Как включить блокировку на шевроле блейзер
Обновлено: 06.07.2024
Бортовой журнал Chevrolet TrailBlazer 2.8 TD (2014 г.)
Информация по дифференциалу заднего моста
Прошу заранее извинить читателей за то, что ввел их в заблуждение с типом заднего дифференциала. К сожалению,
сам был введен в заблуждение изначально рекламой и ответами технических специалистов — представителей дилеров
Шевроле в России. Однако пришлось написать непосредственно производителю в Тайланд, чтобы установить истину.
Получив официальный ответ завода в Тайланде, обязан внести коррективы в свою информацию.
В заднем мосту Шевроле Трейлблейзер стоит не самоблокирующийся дифференциал(LD) G80,а самоблокирующийся
дифференциал (LSD) типа Торсен.
А в чем разница и что лучше?
На СсангЙонгах раньше LSD ставили, потом перешли на LD. Владельцы пишут, что для бездора LD лучше — степень блокировки выше и ресурс больше.
Подтверждаю, для бездорожья предпочтительней LD, однако больше ли его ресурс — это спорный вопрос. Чем больше степень блокировки осей, тем сложнее в техническом исполнении дифференциал, это значит вероятность поломки выше, а постоянное использование машины на бездорожье влияет и на износ самоблока
больше ли его ресурс — это спорный вопрос
Чем больше степень блокировки осей, тем сложнее в техническом исполнении дифференциал, это значит вероятность поломки выше
я считаю, что конкретно применительно к сравнению LD и LSD это не так.
Вряд ли есть предмет для дискуссии. Тем не менее, известно, что дифференциалы типа Торсен хорошо зарекомендовали себя на практике и имеют один из самых больших ресурсов из имеющихся типов LSD. Более того, устанавливающиеся на современных автомобилях эелектронные системы стабилизации на курсе,динамической устойчивости, и т.д. частично берут на себя функции механических самоблоков, чем способствуют продлению их ресурсов.
Пусть каждый ответит себе сам у какого дифференциала вероятность выйти из строя больше:
Я извиняюсь — я только сейчас обратил внимание на Вашу запись
самоблокирующийся дифференциал (LSD) типа Торсен
Именно такой LSD и ставился на С.-Йонги и массу других машин где-то до начала-середины 2000-х. Именно про такой я говорил.
Могу в ответ только привести текст письма технических специалистов завода GM Тайланд( где изготавливают Шевроле Трейлблейзер) на мой официальный запрос, в котором они четко позиционируют Торсен как тип LSD дифференциала. Но не в контексте этого топика проводить такие технические тонкости. Я ссылаюсь на официальную информацию специалистов известного бренда в мировом автопроме. В данном случае, мы не говорим о корейских машинах СЕ в частности, а об автомобилях и дифференциалах вообще.
Хотя, если вы можете заметить, я тоже знаком с Санг Енгами не по наслышке.
Есть единственное определение для всех дифференциалов без всяких оговорок:
1) открытый дифференциал — распределяет тяговой усилие( кр. момент) полностью или частично туда, где имеется наименьшее сопротивление вращению колес,
2) LSD — ( не буду расшифровывать) распределяет тяговое усилие по колесам в определенном соотношении.
3) LD — блокирует оба колеса 100% , тем самым распределяет тяговое усилие 50%-50% по двум колесам.
Разница в следующем: LD дифференциал блокирует колеса одно по отношению к другому жестко (100%), LSD дифференциалблокирует колеса от 30 до 85% в зависимости от типа .
Американцы , например GM распределяет дифференцалы по применению автомобилей:
— light duty trucks ( автомобили типа Митсубиси L200) , такие как Шевроле Колорадо ,предполагается , что они используются в фермерских хозяйствах и берут в открытый задний багажник значительный груз. Учитывая пересеченную сельскую местность с большим бездорожьем , им оставили LD дифференциал,
— всем остальным легковым автомобилям, в том числе универсалам,SUV( кроссоверам) ставят LSD и открытые дифференциалы.Предполагается, что комплекс электронных систем безопасности движения и механического самоблока для внедорожных качеств автомобилей типа SUV достаточно, поскольку они большей частью используются как магистральные авто и в тоже время успешно справляются с бездорожьем
Торсен же это межосевой дифференциал, разве нет?
Торсен в том числе и межосевой дифференциал, но очень широко используется и как межколесный, в том числе является характерным для применения на большинстве моделй Ауди
На ауди он как раз как межосевой, точно не межколесный. Межколесные блокировки там достигаются за счет тормозов
он разных типов есть. У меня на Прадо стоит межосевойТорсен 4 поколения с электронным управлением. На Ауди ставили такой же.
Я боюсь что вы все таки ошибаетесь, торсен это именно межосевой дифференциал, он предполагает постоянный полный привод, без возможности отключения одной оси, а lsd это другая история вот что про таху написано
торсен это дифференциал, а в зависимости от того куда его вставят будет межосевым или межколесным.
Приветствую всех кто читает. Возникла мысль о задней блокировки в мосту.Я так понял что у меня её нет😩. Хотелось бы узнать можно её внедрить в мой мост? Какие есть проблемы или хитрости при установке. Можно ли использовать б/у. Какова примерная цена сего девайса. Как влияет на движение? У меня мост с пятью шпильками Елабуга 4.3 4х4 .Да ещё вопрос хочу заказать проставки на перед 2.5 см а на зад 5.0 . Подойдут или нужны другие размеры всем кто откликнется и подскажет моя личная благодарность заранее. Удачи.
Chevrolet Blazer 1998, двигатель бензиновый 4.3 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — обкатка
Машины в продаже
Комментарии 37
Я бы посоветовал для начала узнать что за мост. Если GM 7.5, 7.6 то здесь широкий выбор автоматических блокировок. Новую можно взят за 500-600 дол. Бу 200-300. С БУ кст можно найти червячную блокировку торсен от камаро или понтиака транс ем тех годов.
Ах да и по проставкам.
Два момента.
1. Определись для чего они тебе нужны? Они изменят поведение машины на дороге. Повыситься нагрузка на подвеску. Ввиду этого и ввиду увеличения рычага, она станет более мягкой. После установки проставок, нужно делать сход развал. При этом разговоры про ступицы и тд все ерунда. Езжу с проставками, со ступицами и подшипниками все ок. Это как одеть диски с минусовым вылетом.
Второе. Возьми рулетку и померий разницу по самому низкому краю диска межлу колесами, чтобы узнать разницу между передней и задней колеей. В разных источниках пишуь разные цифры, однако померив недавно, выяснил что при моих настройках сход развала и накрученности торсионов у меня задняя колея уже передней на 2см. Всего. Тоесть по 1 см с каждой стороны. Чем выше поднят перед тем уже передняя колея, думаю почему, обьяснять не надо. Если сделаешь заднюю колею шире передней, получишь излишнюю поворачиваемость что на трассе может сыграть злую шутку
На гранд чероки ставил простаки поведение очень понравилось.А на блейзер что-то не привыкну устойчивость маловата в повороте хочет в занос частенько. И из колии вылетает на ходу плохо её держит. Поэтому хочу расширить.
Ну тогда мерий колею и ставь проставки, для внедорожья лучше уровнять колею, для трассы лучше когда передняя шире. А дальше решай сам:)
Ох тут понаписали. без обид авторам.
Во первых. Надо выяснить какой у тебя мост. Фотки выложенной сдесь будет достаточно. Но 99% что обычный gm 7.5 или 7.6 усиленный.
Во вторых, надо открыть крышку и глянуть какой стоит дифференциал. В большинстве своем шли с g80 и это вполне себе сносная блокировка. Возможно просто не работает по причине закисания балеринки или возможно кто нибудь использывал машину в жестком офроуде и поломал зубья на самой блокировке.
В третьих сам g80 вполне себе можно купить б.у. оценив его целостность визуально. Чтобы как раз небыло поломанных зубов и была подвижной балеринка. И еще необходимл знать сколько шлицов на твоих полуосях, для этого надо будет вытащить полуось и посчитать шлицы. они были 26,28,30 шлицов. Это важно! Дальше просто напросто ищешь на просторах интернета диферинциал под твое количество шлицов с любого блейзера начиная с 80ых годов и заканчивая концом выпуска. Можно сразу купить орех в сборе с твоей г.п. а можно свою г.п. перекрутить на новый диференциал и все… это бюджетный вариант.
Не бюджетный, есть очень не плохие блокировки еатон трутрак. Но ценник порядка 40тыс рублей. Так же подбираешь под количество шлицов и размер моста и у перекручиваешь г.п.
По поводу работы блокировки. Исправна g80 схватывает до 40-50км ч после примерно 2 лишних оборотов колеса и блокирует 100% если диференциал не разбит и пятно контакта нормальное и живые полуоси, то схватывание происходит незаменто. Без ударов пинков и тд. Но она действительно не для серьезных говен, потому как имеется ударная нагрузка как ни крути, однако я свою блокировку унечтожил до состояния : надо бы сменить шестерню блокировки, за примерно 70тыс и частыми стартами с пробуксовками, и плюс говны, и каждодневная езда и она была как бы родная и сколько на ней наездили до меня я не в курсе. Поэтому говорить о ее ненадежности, то смотря с чем сравнивать.
Разумеется принудительные блокировки куда надежнее, но принудительную не включишь на ходу. А вот самоблок сам включется причем часто помогает.
Главное не ставь разблоки(вид блокировок) и ни в коем случае не делай заварок или полузаварок, с заваркой еще все понятно, но будешь ездить только прямо, то с полузаваркой это лотерея, которая может сработать на затяжном повороте километрах этак на 120… думаю что будет обьяснять ненадо. Только если ты не дрифтер и именно это и есть твоя цель. Шальной адреналин.
Спасибо подробно. Задумаюсь.👍🤝
Ох тут понаписали. без обид авторам.
Во первых. Надо выяснить какой у тебя мост. Фотки выложенной сдесь будет достаточно. Но 99% что обычный gm 7.5 или 7.6 усиленный.
Во вторых, надо открыть крышку и глянуть какой стоит дифференциал. В большинстве своем шли с g80 и это вполне себе сносная блокировка. Возможно просто не работает по причине закисания балеринки или возможно кто нибудь использывал машину в жестком офроуде и поломал зубья на самой блокировке.
В третьих сам g80 вполне себе можно купить б.у. оценив его целостность визуально. Чтобы как раз небыло поломанных зубов и была подвижной балеринка. И еще необходимл знать сколько шлицов на твоих полуосях, для этого надо будет вытащить полуось и посчитать шлицы. они были 26,28,30 шлицов. Это важно! Дальше просто напросто ищешь на просторах интернета диферинциал под твое количество шлицов с любого блейзера начиная с 80ых годов и заканчивая концом выпуска. Можно сразу купить орех в сборе с твоей г.п. а можно свою г.п. перекрутить на новый диференциал и все… это бюджетный вариант.
Не бюджетный, есть очень не плохие блокировки еатон трутрак. Но ценник порядка 40тыс рублей. Так же подбираешь под количество шлицов и размер моста и у перекручиваешь г.п.
По поводу работы блокировки. Исправна g80 схватывает до 40-50км ч после примерно 2 лишних оборотов колеса и блокирует 100% если диференциал не разбит и пятно контакта нормальное и живые полуоси, то схватывание происходит незаменто. Без ударов пинков и тд. Но она действительно не для серьезных говен, потому как имеется ударная нагрузка как ни крути, однако я свою блокировку унечтожил до состояния : надо бы сменить шестерню блокировки, за примерно 70тыс и частыми стартами с пробуксовками, и плюс говны, и каждодневная езда и она была как бы родная и сколько на ней наездили до меня я не в курсе. Поэтому говорить о ее ненадежности, то смотря с чем сравнивать.
Разумеется принудительные блокировки куда надежнее, но принудительную не включишь на ходу. А вот самоблок сам включется причем часто помогает.
Главное не ставь разблоки(вид блокировок) и ни в коем случае не делай заварок или полузаварок, с заваркой еще все понятно, но будешь ездить только прямо, то с полузаваркой это лотерея, которая может сработать на затяжном повороте километрах этак на 120… думаю что будет обьяснять ненадо. Только если ты не дрифтер и именно это и есть твоя цель. Шальной адреналин.
У него дана 44 вроде от чирка который. Это елабузер:)
Я точно не помню. утверждать не буду, но разве дана 44 не 6 шпиличная которая шла на заднеприводные елабузеры? Могу путать. Сильно в елабузерах не разбираюсь. Знаю только что были у них какие то жуткие свои мосты к которым вообще ничего нет. А про дану 44 не слышал
ну так разница в полуосях. на блейзер свои сделали и все. там они вроде даже как на классике вазовской крепятся не полукольцами.
Вот этого не знал. Знаю что с любого блейзера не елабуга, на любой блейзер в независимости короткий, длинный, пикап, заднеприводный или полный привод мосты одинаковые. Кроме совсем злого и редкого 8.5 а так они отличаются лишь в полуосях количеством шлицов и то там закономерность есть. В заводском исполнении зависит от пар. Если 3.08 то 30 шлицов. Если 3.43 то 28шлицов и если 3.72 то 26 шлицов. Но так как г.п прикручиваются к любому дифу, то это все с годами в мосту могло перемешаться. А значит лучше глянуть. А так же знаю что у елабуги было 3 или 4 моста и что 5шпиличный шел вроде как копия американского. И был 5 шпилечный с какими то отличиями от американского и дальше 2 вида 6шпиличных. Но в 6 шпиличных вообще не разбираюсь. А вот по 5 шпиличному вот:)
Ох тут понаписали. без обид авторам.
Во первых. Надо выяснить какой у тебя мост. Фотки выложенной сдесь будет достаточно. Но 99% что обычный gm 7.5 или 7.6 усиленный.
Во вторых, надо открыть крышку и глянуть какой стоит дифференциал. В большинстве своем шли с g80 и это вполне себе сносная блокировка. Возможно просто не работает по причине закисания балеринки или возможно кто нибудь использывал машину в жестком офроуде и поломал зубья на самой блокировке.
В третьих сам g80 вполне себе можно купить б.у. оценив его целостность визуально. Чтобы как раз небыло поломанных зубов и была подвижной балеринка. И еще необходимл знать сколько шлицов на твоих полуосях, для этого надо будет вытащить полуось и посчитать шлицы. они были 26,28,30 шлицов. Это важно! Дальше просто напросто ищешь на просторах интернета диферинциал под твое количество шлицов с любого блейзера начиная с 80ых годов и заканчивая концом выпуска. Можно сразу купить орех в сборе с твоей г.п. а можно свою г.п. перекрутить на новый диференциал и все… это бюджетный вариант.
Не бюджетный, есть очень не плохие блокировки еатон трутрак. Но ценник порядка 40тыс рублей. Так же подбираешь под количество шлицов и размер моста и у перекручиваешь г.п.
По поводу работы блокировки. Исправна g80 схватывает до 40-50км ч после примерно 2 лишних оборотов колеса и блокирует 100% если диференциал не разбит и пятно контакта нормальное и живые полуоси, то схватывание происходит незаменто. Без ударов пинков и тд. Но она действительно не для серьезных говен, потому как имеется ударная нагрузка как ни крути, однако я свою блокировку унечтожил до состояния : надо бы сменить шестерню блокировки, за примерно 70тыс и частыми стартами с пробуксовками, и плюс говны, и каждодневная езда и она была как бы родная и сколько на ней наездили до меня я не в курсе. Поэтому говорить о ее ненадежности, то смотря с чем сравнивать.
Разумеется принудительные блокировки куда надежнее, но принудительную не включишь на ходу. А вот самоблок сам включется причем часто помогает.
Главное не ставь разблоки(вид блокировок) и ни в коем случае не делай заварок или полузаварок, с заваркой еще все понятно, но будешь ездить только прямо, то с полузаваркой это лотерея, которая может сработать на затяжном повороте километрах этак на 120… думаю что будет обьяснять ненадо. Только если ты не дрифтер и именно это и есть твоя цель. Шальной адреналин.
Для тех, кто получил этот продуктовый сборщик для вашей первой машины, вы, вероятно, заметили, что в первый раз, когда вы пытались раскрутить свои шины, вращалась только одна шина. Другая шина, казалось, не делала ничего, кроме поддержки противоположной стороны автомобиля. Это открытый дифференциал, который мы часто называем фритюрницей с одной ногой или одной шиной, и если вам удалось уложить немного резины, вы оставили только одну полосу на дороге.
Маркировка фритюрницы с одной шиной — единственная полоса, оставленная на асфальте.
Эти открытые дифференциалы были стандартным тарифом во многих транспортных средствах; их производство обходится дешевле, и они позволяют колесам вращаться независимо друг от друга и на разных скоростях. Только одно колесо передавало мощность на тротуар, колесо, которое вращалось, получало всю мощность, в то время как другое не получало абсолютно ничего от дифференциала.
Дифференциал с ограниченным проскальзыванием — один из способов получить потерянное сцепление с колесом, которое имело наибольшее сцепление. Таким образом, вместо того, чтобы вся мощность, поступающая на колесо, которое проскальзывает, большая часть этой мощности передается через дифференциал для передачи мощности на другое колесо. Блокировка дифференциала будет обеспечивать питание для обоих колес.
Мы рассмотрим четыре дифференциала Eaton и предоставим информацию о каждом из них, чтобы помочь вам решить, какой вариант лучше всего подходит для вашего приложения. Сказать, что одно лучше, чем другие, неточно, потому что каждый из них служит определенной цели, и ваш выбор зависит от того, как вы используете свой автомобиль.
Блокировка Vs. Ограниченное скольжение
Блокировочный дифференциал будет делать именно это: он блокирует шестерни, так что крутящий момент подается на оба ведущих колеса. Хотя это отлично подходит для драг-стрипов, это не совсем хорошо для гонок по шоссе или уличного вождения, где вы постоянно делаете повороты. Как вы можете себе представить, при заблокированных обоих колесах внутреннее колесо (которое идет по более короткому пути) должно будет немного вращаться, потому что внешнее колесо (которое идет по более длинному пути) будет иметь лучшее сцепление.
Покраска 11с: с блокировкой или дифференциалом повышенного трения — и достаточной мощностью — это результат, когда вы выгораете: две дорожные метки одинаковой длины остаются на дороге.
Несмотря на то, что существуют механические и автоматические блокировки дифференциалов, при включенном питании крутящий момент постоянно одинаково применяется к обоим колесам. Это препятствует некоторому износу шин, поскольку, несмотря на то, что крутящий момент передается на колесо с помощью сцепления, колесо с проскальзыванием все равно будет вращаться. Автоматическая блокировка дифференциала может разблокировать и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только когда мощность ограничена.
Дифференциал с ограниченным проскальзыванием допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми передачами, это позволяет обоим колесам получать одинаковую тягу, даже если одно вращается быстрее, чем другое. Этот тип дифференциала способствует долговечности шин, позволяя шинам вращаться независимо друг от друга, не теряя сцепления с дорогой.
Поскольку мощность передается от колеса, которое вращается, к колесу, которое сцепляется, вы обычно не вращаете одну шину. Когда обе шины вращаются, это означает, что мощность превысила тягу, и обе шины вращаются одинаково из-за этой мощности. Слабая машина просто получит тягу и разгонится.
Можно оставить пятна неравной длины на асфальте с ограниченным скольжением, потому что в точке, где начинается тяга, одна шина, как правило, начинает видеть тягу раньше другой. Это связано с тем, что дифференциал с ограниченным проскальзыванием передает мощность на сцепляющееся колесо, а также потому, что шины вращаются с высокой скоростью при достижении тяги. Четыре дифференциальных типа Eaton, приведенные ниже, помогут вам подвести мощность к земле, но, как видно из приведенной ниже таблицы, выбор не зависит от того, что или куда вы едете.
Детройт Локер обеспечит максимальное тяговое усилие, потому что оба приводных колеса получают 100 процентов крутящего момента. Он предназначен для различных применений, и его автоматическая работа позволит разблокировать устройство во время поворотов, когда подано мало энергии. Поскольку блокировка чувствительна к скорости, при прохождении поворотов под напряжением с помощью Детройтского замка вы можете ожидать, что некоторые колеса будут вращаться изнутри колеса. На более низких скоростях после прохождения поворотов дифференциал снова автоматически блокируется.
Eaton ELocker представляет собой электронный замок дифференциал, который работает так же, как открытый дифференциал, но когда переключатель активирован, он становится заблокирован дифференциалом. ELocker можно использовать в большинстве случаев, кроме гонок по кольцевым трассам, когда два колеса часто вращаются с разными скоростями большую часть времени. Поскольку переключение выполняется электронным способом, когда ELocker выключен, дифференциал действует как полностью открытый дифференциал.
После активации обе оси заблокированы на 100%, и оба колеса будут иметь одинаковые обороты, поэтому на внутренней шине будет проскальзывание. Это устройство лучше всего использовать для бездорожья или скалолазания, и хотя оно может использоваться в высокопроизводительных приложениях, оно не считается гоночным типом гонок или ежедневным дифференциалом водителя, потому что оно не предназначено для постоянного включения и выключения. ELocker позволяет вам контролировать ситуацию и не требует смазочных добавок.
Detroit Truetrac будет отличным многоборье дифференциал, который может обрабатывать власть, вы поставку с трамваем, и до сих пор удается дать вам большую управляемость. Truetrac будет обеспечивать состояние почти блокировки при подаче питания, но он работает как открытый дифференциал, пока не потребуется тяга.
Truetrac не использует типичные механические муфты сцепления или пружины, чтобы обеспечить такое состояние блокировки. Вместо этого набор винтовых передач полагается на кручение, чтобы обеспечить крутящий момент колесу с наибольшей тягой. Когда одно колесо начинает проскальзывать, силы разъединения автоматически подают крутящий момент от колеса, которое скользит, к колесу, которое захватывает. Это создает отличный универсальный дифференциал, потому что нет изнашивающихся деталей, и он абсолютно не требует технического обслуживания.
Сохраняйте хорошую смазку редуктора, и вы сможете использовать этот дифференциал на всю жизнь. Поскольку это зависит от кручения, модификаторы трения и синтетическое зубчатое колесо крайне не рекомендуется, поскольку они могут препятствовать способности дифференциалов функционировать должным образом. Из-за работы Truetrac, это может помочь улучшить управление автомобилями, которые видят энергичное вождение или шоссейные гонки / автокросс.
Eaton был первоначальным разработчиком дифференциала с положительным тяговым усилием, и сегодня он до сих пор используется во многих автомобилях GM, особенно Corvette. Это дифференциал с ограниченным проскальзыванием в стиле сцепления, который использует фрикционные диски из пиролитического углерода для автоматического предотвращения проскальзывания колеса. Это полностью восстанавливаемый дифференциал с возможностью изменения внутренних скоростей пружин для настройки дифференциала для конкретных применений.
Более высокие показатели пружины обеспечат более сильную функцию блокировки, а более низкие показатели позволят увеличить скольжение. Поскольку это дифференциал с ограниченным проскальзыванием, оно позволяет одному колесу проскальзывать, в то время как другие сцепляются, что означает, что при прохождении поворотов у вас не будет полной блокировки на обоих колесах. Это помогает продлить срок службы шин, но по-прежнему является отличительной чертой для гонок, где тяга имеет первостепенное значение. Для этого типа дифференциала рекомендуются модификаторы трения или присадки.
Слева: внутренности ELocker. Справа: внутренности Truetrac. Один обеспечивает полную блокировку электронным способом, другой обеспечивает почти полную блокировку автоматически на основе кручения.
Какой дифференциал вы выбираете?
Все четыре дифференциала Eaton, о которых мы говорили выше, будут использоваться для уличных, стриптиз, драг-рейсинга и даже бездорожья. Так что на самом деле нет никакого способа сказать вам, что вам будет лучше, в зависимости от того, какое транспортное средство у вас есть. Скорее, выбор одного из этих различий будет зависеть от того, как и куда вы ездите чаще всего.
Если вы драг-гонщик, ищущий лучшую тягу для полосы, вы можете рассмотреть Детройтский шкафчик, поскольку он будет обрабатывать практически всю мощность, которую вы на него бросаете. Если вы заядлый автокроссер / дорожный гонщик, вам может понадобиться либо позиция с ограниченным проскальзыванием, чтобы обеспечить наилучшее сцепление как с прямой, так и с поворотами. Если вы хотите немного и обоих миров, и общей управляемости по улице, и долговечности, не требующей технического обслуживания, возможно, Truetrac для вас. Но для тех, кто немного путешествует по бездорожью, ELocker может подойти для вашего приложения.
Все зависит от того, где ваше транспортное средство проводит большую часть своего времени, но каждый дифференциал, безусловно, может дать вам гораздо большую производительность от вашего автомобиля, позволяя вам подавать всю мощность на оба колеса — вместо одного, как открытый дифференциал.
Автор.
Майкл Хардинг
Майкл — участник Power Automedia и автомобильный энтузиаст
Вопрос к Игорю Перлову а не подскажешь от какого авто ты такую МКПП нашел. и Мост такой именно с какого авто. Плиз. Просто на 2.2 мосты усиленные идут на сколько мне известно и если лить правильное масло им сто лет ни чего не бывает.
У меня 2.2 ..блок в перед работает , назад нет.. И в перед с положения стоим на месте не сразу берет. С ходу прет как танк. Подумайте а надо ли вам менять мост
Михаил, самоблок, включается от проворачивания одного из колёс, блокирует 100%. Отключается при достижении автомобилем скорости 30км/ч
Роман, родной мостов елабуге 2.2 у меня на данный момент стоит мост спайсер, он аналог даны-44. Мосты которые собираюсь устанавливать от блейзера американца 4.3. Коробку которую буду ставить точно не могу сказать от чего она, но стояла на блейзере которого покупал на донора.
Роман, мост у меня в идеале, просто замена будет по причине того что нужна нормальная блокировка, полный привод, и перейти на мосты с 5ю шпильками.
Игорь, ВАМ в таком случае нужна пмевмо-блокировка.но ее к сожалению нету на такие мосты.(я не нашел).
Игорь, СПАСИБО!да меня коробас не интересует.меня именно мост задний интересует.однако уазовский надо пробывать-на него пневмо стоит 25 и сам он за 10(у меня можно взять-с патриота).так скорей по дешевле получиться.но с такой родной блокировкой на елабуге 2.2 лично мне стыдно бывает в некоторых ситуациях.
До замены фрикционов тоже попадал на ровном месте, щас норм. Но хочу что бы 100% блокировало по этому и ставлю. С уазика конечно интересней, но здесь я комплектом взял плюс детальки по машинке
меня тоже только 100%интересует.здесь один выход ПНЕВМО-БЛОКИРОВКА(ЗАХОТЕЛ ВКЛЮЧИЛ ЗАХОТЕЛ ВЫКЛЮЧИЛ).А она только на уазы да нивки идет(не очень дорогая-терпимо)от нивы мост слабоват-остается уазовский.на волгу и то нету(только само-блок)
Самоблок сделан по принципу фрикционных дисков как в акпп. При минимальных нагрузках может ее срабатывать. Посмотрите на шеви ру в деталировке там есть его схема.
В 4.3 итак все колёса крутятся
Да у меня по ходу с раздаткой что-то. Купил машину только вчера. Сразу ее работу проверить не удалось. (город, асфальт) а по дороге, на остановке, забуксовал в горку. Включил 4hi и ничего. (мигание кнопки пропало, горел ровно, при этом под днищем что-то щелкнуло, видимо сработал механизм включения) То есть передок не включился. 4lo - поехал, но был жуткий хруст при поворотах. Да и по прямой периодически через метров 5 - подергивания. Что может быть? А то что в горочку маленькую не смог на заднем подняться, так видать нет там блокировки.
Андрей, самый верный способ проверить снять крышку заднего моста и глянуть че по чем там с лева и с право увидишь пакеты фрикционов стоят много пластинок не перепутаешь, если пусто значить печально))
Читайте также: