь в выборе басика!
Необходимо чтобы обязательно был высокий салон (от пола до крыши от 135 см) и чтобы могла удобно размещаться инвалидная коляска. С низким подъемом, чтобы можно было просто закатывать инв. коляску.
Желательно экономичную по затратам на обслуживание и топливо.
Использовать будем в основном по Москве и в поездки на дачу.
По цене до 300 т. руб.
:flag:

Вообщем, приобрели voxy 2008 г.в. Теперь разыскиваю поворотно-выезжающее сиденье для voxy/noah, желательно средний ряд, но можно и переднее. Куплю, рассмотрю все варианты.
У меня Тойота Вокси, 2004г. Правый руль. Стоит переднее, пассажирское сидение, поворачивается и выезжает до самой земли. Ограничение по весу до 100 кг. Плюс, в багажнике установлен электрический кран, до 30 кг., для подъёма.

Мужики выручайте. Не с кем посоветоваться, пиво стынет.
Привет всем. Бюджет около 200тыс.руб.
Нужен вместительный авто чтобы для работы, дома и девок покатать. И ещё на природе в ямке какой нибудь не застрять. Не люблю седаны за посадку аля на унитазе. Ничо не видно, и такое ощущение что по асфальту попой. Как говорится высоко сижу, далеко гляжу. Дизель или бенз не принципиально, но зимой.

Доброго времени суток всем. Подвернулась возможность взять Дукато 1994 года 86 лошадок с пробегом 350000 и после капремонта. Об этой машине совершенно ничего не знаю. Раньше была ЛТха 98 года, но ситуация сложилась так, что вынужден был с ней расстаться. Сейчас поднасобирал наших деревянных, но хватает далеко не на все. Выбор остановился на данном экземпляре. Подскажите как этот двигатель.

На перевалах будет с грузом тяжеловато,по прямой 110 будет идти легко, а капиталка капиталке рознь, может и не хуже нового, смотря что меняли, и где.

доброго времени суток.помогите определится, думаю брать или нет, наткнулся на местном форуме на такой пепелац: Тойота Таун Айс, 1993г.в., пробег 222578 км, об. двиг. 2.0 л, турбодизель, комплектация Royal Lounge Limited, салон велюр, 7 мест, CD , ГУР, ПЭП, подвеска TEMS, электро шторки, электро привод вод. сиденья с памятью, регулировка руля в 1 - ой плоскости, электропривод зеркал с подогревом.

Микроавтобусы Фольксваген Т4 производили с 1990 по 2003 год. Благодаря надежности, удобству в эксплуатации и широкому ассортименту модельного ряда, автомобиль стал чрезвычайно популярным как в странах Европы, так и среди автомобилистов из СНГ. Вместе с огромным числом преимуществ Volkswagen T4 имеет некоторые недостатки и слабые места о которых должен знать будущий покупатель и обращать на них внимание при покупке.

Слабые места Volkswagen Transporter:

кузов;
двигатель;
коробка передач;
подвеска;
раздвижная дверь.

Уязвимые места есть и у дизельных моторах, и у бензиновых. Для дизельных характерны периодические поломки топливного насоса высокого давления, системы управления накалом свечей. Для турбодизельных двигателей нередки поломки турбокомпрессора. У бензиновых моторов наиболее часты неисправности вспомогательного электрического оборудования: стартера, генератора, катушки зажигания и прочего.

автомобиль плохо заводится или не заводится вообще;
выхлопные газы синего или белого цвета;
масло на щупе с пеной либо с белыми или светло-синими вкраплениями;
охлаждающая жидкость в расширительном бачке грязно-коричневого цвета;
сторонние шумы при работе мотора;
плохая тяга.

Подвеска Фольксвагена Т4 достаточно прочная. Ее состояние зависит от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог. В передней торсионной подвеске выходят из строя верхние шаровые опоры — 50 т.км., втулки стабилизаторов — 30 т.км., сайлент-блоки нижних рычагов прослужат чуть более 60 т.км.. Задняя пружинная подвеска — амортизаторы отходят 120 т.км. без фанатичной нагрузки. При проверке начинать следует с визуального осмотра. У неисправных деталей очень часто образовываются масляные потеки. Все резиновые составляющие должны быть целыми, без дефектов и трещин. Неисправная подвеска при езде создает характерные шумы.

Поломка роликов боковой двери – довольно распространенная проблема и можно сказать болезнь Фольксваген Т4. На начальном этапе неисправности боковые двери закрываются плохо, не всегда с первого раза. Со временем дверь просто невозможно будет закрыть. В исправном состоянии она должна закрываться легко и сразу. Поэтому при покупке необходимо обратить на это внимание и несколько раз открыть и закрыть дверь.

Основные недостатки Фольксвагена Транспортер Т4:

Дорогие запчасти;
Рычаг переключения передач расположен далеко;
Слабая шумоизоляция;
Вибрация оконных рамок;
Плохая оптика;
Сверчки в торпеде;
Слабый и долгий прогрев салона в зимнее время.

Заключение.

Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что в общем автомобиль в свое время занимал среди своих конкурентов достойное место, но из-за возрастных параметров данных авто следует понимать, что кузов довольно сильно подвергся коррозии. Поэтому при выборе автомобиля необходимо сделать правильный выбор, вывод и обдумать все за и против. Ведь данным автомобилям на авторынке существует множество альтернатив.

Слабые места и типичные недостатки Фольксваген Транспортер Т4 was last modified: 11 декабря, 2018 by Administrator

Читайте также: