Как увеличить мощность двигателя умз 4216 газель

Обновлено: 06.07.2024

Сейчас вроде довёл до ума систему охлаждения, никогда не греется, даже в Сочи в пробках, в горах на подъеме- поставил доп печку под правой скулой, под адсорбером и эл. вентилятор небольшой впереди, Панасоник инверторный от кондиционеров, датчик включения в верхний патрубок и включение эл, муфты, доп печки и эл. вента на панель. Правда после замены механизма ГРМ вообще стала не догреваться, хоть летом укутывай. По БК выше 75 в движении не греется, только до 80 в пробках. По стрелке итого меньше. Но теперь следующая задача- не хватает тяги по подъемах и при обгоне. Так то едет вроде неплохо- 150 на бензе разгонялся, 140 на ГБО. Но это в идеальных условиях, а если чуть подъем- сдувается сразу. на 4ю, потом на 3ю. А если фура на подъеме впереди, то остаётся бежать сзади как жеребенку. Померил тут недавно компрессию и удивился. После покупки в 2016 весной на пробеге 140ткм была компрессия от 12,9 на первом до 12,4 на 4м. А тут, на пробеге 162ткм :
1- 12,9
2- 13,4
3- 13,4
4- 14,4. Перемерил на горячую и на остывшем, отсоединил бензонасос, продул цилиндры- примерно так же.
То ли хорошо выжег нагар который был при покупке, то ли при прогорании прокладки, когда менял по пути на море в Балаково, мне головку фрезернули неравномерно, с клином на 4й цилиндр.
Поэтому думаю совместить- проверить башку на клин, выровнять и одновременно фрезернуть ГБЦ по максимуму для форсирования, а так- же поменять распредвал на 35й уфимский (в нескольких источниках прочитал про хороший эффект для тяги и динамики). Правда ГБЦ надо проверить по седлам и направляйкам, возможно и Ну заодно шлифану впускной и выпускной, сшибу неровности и наплывы. В юности готовил раллийные машины, и на своих несколько раз доводил ДВС до ума. Эффект был.

__________________
"взрослый под рамой", салют, рига-3, козел М-105, восход, папины Москвич-401, 403, 412, ВАЗ-2101, Свои 2103, 2106, РАФик, УАЗ таблетка, ГАЗ-3110, Рено-эспейс о чудо, ОКАка, ВАЗ-2109, 2111, Гранд-сценик2, ССй Кайрон2, Газель 3221 8+1 место типа люкс.

поставил доп печку под правой скулой, под адсорбером и эл. вентилятор небольшой впереди, Панасоник инверторный от кондиционеров, датчик включения в верхний патрубок и включение эл, муфты, доп печки и эл. вента на панель.

Да.. такое иногда бывает.
К сожалению..

35-й.. не слишком будет.?
"Низы" потеряешь..

__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)

Начни с малого, добавь ей топлива. Экономичность и тяга вещи не совместимые.

- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт

511й с 53й коробкой и пару 3.54. ГБО . И будет и тяга на обгонах и ремонтопригодность и экономичность. Мотор купить у вояк.

Сейчас уже.. не особо купишь.
Цены ломят..

__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)

Да.. такое иногда бывает.
К сожалению..

35-й.. не слишком будет.?
"Низы" потеряешь..

Да смотрел кривую характеристик, низы практически не теряются, то есть родной момент при родных оборотах остается, а коридор момента расширяется вверх по оборотам, с небольшим увеличением момента. 35й вал для динамичной езды. Я езжу по трассе обычно 2500-3500, на обгонах 4000-4300, да и в гору иначе не едет. вообще то странновато для УМЗ4216, хорошо разгоняется только на высоких и средних (хотя от всех слышу что его конёк это низы). Поэтому в городе 3500-4000 обычное дело. Может от того, что голова уже запилена, СЖ выше.
Основная проблема- сдувается на подъемах, хроть задавись на педаль, приходится уходить на 4ю, потом на 3ю. И это почти порожняя, с 3-5ю задницами, немного барахла. Грузил тонну- почти так же едет, любит обороты.

Доп печка греет воздух улицы. Не включать же в салоне и мучать людей. Так то греться стала меньше после замены прокладки ГБЦ, видимо был микросвищ, создавал паровые пробки в башке на средних температурах, а при нагреве до 90 и выше травить свищ начинал гораздо больше- кипение. Прокладку менял по пути на юг, вторую половину ехал почти счастливый, нагревалась только в пробках в жару, но в горах в пробках начинал закипать. боялся снова сжечь прокладку и снова шлифовать башку. А так как во время замены прокладки увидел изуродованный механизм ГРМ (пятки коромысел били не по центру клапанов, на паре коромысел вообще ямы на краю, на полдиаметра клапана, ось вместе с коромыслами синюшная, видно что коромысла покороблены. Сразу комплекта не нашлось в Балаково, поэтому собрали со старым, кое- как трегнулировали- как швейная машинка), понял что греется ещё и от него, клапанная крышка горячее остального ДВС становится сразу. В Сочи нашёл ГРМ от 2410, он один в один с 4216, так же стойки с отверстиями, в отличие от других. единственная разница- рег болты с шариками, а штанги значит должны быть с ямками. Штанги сразу не нашел, поэтому оставил свои и болты вкрутил в коромысла свои. АПосле этого стала греться резко меньше. Но это было осенью уже, да и грешил на термос, что рано открывается, поэтому на всякий случай с весны реализовал то, что давно хотел- эл. вент перед радиатором и доп печка под скулой, под адсорбером. А в жару оказалось, что и без этого не греется, даже не догревается. Эл. муфта включается только в жару в диких пробках. И принудиловка не понадобилась. А на трассе вообще держится 75С, при этом термостат закрыт. Проверял даже заменой термоса на прокладку, хватает циркуляции по малому кругу. Вот тебе и УМЗ4216.
Но не демонтировать же теперь все приблуды. Ведь доп печка вкупе с эл. помпой- принудительная циркуляция и охлаждение везде и всегда, в тч после остановки ДВС после напряженного режима- буксование в грязи, езда на трассе долго и в тяжелом режиме, и т.д. останавливаешь дВС, а эл. помпа и печка работает, никогда не забулькает в бачке. Я эл. помпу ставлю вот уже лет 15 на все машины, в тч иномарки- и печка эффекттивней работает, и на ХХ охаждение лучше, и после остановки ДВС снимает термические напряжения. Особенно на дизелях, да с турбиной. И ещё- у магазина можно минут 15-20 ждать жену не заводя ДВС- веса в 100кг нагретой железяки хватает для работы печки на малых оборотах.

Сейчас менять ДВС головняк. Тем более не народной- только чз экспертизу, за приличные бабки. А тем более у вояк. что у них купишь хорошего, да с доками?
Это уж проще купить Волгу с Крысой и переставить, крысу можно довести до 170лс, но та же проблема с экспертизой. И 405, 406, 409 чз экспертризу. На мою модель ГАЗ-3221 2011гв в ОТТС только один дрыгатель- УМЗа4216

Начни с малого, добавь ей топлива. Экономичность и тяга вещи не совместимые.

Топлива можно добавить только программно, через ЭБУ, поотключав ДК, а их два. А газ тем более- он работает манкируя ЭБУ ДВС. Не моя тема, я с ЭБУ не работал, поздно учиться и экспериментировать. Кто работает со стендами, перешивает программы, говорят что немного можно добавить, но без переделки железа это бессмысленно. В юности занимался ралли, машины готовили. Особых тайн в форсировании ДВС нет, до известно предела и пока жаба по деньгам не задушит. Из Москвича 412 вытягивали 120лс, из 2103 130 лс. Из Волги 24 на 93м бензине- 150лс. Но это всё на карбах было и в 70-е, начало 80х.

Прошло уже два месяца с поездки в республику Алтай. Поездка была не только путешествием, но и проверка автомобиля. Провести оценку сделанного, и что предстоит доработать. Одно из удачных моих решений было не много улучшить охлаждение двигателя, особенно в экстремальных режимах, таких как затяжной подъем или городские пробки.
Улучшение банально, установка перед радиатором нивавских вентиляторов. При этом сохранил заводскую систему. Изначально хотел сделать управление через кнопку с комплектом релюшек, но попалась статья Романа ( Газомотор | BRC ) о том что коллектив довольно грамотных в электроннике ребят, изготавливают программируемые блоки управления вентиляторами охлаждения двигателя. Я этот блок приобрёл. Так как я не очень в электрике, перед установкой решил проконсультироваться с изготовителем. Мне позвонил Андрей, и всë подробно объяснил, за что ему большая благодарность. Установил, собрал схему, запустил двигатель, и запрогрвмировал блок в температурных рамках как показывал Роман на своëм видео.

Вот так сделал крепление вентиляторов.

Блок управления установил в кабине, вырезал пластик, и закрепил блок к кузову, что-бы обеспечить блок охлаждением.
Результатом работы и испытанием доволен. Двигатель не перегревается, нет резких скачков температуры, и я как водитель не отвлекаюсь на включение, выключение вентиляторов. В городе, или в пробке даже при жаркой погоде двигатель выше 87°C не подымался. На перевал Куту -Ярык в республики Алтай подымались на первой передаче, не включая пониженную. Соболëк поднялся на мой взгляд довольно легко. Двигатель за четыре километра подъема нагрелся один раз до температуры 95° но включился штатный вентилятор и быстрого опустил температуру до 90° гр.
В итоге решением доволен, могу порекомендовать для бензиновых двигателей.

Специалисты RAM tuning выполнили работы по чип-тюнингу, отключению датчика кислорода и отключению пропусков зажигания на Газель с мотором УМЗ-4216, рабочим объёмом 2.7 107 л.с. 2010 года выпуска.

Причины обращения клиента: нестабильная работа двигателя, ошибки по пропускам зажигания, плохая динамика.

Двигатель УМЗ-4216 2.7 107 л.с. управляется электронным блоком МИКАС М10.3, работы c данным блоком производятся через диагностический разъём ОБД2, который находится под рулём.

Считываем программу, вносим необходимые корректировки калибровок и заливаем новую программу. Тестируем авто на разных оборотах. Читаем ошибки – всё чисто!

Прирост мощности и крутящего момента составил 10-13%, т.е. двигатель теперь будет выдавать 120 л.с., отключили пропуски зажигания в программе, также отключили датчик кислорода.

По результату тест-драйва: повысилась динамика с низов, на порядок улучшилась реакция на педаль газа пропали ошибки по пропускам зажигания, двигатель работает ровно.

В первом абзаце хочется написать, что краткий перечень данных о УМЗ 4216 позволяет определиться с его возможностями эксплуатации. Информация выложена в максимально понятном стиле.

Технические характеристики

Двигатель устанавливается на Соболь и Газель-Бизнес.

Различные модификации

Следует подметить, что выпускаемый для Газель-Бизнес двигатель УМЗ 4216 является одной из модификаций серии двигателей УМЗ 421. Выпускается она с 1993 года и насчитывает модели: 4213, 4215, 4218.

Что же про сам двигатель УМЗ 4216, то можно сказать и для него есть отдельные модификации, среди них:

4216.10 – мощность 123 лошадиных сил. Соответствует стандарту Евро-3. Сделан под 92 бензин.
42161.10 – более слабый вариант мощностью 99 лошадиных сил.
УМЗ 42164.10 – мощность составляет 125 лошадиных сил, а сам мотор соответствует требованиям Евро-4. УМЗ 42164 является самым мощным и одновременно экологическим среди всех приведённых моторов.
421647.10 – газобензиновый мотор мощностью 100 лошадиных сил.
42167.10 – газобензиновый мотор с мощностью 123 лошадиных сил.

Сам УМЗ 4216 Евро 4, что позволяет говорить о его качестве.

Конструкция двигателя УМЗ 4216

Надёжная машина Газель-Бизнес. Двигатель её имеет такие составляющие:

Отвод для охлаждающей жидкости, ведущий в радиатор;
Подвод для охлаждающей жидкости, ведущий из радиатора;
Шкив водного насоса;
Датчик положения, следящий за распределительным валом;
Масляный картер;
Свеча зажигания;
Датчик, следящий за положением коленчатого вала;
Датчик, следящий за давлением масла;
Поршень;
Датчик, следящий за указателем давления масла;
Фильтр масляный;
Впускная труба;
Регулятор для холостого хода в двигателе УМЗ 4216;
Датчик разрежения с интегрированным датчиком температуры воздушных потоков;
Дроссельное устройство;
Клапанная крышка;
Катушка зажигания;
Головка блока цилиндров;
Маховик;
Блок цилиндров;
Стартер;
Указатель, информирующий об уровне масла;
Картер сцепления;
Выпускной коллектор;
Корпус термостата;
Форсунка;
Сцепление;
Поршневой палец;
Генератор;
Распределительный вал;
Шатун;
Масляный насос;
Демпфер коленчатого вала;
Ресивер;
Коленчатый вал.

Обслуживание двигателя

Весь спектр технического обслуживания, которое необходимо проводить, чтобы двигатель 4216 прекрасно работал и дальше, можно поделить на 3 части: проверка состояния, контрольно-диагностический аспект и регламентные работы.

Проверка состояния заключается в таких действиях:

Проверка уровня масла;
Проверка уровня жидкости;
Проверка герметичности систем питания, охлаждения и смазки.

Количество КДР (контрольно-диагностические работы), которые должен пройти двигатель УМЗ 4216 при обслуживании:

Проверка термостата, датчиков охлаждающей жидкости, температуры и давления масла;
Герметичность систем вентиляции картера, питания, смазки, систем охлаждения ;
Состояние контактов в электрооборудовании;
Диагностика КМПСУД и устранение обнаруженных проблем;
Проверка посторонних звуков во время работы;
Проверить состояние ремней генератора и вентилятора;
Проверка компрессии в цилиндрах;
Проверка работы генератора.

И последний список – регламентные работы:

Подтянуть крепления;
Регулировка клапанов УМЗ 4216 (порядок регулировки клапанов зависит от личного желания);
Отрегулировать зазоры;
Очистить от нагара и грязи;
Промыть систему охлаждения, после чего заменить жидкость;
Промыть вентиляционную систему картера;
Поменять масляный фильтр;
Поменять масло.

Неисправности и их устранение

Неисправность	Причина
Появление масла на деталях	Проблемы с задним сальником коленвала (возникает при количестве оборотов выше 2500, газель с двигателем УМЗ 4216 не рассчитана на большее количество оборотов). Замена сальниковой набивки полностью решает.
Дергания или вибрации на холостом ходу	Неравномерное попадание смеси в цилиндры из-за недостатков конструкции. В таком случае машина имеет увеличенный расход топлива.
Стук в моторе	Неотрегулированные клапаны. Профилактику зазоров клапанов следует делать каждые 15 000 километров пути. Регулировка клапанов УМЗ 4216 является не единственным выходом. Частично проблема может быть решена установкой гидрокомпенсатора. Если клапан в норме, проверьте распредвал или шатунные вкладыши.
Вибрация	Подушки или дисбаланс КШМ, карбюратора или системы зажигания.
Греется двигатель	Термостат, помпа или воздушная пробка (расположена в системе охлаждения). Потенциально может прогореть прокладка. Чтобы избежать такого следует подтягивать гайки и настраивать шайбы.

Тюнинг

Учитывая автомобили, для которых производятся двигатели УМЗ-4216, можно сказать, что атмосферному тюнингу здесь не место.

Поэтому идеальный вариант – спокойное городское турбо. Необходимо доработать головку блока цилиндров, камеры сгорания, каналы и отрегулировать клапаны УМЗ 4216.

Купите маленький Garrett 17 с интеркулером, сварите коллектор под него. Затем обзаведитесь форсунками Subaru 440cc, сделайте на 63-й трубе прямоточный выхлоп – и результатом будет двигатель УМЗ 4216 с невысокой мощностью, но приличным крутящим моментом.

Менять валы и поршневую группу нет необходимости. Робота с модификацией ничего не меняет: УМЗ 42164 этот подход подойдёт так хорошо, как и любому другому.

Причины обращения клиента: нестабильная работа двигателя, ошибки по пропускам зажигания, плохая динамика.

Читайте также: