Как увеличить грузоподъемность иж 2717

Обновлено: 06.07.2024

Главное в грузовике – кузов. Нет кузова – нет грузовика. У наших автомобилей грузовые отсеки похожи, но со своими особенностями. У ВИСа он чуть шире и ниже, Глухая передняя стенка вверху чуть скошена, а общий объем составляет 2900 л. В отсутствие крыши можно открыть не только задний, но и оба боковых борта. Кузов ИЖа может похвастаться окном в передней стенке, большими шириной вверху, высотой и общим объемом 3100 л. Боковые борта составные, и откидывается лишь верхняя часть. А вот откинутый задний при полной загрузке почти упирается в землю и может быть поврежден. Фонари ограничивают размер проема, но не ширину груза, поскольку выступают не более, чем колесные арки внутри. Объединяет же обе конструкции отсутствие подсветки и хлипкие замки, так что придется бренчать амбарными.

По количеству СТО, обеспеченности запчастями и изученности конструкции с вазовской “классикой” не сравнится ни одна другая модель. В том числе и ИЖ. Достать для него оригинальные детали не проблема только в Ижевске. В других городах и весях – или дорого, или вообще нет. Да и обюслуживать его придется чаще: сервисная книжка требует менять масло каждые 7,5 тыс. км пробега против 10 тыс. км у ВИСа. По топливной экономичности машины примерно равны.

Технические характеристики

Рис. 1. Габаритные размеры автомобиля Иж-2126

Рис. 2. Габаритные размеры автомобиля Иж-2717

Тип кузова автомобиля Иж-2126 -хэтчбек, Иж-2717 — пикап. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый: модель УМПО-331 рабочим объемом 1,7 л и номинальной мощностью 62,5 кВт (85 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5500 мин -1 , модель ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6л и номинальной мощностью 56.3 кВт (76,4 л.с.) при частоте врашения коленчатого вала 5400 мин -1 .

В 2005 году на российском автомобильном рынке появилась новая модель Ижевского автомобильного завода — ИЖ 27175. Производство машины продолжается и на данный момент. Выпускается автомобиль ИЖ 27175 в кузове фургон, длина которого составляет 4300 миллиметров, ширина — 1660 миллиметров, высота — 1810 миллиметров. Колёсная база равняется 2700 миллиметрам. Грузоподъёмность достигает 575 килограммов. Длина грузового отсека — 1840 миллиметров, а ширина — 1600 миллиметров.

С нашей помощью вы получаете покупку этого лота под ключ. Мы соберём и изучим документы, проведём осмотр, выполним оценку имущества и подадим заявку в нужный момент.

Стоимость услуги: 15 000 ¤ *

Оплата производится только в случае Вашей победы на торгах

История создания

Для доступа в грузовой отсек ИЖ-2717 был оснащен большой задней дверью, которая легко фиксируется в открытом положении при помощи двух пневмоупоров. Открытие и закрытие двери осуществляется при помощи двух замков и ручки с приводом. Сверху кузов прикрыт съемной стальной крышей.

ИЖ-2717 комплектовался механической 5-ступенчатой коробкой передач и несколькими типами двигателей. Самые распространенные из них это двигатель УЗАМ-3317, объёмом 1.7 литра и мощностью 85 лошадиных сил, а так же двигатель ВАЗ-2106, объёмом 1.6 литра и мощностью 74,5 лошадиные силы. Тормозная система была аналогична легковому автомобилю – спереди дисковые тормоза и барабанные колодочные сзади, с гидравлическим приводом и ВУТом.

Хотя большинство моделей ИЖ-2717 выпускалось в кузове фургон, существовали модификации с кузовом типа пикап, которые выпускали под индексом 27171. У пикапа ИЖ-27171 для облегчения погрузки и выгрузки помимо откидного заднего борта так же устанавливали откидные боковые борта кузова. Грузоподъемность пикапа получилась почти на 100 килограмм больше чем у фургона — 740 кг.

Модификации

Базовая модель с кузовом типа фургон, имеет 2 посадочных места (водитель + пассажир) и грузовой отсек, для перевозки грузов весом до 650 килограмм.

ИЖ-27171 "Пикап"

Модификация автомобиля с кузовом типа пикап, как и фургон имеет 2 посадочных места и открытый грузовой отсек, который можно накрывать тентом на специально предусмотренные для этого дуги. Грузоподъемность больше чем у фургона и составляет 740 килограмм.

ИЖ-27174 "Охотник"

Полноприводный пикап с понижающей передачей, созданный на основе узлов и агрегатов автомобиля ВАЗ-21213. Кабина пикапа удлинена, и теперь не заканчивается за сиденьев водителя, в ней предусмотрено место для перевозки собаки, не зря же охотником назвали. Была выпущена небольшая партия автомобиляей данного типа.

с двигателем ВАЗ-2106:
90 км/ч — 6,4л
120 км/ч — 9,4л
городской цикл — 10,1 л.

С двигателем УЗАМ 90 км/ч-7,6л
120 км/ч-10л
городской цикл 11л.

Содержание

Создан на базе легковой модели Иж-2126 и отличается доработанной подвеской, специально приспособленной для грузоперевозок: дорожный просвет увеличен до 230 мм; задняя подвеска — рессорная, взамен рычажно-пружинного типа, установленной на взятой за основу легковой модели; шины повышенной грузоподъёмности, что позволило увеличить полезную нагрузку до 650 кг. При помощи двух пневмоупоров задняя дверь легко фиксируется в верхнем (открытом) положении. Передняя подвеска независимая, свечного типа (McPherson) [1] .

Иж-2717 оснащался двигателями нескольких типов. Наиболее распространены моторы УЗАМ-3317, рабочим объёмом 1700 куб.см., мощностью 85 л.с., и ВАЗ-2106, рабочим объёмом 1600 куб.см., мощностью 74,5 л. с.

С другой стороны, если вам нужна какая-то нестандартная машина, вроде полноприводного хэтчбека или пикапа за 100 000 или даже 35 000 рублей, то других вариантов попросту нет. Если мы говорим про автомобили в более-менее приличном состоянии, конечно.

Такой же славы преемник не снискал, то завод успел наштамповать довольно приличное количество таких пикапов. Кстати, помимо открытого бортового кузова выпускалась ещё модификация с тентом.

Но в городе чаше всего можно встретить грузовички с металлическим фургоном, которые были популярны у всяких бытовых служб, сервисных компаний, тех же торговцев с рынка. Сегодня большая часть ИЖ-2717 стоит где-нибудь во дворах и по-тихому догнивает.

Много это или мало?

Скорее много, если учесть, что собирать их закончили больше 15 лет назад, а как мы уже отмечали в начале статьи, стойким к ржавчине кузовом ИЖ никогда не отличался.

Разброс цен на модель довольно сильный. Самые дешевые пикапы, которые дышат совсем на ладан, отдают за скромные суммы в 35 000 рублей. Можно купить с одной зарплаты. Правда, чем питаться ещё целый месяц, если вся зарплата составляет 35 000 рублей?

Но это уже другой вопрос.

За самые ухоженные экземпляры просят 200 000 рублей. Кто-то может сказать, что дорого, но опять же, а какие альтернативы? Есть китайские внедорожники с бортовым кузовом тех же лет. Например, Great Wall Deer.

Но они ещё более ржавые. Кроме того, запчасти на ИЖ найти в десятки раз проще.

Нет, не только приваренным кузовом. Удмуртские инженеры реально поработали над этой машиной. Например, сзади они установили рессоры, чтобы добиться грузоподъёмности в 650 кг.

Поэтому подвеска у ИЖ-2717 довольно живучая. Кроме того, был увеличен клиренс до 230 мм. Разумеется, под нагрузкой машина станет ниже, но даже с просветом в 200 мм ровно, это всё равно внедорожник по современным меркам.

Ещё на эту модель ставили особые грузовые шины. Задний борт на пневматических упорах, поэтому легко фиксируется.

Речь пойдет о моем увлечении с раннего юношества, да что там греха таить, с самого детства — я люблю конструкторы. Из детства мы вырастаем, но игрушки остаются, просто они растут вместе с нами.

Это тюняшки для будущего проекта!

Дальше будет все понятно без слов, поэтому смотрите и оценивайте

Общая информация об автомобиле.

Удобный
В салоне вас ждут комфортабельные анатомические кресла, конструкция которых предусматривает возможность регулирования дистанции до педалей и угла наклона спинки. Сами регулировочные ручки легко доступны, и подгонка сидений не доставляет никаких хлопот. Заднее сиденье расположено выше передних, что позволяет с комфортом разместиться сзади даже высоким людям. Уровень звукоизоляции в машине соответствует европейским нормам — даже на высокой скорости можно вести спокойную беседу.

РОССИЙСКИЙ ЛЕГКОВОЙ ПОЛНОПРИВОДНИК — НА ИСПЫТАНИЯХ В РЕДАКЦИИ

ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ

ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ

Полноприводные и переднеприводные автомобили на базе

4х4; двигатель — VAZ 21084, 1600 смз, расположен спереди продольно; коробка передач — АЗЛК; полузависимая задняя подвеска.

4х4; двигатели — VAZ 2106, 21213, 2130, расположены спереди продольно; раздаточная коробка — VAZ 2121; задняя подвеска — мост на продольных и поперечной тягах (ЗР, 1998, № 6);

4х4; двигатели — VAZ 2106, 21213, 2130, расположены спереди продольно; раздаточная коробка — VAZ 2121; независимая задняя подвеска (ЗР, 1998, № 2).

передний привод, двигатель — VAZ 21084, 1600 смз, расположен спереди поперечно;

4х4; двигатели — VAZ 2106, 21213, 2130, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка с подключаемой межосевой блокировкой, но без понижающей передачи; задняя подвеска — мост на продольных и поперечной тягах (ЗР, 2000, № 11).

4х4; двигатели — VAZ 2106, 21213, 2130, 21214, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка с понижающей передачей; мост — на продольных и поперечной тягах;

Итак. ИжМаш был вне ведения Минавтопрома СССР, а значит мог создавать автомобили, которые они считают необходимыми. Первой их собственной машиной стала модель 2125, про которую я рассказывал в прошлом посту. Комби оказался довольно удачной машиной и довольно долго время выпускался на заводе. Вторая попытка завода создать машину, оказалась настолько удачной, что можно сказать — они попали в точку. Острая нехватка машин малого класса для перевозки небольших партий грузов, сподвигнуло КБ завода создать в 1972 году будущую нетленку и первый советский полугрузовой легковой автомобиль, который и поступил в продажу и в частные руки, хоть и далеко не сразу. Это была модель ИЖ 2715.

Первый вариант. Боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой. Вместо заднего бампера — трубка, состоящая из трех частей.

Второй вариант. Боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
Третий вариант. Боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой "ИЖ-2715". Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с "клыками", а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
Четвертый вариант (1982-2001)

Автомобили с новой черной решеткой радиатора, утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жесткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жесткости на задних дверях и выштамповки ИЖ-2715 на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова, боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — черный пластиковый бампер. Именно на базе четвертого варианта выпускался ИЖ-27156 — с одним окном на каждой на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или черным.

На протяжении всего выпуска, была и версия пикап, т.е. нет той буки, которая делала автомобиль похожим на ту самую обувь, за счет которой и получило название "каблучок". По факту — все тоже самое, такое же расположение запасного колеса (в салоне за пассажирским местом), тот же двигатель и все теже характеристики.

Единственное отличие, это наличие окошка на задней стенке.

Такая же нехватка автомобилей для простых граждан, а также сложности при перевозке грузов тем, у кого есть семья или надо возить и людей, породило модель 27156. Это была версия на 6 мест (2 в кабине, 4 в задней части на откидных лавках).

Изменению подверглась сама "будка". Место выштамповок заняли сдвижные окна (которые протекали во время дождя), вполне удобные двухместные лавочки вдоль бортов и. И все. В летнее время в салоне было душно, а зимой холодно. Из-за не общей жесткости, задние двери разбалтывались (эксплуатация также сказывалась на этом) и через образовавшиеся щели в салон проникали выхлопаные газы, делая эту машину поистине убийцей. Однако, это была единственная возможность купить такой автомобиль. Годы выпуска: 1988 — 2001 гг.

Почему эта машина стала бестселлером? Во времена советского союза был запрет на покупку и продажу автомобилей с кузовом универсал. Считалось, что это провокация на свободную торговлю. С появлением "Каблучка" спал необходимость (не на столько сильно, но все же) на автомобили малой тоннажности и легковой категории. В 90-ые годы, когда пошла свобода предпринимательства и коммерсанты росли как грибы после дождя, эта модель была просто "палочкой-выручалочкой". Быстрота, мобильность, относительно небольшой расход и легковая категория — мечта. Спрос на такие машины был на то время хорошим, однако сказывалось, как всегда, на качестве. Удачная, в целом, машина, не была лишена и недостатков — все равно недостаточная жесткость кузова, слабоватый двигатель, неустойчивость на дороге, особенно при нагрузке, передние колеса разгружались. Пустая машина "козлила" и плохо стартовала из-за недостаточной нагрузки на ось.

В 2001 году старичка сменила новая модель (а выпуск начался еще в 1997 году), уже на базе автомобиля 2126. Это была модель 2717.

Созданный на базе 2126, машина получила некоторые изменения. Во-первых, вместо пружин вновь появились рессоры (наследие советского "пирожка"), дорожный просвет увеличился, изменилась длина базы (стала слегка длиннее). В отличии от советской машины, задний борт был несколько иным — две створки не открывались вбок, а откидывались вверх и вниз. Измененные шины позволили увеличить грузоподъемность до 650 кг.

По салону — та же торпеда, дверные карты и прочее. Гамма двигателей досталась от базового хэтчбека — двигатель 1,6 от ВАЗ 2106 на 76 л.с., уфимский 1,7 литра на 86 "лошадок", "нивовский" 1,8 на 82 "лошади" и двухлитровый уфимеец на 115 лошадей. Последний встречается крайне редко. передняя подвеска осталась прежней, от 2126 — МакФерсон.
Также существовала открытая версия, пикап, модели 27171.

Как и АЗЛК, завод экспериментировал и на свет появились несколько образцов с полным приводом. Варианты были разные, все представить не могу ввиду ограничения, но был и такой вариант.

С 2005 по 2012 года выпускалась унифицированная версия с ВАЗ 2104 (передняя часть по передние двери включительно) модель ИЖ 27175. По факту — никаких изменений.

После марка ИЖ прекратила свое существование…

PS. По технике ЛПА. Да, прошлую запись удалил — я просто забил на это. Раз многим не нравится и возникают, буду, как и в случае с "Колесами страны Советов", делать ссылки на сайты, откуда брал. И заявляю официально — с профильного форума rcforum я беру фото! Откуда и знаки сайта. Инфу оттуда я тоже брал, но крайне мало и крайне редко. Плюс ко всему, я ее проверял, в помощи мне помог тот, кто был там и точно знает, поэтому утихомирьте свои пуканы! Я ничего не крал, и не выдаю за свое, поймите одну простую вещь, что ссылки можно потерять, лаги компьютера могут спровоцировать удаление части информации, как это было с "Колесами страны Советов", что мне пришлось и "лечить" и комп, и вновь искать инфу и набивать текст. Я не требую ничего сверхъественного и не пишу ради лайков. Кому что не нравится — до свидания. Писать тоже не надо в комментах, вы гадите только себе. вопреки вашим недовольствам (это было в личку в основном) — я буду продолжать, добавлю только ссылки на источники.

На этом все, до встречи! Небольшой опрос — про какой завод говорить дальше? В комментариях будут варианты, ставьте лайка на соответствующий.

Читайте также: