Как выбрать bmw x6
Обновлено: 07.07.2024
Салют страна! Сегодня у нас необычный тест-драйв. В этот раз я хочу сделать обзор своей собственной BMW X6 40d . Так что это будет и обзор и отзыв одновременно.
Кстати, советую посмотреть наш обзор BMW Х5 40i , т.к. в этой статье мы сконцентрируемся на уникальных фишках именно X6 (а технически, они довольно схожи).
Экстерьер.
Начнем спереди. Оптика на Х6 исключительно топовая - лазерная. Работает кстати на любителя: слишком уж она умная в автоматическом режиме. Пару раз было такое, что обочину справа и слева высвечивает, а центр дороги - только ближним. При том, что я один, дорога пустая и не освещенная. Но чего не отнять - смотрится супер. И рисунок ходовых огней, и Х-образная вставка, которая подсвечена голубым. Ну и конечно вы знаете, что это пока что единственная машина, у которой оптика сертифицирована вместе с решеткой радиатора, которая тоже подсвечивается. Красиво это или нет, я пока что понять не могу. И не только я: на дороге половина отключила эту функцию, а вторая половина с ней катается.
В целом, дизайн передка в М-пакете я считаю очень удачным. Динамично и спортивно. Единственное - очень много глянцевого пластика. Так что если хотите чтоб тачка выглядела хорошо, закатывайте в пленку.
Cимпатично выглядит БМВ Х6 и сбоку. Во-первых - толстые задние крылья (как у купе). Во-вторых, радикальное изменение двери багажника. Раньше, заднее стекло сильно не доходило до края, а теперь - практически до конца. Что это дает кроме внешнего вида? Верно - крыша срезается чуть позже, так что это добавляет пару сантиметров у пассажиров над головой.
Простите, я знаю, что некоторые не любят когда я так называю корму, но тут это именно задница. Это же целая Ким Кардаашьян! И она прекрасна. Я про корму. Нет, серьезно, вышел странный уродец, который своей непохожестью как раз и нравится.
Тут тоже очень симпатичная оптика, и пусть ее некоторые критикуют (не очень понимаю за что), но на мой вкус - одна из лучших: узкая, многогранная, с красивым контуром.
Два настоящих (!) патрубка выхлопной системы. По звуку они ок. Не потрясающе, но ок. Они конечно с подзвучкой, но какая разница. А вот почему камера БМВ до сих пор не умеет прятаться - не знаю. Это жирный минус.
По багажнику, я как владелец, имею право это сказать: меня совершенно не интересует на сколько он вместителен на. Эта машина не для перевозки грузов! Но он есть. По бумагам 580 литров. Из приятностей - газоупоры, так что все барахло валяется в подполье, а основной отсек чистый и пустой.
Двигатели.
Под капотом хороший выбор. Про Х6М не говорим, а для гражданских целей, есть бензиновые Х6 40i и 50i, а так же и дизельные 30d, 40d и 50d.
В нашем случае 40d. Прекрасная динамика 5,5 секунд до сотни, очень достойная тяга: 700 НМ крутящего момента. А с 21-го года это еще мягкий гибрид: он не едет на электротяге, но на старте 10 л.с. от дополнительного моторчика мы получаем. А еще, автомобиль глохнет не при остановке, а чуть раньше. Примерно на 15 км/ч, когда двигаешься накатом. Довольно прикольно. Не прикольно то, что убрали кнопку отключения стоп-старт. Заставить ее не глохнуть можно только переключением в спорт. Но это тоже не всегда подходит: в этом случае и жесткость меняется и звук двигателя и высота подвески. Но это мелочи.
Подвеска и ход.
Как и в Х5, BMW X6 (g06) можно взять с обычной подвеской, а можно с пневмой. Наш вариант как раз с ней и как по мне - идеальный баланс. В обычном режиме комфортно, в спорте чуть жёстче. Из минусов - дуратский ранфлет без запаски. Как можно в такой большой машине не найти место для запаски? Ранфлет - годится только для поездок в магазин. Отжигать на нем неприятно.
Но это мелочи. Есть минус посерьезнее - машина ужасно боится колеи с водой. Такого аквапланирования я не встречал никогда. Да, баллоны огромные, стоит разноширкая резина (задняя аж 315/35/21), так что за красоту приходится расплачиваться.
Как и на других БМВ, на этой Х6 есть подруливаемая задняя ось. Начитавшись ваших интернетов, я как-то ее даже побаивался. Есть люди, которые ощущают это подруливание чуть ли не как занос. Одно скажу: поменьше читайте знатоков. Всё зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Честно говоря, я её особо не ощущаю. Может пару раз обратил внимание, когда очень быстро закладывал в поворот: как будто машина тебя сама доворачивает. Но не уверен, что это было именно из-за подруливания, а не от полного привода.
Кстати, полный привод БМВ не считаю идеальным. Да, помогает на снегу, да, добавляет уверенности при старте на мокром асфальте и наверное, поможет на даче. Но сравнивать с полным приводом взрослых моделей Land Rover - смешно. Но вы ведь не собираетесь на X6 по болотам катать? Зато по динамике, и управляемости Бавария впереди. А для меня (как и для большинства любителей марки), это важнее.
Укороченное рулевое - это конечно хорошо. Но не ждите чуда. Если сравнивать с другими кроссоверами - да. А если с седанами - как ни крути - хозяйственная сумочка. Однако, реакция на руль прекрасная, как нет вопросов и к тормозам, хотя они и стали электронными. Есть микрозадержка, если натормаживать резкими и короткими рывками, но это мало кто заметит.
Интерьер.
Главный минус всех БМВ Х-серии: пороги. Садиться в машину невозможно. Просто невозможно. Владельца иксов легко можно узнать по грязной штанине. Ну не будешь же ставить подножки на Х6.
О преимуществах
Вначале стоит рассмотреть достоинства подержанных BMW X6. По отзывам владельцев можно выделить несколько положительных моментов:
✅ Выразительный экстерьер. Даже авто 2007 года не выглядит старым, не говоря о следующих поколениях. Оригинальное литье добавляет лоска.
✅ Износостойкое лакокрасочное покрытие. Сохраняет привлекательность и защищает от коррозии 10 лет и больше.
✅ Салон отделан добротными долговечными материалами. Если автовладелец соблюдал правила ухода, то при пробеге в 200 000 Х6 он выглядит прекрасно.
✅ При условии своевременного ТО и использования чистого топлива все двигатели проходят 200 000 и больше.
У трехлитровых дизелей можно отметить и экономичность - около 11 л на 100 км в смешанном цикле.
Что по минусам?
✅ Если за машиной не смотрели как следует и любили давить в педаль газа, после 100-150 тысяч возникнут проблемы с мотором. У бензинового агрегата на 3,0 л чаще всего приходится менять форсунки и насос высокого давления. У более мощного 4,4 л при большом пробеге закоксовываются полости, нередко проворачивает вкладыши и выходят из строя крайне дорогие пьезофорсунки.
✅ Автоматическую коробку нельзя назвать неубиваемой. И чем больше двигатель, тем меньше она пройдет. Замена втулок, выход из строя мехатроника и течь масла - типичные неполадки.
✅ Сложная многорычажная подвеска обеспечивает четкость управления, но при езде по не самым качественным дорогам изнашивается достаточно быстро. А ее переборка обходится в несколько десятков тысяч рублей. Любители поддать газу меняют сайлентблоки передних рычагов намного чаще тех, кто водит спокойно.
✅ Вой генератора - нередкое явление в авто, проехавшее за 100 000 км. Покупать новый накладно (оригинал - около 100 000 руб). Проще заменить подшипники, они чаще всего выходят из строя, стоит это 1-2 тысячи.
✅ При пробеге свыше 80 000 стоит поменять помпу в целях профилактики, чтобы потом машина не подкинула неприятный сюрприз в неподходящий момент.
✅ Турбина также может выйти из строя, если она прошла за 100 тысяч. Лучше периодически проводить профилактику, мелкие неполадки устранить дешевле и проще.
На что обращать внимание при покупке
Машина популярна у нас в стране, поэтому вторичный рынок активен и можно найти варианты с разными двигателями и комплектацией. Чтобы не вкладывать десятки, а то и сотни тысяч на устранение неполадок, нужно помнить такие рекомендации:
✅ Провести полную диагностику у спецов, заслуживающих доверия.
✅ Если у авто было несколько владельцев, скорее всего оно подкинет не один неприятный сюрприз.
✅ По состоянию салона можно судить о пробеге. Если у машины на спидометре небольшой километраж, но руль затерт, а сидения изношены, реальные показатели будут в разы больше.
✅ Когда машина продается несколько месяцев, скорее всего у нее много проблем. Лучше такие варианты даже не рассматривать.
✅ Есть смысл проверить кузов, машина быстрая, поэтому ДТП нередки. Под сверкающей краской может скрываться толстый слой шпаклевки и метры сварки.
✅ Пристальное внимание уделить диагностике подвески и мотора, так как с ними чаще всего возникают проблемы.
Здравствуйте. Сегодня мы рассмотрим модель BMW, которая задала вектор развития целому классу автомобилей, благодаря ей на рынке появились так всеми любимые купе-кроссоверы. Сегодня из-за популярности такого типа кузова на рынке можно встретить и совсем бюджетные модели, но мы то все любим BMW . Итак, встречаем нашего героя BMW X 6 первого поколения.
Модель вышла на рынок в далеком 2007 году и выпускалась вплоть до 2014, пережив рестайлинг в 2012 году, немного обновившись во внешности и по технике. И как у всего нового, модель не обошла критика о целесообразности такого форм фактора, но машина быстро пришлась по вкусу автолюбителям всего мира.
Начнем как обычно, с главного. Бензиновые моторы лучше обходить стороной. В дорестайлинге ставился N 54 и уже в районе 100 тысяч км пробега могли возникнуть проблемы в системе питания, выйти из строя могли не только форсунки, а также и в ТНВД. Цепь ГРМ на N54 может растянуться уже к 100 тысячам. В рестайлинге стали устанавливать N55, главные отличия - в применении на N55 системы регулирования фаз ГРМ Valvetronic, а ещё и отказе от двух турбин в пользу одной - TwinScroll. Проблемы в целом схожи. Был и V8 4.4 л. N 63 проблемы те же, две турбины в развале блока жарят так, что все быстро зарастает лаковыми отложениями, а вся резина, проводка и пластик подкапотного пространства рассыхаются. Проблемный мотор.
Что касаемо дизельных моторов, то это 3-х литровые дизели M 57 в дорестайлинге и N 57 в рестайлинге, в целом оба дизеля надежны и способны выходить до полумиллиона километров, цепи на обоих моторах служат до 250 тысяч пробега, впрочем, как и турбины. Слабое место обоих моторов, куда нужно обязательно смотреть, демпферный шкив коленвала. Поэтому покупка дизеля с пробегом 200 тысяч это не приговор.
Навесное в целом надежно и до 200 тысяч должно выхаживать без проблем. Это же относится и к бензиновым версиям.
По ходовой можно сказать, что это одна из самых крепких подвесок, устанавливающихся на Иксы. Из слабых мест - передние пружины, бывает ломается нижний виток. И нижний рычаг в передней подвеске. Также полуоси не самое надежное место БМВ. По задней подвеске, если машина на так называемой железной подвеске, то проблем нет. Обходим стороной автомобили с активным стабилизатором и пневмоподвеской. Слабое место блок электрического ручника. В рестайлинге проблемный передний кардан. По тормозам проблем нет. И не забываем менять масло в раздатке и заднем редукторе каждые 50 тысяч км.
Бывают сбои системы комфортного входа. Выходят из строя моторчики омывающей жидкости. Текут обшивки дверей. По салону, бывает, сбоит джойстик КПП. Может сбоить блок FRM .
Кузов крепкий и не ржавеет если авто не бывал в ДТП.
Очень угоняемая модель, требует проверки перед покупкой. Ну, стоит брать? Да, если это будет дизель на железной подвеске с пробегом до двухсот тысяч. Но опять же выбор за вами.
Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.
Прошло более 10 лет, как баварский автобренд показал свой X6. Машина удивляла новизной формата, парадоксально сочетавшего характер мощного кроссовера и внешность люксового купе.
Экстерьер 2020 BMW X6
Так же, по сравнению с предшественниками, все стало более выпукло и агрессивно. Причем крупные элементы, подчеркивающие резкость и резвость натуры кросс-купе 2020, смотрятся более органично, чем на обновленной 7-й серии.
Изменилась аэродинамика кузова. Боковые воздуховоды позади колесных арок свидетельствуют о внушительных скоростных амбициях.
Габариты BMW X6 G06
Длина 4935 мм, ширина 2004 мм, высота 1696 мм, колесная база 2975 мм.
Машина стала немного крупнее, увеличившись на 22 мм по длине, 15 мм по ширине и став на 6 мм ниже. Колесная база также выросла на 42 мм. Впрочем, о серьезной прибавке в плане увеличения внутреннего пространства по сравнению со 2-м поколением речи не идет.
Машина для гурманов
Роскошный кросс-купе умеет привлечь к себе внимание автомобильных гурманов. Чего стоит иллюминированная панорамная крыша с 15 000 светодиодами или эффектная подсветка фронтальной решетки, которая зажигается при активации центрального замка. Плюс продвинутая аудиоустановка от Bowers & Wilkins Diamond с 20-ю динамиками.
И все же не это главное.
Технологическое оснащение
В этом отношении 2020 BMW X6 как была, так и остается одной из самых передовых и продвинутых в технологическом оснащении автомашин баварского концерна независимо от сегмента.
В базовую версию входит ассист-комплект безопасности, включающий в себя системы обнаружения слепых зон, предупреждения о выезде с полосы движения и о заднем столкновении.
Практичность
Что касается сугубо прагматичной стороны в плане объема багажника, то новой модели нечем особенно похвастаться перед ранними версиями: те же 580 л.
Сравнительная таблица комплектаций
Версия 2019 X6 xDrive30d 2020 X6 xDrive30d
Мощность (л. с.) 255 261
Крутящий момент (Нм) 560 620
Разгон до 100 км/ч (с) 6,7 6.5
Версия 2019 X6 M50d 2020 X6 M50d
Мощность (л. с.) 376 396
Крутящий момент (Нм) 740 760
Разгон до 100 км/ч (с) 5,2 5,2
В отличие от прежней модели с адаптивной подвеской, в версии 2020 появится пневматическая подвеска. Что означает, что новая X6 будет ездить лучше. Вдобавок вы получаете драйв-пакет, в который входят системы активной стабилизации крена, активного рулевого управления и карбоно-керамические М-тормоза. Внедорожный пакет состоит из пневматической подвески, заднего дифференциала M-Sport и нескольких внедорожных режимов.
Подведем черту
Кто и каким будет его новый покупатель?
Но думается, что в модели 2020 заключен и другой месседж. Она обращена к новому поколению, к поколению миллениалов. В расчете на то, что они предпочтут именно эту машину, нарочито агрессивную, предлагающую целый сгусток технологий, который помножен на фирменный баварский коктейль.
Читайте также: