Как восстановить рессоры на газели
Обновлено: 12.07.2024
Вот такая вот проблема вылезла. Просели рессоры, какое то время назад добавил подкоренной лист. Сейчас опять просели, без нагрузки колесо краешком почти за кромкой крыла. В связи с чем вопросы :
1. Лечатся ли просевшие рессоры, есть ли сервисы в природе которые за это возьмутся, дорого ли если лечатся ?
2. Если брать новые 5 листов, выше будет авто ?
Благодарю за ответы.
Да, лечатся. Уточни по сети, но технология такая: разбираем рессору на отдельные листы и каждый лист в кузнице "гортуем", наклепываем молотом с выпуклой стороны. По уму так надо сперва отпустить металл, а после наклепывания подкалить. Вот тут нужен реальный специалист.
Есть, но найти будет сложно. Искать на старых металлургических или механических заводах, гле ещё созранились старые (60 лет и более!) кадры. Это будет довольно дорого, соизмеримо с ценой новой рессоры, посему имеет смысл только в случае эксклюзивности старой рессоры.
Да, но будет жестче, скакать на каждой кочке будет.
В своё время решил проблему заменой амортизаторов на газомаслянные. Сейчас уже не помню какие брал, но менял сразу все 4 штуки и машина заметно приподнядась даже без усиления рессор.
Некоторые ещё и удлиненные серьги ставят, от газели (есть темы на форуме), нри этом появляется боковая раскачка задка - без стабилизатора весьма заметно.
Рессоры дерьмо пошли. Перебирал на уазике, стояли новые, когда то нахваленные чусовские. Их перед установкой усилили, добавив листов, и они сели, хоть его в жизни не грузили. Спокойно шуроповетом просверлил лист. Хозяин машины скинул им видео на завод с лестными словами.
Вспомнил как в своё время собирал волговские из нескольких, и пытался просверлить дырку под скрипун, не вышло.
я так понял 5-листовые были.
у меня на 3110 стояли просевшие 6-листовые, и газелевские серьги. постоянно ездил груженый. все ж\д переезды не сбавляя проходил.
правда какого года выпуска были рессоры не знаю. машина 98 года была, брал в 2012 году. амортизаторы масляные.
за три года эксплуатации ничего не просело
У меня есть в запасе пару комплектов.
Есть даже непросевшие 1973-го года.
Сейчас такие уже не делают.
Такую рессору можно сразу выбрасывать.
Вспомнил как в своё время собирал волговские из нескольких, и пытался просверлить дырку под скрипун, не вышло.
Я прожигал на электроискровом станке.
Берет любую сталь.. как нож масло.
1. Лечатся ли просевшие рессоры, есть ли сервисы в природе которые за это возьмутся, дорого ли если лечатся ?
Да.
Прокатываются на вальцах.
У нас "процедура" стоит 1500руб. (если привозишь в разобранном виде)
Т.е. это чисто за саму прокатку.
Вальцы подходят не любые.
Нужны "узкобазовые".
Но "исходник" должен быть хороший.
Иначе смысла нет.
Ну, и "полная разборка" естественно.
Для того, чтобы рессоры не проседали.. очень важно не достигать "крайних точек деформации" .
Я уже 10 лет катаюсь на 7-ми листовых.
Но у меня в багажнике "постоянный груз".. 220кг метановых баллонов.
За 10 лет не просели.
Амморты "Каяба" газо-маслянные. Тож уже 10 лет стоят.
__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)
Но сам ставить не полезу, опыта нет.
Ну и зря! Опыт с неба не свалится! Операция совсем несложная.
Ребят, ну поюзайте поиск маленько. Всё уже столько раз перетёрто.
Уж простите, но кроме того, что описано в мануале, по-моему ничего не придумаешь. Если "нужно сделать", то 2-3 часа хватит, если "нужно хорошо сделать", то за 4-5 можно уложиться.
Знаю, что вместо резиновых втулок ставят сайлент-блоки, что увеличивает время между сменами,но сам не пробовал.
вместо резиновых втулок ставят сайлент-блоки
ставят, у мну с конвейера стоят. Я когда рессоры менял, старые коренные с сайлентблоками поставил поверх нового комплекта.
Провести переборку рессор совсем не сложно это только кажется что тяжело и трудно! Когда менял себе рессоры поставил себе 5-ти листовые и усилил их коренным листом от старых рессор! Машина поднялась почти на 15 см не козлит и при полной загрузке бампером по земле не шкребу.
Единственно что действительно сложно это вынуть передний болт крепления рессор и то на форуме былу уже несколько тем где рассказовалось как минимум о трех способах облегчить этот процесс с помощью подручных средств!
Если есть голова на плечах собрать и установить рессоры не правильно просто не возможно!
ИМХО
Еще можно заменить противоскрипные прокладки между листами ресссор и проверить надежность крепления хомутов.
Друзья. Вот лежат у меня рессоры. Надоб перебрать. Противоскрипные прокладки нашел, втулки тоже. НО чел в магазе уверяет что если менять их потом, то надо и серьги менять вместе. И предложил мне комплект за 400р. Там серьги, болты, втулки. Может взять такой?
Противоскрипные прокладки нашел, втулки тоже. то надо и серьги менять вместе. И предложил мне комплект за 400р. Там серьги, болты, втулки. Может взять такой?
Зачем? Я когда менял, даже прокладки не менял-всё промазал графиткой и забыл про все звуки. Выше правильный вопрос: а что, серьги уже все износились?
Да, не нормальные серьги, и втулки все. Я рессоры хочу сменить только из-за того что стоят сейчас 6 листов. Кроме двоих больше народа не ездит. Сзади громыхает как у Зила. Посути втулки мне нужны только в рессоры, ну и противоскрипн.прокладки.
Вот что значит запятая !
:haha::haha::haha:
Сзади громыхает как у Зила.
Можно обойтись вообще без вмешательства. Просто кинь в багажник груза килограмм 40-50, поездишь 3-4 месяца и всё будет футбол! Я сам езжу с 6-тью листами, но ставил их спецом, для поднятия, а то иногда приходится грузиться по самые помидоры.
Мне предлагали подрезить один лист который надставленный(тот самый 6-ой), прямо болгаркой выровняв его с предыдущим нижнем. Но на такой метод я не согласился. Лучше свои 6 листов я отдам, кому надо будет.
НО чел в магазе уверяет что если менять их потом, то надо и серьги менять вместе.
Вот барыга. Все бы ему бабла с народа срубить.
Втулки купил, болты нормальные (по резьбе и прочее)? Ну так и не надо серьги менять.
Спасибо за ссылку. Я вчера купил комплект противоскрипных прокладок в ГАЗ запчастях. Но в мануале говорится что прокладки у коренн.листа тоньше чем остальные. А эти все одинаковые? Получается разницы никакой?
Я не знаю как получилось, я сам тоже перебирал рессоры(возможно до меня-просто не обращал внимания) но появился у машины "собачий бег" т.е. когда машина едет боком
Много было пережито неприятных минут, езды по сервисам. Сервис мены утвеждали, что кузов повело, лонжероны сгнили, всёЁ!
Заехал в один сервис - люди поулыбались-заезжай говорят, посмотрим. Выяснилось что мост стоит немного неправильно. Вопросы ответы, выяснили , что возможно причиной стал я (когда перебирал рессоры),
Как я понял-когда поддомкрачиваешь одну сторону, мост может малость уйти.
Они подняли авто на подьемник-выставили мост и все стало нормально.
Еще если кто-нибудь соберется впервые менять перебирать или усиливать рессоры, которые давно никто не трогал, то стоит заранее приготовиться к тому, что прийдется много чего срезать болгаркой ибо открутить болты и гайки будет малореально ;)
которые давно никто не трогал
прийдется много чего срезать болгаркой ибо открутить болты и гайки будет малореально
а вд, в конце концов терпение и тормазуха. нормально усе откручивается.
прийдется много чего срезать болгаркой ибо открутить болты и гайки будет малореально
Ну, не иномарку чиним :) Это нормально для волги.
а вд, в конце концов терпение и тормазуха. нормально усе откручивается.
Ну не всегда - бывают детали, что даже через неделю замачивания хрен открутишь, все терпение кончится - легче срезать(хотя иногда бывают места, что резать и нагревать нельзя) :spiteful:
DeTerminator, Тьфу, тьфу, тьфу-ещё ни одного болта или гайки в своей жизни болгарином не крамсал. на сильно закисшие гайки или болты- есть совковские ключи (настоящие) , плюс молоток или кувалда, вд, тормозуха или просто вода.
любая гайка или болт срываются резким( только резким ) ударом, дальше по разному, или как по маслу, :) или все таки туго. Хотя если конечно сваркой гайку приварить, то . :)
Просто мне кажется, что если гайку или болт 10 лет никто не крутил, то в наших климатических условиях ее схватывает намертво, если помучиться, то конечно может и отойдет. :)
Неоднократно замечено многими автослесарями, что на 29 волге практически все болты-гайки откручиваются, а вот на 10 не очень-то. Конкретно, болты нижних рычагов передней подвески, гайки стремянок и серег. Да и вообще по передку.
Это исключительно статистическое наблюдение. :)
Чтобы все болты и гайки откручивались нужно: при сборке узлов смазывать резьбу маслом (трансмисионкой), резьбу шпилек и болтов выпускного коллектора графитной смазкой. И все, в любое время потом этот узел будет откручиваться на ура.
А для узлов которые до вас никто не смазав собрал делать следующее: очистить резьбу металлической щеткой, побрызгать ВД-40, постучать по головке болта в осевом направлении, и по граням гайки в радиальном направлении, затем пробовать откручивать (ВНИМАНИЕ, для срыва гайки или болта не рекомендуется использовать рожковые ключи). Если вдруг гайка-болт не поддаются, то взять зубило, и разрубить грань гайки, как правило после этого откручивается. Для отворачивания болтов нижних рычагов передней подвески необходимо нагреть втулку балки газовой горелкой и сорвать болт.
Маленький совет,для желающих перебирать рессоры.
Купите болты,стягивающие рессоры.ДЛИННЫЕ.
Что-бы стянуть рессору старыми болтами-её надо затягивать в тиски или струбциной.
Это неудобно.
На длинный болт насаживаешь все листы.
Стягиваешь,поправляя.
Стянул-отрезал "лишнее".
Единственное-болт должен иметь "длинную" резьбу.
А как проверить, что рессорам *********** всё.
У меня авто благодаря газелевским сергам, смотрится неплохо, да и груз до 100 кг в багажник если ложишь- то нормально. а вот если и ещё один пассажир садится сзади, реально ощущается крен( на ту сторону, где пассажир)
Толпами сейчас не вожу, проверить не могу. А вот на днях кг 700 грузили, оч.сильно просела.
А как проверить, что рессорам *********** всё.
А вот на днях кг 700 грузили, оч.сильно просела.
Вот тебе и проверка. :)
Все больше автомобилистов интересуются тем, а как усилить рессоры на ГАЗель. Это неудивительно, ведь производитель не подумал об этом, ограничив грузоподъемность автомобиля, у которого есть неплохой потенциал.
В процессе эксплуатации ГАЗели, рессоры, как другие элементы и узлы, изнашиваются, что в итоге приводит к проседанию. Усиление поможет все обновить и кроме увеличения грузоподъемности, повысит устойчивость автомобиля.
Как усилить рессоры на ГАЗели, узнать можно из этой статьи, где простым языком мы описали весь процесс работы. Но прежде чем перейти к алгоритму действий, рассмотрим отдельно рессоры, как очень важный элемент всей конструкции автомобиля.
Содержание
Рессоры
Не секрет, что со временем детали и узлы автомобиля изнашиваются. Не исключение в этом плане и рессоры, теряющие свои свойства. Тем самым, любой автомобиль с рессорами начинает опускаться, из-за чего снижается его грузоподъемность.
ГАЗель считается рабочей лошадкой, способной перевозить немалый вес. С этим делом автомобиль справляется на ура, если только суметь грамотно усилить рессоры.
Рессора – это главный элемент подвески автомобиля. Как известно, подвеска влияет на устойчивость машины. Особенно этот фактор проявляется на дороге неровной. Если бы подвеска не была бы снабжена этим элементом, то на плохих дорогах езда превратилась бы в одно мучение.
Задняя рессора в обычном понимание этого слова, это сборка нескольких металлических листов, изготовленных из закаленной и очень прочной стали (она должна выдерживать невероятно большие нагрузки). Сами листы сцепляются между собой хомутами специального типа и одним болтом, называемым центральным. Так, чтобы усилить их, достаточно будет раскрутить этот самый болт и затем добавить нужное количество листов.
Нужно знать, что самым длинным листом рессоры называется коренной, имеющий специальные ушки для крепления к кузову рессора.
Способы усиления рессор
Усиление рессор – это априори увеличение грузоподъемности, той, которую установил завод-производитель. Так, если к рессорам прибавить несколько листов сзади и спереди, то грузоподъемность способна увеличиться до 500 кг, что совсем немало. Кроме того, благодаря такой переделке усиливается кузов.
Существует и другой вариант усиления таких элементов ГАЗели, подразумевающий их замену. Вообще, считается что усилить рессоры можно 3-я основными способами:
- Замена заводских на самодельные или заводские с большей грузоподъемностью;
- Установка двойных;
- Добавление лишних листов.
Замена старых листов на новые или добавление значительно повышают производительность автомобиля, но и здесь есть свои нюансы. Так, некоторые специалисты рекомендуют усиливать рессоры только сзади. Объясняют они это тем, что при усилении передних ничего владелец не выиграет, а только потеряет время. Но большинство экспертов в этом деле сходятся в одном мнении: усиливать нужно и передние рессоры, ведь это придает автомобилю ГАЗель большую устойчивость на дорогах.
Усиливать рессоры можно самостоятельно. Достаточно будет приобрести соответствующие листы (подкоренные / подрессорные). Лишние листы добавлять не рекомендуется, так как это приведет к ненужной жесткости подвески, что в итоге отразится на мягкости езды: колебания будут отдавать в салон.
Перед тем, как приступать к усилению, нужно знать основную информацию. Задняя рессора (если усиливается она), состоит из 8 листов, где 5 основные, а 3 – дополнительные. Что касается передней подвески ГАЗели, то она оснащена рессорами сжатия, которые могут служить и как добавочные листы.
Приступаем
- Обязательно наращиваем общее количество листов задних рессор. Хотя, если есть желание, можно сделать это и на передней подвеске. Таким образом, увеличится устойчивость, что очень важно при перевозках больших грузов;
- Увлекаться добавлением листов не стоит. Все надо делать в меру. Если нет возможности приобрести новые листы на переднюю и заднюю подвески, то можно взаимозаменить их: задние изношенные поставить вперед, а новые на их место;
- Во время проведения операции надо точно измерить расстояние между колесами обоих бортов (переднее / заднее колесо). Если заметен будет перекос, то нужно это учитывать. Причиной такого перекоса могут быть плохо затянутые гайки стремянок или последствия аварии, в которой побывала ГАЗель;
- Болт рессоры также может стать причиной перекоса. Он может быть просто вышедшим из строя и тогда надо будет его заменить на новый. С другой стороны, хотя новый болт и стоит копейки, поставить его будет не так-то просто. Придется делать переборку рессор и подгонять болт.
Усиление рессор дает много преимуществ. Нагруженный фургон или кузов будет более устойчивым и стойким. Узнав, как усилить рессоры на ГАЗель, всего-то надо будет добавить по одному подкоренному и подрессорному листу, чтобы эффект не заставил себя долго ждать.
Преимущества:
- Увеличивается устойчивость транспортного средства;
- Увеличивается грузоподъемность.
- Увеличивается жесткость подвески:
- Увеличивается межлистовое трение, что сказывается непосредственно на истончении рессор.
Желательно с фото и отзывами всем ровных дорог и полных баков
На многочисленных форумах в Сети, где автомобилисты делятся своими знаниями и опытом, довольно часто рассматриваются вопросы, связанные с увеличением грузоподъемности транспортного средства. Именно с этой целью осуществляется усиление рессор при помощи дополнительных листов. Разберемся, как усилить рессоры.
Подготовительный этап
Для того чтобы усилить рессоры на газели, вам понадобятся:
- знания устройства автомобиля;
- центровой болт рессоры, который имеет удлиненную форму;
- непосредственно сами рессоры.
Как выполняется процесс усиления рессор
Стоит отметить, что усиление рессор транспортного средства целесообразно осуществлять для грузовых автомобилей, чтобы увеличить их грузоподъемность. Можно усиливать как переднюю, так и заднюю рессоры. В случае если этот процесс выполняется с передней частью автомобиля, то, помимо увеличения его грузоподъемности, можно добиться и большей устойчивости груженой машины. Кроме того, проводить усиление рессоры следует и при удлинении кузова.
Схема установки дополнительных листов
Данная процедура с технологической точки зрения не представляет собой ничего сложного. Тем не менее, основное затруднение состоит в физической нагрузке. Вся работа выполняется в несколько этапов:
Первоначально требуется произвести демонтаж моста (заднего или переднего, в зависимости от того, в какой части автомобиля вы собираетесь усиливать рессоры). Затем рессоры снимаются с моста, освобождаются от хомутов и центрового болта, после чего разбираются на отдельные листы.
Переборка
Рессора, исходя из размера вставляемого листа, должна перебираться от малого к большему. Когда этот этап подходит к концу, листы соединяются при помощи центрового болта и стягиваются им как можно сильнее, чтобы устранить вероятность возникновения перекосов рессоры. После этого можно приступать к монтажу рессоры и установке на свое место собранного моста.
Стянуто болтом
Рессоры должны усиливаться попарно. Это необходимо делать для того, чтобы избежать перекосов. Но кроме рекомендаций, перечисленных выше, следует вспомнить также и о том, что после усиления данных элементов требуется регулировка положения мостов. Этот процесс является очень важным и обязательно должен быть выполнен.
Необходимо после установки моста произвести замер расстояния сначала между передними колесами, потом между задними. Нужно, чтобы эти расстояния были одинаковыми. В случае, если они различаются, требуется подтянуть гайки стремянок. Понадобится проверить, чтобы центровой болт не оказался поломанным, если вы заметили, что произошел перекос моста.
Сборка рессор
Усиление рессор можно сделать как на автомобилях марки УАЗ, так и на газелях.
С усилением рессор, главное, не переусердствовать, поскольку это грозит тем, что подвеска транспортного средства станет достаточно жесткой. В свою очередь, это неизбежно приведет к тому, что при движении по неровному дорожному покрытию амортизация подвески будет неэффективной. К малоприятным последствиям, с которыми вам придется столкнуться в недалекой перспективе, можно отнести ударную нагрузку, оказывающую самое прямое влияние на износ дорогостоящих механизмов и узлов машины, ремонт которых является очень трудоемким и требует больших денежных затрат.
Установленные на Газель
В связи с этим проводите усиление рессор аккуратно и не спеша, не забывая об умеренности во всех своих действиях. Это позволит вам не только достигнуть желаемого результата в выполненной работе, но и избежать лишних проблем, которые обычно возникают после неквалифицированного ремонта или вмешательства в устройство автомобиля.
Для устранения неисправностей, замены деталей и узлов подвеску подвергают полной или частичной разборке.
Снятие передних и задних рессор производится практически в одинаковой последовательности. Для этого необходимо:
- поднять домкратом переднюю часть автомобиля для снятия передних рессор или заднюю так, чтобы рессоры разгрузились;
- подставить под поднятый конец рамы технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль;
- отвернуть гайки болтов крепления резинометаллических шарниров рессоры. Вынуть болты. Если затруднен их съем, выколотить медной выколоткой, чтобы не испортить резьбу;
- поднять автомобиль домкратом настолько, чтобы передний конец рессоры вышел из своего кронштейна, а задний конец — из серьги. Снять рессору.
Перед разборкой рессоры очистить от грязи и определить их техническое состояние. Если все детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, то необходимо проверить стрелку прогиба рессоры в свободном состоянии. Для этого следует натянуть нить или тонкую проволоку между осями ушек и замерить расстояние от нити до верхней поверхности (у центрового болта) первого коренного листа ( рис. 6.4), которое должно быть:
Разность размеров стрелы прогиба одноименных рессор, устанавливаемых на автомобиль, не должна превышать 10 мм.
Замер стрелы прогиба дополнительных рессор в свободном состоянии необходимо производить от натянутой нити, приложенной к торцам концов верха коренного листа, до поверхности его у центрового болта ( рис. 6.5).
Размер этот должен быть для однолистовой дополнительной рессоры (116±5) мм, для трехлистовой — (81±5) мм. Разность этих размеров для левой и правой дополнительных рессор также не должна превышать 10 мм.
Если в результате предварительного осмотра обнаружены поломки, то peccopу необходимо разобрать в следующем порядке:
- отвернуть гайку центрового болта и осторожно отпускать тиски, так как листы в стянутой рессоре находятся в напряженном состоянии.
Промыть керосином все листы рессоры, протереть и осмотреть, нет ли трещин. Заменить сломанные листы и листы с трещинами.
Рис. 6.6. Оправка для выпрессовки резинометаллического шарнира из ушек рессор. Материал: сталь 40Х, HRC 30—34
В случае отрыва резины от металлической арматуры в резинометаллических шарнирах их необходимо заменить. Для выпрессовки шарниров из ушка рессоры необходимо воспользоваться оправкой, как показано на рис. 6.6 и 6.7.
Для увеличения стрелы прогиба листов рессоры недопустима их рихтовка ударами молотка или кувалды, так как это приводит к быстрой поломке. Допускается рихтовка листов прокаткой между роликами.
Рис. 6.8. Оправки для запрессовки резинометаллических шарниров в ушко рессоры и кронштейны. Материал: сталь 40Х, HRC 30—34
При замене резинометаллических шарниров их следует предварительно смазать жидким мылом. Запрессовку шарниров в ушко рессоры нужно делать при помощи оправок, как показано на рис. 6.8 и 6.9. Затем отобрать требуемый комплект листов. У многолистовых рессор промазать поверхности листов графитной смазкой. У малолистовых рессор между листами вставить пластмассовые прокладки.
- подсобрать листы в соответствующем порядке и вставить в отверстие под центровой болт технологический стержень диаметром, равным диаметру центрового болта;
- вставить болты хомутов и затянуть их гайками у многолистовых и загнуть хомуты у малолистовых рессор;
Рис. 6.10. Приспособление для установки рессор: 1 — рессора; 2 — домкрат; 3 — балка; 4 — стремянки; 5 — палец; 6 — защелка
При монтаже более короткий конец рессоры должен быть обращен вперед. Для правильной работы резинометаллических шарниров затяжку гаек их болтов следует производить при выпрямленных рессорах. Эту операцию можно выполнить приспособлением ( рис. 6.10) с помощью штатного домкрата.
- опустить автомобиль так, чтобы передний конец рессоры вошел в свой кронштейн, а задний — в нижний конец серег;
- выпрямить рессору при помощи приспособления ( рис. 6.10), затянуть гайки болтов шарниров моментом 120—150 Н·м (12—15 кгс·м) и убрать приспособление;
- на переднюю рессору, а также на заднюю рессору автобусов сверху положить накладку, а на нее стремянки, резьбовые концы которых вставить в отверстия балки, затем закрепить стремянки гайками со стопорными шайбами;
- если рессора многолистовая, то следует установить на нее прокладку, затем дополнительную рессору и на нее накладку. Затем на накладку и в отверстия подушки заднего моста устанавливают стремянки. На резьбовые части стремянок устанавливают стопорные шайбы и навинчивают гайки;
Для начала — чуть теории, что бы понять что и почему я делаю.
Если по простому и совсем не по научному да не свернуться уши технических эстетов в трубочку) — у рессор есть 3 характеристики
1) Тот на который чаще всего смотрят владельцы — это высота посадки авто. Иными словами — просели рессоры или нет.
Лечиться бухтовкой или прокаткой (первое по отзывам лучше, хотя думал что лучше второе). В данный момент я этим пунктом не заморачиваюсь, лифт авто будет резиной 195/80 пока абсолютно не понятно как "сядет" снаряжённый автомобиль, если будет просадка — не проблема снять и "бухтануть"
2) Комфорт. То, как водителю и пассажиру воспринимается работа рессорной подвески.
На этот параметр очень сильно влияет межлистовое трение, которое идеально свести к самым минимальным возможным показателям (идеал рессорной подвески- монорессора).
Следовательно в идеале отдать работу амортизатора — амортизатору, а с рессоры сошлифовать все ступеньки от работы листов, сгладить края листов без "скрипунов", сделать так, что бы все места сопряжения были как можно "глаже". Ну и само собой смазать, но от этом в следующем бортовике (что, как, чем и как защитить от песка и прочего абразива)
3) Надежность (отказоустойчивсть). Тут по сути две подпункта — первый это вероятность внезапной поломки, скажем при поломке коренного листа в отличие от прочих сразу наступает "режим эвакуации". И второй — это как скоро произойдет это событие (и следовательно по возможности нужно отсрочить поломку на максимальный срок).
На этот пункт в большей степени влияет состояние верхней части рессорных листов (испытывающих растяжение). Ведь усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения (упрочнить рессору может дробеструйка верхней части!), а ослабляет — коррозия и зоны с высокими контактными напряжениями (ступеньки от трения листов, "скрипунов", стяжных хомутов…
Ну и опять же при длительной стоянке рекомендуется разгружать подвеску (поддомкратив авто и установив подставки с прицелом нахождения подвески в среднем положении, но без нагрузки)
С теорией покончено, теперь практика!
Для начала убрал коррозию элеткрохимическим методом. В результате выбранные ранее в качестве "базовых" коренные листы от 3110 уйдут куда то в коробку рядом с утилём
"ямы" от коррозии на верхней части рессорного листа
Выгрызено стяжными хомутами
Вообще состояние рессорных листов тут мягко сказать аховое поэтому делаю "лайт" обработку и сборку, на год-два (может больше) с прицелом найти новые рессоры родом из СССР запасов (всякое бывает!). Новые купить не проблема- но качество такое. что через полгода-год почти гарантировано просядут(((
Но гарантии что найду пока нет, так что делаю "лайт" по максимуму)
Базовыми в итоге выбрал корневые листы с Серебра, они в плане сохранности верхней части листа будут получше
Шлифую ступеньки в местах выработки, немного места прилегания, закругляю края рессор без "скрипунов"
Та к и межлистовое трение снизиться и рессоры дольше прослужат и не так быстро наберут критические повреждения в местах трения
Лайт версия обработки, так что как то так)
тут была ступенька, теперь пологая волна
Далее защита от коррозии
Любители читать технички к материалам — идите лесом) Отлично он работает при нанесении кистью
для таких поверхностей ( ямы от коррозии выеденные электрохимией) — только такое нанесение по максимуму защитит поверхность, проверено неоднократно!
Сушка. Слой как и нужно — полупрозрачный, как из пулика нанесён)
наверх по накатанной. грунт эмаль с 10-15% акрилового отвердителя (быстро сохнет и прочнее покрытие). Конечно же кистью
Читайте также: