Как утилизируют аккумуляторы тесла

Обновлено: 06.07.2024

Компания Tesla сообщила о значительном прорыве в области утилизации аккумуляторов. В рамках отчета о воздействии на окружающую среду компания заявила, что создала новый процесс переработки — быстрый, выгодный и экологичный. Технология позволяет извлекать и повторно использовать 92% материалов из отработавших свой срок старых батарей для электромобилей. Компания уже запустила первые установки с этим техпроцессом на заводе Gigafactory в Неваде.

Как отмечает Electrek, новая технология Tesla наносит серьезный удар по скептикам, критикующим электромобили за использование природных ресурсов в процессе производства новых батарей. Подрядчики Tesla и других автомобильных компаний ежегодно добывают сотни тысяч тонн никеля, кобальта и меди — эта часть бизнеса по выпуску электрокаров регулярно подвергается критике со стороны государственных регуляторов и общественности. Теперь Tesla может решить эту проблему — компания постепенно приближается к экономике замкнутого цикла.

В Tesla также отметили, что созданная технология — это не набор патентов и не тестовый образец. Автопроизводитель внедрил соответствующие системы на ключевом предприятии в штате Невада еще в четвертом квартале прошлого года. В течение трех последних месяцев 2020 года Tesla успешно переработала 1,3 тыс. тонн никеля, 400 тонн меди и 80 тонн кобальта. Первые показатели системы за полные 12 месяцев работы станут известны в начале 2022 года.

По части самой системы переработки Tesla традиционно не раскрывает технические подробности. Производитель указал лишь, что из аккумуляторного блока с изначальным объемом в 1000 кВт*ч можно получить новую батарею на 921 кВт*ч. Таким образом, в долгосрочной перспективе, Tesla сможет значительно сократить добычу полезных ископаемых и сосредоточиться на использовании уже полученных материалов. Правда, с учетом планов компании увеличить объем выпуска машин за следующие 10 лет в 10 раз, технология самой эффективной переработки батарей не решит проблемы поставки аккумуляторов для такого парка электромобилей.

Некоторые специалисты в области аккумуляторов настолько уверены в перспективах утилизации, что готовы построить автономный бизнес в этой области. Например, бывший технический директор Tesla Дж. Б. Штраубель в 2019 году покинул компанию Маска, чтобы основать стартап Redwood Materials. Последний специализируется на разработке новых методов утилизации и переработки — сейчас Redwood заключает контракты с промышленными гигантами и помогаем им наладить безотходное производство. Параллельно Штраубель также сотрудничает с Tesla — Redwood имеет контракт на переработку батарей Panasonic, которые производятся на том же заводе Gigafactory в Неваде.

Рециклинг - это когда отработавший свой срок аккумулятор в батареи электромобиля проходит тестирование, и в зависимости от результата этот элемент либо отправляется на продолжение работы в системах накопления энергии, ещё на несколько лет, либо, если он механически повреждён, либо полностью исчерпал свой ресурс, отправляется на разукомплектовку и переработку. На стадии переработки аккумуляторный элемент будет сепарирован на составляющие, из которого он создан, и полученное в этом процессе сырьё вновь направляется на завод, где из него снова создадут новый аккумулятор. При таком процессе будущим археологам точно ничего не достанется для изучения, и это здорово на самом деле.

Redwood Materials займётся переработкой аккумуляторов Tesla и Nissan LEAF

Надо понимать, что переработка литиевых аккумуляторов это не только экологически ответственное занятие, это также в ближайшем будущем станет высокодоходным бизнесом. Мир настроен на то, чтобы электрифицировать все виды транспорта. Каждый крупный автопроизводитель идёт по этому пути, и правила, касающиеся двигателей внутреннего сгорания и выбросов углекислого газа автомобилей, продолжают ужесточаться. К середине текущего десятилетия объёмы производства электромобилей, и других видов электрического транспорта, будут оцениваться в десятки миллионов в год . Сюда же следует добавить производство накопителей энергии, от домашних до промышленных. А это значит, что примерно через 10 - 15 лет вопрос переработки аккумуляторных элементов встанет со всей серьёзностью. И как мы видим, ответственные и дальновидные инженеры, вынужденные стать бизнесменами, уже сегодня создают фундамент для решения этой задачи .

Многие справедливо обеспокоены вопросом переработки литиевых аккумуляторов электромобилей и систем накопления энергии. Но хочется задать вопрос. А что лично вы сделали для того чтобы наша земля не загрязнялась этими аккумуляторами? Куда вы дели литиевые аккумуляторы от ваших старых сотовых телефонов, шуруповёртов, и прочей бытовой техники? И прежде чем задавать подобные вопросы относительно Tesla, посмотрите в зеркало, и задайте себе соответствующий вопрос. Задайте его управляющей компании, обслуживающий ваш дом, задайте его вашему депутату, главе муниципалитета или города.

К большому сожалению некоторые у нас приняли за переработку мусора его банальное сжигание, что не просто экономически не эффективно, но и экологически вредно. Нам в России нужны современные большие предприятия по глубокой переработки всех видов мусора, в том числе и литиевых батарей. Не сжигать на МСЗ, или захоранивать на полигонах, а именно перерабатывать, извлекая сырьё. Сейчас лучшие западные технологии позволяют извлекать, сохранять и направлять в повторное производство до 95% сырья от изначального объёма, направленного на переработку. Это экологически ответственно, это создаёт новые рабочие места, это экономически выгодно.

Можете подписаться и на наш Телеграм-канал , чтобы не пропустить новые материалы, и делиться ссылками на них со своими друзьями в новом мессенджерах . Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты.

И снова про утилизацию литиевых аккумуляторов электромобилей.

Признаюсь, эта тема уже набила оскомину. Постоянно находятся чудаки, которые в спорах про электромобили, думая, наверно, что они шибко умные или оригинальные, нет-нет, да и вставят "заковыристый" вопрос - " А как вы будете утилизировать отработанные аккумуляторы? ".

Господи, у меня такое ощущение, что подобный вопрос задают либо тролли, либо абсолютно ленивые люди, которым не досуг самим поискать информацию.

Ну что ж, придётся им в очередной раз всё "разжевать", благо, что на эту тему появилась свежая новость.

Европейская компания Northvolt , которая только заканчивает строительство своих двух аккумуляторных заводов в Швеции, 13 декабря объявила, что уже сейчас начинает разрабатывать проект перерабатывающего завода.

Но вернёмся на минутку к строящимся заводам Northvolt. Мы уже много раз рассказывали о них, но напомнить не вредно. Первый объект носит название Northvolt Labs , и как вы понимаете из названия, это будет лабораторно-производственный комплекс. Одновременно строится полноценная аккумуляторная "гигафабрика" Northvolt Ett , объём производства, на которой будет сопоставим с аккумуляторным заводом Tesla в Неваде.

Кстати, находятся даже такие, кто говорит, что в Европе ничего не стоится, и все аккумуляторы для электромобилей производятся в Китае. Да, так было. Но как раз для того чтобы уйти от зависимости китайских производителей в Евросоюзе и было принято решение создать свой " Батарейный Альянс ", по схеме ранее отработанной при создание концерна Airbus . И вот как раз предприятия Northvolt станут составляющей частью новой европейской аккумуляторной отрасли.

Теперь продолжим главную тему - утилизация электромобильных аккумуляторов.

Хотя, опять же тут неверно понятие "утилизация", это будет Рециклинг.

В наступающем 2020 году компания введёт в строй мощности по переработке 100 тонн в год аккумуляторной продукции. Это будет опытная линия, на площадке Northvolt Labs , на которой пройдут "обкатку" все технологические процессы по извлечению всех необходимых элементов из отработанных аккумуляторов, для их вторичного использования.

Вторым этапом станет строительство на площадке Northvolt Ett завода по переработке 25 000 тонн продукции в год . Это позволит компании в значительной степени восполнять необходимый объём сырья для производства новых элементов.

Так что, как мы видим, сами производители аккумуляторов озаботились темой переработки отработанных элементов, и не только потому, что это экологически и социально правильно, но и потому, что это имеет под собой чисто экономическую подоплёку.

фото Bloomberg. Китая был и останется лидером в производстве аккумуляторных элементов, но европейцы постараются "отщипнуть" причитающуюся им долю в производстве и переработке литиевых батарей.

И конечно напомним, что значительная часть аккумуляторных элементов попадёт на переработку только после "второй жизни", проведённой в системах накопления энергии, а это значит примерно после 10-15 лет работы!

Мировой парк электромобилей активно развивался последнее десятилетие, и в 2020 году количество зеленого транспорта на дорогах достигло 10 миллионов . В общем объеме продаж автомобилей на электрические авто приходится уже 4,6 %.

Быстрый рост отрасли активизировал как производителей, так и государственные ведомства. Их волнуют не только меры по стимуляции производства и улучшению электрической инфраструктуры, но и глобальные решения по переработке и утилизации батарей, выработавших свой ресурс.

Средний срок службы аккумулятора электромобиля

Срок службы аккумулятора зависит от активности его эксплуатации и составляет от 1000 до 1500 циклов заряда/разряда. Если переложить эту цифру на расстояние, то получится от 200 000 до 500 000 км. Таким образом, для электромобиля, проезжающего 20 000 км в год, батарея может прослужить от 10 до 15 лет. АКБ в современных моделях способны сохранять работоспособность до 20 лет. На средний срок службы аккумулятора также влияют естественное старение и условия эксплуатации, например, перепады температур. Очень многое зависит от химического состава.

Что делают с использованными аккумуляторами

Электромобили могут помочь в борьбе экоактивистов за снижение загрязнения воздуха и общее улучшение климата. Но утилизация литий-ионных батарей, на которых они работают, представляет серьезную проблему.

Ожидается, что уже к 2030 году будет выведено из эксплуатации 100–120 ГВт*ч аккумуляторов. Это цифра сопоставима с текущим годовым объемом производства АКБ. Без эффективных мер по переработке таких запасов ситуация перерастет в серьезную экологическую проблему.

Когда аккумулятор в конце срока службы извлекают из автомобиля, может быть три варианта развития событий.

Переработка

Извлечение ценных металлов (кобальт, марганец, никель и литий), которые затем используют в производстве новых аккумуляторов. В то время как переработка свинцово-кислотных батарей достигает 99 %, литий-ионные версии только начинают свой путь. Пока очень сложно получить точные данные о том, какой процент литий-ионных аккумуляторов в мире перерабатывают. Но большинство экспертов оценивают его менее чем в 5 % .

Вторичное использование

По сути, это вторая жизнь аккумулятора. Его можно использовать:

как стационарный накопитель для обслуживания электросетей,
как запасную батарею для электромобиля,
для солнечных и ветряных электростанций.

Когда возможности удержания емкости АКБ падают до 80 %, его больше нельзя использовать в транспортном средстве. Но для батареи мощностью 60 кВт*ч, рассчитанной на 1500 циклов, жизнь продолжается. Она вполне способна обеспечить 18 мВт*ч электрической нагрузки. Этого достаточно для питания электричеством обычного дома более чем на 15 лет.

Утилизация

АКБ просто отправляют на свалку или другое место захоронения без восстановления какой-либо оставшейся стоимости.

Новые законодательные акты Европейского Союза, США и других стран предусматривают ответственность поставщиков электромобилей за утилизацию батарей в конце срока службы. Уже сейчас производители и перерабатывающие компании начинают изучать и внедрять новые уровни переработки.

Особенности процесса в странах Евросоюза

Нюансы законодательства

Законодательная база для управления жизненным циклом аккумуляторов в Евросоюзе наиболее сильная, и она включена в законодательство всех стран-членов ЕС.

Согласно законам, действующим на территории ЕС, за утилизацию и переработку аккумуляторов отвечают компании-производители. Переработка батарей технически возможна. Пилотные заводы уже пытаются это реализовать. Вопрос в том, при каких условиях и с каким результатом можно это делать.

Батареи электромобилей классифицируют как промышленные и, следовательно, они подчиняются тем же правилам, что и батареи стационарных систем хранения энергии. В эту же категорию относят и АКБ другого электротранспорта (мотоциклы, самокаты, велосипеды).

Все производители аккумуляторов обязаны забирать отработанные батареи без взимания платы с конечных пользователей.
АКБ снимают в специализированных мастерских и передают в пункты приема.
Далее их направляют на предприятия по переработке отходов или для вторичного использования.

Вторая жизнь батарей: практика Германии

Лидеры разработок по вторичному использованию аккумуляторов на практике приходят к выводу, что вторая жизнь батареи составляет 10–12 лет. К примеру, завод BMW в Лейпциге, на котором собирают BMW i3, установил стационарную систему хранения. Она состоит из 700 соединенных между собой аккумуляторов от i3. Солнечная и ветровая энергия, вырабатываемая во время производства, оседает в этом большом хранилище для дальнейшего использования.

В Германии существует несколько проектов по разработке новых бизнес-моделей. Еще один пример: на паромном терминале в порту Гамбурга есть большой резервуар с батареями i3. Емкость аккумуляторов составляет не менее двух мегаватт. Они служат для компенсации колебаний или пиков спроса в энергосистеме Гамбурга .

Сейчас в Европе мы видим рост инициатив в области переработки, а также вторичного использования отработанных аккумуляторов. Главная задача Европейского аккумуляторного альянса (EBA — The European Battery Alliance) — создание замкнутого цикла. Прежде всего это доступ к вторичному сырью через переработку АКБ. Кроме того, альянс планирует выстроить устойчивые цепочки поставок элементов для новых батарей. Нужно вводить все больше новых мощностей для удовлетворения растущих объемов. Такие меры станут ключом к созданию конкурентоспособной и устойчивой аккумуляторной индустрии в Европе.

Нюансы переработки и утилизации батарей в Китае

Пекин также стремится бороться с растущими отходами. По данным Greenpeace , в ближайшие десять лет страна получит около 7 млн тонн литий-ионных аккумуляторов, отработавших свой ресурс.

Китай, крупнейший в мире пользователь электромобилей и батарей, запускает собственные схемы утилизации, а также внедряет системы отслеживания, которые контролируют весь срок службы батареи от производства до утилизации. Ответственность за переработку аккумуляторных блоков лежит на производителях.

Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) сформировало список отрасли по комплексному использованию отработанных АКБ. В него вошли около 27 предприятий. Несмотря на это, менее 10 % отслуживших аккумуляторов перерабатывают или используют повторно. Большая часть разряженных АКБ попадает на заводы по разборке и в небольшие мастерские без профессионального оборудования.

Это сопряжено с определенными экологическими рисками:

китайская система переработки неидеальна,
соответствующие стандарты утилизации аккумуляторов и производственная цепочка не до конца сформированы,
отсутствуют доминирующие игроки на этом рынке, что объяснимо пока еще ограниченной прибыльностью отрасли.

В ближайшие 3–5 лет отходы уже начнут накапливаться. Поэтому правительство подталкивает крупные компании к постройке новых масштабных объектов по переработке АКБ и ликвидации растущего источника загрязнения.

Законопроекты по АКБ в США

Согласно отчету экологической компании Earthworks , 8 штатов США приняли правила обращения с отходами перезаряжаемых батарей. Но только 3 из них прямо запрещают утилизацию литий-ионных аккумуляторов на свалках и продвигают бесплатную систему возврата использованных АКБ.

Программа Байдена

Для решения проблемы в Калифорнии был предложен ряд законопроектов, регулирующих переработку и повторное использование аккумуляторов, учреждены гранты для разработки технологий и бизнес-моделей. В штате создали Консультативную группу для разработки рекомендаций по утилизации батарей безопасным и экономичным способом.

Президент Байден определил борьбу с изменением климата и соревнование с Китаем центральными пунктами своей программы. Цели демократической партии США:

до 2030 года значительно увеличить долю электромобилей на дорогах;
к 2040 году полностью перейти на электрический транспорт.

Серьезное препятствие для реализации этих мер — проблема добычи достаточного количества кобальта, лития и другого сырья для производства АКБ. Планам администрации поможет расширение внутренней сети переработки, которая позволит использовать старые электромобили для создания новых.

Производители-участники программы

В июне 2021 года президент утвердил новую стратегию по утилизации батарей электромобилей . Помимо регулирования процесса утилизации, она дает зеленый свет исследованиям и разработкам, направленным на дополнительное использование добытых при переработке металлов. В Соединенных Штатах уже сейчас открываются заводы по переработке батарей:

Новые технологии и рост заводов по переработке в Японии

В октябре прошлого года японский химик Акира Ёшино получил Нобелевскую премию за разработку стабильных литий-ионных аккумуляторов. 71-летний ученый предупредил: предстоит еще много работы. Чтобы удовлетворить большой спрос на аккумуляторы и сырье, необходимое для их производства, промышленность должна разработать новые технологии переработки батарей.

Япония была лидером в области электромобилей и аккумуляторных технологий. Теперь ее компании становятся флагманскими и в решении вопроса утилизации.

Заводы по переработке АКБ

Министерства экономики, торговли и промышленности и Японская ассоциация автопроизводителей создали устойчивую систему переработки, при которой расходы несут все заинтересованные стороны. Регулирует деятельность компания Japan Auto Recycling Partnership , базирующаяся в Токио и финансируемая автопроизводителями. Заводы по переработке вторсырья созданы в 7 префектурах Японии: Хоккайдо, Акита, Ибараки, Айти, Окаяма, Хиросима и Ямагути.

Прошлой весной дочерняя компания автопроизводителя Nissan, 4R Energy Corp. построила в префектуре Фукусима завод по переработке АКБ. Здесь старые аккумуляторы Leaf перепрофилируют для использования в других электрокарах, включая заводское транспортное оборудование (вилочные погрузчики). Группа Nissan может проверить возможности старых аккумуляторов за считаные часы. Для сравнения: другим компаниям на такой анализ потребуются недели.

4RE также объединилась с японской MIRAI-LABO в пилотном проекте. Старые аккумуляторы электромобилей используют в качестве хранилища для уличного освещения на солнечной энергии.

Еще один крупный автопроизводитель, Toyota Motor Thailand , открыл завод в Чаченгсау (Тайланд). Он основан на принципах 3R: восстановление, повторное использование, переработка.

Ситуация с утилизацией батарей в России

Отечественный рынок электромобилей пока не стал таким массовым, как в США, странах Европы или Китае. Главными барьерами на пути развития электрического транспорта остаются ориентированность промышленности на нефть и газ, а также недостаточное развитие электрической инфраструктуры.

В России пока нет отечественных автопроизводителей , запустивших серийное производство легковых электромобилей. Хотя концерн КамАЗ уже близок к этому , а ГАЗ начал продавать первые коммерческие Gazelle e-NN . Поэтому вопрос утилизации отработанных аккумуляторов сейчас не стоит остро. Тем не менее замминистра Минпромторга РФ Виктор Евтухов заявил, что российская промышленность имеет все возможности и достаточное оборудование для переработки литий-ионных аккумуляторов с применением молотковых измельчителей и извлечением полезных компонентов.

Проблемы переработки отработанных аккумуляторов

Хотя электромобили выделяют меньше CO2, батареи все еще сложно перерабатывать. В ближайшем будущем отрасли предстоит активное развитие. Но для повышения эффективности нужно решить ряд проблем:

Стандартизация продукции . Аккумуляторы в автомобилях с ДВС стандартизированы, а в электромобилях — нет. Поэтому исследователи призывают производителей АКБ учитывать при их разработке процессов переработки и утилизации. Фирмы создают батареи с различной механической и химической сложностью. Важно достигнуть в этом вопросе стандартизации. Так реализация проектов по переработке и вторичному использованию аккумуляторных блоков станет эффективнее.
Разработка актуальной нормативно-правовой базы , включающей строгие стандарты охраны здоровья, труда и экологии. На мировом рынке электромобилей национальные стандарты и правовое регулирование в отношении вторичного использования и переработки все еще находятся в процессе обсуждений.

интегрировать электромобили в энергосистемы;
декарбонизировать производство электроэнергии;
развивать инфраструктуры подзарядки;
производить экологически чистые аккумуляторы.

Недавно новую разработку показал а признанная китайская компания CATL. Натриево-ионные батареи от признанного производителя не содержат дорогого кобальта и более эффективны. Но будет ли их утилизация более экологична — пока неизвестно.

Вместо итогов

Многие автопроизводители изучают возможности повторного использования батарей. Например, Nissan внедряет старые АКБ для уличного освещения в Японии, а аккумуляторные модули гибридов Volvo применяют для хранения солнечных батарей на крыше для питания лифтов и освещения. GM питает свой центр обработки данных в Мичигане, используя отслужившие батареи от Chevrolet Volt.

Хотите знать больше — следите за новостями отрасли на нашем сайте , а также в телеграм-канале .

Локализация производства и постепенная замена импортных моделей на отечественные электромобили были ключевыми пунктами прошлогодней

Электромобилей отечественного производства в массовой продаже в России пока нет. Исключение — коммерческая Gazelle

Бурный рост электрического транспорта по всему миру вызвал взрывной подъем акций производителей собственно электромобилей

*Редакция от 6.02.2022 года Прошедший год стал поворотным для всей индустрии электротранспорта. Аналитики отметили

Электромобили постепенно становятся частью нашей жизни, но вокруг них по-прежнему обитает множество предубеждений и

Так как электромобили завоевывают все большую популярность на рынке, потребителям следует учесть их особенности

Преимущества использования электромобиля многочисленны. Они снижают уровень CO₂ в атмосфере, уменьшают шумовое загрязнение в городах, экономят топливо и эффективнее расходуют энергоресурсы.

В то же время их аккумуляторные батареи содержат токсичные химические вещества, которые нельзя просто выбросить на мусорный полигон, и поэтому они несут в себе существенную экологическую угрозу.

В такой ситуации повторное использование АКБ или их утилизация становятся все более актуальными вопросами, ведь согласно расчетам Bloomberg NEF, ожидается, что мировой запас батарей электромобилей будет превышать 3,4 миллиона единиц уже к 2025 году.

Батареи однозначно должны быть повторно использованы или переработаны, но вот понимание того как это сделать задача довольно сложная, трудоемкая, но реализуемая.

Почему и как необходимо решать проблему замены батарей электрокаров

Учитывая относительную новизну мирового рынка электромобилей, вопрос об утилизации аккумуляторных батарей выходит на первый план только сейчас.

Большинство электромобилей работают на литий-ионных батареях, их создание — это сложный процесс, который включает добычу редкоземельных металлов и их транспортировку на большие расстояния, что может нанести огромный ущерб окружающей среде. Часть из них добываются в странах находящихся под санкциями или со сложной политической ситуацией и условиями труда.

Таким образом, нахождение способов повторного использования АКБ становится все более актуальным. Это нужно для того, чтобы снизить необходимость в дополнительной добыче ресурсов и защитить окружающую среду.

Даже политики признают это. В Европейском Союзе и Китае владельцы электромобилей по закону обязаны перерабатывать или повторно использовать свои батареи, в скором времени подобную практику введут и Соединенные Штаты.

Давно известно, что электромобильные батареи больше не пригодные для питания электромобилей, по-прежнему предлагают около 70% своей емкости. Подобный остаточный ресурс АКБ открывает удивительные возможности для их повторного использования.

Кроме этого батареи могут быть переработаны путем плавки или же из них можно добыть редкие, но крайне важные металлы, например кобальт.

Что можно сделать со старой батареей?

Первое, что можно сделать со своей старой батареей — переработать ее.

В мире уже существует несколько компаний, которые помогают потребителям повторно использовать и перерабатывать батареи электромобилей. Другие компании занимаются разработкой новых технологий в этом направлении.

Однако утилизация батарей, как правило, не приносит выгоды, поэтому повторное использование батарей — это более прагматичный вариант, который может даже приносить определенную прибыль или социальную пользу.

Так, например, в Японии Nissan установил батареи для питания уличных фонарей, в Украине на популярном горнолыжном курорте батареи электрокаров используют для резервной энергосистемы, у Renault есть батареи поддерживающие лифты в Париже, BMW оснащает своими АКБ быстрые зарядные станции, и недавно стадион в Амстердаме запитали от аккумуляторных батарей Nissan Leaf. Примеров использования батарей для хранения солнечной энергии и поддержки традиционных электрических сетей и вовсе огромное количество.

Мы близимся к более круговой экономической модели

В прошлом году количество электрифицированных автомобилей во всем мире впервые превысило 3 миллиона. Но это число лишь малая часть по сравнению с тем, что предсказывают аналитики.

В течение следующих двух десятилетий электромобили готовы серьезно претендовать на статус главного средства передвижения. Уже к 2040 году ожидается, что на электрике будут ездить порядка 560 миллионов автомобилей, что будет эквивалентно одной трети от их общего количества в мире.

В такой ситуации, при постоянном наращивании объемов, повторное использование аккумуляторных батарей единственно правильный выход. Круговой принцип получения дохода, на одном и том же продукте должен быть заложен в основу его производства. Отныне, автомобильные компании должны рассматривать не автомобиль конечным продуктом своего производства, а его аккумуляторные системы, которые после отработки своего ресурса на электрокарах, должны быть адаптированы для использования с другой целью и соответственно приносить прибыль.

Таким образом, повторное использование аккумуляторов электрокаров может изменить существующий уклад автомобильного и энергетического рынка, создав замкнутый круг с длительным использованием одного и того же продукта.

Читайте также: