Как включить кондиционер волга сайбер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

После запуска постоянное вращение обоих ВСО не зависимо от t ДВС .
С ИМ при вкл зазигании все штатно срабатывает.
Подозрение , реакция системы УД на неисправность системы кондиционирования.
Кто то сталкивался с подобным?

С чего вы это решили? Проблемы с ДД или его проводкой могут выглядеть для системы как превышение давления.

Dagaz, речь о возможной (не знаю как, по каким данным на волге происходит управление кондиционером) проблеме, а не об ошибке. Как пример, при закрытом дросселе ДПДЗ - 1в, ошибки нет, но есть проблема.
Допустим система от АСР видит 3в. Для некотрых систем это сигнал для включения вентилятора, чтобы снизить температуру (давление) хладагента, в данном примере грубо 70 (20).

Ход мыслей понял.Благодарю.
Единственно не понятна , логика производителя ,если прежде сказанные выводы верны.
Система не включена , а поправки вносит.

Если к примеру я не включаю кондиционер на авто . Компресор не перекачивает фреон. охладителю ,что охлаждать?

вы не вращаете двигатель стартером (не запускаете) коленвал не вращается, сигнал датчика температуры двигателя говорит - 110гр, радиатору что охлаждать - догадаетесь?

Ну проверить сняв разъем с датчика давления не долго .
Не логично если нету статуса что кондей включен, ибо при выключенно кондее давление перераспределяются по системе, мне интересен другой вопрос , какой статус у вентиляторов в момент несанкционированного срабатывания? И нету ли касяков ошибок по дат темп мотора? Просто если есть сохраненные ошибки то вентилятор будет срабатывать по аварийному алгоритму

Все в норме по температуре ОЖ двс. Статус ,если честно не обратил внимание, на этом авно отсутствует компрессор и системой не пользуются .При пуске ВО включается обычно если ставится на обдув стекла.
Коллеги спорить с вами не буду , вы правы, необходимо еще раз все проверить , датчики системы и статус . Иначе получается болтология с моей стороны.
Как перепроверю ,отпишусь.

Не логично если нету статуса что кондей включен, ибо при выключенно кондее давление перераспределяются по системе,

И по этой простой причине АРС и его проводка никогда не может дать ложный сигнал? Или нелогично для системы попытаться снизить давления до включения компрессора? Здесь очень даже логично и на этот счет я не мнение свое высказывал, а говорил о том, что это (включение ВСО по температуре хладагента) заложено в некоторых марках/моделях независимо включен кондиционер, или нет-

Для некотрых систем это сигнал для включения вентилятора, чтобы снизить температуру (давление) хладагента, в данном примере грубо 70 (20).

Коллеги благодарю за подсказку.
Датчик давления ,был выкручен из системы и болтался на фишке , отсоединил и ВСО заработали в штатном режиме.

Неожиданно вчера перестал дуть холодный воздух. Заскочил по дороге домой в сервис - приговорили Компрессор кондиционера. Вот хочу совета спросить - покупать ли новый, а если нет, то как выйти из ситуевины. Подходит ли к нашей машине компрессор от Sebring и есть ли в МСК проверенные конторы по ремонту автокондеев.

может быт муфта накрылась? или муфта срабатывает - компрессор крутится? заедь в любую автокондейную контору. может дилер разводит на деньги.

сначала проверяется очень коротким нажатием на золотник наличие хладагента в системе. Потом проверяется срабатывание муфты. И только потом - ставится диагноз компрессору. А ведь может и в панели управления быть непропай, это у нас у каждого третьего имеет место быть.
От себринга/стратуса подойдёт, но где гарантия, что он не будет мёртвым? Проверить можно только заправив систему.
На будущее стартовавшему тему: формулируй внятно вопрос. "Компресор кондиционера" - что? продаю? покупаю? хвастаюсь? у кого какого цвета? Невнятные темы сносятся как правило.

а сколько лет прошло с последней заправки кондея? может статься, что критически мало хладагента в системе. и кондей тупо себя защищает.

А зимой, как положено, хотя бы раз дней в 7-10 включал минут на 5-7 поработать?

Не сомневайся ;-). кондиционер включается в режиме "стекло-ноги" не зависимо от температуры окружающего воздуха. в этом режиме реализуется функция осушения воздуха в салоне для предотвращения запотевания стёкол.

об этом я в курсе. я имел в виду реальное охлаждение поступающего из улицы уже итак холодного воздуха. про режим стекло и стекло-ноги и высушивание четко написано в мануале. так зачем нужно включать кондиционер " хотя бы раз дней в 7-10 включал минут на 5-7 поработать?" ?

Какие 7-10 дней, какие 5-7 минут. Помыли тебе на мойке зимой машину. Сел, включил кондей, завел машину, выехал, проехал немного- выключил. Заехал зимой на теплую подземную парковку супермаркета. Выезжаешь- Сел, включил кондей, завел машину, выехал, проехал немного- выключил. Починили тебе машинку на сервисе. Сел, включил кондей, завел машину, выехал, проехал немного- выключил. Не надо ставить себе сроки, главное не забывать это делать несколько раз за зиму.

Проблема с кондиционером! В системе возникает избыточное давление, кондей соответственно не работает. Откачивали уже два раза, хватает не на долго. Радиатор уже промывали. Где копать?

На мой взгляд - вариантов два:
- сменить мастерскую по заправке кондиционера;
- хорошо промыть радиаор, со снятием бампера и разъединением радиаторов.

- хорошо промыть радиатор, со снятием бампера и разъединением радиаторов. - это уже было сделано.
- сменить мастерскую по заправке кондиционер а - вариантов других нет, да они его и не заправляли, только излишки убирали. Откуда эти излишки берутся, сказать не могут.

Вы же понимаете, что у вас НЕ установка по производству хладагента, а автомобиль и поэтому НЕ может возникать излишков?
Повышенное давление возникает при недостаточном охлаждении радиатора кондиционера, т. е. грязный радиатор и неисправные вентиляторы. Вентиляторы оба исправны?
Может имеет смысл опустошить систему и заполнить ее вновь с использованием весов, а не манометра? Может в мастерской неисправно оборудование?
Также из практики - есть слабое место - датчик обмерзания испарителя. Он не диагностируется системой управления. Если он неисправен - резко падает производительность вентилятора печки - шум есть, воздуха нет.
Смените все таки мастерскую.

Спасибо за поддержку!
Вентиляторы оба исправны.
датчик обмерзания испарителя- при его неисправности магистраль холодная или горячая?
Все началось с того , что компрессор кондиционера в жару стал щелкать, то включится, то выключится. Жара спала проблема исчезла. В этом сезоне появилась снова. Компрессор вроде как бы работает, но воздух холодный не гонит. Радиаторы промыли со снятием и разъединением. Проблема не исчезла. Мастер разводит руками, мол не знает откуда берутся излишки хладагента, нижнее давление зашкаливает, стрелку гнет, вот он его и скачивает периодически.

У меня то же мастер говорил про избыточное давление при последней заправке (месяц назад), то же советовал помыть радиаторы, но думается дело не в этом. Так как я их мыл год назад, с разбором все как положено, ну было немного грязи, но что бы так фатально влияло? И сразу после промывки особых сдвигов не заметил.

Сейчас при включении кондея, холодит нормально, но с охлаждением в подкапотоном что то не то, вентили включаются, как положено, но часто и в районе радиаторов, явно жара, так, что начинает врать комп (датчик), тот что за окружающей средой следит (бывает что и +8 градусов к нормальной температуре показывает, если долго по жаре с кондеем едешь).

Фиг знает, крайслер клуб может надо поииследовать. Может трубки какие засоряются или еще что.

p/s/ Заправлял на установке, которая сама откачивает, проверяет вакум , масло заливает и газ.

Пришло тепло и я включил кондей на полную мощность , но прохав 200 км я не понял вроде не жарко, но и не холодно, спина вспотела, а так вроде ну нормально и муфта каждые примерно 30 сек. то включиться, то выключиться, сьездил к дилеру сказали все в норме просо так настроен (сказали ты лучше в лансере посмотри так там вообще он для понта стоит), ребята у Вас также я в смысле про муфту ?

Что значит на полную мощность? Если на первой скорости вентилятора, то муфта так и работает - то включится, то выключится. А если четвертую скорость включить, то не знаю, что будет. Этот режим наверное, для 50-градусной жары. А вообще, кондиционер мощный, охлаждает быстро. Не знаю, как на Лансере, но этот на первой минуте работы замечаешь. Может жидкости не хватает в системе, если плохо морозит?

в + 30 - если машина на соллнце постояла сначала на 2ку включаю, потом на 1ку - а то холодно становится)

Муфта периодически включается-выключается, мне это тоже не очень нравится. Производительности кондиционера, при температуре 25 пока хватает (1-2 скорости вентилятора)

Вкл. в основном 1 положении иногда на короткое время вкл. 2 ХОЛОД в среднем положении За бортом +25+30 Хватает вполне.

Муфта, которая включается/выключается тоже напрягает немного, обычно такой режим во всех машинах называется ECO типа экономный. Но мне кажется муфта постоянно работает при более жаркой температуре на улице.

а так претензий нет, при +26 - 30 достаточно быстро охлаждает, не забывайте что ещё салон в сайбере огромный и предварительно когда начинаете движение необходимо открывать пару окон чтоб жар выпустить, и потом тока кондей включать.

KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!

Недавно произошло такое: еду с кондиционером, вентилятор на 4, холод на макс. Останавливаюсь перед светофором - двигатель глохнет, как будто под нагрузкой (коробка автомат). Это что, кондёр его заглушил что-ли? У кого такое было?

У меня под южным солнцем (доходило до +40) кондёр справляется на ура. После того как салон остынет даже приходится дефлекторы наверх выворачивать чтобы не замёрзнуть.
У вас возможно мало фреона в системе

ездил в крым и заметил странность в работе кондиционера.. гдето через 1-1,5 езды охлажденный воздух в салон практически перестает поступать, увеличение оборотов вентилятора не помогает( шум растет, поток нет), холодит только в районе ног, такое впечатление что закрывается воздуховод в салон, переключаешь на режим "только вверх салона" без кондея - тоже нет потока, если выключить вентилятор в 0, то через пол часа езды с открытыми окнами поток охлаждения восстанавливается еще на час- полтора..
ПС. что за муфта которая включается - выключается? может это оно? )
ПС. пытался сейчас повторить этот эффект..полтора часа работал кондей.. эффект пропал.. видимо дело в температуре наружного воздуха.. тогда была под 30..

Нет такого быть не должно. Ездили в Анапу - в обе стороны прбег составил около 5000 км - все время с кондером - нареканий к нему нет ни каких. Без него поездка бы превратилась в пытку)

почему кондей принудительно не отключается, как нкпример на корейцах, с помощью кнопки? кто нибудь пробовал такую кнопочку сделать? разговаривал с одним ботаником- сказал что возможно, но возиться долго, разбираться, по деньгам короче неинтересно.. есть у кого умельцы?

Есть соответствующие положения на переключателе направлений обдува. Не вижу смысла отдельной кнопки отключения.

стекло обдувается только в двух режимах, при обоих включается кондиционер! стекло и так обдует и без кондея, по старинке, за этим и нужна кнопка. не просто же так она имеется во всех корейских автомобилях, хошь включай, а хошь нет!

Люди. заказывайте и ставте электронные блоки климат контроля как я знаю на машинах с 2009 года эл.мотор вентилятора печки поддерживает эту функцию. Уменя машина апрель 2009 все работает ровно

опять на майские в крым ездил- 30 не было около 20 тепла.. и таже история.. после - 2-3 часов езды с кондиционером ( вент 1-2, охлаждения до упора или 2-3 щелчка в +) перестает дуть вообще куда либо.. ни в ноги.. ни в торпеду, ни в стекло.. выкл- вкл - на короткое время дунуло и слушно жшш-- закрылись все дырки.. на короткое время из сопел летит.. снег! я тоже думал пыль-- нет точно снег. никакие режимы ( печка, направления обдув и скорости не влияют) увеличивается только шум внутри но воздух в салон перекрыт.. лечится остановкой.. заглушкой минут на 15-20 и тогда заработало.. опять на 2-3 часа.. что бы это хначило? замерзает каойто датчик в воздуховоде? и мозги решают что в салоне так холодно что не надо в него дуть? чудеса.. в коротких поездках по городу не повторяется.. именно по трассе, на хорошей равномерной скорости.. с форсажными обгонами.. у кого то еще есть такон? как продемонстрировать ремонтникам.. гарантия то через пару месяцев тю-тю.. а езжу в основном по трассе.. достает.. если честно.. окна открывай и прочее..

У меня нормально работал и работает, нареканий нет. Единственное что, фильтр поставил чуть поплотней, как бы поток воздушный стал поменьше

По опыту и теоритически на скорости, на трассе лучше идет охлаждение конденсора (радиатора что на улице), следовательно кондей начинает значительно сильней охлаждать. Как следствие очень холодный испаритель(тот что в печке) начинает обмерзать влагой из воздуха. В нем должен стоять датчик обмерзания, который должен выключить кондей, муфту о которой выше говорили.
Вероятно у тебя не работает этот датчик - отсюда пропажа обдува и снег, точнее лед.

Как правило, кондиционер работает при температуре окружающей среды чуть выше 0 град. Цельсия.

Включается он при повороте рукоятки направления потока в нескольких вариантах:

1) при повороте в синюю зону

При отрицательной температуре кондиционер редко включается (при повёрнутой рукоятке на включение), если только пространство под капотом сильно разогрето и на улице не очень холодно, тогда он включится. Система автоматически определяет момент его включения, основываясь на показаниях датчиков давления в контурах циркуляции хладагента.

Может нетак надёжен .

Очень интересно. Тогда прошу предложить, каким образом на Сайбере бороться с запотевшими стёклами? При движении по трассе, когда за бортом ниже нуля, потеет лобовое и боковые, словно путники с бодуна.

Администратор сайта Volga Siber

бороться очень просто - включайте режим "на стекло", и стекло обязательно очистится.
есть один момент, на который многие не обращают внимания: если вы включаете режим "в ноги" (любой, включающий направление "в ноги"), то теплый воздух начинает активно испарять снег/воду, принесенные в машину на ногах, и стекла потеют. поэтому если чувствуете, что машина вдруг потеет сильнее обычного, попробуйте не включать режим "в ноги" (в т.ч. "на стекло и в ноги") - возможно, это поможет.

Спасибо за совет.
Вчера пробовал включить кондей. На улице снег идет, температура минус 5. Повернул ручки. Слышал, что "что-то" заурчало, недолго, потом "что-то" щелкнуло, и всё. Не хочет.

Спасибо консрукторам!
Вопрос: А есть ли какая-то система (прошивка) включения кондиционера? Чёт нифига не врубаюсь. См. Первые впечатления от сегодняшней даты.
Самые первые высказывания в данном топе я прочел.
Всё равно не получается. Логики! Ох и намудрили!

Попробуйте почитать про кондей уаз патриота, или шевроле нива, или приоры алгоритмы их очень похожы, думаю и на сайбере не стали изобретать велосипед.

У меня возникла другая проблема . При полностью выключеном обогревателе ( средняя крутилка до упора влево ) воздух подавался слегка подогретым , кондей его охлаждал но при +30 всё равно не комфортно . Я разобрал панель , добыл микроредуктор который двигает заслонки регулирующие температуру увидел что он ходит примерно на 70-85 градусов , хотя ход механизма на порядок больше . Разобрал , подкрутил в сторону меньшей температуры , сейчас в режиме кондиционера работает нормально , но обогрев желает быть лучше . Скажите это брак редуктора или конструктивная особенность , и на зиму прийдётся всё делать наоборот ( ну очень не хочется панель по новой разбирать )

Вот что значит отсутствие информации , и сервис за 200 километров . А самому можно откалибровать эти заслонки , метки при разборке я оставил .

Роман, сделай пожалуйста в следующий раз фотографии процесса разборки/сборки!

Вы не правы. У патриота и нивы заявлен более современный кондиционер, у него постоянно работает компрессор потребляя от двигателя переменную мощность. У сайбера компрессор кондея включается/выклячается, более старое решение.

Дмитрий Б написал:

Роман, сделай пожалуйста в следующий раз фотографии процесса разборки/сборки!

Дмитрий ! Руками снизу прямо под магнитолой отдираешь центральную накладку вместе с регуляторами ( держится на защёлках ), а потом всё видно , что либо поламать очень трудно , шурупы собирал в пепельницу , лишних не осталось . Ну не умею я фото отправлять

Сначала приведу цитату: "Датчик температуры компрессора устанавливается на его корпусе, на стороне нагнетания, отключает электромагнитную муфту при температуре 90-100°С." Она из вот этой статьи . может быть хоть немного поможет и прояснит ситуацию.

нашел хюндай солярис форум - там таких как я полно! Ссылка - уже и ОД и завод замучали - нет пока решения.. но у них так похоже только с климат контролем, у меня же было в ручном, и с климатом продолжается.. может я купил СОЛЯРИС? и никто не знает как с этим бороться? в сервисе - один ответ - поменяем все - посмотрим - может поможет думать разучились совсем..

Читаю тему и смотрю! народ рядом не в курсе как работает холодильная техника и для чего нужен датчик испорителя! всё просто когда температура испорителя становится около 0 градусов то датчик выключает МУФТУ кондиционера, но не как не закрывает заслонки! при +4 он опять включает компрессор, тоесть это сделано как раз чтоб не обмерзало, но датчики такая зараза они даже звонится могут правильно, но на морозе начинает плыть внутреннее сопротивление, датчика , тоесть он врорде работает но даёт покозания намного выше чем реально, скока раз было в холодильной технике датчик работает а как мороз он начинает вместо 0 показывать +80 что и приводит систему к постоянной работе, мозги ведь думают что+ 80 и нужно остужать а у вас уже далеко за минус, что и приводит к обмерзанию, попробуйте в тот момент когда замёрзло открыть капот и посмотреть на толстую трубу, она будет в инее, скинте клемму с датчика под бордачком, и кандей вырубится, меняйте датчик и всё должно заработать!

Читайте также: