Как включить блокировки на ленд крузер 80

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Привет честной компании! Друзья, есть такая ситуация -есть машина ТЛК 80 без блокировки мостов, только межосевой дифференциал. Есть мост задний от ТЛК 80 с родной блокировкой, но без проводов, компа, релюх. Вопрос в следующем, можно установить этот мост с блокировкой на машину, чтобы эта блокировка работала, не имея родного компа и на что нада глянуть?
Насколько я знаю, в ТЛК с блокировками идут провода на блок компа. Что то мне подсказывает эти блоки состоят из обычных релюшек, блокировки то электрические. По идее получается мне надо будет просто поменять мосты, протянуть проводку, вывести кнопку и реле. Или я ошибаюсь, подскажите плиз?

Можно мосты поменять,если пары одинаковые.

Первый совет уже дали.
Что надо:
- коса проводов от редуктора к кузову, по кузову проложена провода с завода;
- крутилка (включатель блокировки) от ТЛК 100 (если не планируется в будущем блокировка на перед.мост)
- блок управление блокировкой . От тлк 100, 120, FJ-они рассчитаны только на одну блокировку.
- возможно придется поставить лампочку в приборку чтоб индикатор включался и возможно придется пропаять дорожку на той же приборке.
бюджет до 800 грн

Это если без колхоза.
про колхоз даже не хочу писать, не стоит этого делать.
бюджет колхоза 300 грн. (коса от редуктора и кнопка стеклоподемника)

Конечно можно,выше все сказано.Один плюс колхоза ты можеш блокировку подключить под себя„без понижайки,полного привода,и прочего"когда хочеш включил.

Конечно можно,выше все сказано.Один плюс колхоза ты можеш блокировку подключить под себя„без понижайки,полного привода,и прочего"когда хочеш включил.

Привет честной компании! Друзья, есть такая ситуация -есть машина ТЛК 80 без блокировки мостов, только межосевой дифференциал. Есть мост задний от ТЛК 80 с родной блокировкой, но без проводов, компа, релюх. Вопрос в следующем, можно установить этот мост с блокировкой на машину, чтобы эта блокировка работала, не имея родного компа и на что нада глянуть?
Насколько я знаю, в ТЛК с блокировками идут провода на блок компа. Что то мне подсказывает эти блоки состоят из обычных релюшек, блокировки то электрические. По идее получается мне надо будет просто поменять мосты, протянуть проводку, вывести кнопку и реле. Или я ошибаюсь, подскажите плиз?

Наш ужгородский электронщик Vovan, делает такие подключения без компа. Если достучищься до него, даст явки и пароли.

Панове, извините, а ведь штатные приводы блокировок в 80-ке это электромотор, пружина, шестерня и толкатель. Ток подается, моторчик крутит пружину пружина толкает толкатель, толкатель толкает или выталкивает вилку которая включает блокировку или выключает оную. А нафига компьютер? Нажал кнопочку, включил. Отжал - выключил.
Или там все по другому?

Блокировки вот прям очень нужны внедорожнику! И находятся они на самой передовом рубеже борьбы с бездорожьем … Достается им нещадно. Даже время уничтожало проводку и разъемы.

Всевозможные заграждения сильно улучшили ситуацию. Хоть замятые моторчики перестал менять )))

Иметь на вооружении работающие блоки это круто, но не менее важно знать точно, когда они работают, а когда нет. причем первое важнее. Особенно, если Вы уже выехали на асфальт )))) Ржавое подтверждение с отгнившими контактами на нем — частое явление на тлк80. Так вот, замена крайне дешевая. Этот концевик ставится Тойотой на кучу моделей, включая современные легковушки. потому продается массово, замен и аналогов завались, на любой кошелек. Я выбрал этот: FAE 40846 (прокладка в комплекте).

Куда сложнее с разъемом для него. Это прям фиг достанешь… Методом подбора за 200 рублей, на том же митинском радиорынке нашел подобный.

Скажу сразу, подходит не очень: не достаточно глубокий (решилось удалением уплотнительной резинки), нет фиксации (решилось посадкой на герметик). Функцию выполнят полностью. Я доволен.

Задний сальник раздатки… Как много эмоций для владельца тлк80 с навороченой виской )))) Такая мелочь и так много работы.

Не плановая замена свежего оригинального сальника (чуть больше полгода). Грязь и песок набивается и портит сальник.

Рулевые наконечники из прошлого поста прошли 5 жестких прохватов по сложному бездору — все отлично!

Toyota Land Cruiser 1992, двигатель дизельный 4.2 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 10

Проще удалить весь этот сотонизм электрический и поставить пневмоактуатор. Избавляет от постоянного головняка с включением и выключением

Согласен, но лишь в том случае, если система сломана и нужно покупать электроактуаторы, или блокировок не было вообще. В случае если все родные актуаторы в полном порядке и стоят на месте, удалять их точно не стоит. Электро приводы (если они свежие и рабочие) куда лучше чем пневма, особенно в морозы. Проводка нужна и тем и тем, так что из-за проводки (мой конкретный случай, сгнил разъем) удалять нет смысла )). Включение пневмоприводов не электро клапанами, это способ настолько сильно "колхозный", совсем не для меня… Я точно знаю, что поставлю пневмоактуаторы, когда сломаются родные электро, пневмосистема уже стоит на машине, с ресивером, как раз для этого… но уже 3ий год родные все работают и работают )))

Электроклапаны для пневмоприводов можно ставить в сухом месте, а к актуатору идёт лишь шланг.

AlekseySvetliy

Себе лично сразу поставил пневмо, к приводу идёт только одна трубка, починить которую, при обрыве, проще простого. Два провода к датчику вообще вещь не обязательная, оторвались да и ладно, блок и без этого работает.

Корефан два года смотрел на это, периодически перебирая моторчики, и поменял. Полтора года ездит довольный заменой.

Клапана можно ставить хоть в салоне, чтоб с проводкой ничего не было, но и под капотом они прекрасно себя чувствуют. Да и замену можно провести с неплохим дисконтом.

На моей машине в ее комплектации блокировка межосевого (или еще как говорят центрального) дифференциала (БЦД) происходит автоматически при включении пониженного ряда в раздатке, соответственно блокировки межколесные включаются после включения БЦД.
Покатавшись по говнам с Рустемом на его крузаке, а у него БЦД включается с кнопки, так как в раздатке нет вискомуфты, мне показалось, что возможность включить блоки когда я считаю нужным и не дергая ручку раздатки, достаточно удобным.
Купил с Владика кнопку.

Вот пришла зима и я озадачился вопросом установки и подключения. Почитав форум Ленд-крузер.ру узнал, что под панелью спрятан разъем для этой кнопки и достаточно просто его соединить с кнопкой.
Ну что же, нашел сегодня свободные пол часа времени, и решил просто проверить, попробовать найти этот разъем.
Сняв кнопки управления аварийкой, обогревом заднего стекла, антенны и заглушку с лампочкой от сигналки начал искать где разъем.

Нашел сразу. Он был прикручен изолентой к жгуту проводов

достать его не снимая переднюю панель не получилось и открутив 4 самореза (2 в пепельнице и 2 под полочкой вверху панели) переднюю панель сдернул.
Вот разъем

на разъем одета "мамка" с перемычкой

ну что теперь надо проверить кнопку на предмет ее работы и работы ее подсветки.
Все работает

Так на штатном месте кнопки БЦД стоит лампочка сигналки в заглушке. Благо провода длинные у лампы и я перенес ее вниз в свободную заглушку.
После сборки панели вот так получилось

Теперь я могу блокироваться и на повышенной.
Однако на этом колдавать с раздаткой и блокировками я не закончил, так как на том же крузаковском форруме я нашел вот такую инфу:
а еще можно отключить датчик пониженной с раздатки, чтобы на пониженной автоматически не блокировался межосевой. Тогда получается полноценная пятирежимная раздаточная коробка.
Так что надо лезть под машину.
Ну раз панель переднюю снял решил восстановить подсветку блока управления печкой, верхние правые кнопки не горели.
Отсоединил все провода от кнопок чтобы было удобнее и снял заднюю крышку блока

там 3 лампочки. Снял нужную

поменял лампочку
теперь кнопки подсвечиваются

Да! кроме того сделал небольшой колхоз.
Как уже говорил собираюсь подключить обогрев зеркал.
Думал куда поставить кнопку и какую.
В гараже нашел пару кнопок от гранд чероки ZJ на обогрев заднего стекла и противотуманки. Решил их использовать.
Местом для их установки выбрал бесполезную для меня полку

полочку пришлось порезать, подработать края кнопок и все склеить в единый блок.
Вот так получилось

80-ка 95 года, 1fz автомат, 3 электрических блокировки.
Межосевая включается вместе со включением пониженного ряда.
Обе других последовательно, выключателем на торпеде.
Вопрос: должны ли межколёсные включаться на повышенном ряду, или только в пониженном при включенной межосевой?

Добрый день всем.
Решил сменить авто, седан что то посерьезнее, ну и естественно ". по совету друзей я приобрел автомашину Москвич, последней модели. " Ну в общем TLC 80 VX. НО не об этом сейчас.
В понравившемся мне экземпляре со слов хозяина авто межосевой диф. блокируется автоматически при включении пониженного ряда в трансмиссии (простите что таким научным языком ), блин а у корешка на TLC 100 GX еще и кнопкой можно принудительно блокировать. Ну это впрочем и логично.
Так вот собственно вопрос, косяк ли это в авто, либо на самом деле может быть такая комплектация. И если это косяк, то на сколько критичен и поправим. Ну и где вообще эта заветная кнопка должна быть. На панели я вроде ни где недостающих кнопок не заметил.
Заранее спасибо всем.
Ну и попутно.
Проверили двигатель 1HD-T в солидном сервисе, что дизелями занимается, ну естественно распылители к замене, тут и другого ожить не мечталось. Компрессия во всех по 30, кроме 5-го, там 27
Как мне сказали там что это норма для турбированного дизеля, ну в смысле что 30, ну вроде как 27 в одном не очень страшно.
В книжке по данному мотору прочитал что:
Норма - 35
Минимум 25
Разбег между цилиндрами не более 5
Вроде как попадает в рамки, но блин 27 не далеко от 25 то ушло, в то время как в сервисе (причем директор там знакомый) слесарь чуть ли ни кипятком писал, типа мотор обалдеть какой хороший, мол чуть ли ни как новый. А сам я к моему сожалению с дизелями знаком только на уровне теории двигателей в ВУЗе.
Что скажете на это
Еще раз благодарен за ответы
Напомню .
Кнопка блокировки и компрессия

Господа, ну полно те вам.
Где место под отсутствующую кнопку то искать хоть?
А может у кого схема приборов и управления распложенных на приборной панели TLC 80 есть?

А сколько пробег у трактора твоего? Хотя,реального пробега никто уж сказать скорее всего не сможет.Машина,мягко сказать, не новая,но компрессия нормальная. Лей только хорошее масло - прослужит ещё столько же.
По логике,кнопка (если она есть) должна быть в районе рычага переключения.У нас так.

Вопрос весь в следующем. Машина мне досталась без блокировок колес и вот возник вопрос о их приобретении и установках. Почитав на форуме что и как решил все ж сначала моузнавать мнения знающих комрадов.

Машина эксплуатируется 60/40 асфальт/поля,болота и прочая природа.На покатушки ПОКА не езжу, ибо не готов танчик. Возникла идея поставить блокировки родные, которые штатно устанавливались на VX комплектациях .Хотя бы на задний мост для начала. Но я смотрю большинство предпочитает ставить что то более серьезное.
Есть ли смысл ставить штатные и если нет,то что лучше в моем случае ?
Машина на моторе 1HZ лифт 10 дюймов и стоят расширители колеи ( делал не я. все уже так досталось)

Заранее всем спасибо за мнения

надо что то с нашим поиском делать - я точно помню что эта тема обсуждалась. Вова BOX разложил всё по винтикам про арб и родную на 80ку - найти не могу. Мне больше импонирует родная - с моторчиками. Вообще свои плюсы и минусы в обоих вариантах. Когда я выбирал 80ку - искал сразу с родными блокировками - они ремонтно пригодны.

если будешь ставить - ставь только заднюю. Передняя требует опытного использования, а то будешь рвать передок.

фактически задней хватает всегда, а там где не хватает уже и передок мало поможет - передняя блокировка имхо для безвыходных ситуаций (но пока есть лебёдка и штурман - выход есть всегда).

Вопрос весь в следующем. Машина мне досталась без блокировок колес и вот возник вопрос о их приобретении и установках. Почитав на форуме что и как решил все ж сначала моузнавать мнения знающих комрадов.

Заранее всем спасибо за мнения

Выскажу свое скромное мнение. Для начала надо подумать стоит ли заморачиваться с установкой локов, они не часто нужны и лебеда будет гораздо универсальнее и полезнее. А блокировка девайс совсем не дешовый. По конкретике, правда могу слегка ошибаться но насколько помню, то для родных блокировок идут лочные мосты, т.е. в ваши мосты родные электро лочные редуктора не встанут, т.е надо менять мосты на лочные. Но знаю что умельцы на переднем не лочном чулке делают проточки, сверлят пару дырок чтобы вставить лочный редуктор, ну а в заднем вашем мосту меняется правая полуось, у лочной полуоси шлицевая часть чуть длиннее, проводка обычно лежит уже на кузове у большинства версий.
Но есть проще вариант, это покупка локов АРБ, например в клубе нормальные цены на них и родная официальная гарантия. Пневмо блокировки АРБ очень надежное изделие и становятся без переделок вашего моста, главное в этом вопросе, чтобы установку делали опытные специалисты.

Абсолютно согласен с предыдущим оратором.В данном случае я бы поставил блокировку ARB.И только заднюю.Есть возможность включать ее без пониженной передачи и без блокировки межосевого диффа.
Плюс имеешь мневмосистему сразу.Установка на самом деле специфическая,причем как самой блокировки,так и компрессора.Блокировки есть все,как родные так и АРБ.есть установочные комплекты,кольца для сброса давления АРБ и т.д.

Да, дифт в см указал..запарился.

По поводу нужности, всетаки пришел к выводу практическим путем этой зимой, что задняя нужна точно. была б задняя, выбрался б сам из опы. а так народ хорошо проходил мимо, вытолками. Лебеду. это уже следующий шаг апгрейда ибо под нее и бампер надобно менять.

А вот АРБ задняя ( мосты менять нет ни желания ни средств). спасибо за советы. буду форум шерстить читать , ну а дальше "Идеи Партии в жизнь"!!

ARB интересней как по мне, плюс воздух как уже сказали выше.
У меня тоже не было блокировок, ставил специально ARB.
Хотя было пару случаев, когда лопались (подплавлялись)воздушные трубки, причем в самый неподходящий момент)))), при включенной блокировке сидя в яме)))
Но это больше недостаток установки и неправильного расположения трубок, а не самой системы.
Только вот стоимость одной блокировки ARB сопоставима со стоимостью б/у моста в сборе с заводской блокировкой.
А если еще есть вопросы по мостам/мосту, то проще и дешевле решить две проблемы сразу, купив лочный мост.

Да слава Богу нет проблем с мостами. менять на б/у лочный, кот в мешке сколько проходит. Уж лучше раз "ввалить" в АРБ блокирову как по мне. если не секрет ставил блокировку где? В Донецке?

Читайте также: