Как устранить дефект лкп форд фокус 3

Обновлено: 06.07.2024

Focus 3 должен был развить или хотя бы поддержать успех своего предшественника. Однако этого не случилось - он растерял весь кредит доверия. В машине разочаровались даже представители таксопарков, любившие Фокусы второго поколения, и сервисмены.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2011 года
КУЗОВА: седан, пятидверный хэтчбек, универсал
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 л.с.); 1,6 л (85, 105 и 125 л.с.); 2,0 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А6, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — обновление головной светотехники, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; переработана центральная консоль и руль; обновился дизайн некоторых элементов отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из линейки убрали бензиновый двигатель 2.0 и дизель, вместо них появился EcoBoost 1.5 (150 л.с.)
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, EuroNCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 92%; защита детей — 82%; защита пешеходов — 72%; системы содействия безопасности — 71%

Знаковая модель в третьей генерации откровенно испорчена сомнительными изменениями — от уменьшения клиренса и простора в салоне до применения робота с сухими сцеплениями, репутация которого была подпорчена уже тогда. При этом Focus 3 всё же достаточно ликвиден на вторичном рынке.

В адрес лакокрасочного покрытия нет особых нареканий. В этом вопросе Focus 3 — середнячок среди конкурентов.
По фирменной традиции блок управления двигателем расположен на внутренней части переднего левого подкрылка. Даже при незначительных ДТП с ударом в эту зону страдает не только сам модуль, но и разъем на дорогущем жгуте проводки. Надо внимательно следить за состоянием подкрылка: со временем он может деформироваться — и вода во время моек будет попадать на разъемы блока и жгута, вызывая их коррозию.
Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части машины и быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники не реже чем раз в год. Вдобавок радиатор двигателя довольно хлипкий. В гарантийный период его частенько меняют из-за течи. Например, достаточно несильно удариться бампером при съезде задним ходом с бордюра, чтобы радиатор треснул.

Наддувный бензиновый двигатель EcoBoost 1.5 (150 л.с.) появился в моторной гамме Фокуса при рестайлинге. Машины в комплектациях, включающих такой агрегат, очень дорогие, поэтому их мало на дорогах. Поскольку этот мотор ставят и на кроссовер Kuga, тут статистика более богатая.

Турбомотор EcoBoost 1.5, построенный на основе своего атмосферного родственника 1.6, работает гораздо тише прародителя. Как и все двигатели с непосредственным впрыском, он склонен к довольно быстрому засорению топливных форсунок и образованию отложений на тарелках впускных клапанов. Похожее случается и на атмосферном двигателе 2.0, но у агрегата EcoBoost это происходит реже и в более мягких формах. Форсунки успешно промывают на ультразвуковой установке, однако это удовольствие недешевое, поскольку при снятии и установке инжекторов обязательна замена одноразовых прокладок и уплотнительных колец.

В остальном EcoBoost 1.5 не доставляет хлопот. На сегодняшний день существенных проблем с ним не зафиксировано даже на Кугах. А ведь на полноприводном кроссовере мотор нагружен значительнее, чем на Фокусе.

Основная болячка мотора 2.0 — быстрое засорение топливных форсунок и закоксовывание тарелок впускных клапанов. Казалось бы, рядовая неисправность двигателей с непосредственным впрыском. Однако Фокусы часто приезжали к дилерам с ошибкой, сигнализирующей о слишком бедной топливовоздушной смеси из-за забитых форсунок, уже после 30 000 км пробега. Благо, инжекторы успешно спасают промывкой на ультразвуковой установке. Но убрать отложения на клапанах, к сожалению, нечем. Всяческие методы их очистки без вскрытия мотора дóроги и не особо эффективны.

Еще одна характерная особенность этого мотора — повышенная вибрация. Дилеры экспериментировали с различными калибровками программного обеспечения, но так и не победили недостаток, а производитель вообще не признает его дефектом. Причем новый мотор работает ровно, вибрации возникают с пробегом. Возможно, причина в отложениях на впускных клапанах.

Повышенная вибрация снижает ресурс правой опоры двигателя. Обычно ее резиновый наполнитель разрушается уже после 50 000 км пробега. Важно отслеживать состояние нижней опоры, которая при износе вызывает еще больше вибраций. Кстати, правую опору частенько убивают сервисмены, когда снимают коробку передач и сильно наклоняют мотор. Это относится и к двигателю 1.6.

Периодически на моторе 2.0 дилеры меняли ТНВД из-за износа. Встречается также подтекание насоса. Бензин просачивается через клапанную крышку в масляный поддон, вызывая разжижение масла. Вдобавок утечка топлива приводит к появлению ошибок, вызванных неправильным составом топливовоздушной смеси.

Иногда за стук ТНВД принимают шум расположенного по соседству клапана продувки абсорбера. Он издает неприятный цокающий звук, хотя работает исправно. Клапан меняют на новый, и шум исчезает.

У мотора 2.0, как и у 1,6‑литрового агрегата, часто подтекает клапанная крышка. Однако для более мощного мотора последствия могут быть посерьезнее. Масло попадает на расположенный поблизости тройник системы охлаждения и активно разъедает его прокладки — вплоть до появления течи антифриза.

Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT отлично знаком по предыдущему Фокусу и имеет хорошую репутацию. Моторы разной степени форсировки (85, 105 и 125 л.с.) практически идентичны. Помимо соответствующих версий программного обеспечения у них неодинаковый состав навесного оборудования. Механическая часть мотора в целом не вызывает нареканий, однако он отметился некоторыми досадными недостатками.

Примерно после 30 000 км пробега двигатель начинает работать гораздо шумнее, то есть откровенно гремит, особенно при холодном пуске зимой. Источник шума — поршневая группа. Однако это не вызывает повышенного износа элементов и не является дефектом.

При плановой замене ремня ГРМ (каждые 120 000 км) важно внимательно осмотреть насос системы охлаждения. Частенько к этому времени он начинает подтекать. Если прозевать момент, антифриз разъест навесной ремень.

Двигатель считается довольно удачным на фоне конкурентов. Для него нехарактерны серьезные механические неисправности. При вынужденном ремонте можно использовать французские запчасти, они зачастую дешевле, найти их проще. Топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) чувствительна к качеству топлива, но всё же стабильно выдерживает пробег 150 000 км.

Если часто заезжать на сомнительные заправки, форсунки могут потребовать промывки уже после 50 000 км. Первое проявление их засорения на Фокусах — неустойчивый пуск холодного мотора. До того как прогреется, он работает крайне неровно и может даже несколько раз заглохнуть. Производитель выпустил технический бюллетень по этому поводу. Он предписал промывку форсунок несколькими банками топливной присадки, добавленными в бак. По опыту дилеров, эффективность этого метода — 50/50. Увы, демонтаж форсунок с дизельного мотора и их промывка на стенде обходятся дорого и таят целый ряд подводных камней.

К дилерам часто приезжают Фокусы с оплавленной крышкой топливного фильтра, снабженного обогревателем. Подобная ситуация знакома и по французским моделям, вооруженным этим мотором. Ремкомплект включает новую крышку и разъем (он тоже страдает). Оплавление обнаруживается визуально и никак не связано с каким-то определенным пробегом или возрастом автомобиля. Некоторым клиентам ремкоплект потребовался в гарантийный период аж дважды.

Сталкивались дилеры и со случаями окисления разъема и датчика положения механизма изменяемой производительности турбины, сопровождавшимися появлением соответствующей ошибки. Этим отличились Фокусы и Куги с самыми разными пробегами, причем независимо от возраста. Дилеры не занимаются ремонтом турбокомпрессоров, поэтому меняют дорогостоящий узел в сборе.

Классический шестиступенчатый автомат 6F35 идет в паре только с мотором EcoBoost 1.5. Это совместная разработка компаний Ford и GM. В основе 6F35 — печально известная коробка 6T30/6T40, которую ставили преимущественно на Chevrolet Cruze и Астру предыдущего поколения. Однако Ford выпустил свою разработку на рынок позже коллег и изначально вытравил серьезные проблемы и детские болячки агрегата. На выходе получилась удачная коробка, лишенная существенных недостатков агрегата GM, среди которых малый ресурс гидроблока и его клапанов, а также разрушение стопорных колец тормозных барабанов, влекущее за собой полную гибель автомата.

Автомат 6F35 хорошо зарекомендовал себя на Кугах и Mondeo. К дилерам владельцы обращались из-за быстрого загрязнения масла по причине специфической работы механизма блокировки гидротрансформатора. Из-за продуктов износа фрикционных накладок жидкость заметно чернеет уже ко второму ТО. Чтобы продлить срок службы коробки, важно хотя бы частично менять масло через каждые 45 000 км пробега. На Фокусах пока не замечено подобного эффекта и поломок, но и машин с этой коробкой продано мало.

Механическая часть коробки ожидаемо не капризничает. Подшипники, шестерни и синхронизаторы редко требуют замены. Подкачал внешний блок управления роботом. Он отказывает на машинах, выпущенных до 2013 года, из-за брака в пайке микросхемы. Производитель выпустил модернизированный модуль и провел сервисную кампанию по замене старых блоков. Но она коснулась не всех проблемных автомобилей, так как конкретные симптомы этой неисправности, описанные в бюллетене, не исчерпывали весь их возможный спектр.

Сервисмены рекомендуют придерживаться рекомендованного заводом интервала замены масла — 45 000 км или три года. При замене желательно промыть мехатронный модуль. У роботов этого типа масляный контур общий, и продукты естественного износа сцепления неизбежно попадают в мехатроник и его соленоиды.

У этих агрегатов часто текут сальники приводов. Сервисмены отмечают, что этой болезнью страдают коробки почти на всех моделях Ford. В 2014 году производитель выпустил технический бюллетень, согласно которому необходимо подбирать размер сальников при замене строго по VIN-коду автомобиля. Установлена применяемость манжет для конкретных коробок передач и периодов их производства. Масштабы бедствия заметно сократились, но течи до сих пор не побеждены полностью.

На Фокусе 3 применяются рулевые рейки двух типов: электрическая и гидравлическая. ГУР полагается модификациям с бензиновым мотором 1.6 в паре с роботом PowerShift.

Дилеры не фиксировали каких-либо проблем с гидравлической рейкой. Применяется классическая схема гидроусилителя с механическим насосом с ременным приводом.

Стуки электрической рейки [1] производитель так и не победил, хотя периодически выпускает модифицированные узлы. Похожий неудачный опыт есть и у других брендов, среди них Mazda и Subaru. Стук электрореек не является неисправностью и не свидетельствует об износе. Это конструктивный недостаток, который не победить модернизациями. Профильные сервисы берутся за ремонт, но итоговое снижение шума носит лишь временный характер.

В задней подвеске примерно к 100 000 км [2] массово капитулируют все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. Всё как у Фокуса 2. Отдельно доступны только оригинальные сайлент-блоки задних продольных рычагов. Остальные резинометаллические расходники для Фокуса 3 в запчасти не поставляют, и рычаги приходится менять в сборе, так как доступные заменители оригинальных сайлент-блоков через короткое время после запрессовки вываливаются из обойм.

К пробегу 100 000 км на всех модификациях Фокуса трескаются пыльники приводов. [3] Если прозевать этот момент, то первым сдается внутренний шарнир привода, известив об износе появлением вибраций. К счастью, он разборный и доступен как отдельная запчасть.

К 100 000 км пробега разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. [4] К радости владельцев, они доступны как отдельные оригинальные запчасти.

Хруст при повороте руля вызван попаданием грязи и влаги в опорные подшипники передних амортизаторных стоек. Модернизированные элементы с улучшенной защитой начали ставить на конвейере с начала 2014 года. Передние и задние амортизаторы меняют редко, обычно они держатся не менее 100 000 км.

На дорестайлинговых Фокусах иногда возникает коварная течь моторчика омывателя лобового стекла. Дилеры видели очень много машин с такой бедой. По проводам жгута жидкость добирается до блока кузовной электрики, расположенного в салоне. В лучшем случае возникает коррозия на разъемах со стороны модуля и проводки, а в худшем — жидкость попадает внутрь блока и выводит его из стоя. В итоге электрика автомобиля начинает жить своей жизнью. В 2013 году производитель выпустил модернизированные моторчики омывателя — с дополнительным уплотнителем со стороны его разъема — и соответствующий технический бюллетень, посвященный замене пострадавших элементов. Как отдельные запчасти доступны также жгут проводки и ремонтные коннекторы.

Пластиковый руль сильно затирается к 100 000 км, кожаное исполнение более стойкое. Вместе с пластиковым рулем обычно изнашивается и ручка механической коробки. Довольно быстро дряхлеют вставки из кожзама в комбинированном салоне. Остальные элементы интерьера ведут себя очень достойно.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Автомобили марки Ford всегда отличались хорошей ликвидностью на вторичном рынке, и даже провальный во многих отношения Focus 3 не стал исключением. Удивительно, но довольно хорошо продаются все его модификации. Аутсайдер в этом пуле — машины с мотором 85 л.с., в бедной комплектации. Такие тоже находят своего покупателя, просто потребуется время.

Отлично уходят Фокусы в комплектации Titanium, причем даже с роботизированной коробкой. Она вызывает много нареканий, но людей это не особо пугает, хотя многие с опаской относятся к роботам.

Фокусов с дизельным мотором очень мало на рынке, статистика по ним скудная. Но если ориентироваться на старшие модели, например на Mondeo, интерес к такой модификации высок. Версии с мотором EcoBoost 1.5 уже появились на вторичке, их разбирают очень быстро: подкупает наличие классического автомата.

Я рекомендую покупать Focus 3 исключительно с механической коробкой, дабы избежать неизбежных и крупных трат на ремонт робота. Лучше всего рассматривать версии с мотором 1.6 (125 л.с.), в богатой комплектации.

Советую искать машины у дилеров или поручить это дело проверенным подборщикам. Ведь высокая ликвидность автомобиля вызывает повышенный интерес и у криминальных структур.

За почти 9 лет у авто начали проявляться дефекты ЛКП, естественно в самых распространенных местах. 1,5 года назад я уже столкнулся с самой распространенной проблемой — стык заднего бампера и крыла — подкрасил штатным набором в три слоя краски и 2 слоя лака — пока все держится.
В этот же раз проблема вылезла на стыке пластиковой накладки 5-ой двери, в целом как и у большинства обладателей хетча.

Далее снимаем задние фонари — там тоже трет ЛКП, фонари держатся на двух пластиковых барашках, руками их сложно открутить, мне помогла головка на 23 и удлинитель — небольшое усилие и все открутилось. Далее нужно аккуратно просунуть тряпку как на фото за фонарь и аккуратно тянуть на себя — в месте где тряпка защелка — она должна отойти. Делать нужно все без силы, иначе можно отломить край фонаря

Далее все моем, обезжириваем, места с открытым металлом я дополнительно чуть промазал цинккарем и после мажем первый слой, даем ему просохнуть часа три, затем второй слой. Накладку на 5ую дверь я таким образом прошелся в три слоя и только на следующие сутки промазал лаком, так же покрывал им 2 слоя с интервалом в 8 часов между слоями, затем немного отполировал и только на третий день вернул накладку на место, в этот раз проклеив все в проблемным местах двухсторонним скотчем.

с фонарями так не заморачивался — покрасил в один слой краски и 2 слоя лака и в этот же день все вернул на место, мазюки за фонарем не видно =))), полировать не стал

Параллельно обновил фильтра. масло я меня пару недель назад, уже 4-ю замену Ravenol FDS, в этот раз интервал был 7 тыс км.

Воздушный фильтр заменил в этот раз кардинально))), демонтировал его короб (был засран пылью) и промыл все капитально!

Ну вот другое дело, новый воздушный фильтр и губку картерных газов в чистый короб! Заодно промыл и короб аккумулятора — был засран осыпавшимся старым аккумулятором.

По поводу того, на сколько хватит подобного ремонта ЛКП — не знаю, но на стыке бампера все держится уже 1,5 года.

Теперь на подходе замена задник тормозных дисков с колодками. В раздумьях какие диски ставить назад, кто что посоветует, по цене/качеству?, претензий на керамику и т.д. нет — спереди стоят галфер и диски и колодки — все устраивает и по цене и по качеству, сзади так же докатываю колодки галфер, а вот задних дисков этой фирмы не могу найти. В раздумьях что тогда брать в эту же цену по дискам — ТРВ?

4 года

Всем привет!
На днях после мойки обратил внимание на трещины лака на двух дверях, машина 13г., куплена в мае, фото выложу, от чего такое случилось не пойму.

подобная проблема, только у меня на всей машине практически такие пятна, бадаюсь с ОД ! требую замены авто , т.к. считаю что меня обманули, машину купил 30 декабря 13 года, заметил пятна 17 января 14 года, а машина в город завезена летом и стояла на открытой стоянке и её там обгалдили птички, а перед продажей её наполировали и продали мне, и после мойки вся эта полировка смылась.

У меня такая же проблема на крыше, но я там точно знаю, что пернатые нагадили. Я месяц машину не мыл, а потом обнаружил. Теперь всё г. о сразу же вытираю салфеткой. Лак не выдерживает такого "растворителя", особенно летом

смысл в том что, перед покупкой машины , она стояла у дилера,все лето и осень, её там загадили , а перед продажей т.е. 30 декабря её намыли и наполировали- скрыли эти дефекты, а когда я купил и после нескольких моек всю полировку их смыс, и обнаружил эти пятна.. вот судится собираюсь..

Tolik182
Машину не заменят - нет оснований, я думаю, если прогнёшьОД - будет окраска повреждённых элементов по гарантии ИМХО

было у кого такое?
краска отлетела в стыке с задним бампером

31 мар та 2014

max-tmb68
Если бампер задний, то бывает такое, если в снег где-то упирались и бампер сыграл на стыке с крылом. Царапин нет и обычно никто внимание не обращает, а краска лопается и со временем отваливается. Может огрехи сборки и вибрация добила краску в месте касания.

max-tmb68
Очень сомневаюсь. Доказать гарантийность случая практически нереально. Все спишут на неправильную эксплуатацию. По КАСКО сделают без проблем, а дилер. ну если только жестом "доброй воли".

max-tmb68
По гарантии не будут делать - спишут на механическое повреждение. У тебя плоскость бампера и крыла не совпадает или мне так кажется?

Судя по фото плоскости не совпадают, скорее всего, повреждение механическое, сами не припоминаете случаев, когда бы это могло произойти?

max-tmb68
На 2 рестайловом фокусе эта фигня повсеместна. причем у меня СТ рестайл 2008 г и тоже такое облупление . слышал такую версию что задний бампер немного играет и со временем ломает там краску. Для себя лично нашел такой выход. Оригинальная подкраска в баллончике +лак. мокрое ошкуривание 2000 наждачкой, грунтовка . покраска переходиком . лак переходной растворитель и снова лак. ну и финальная полировка перехода

Подскажите на двери облетела краска размером с 5 руб причем выше ребра жесткости Удар в этом месте практически не возможен да и следов удара нет

rodos
очень похоже на скол, который пробил и грунт имхо. а дальше цинк реакция. отслоение краски.

про гарантию: даже если это и дефект: гарантия год. которой увы и за этот срок сложно воспользоваться.

цитата:

очень похоже на скол, который пробил и грунт имхо. а дальше цинк реакция. отслоение краски.

Машина покупалась новой Пассажирская сторона - камни обычно там не летают. Следов удара нет Под краской цинк либо это такой грунт похожий на цинк на котором имеются более светлое пятно уходящее под краску В двух местах по кругу видно что краска отслаивается дальше на 2-3 мм . Думаю 99% брак покраски (подготовки поверхности.
На прошлой Шевроле Авео словил крупный камень, ямка была миллиметра 3 посреди скол до грунта 2 мм и краска там за 4 года не слазила.
Даже на ТАЗАХ такого не было.
Я в шоке

1 фев раля 2015

Извиняюсь что не по теме..но прошу совета. судя по фото. скажите плиз. гарантийный случай или нет? На фото бампер передний правая сторона спереди. Авто FF3 HB
авто почти 2 года.

4 года

Мой фокус куплен новым в марте 2012. Сейчас он начал равномерно покрываться ржавчиной. Причем никаких сколов ЛКП нет. Никаких царапин тоже нет. Сталкивался ли еще кто-нибудь с такой проблемой? Как ее решить?

alexchantsev

Похоже на железные вкрапления в лак, например рядом пилили металл болгаркой, вот эти стружки и ржавеют, а не кузов, стружки горячие легко вплавляются в лак, а потом после попадания воды ржавеют. Было такое на семерке, по неопытности пилил рядом уголок.

Маловероятно. Если бы рядом кто-то что-то пилил, то я бы об этом знал. Машина стоит на охраняемой парковке. Еще смущает их равномерное распределение по кузову с обеих сторон. Они везде кроме крыши.

alexchantsev
Под увеличительным стеклом посмотрите, Вы же не все время возле машины находитесь, могли ограждение рядом ставить, варить, шлифовать, резать и т.д., у меня других предположений нет

alexchantsev
Это, наверное, лучше у специалистов по лакокрасочному покрытию спросить, семерка старая была ничего с ней не делал, а так конечно неприятно ездить с ржавыми точками

На светлых машинах зимой всегда так.Это маленькие частички металла, может в реагентах что-то. Они отмываютя не переживай. У меня было такое на двух машинах!!
alexchantsev

цитата:

На светлых машинах зимой всегда так.Это маленькие частички металла, может в реагентах что-то. Они отмываютя не переживай. У меня было такое на двух машинах!!

Попробуй отмыть чем-нибудь аккуратно. Скорее всего astashov прав. Хотя на Логанах была такая проблема

SSR
astashov
Спасибо

Мельник
Не отмывается пока

alexchantsev
И, кстати, забыл спросить - а на бамперах таких точек не замечал? Если есть, то точно отмоется. У меня на КИА было что-то похожее по всем элементам. Я тоже решил, что ржавчина, потом увидел на бампере и стал тереть. Будем надеется, что ототрешь.

Тряпку смачивал уайт-спиритом и аккуратно тёр. Просто ничего другого не было. Главное чтобы было не агрессивное, а то лаку будет капец. Я летом птичьи какахи вовремя не стёр, лак разъело.

alexchantsev
Присмотрись внимательно- это не ржа, а отметины от реагентов. На пластиковых деталях такие же. Откуда бы им там взяться?! Я отмывал очистителем битумных пятен или просто уайтспиритом.

rodos
Я видел, правда не у Форда, как новые не проданные машины красят. Это обычная практика - повредили при транспортировке, сделали и ничего не говоря продали. Мне манагер ОД доказывал, что мне в бампер кто-то въехал, он сыграл и на хлопушке поэтому в углу отслоилась краска (я как раз прочитал на форуме про эту тему, обнаружил у себя и рванул к ним). Правда пришёл маляр и сказал, что это на заводе так дефект покраски устранили. Так что в любом месте могли кривые руки приложить. Толщиномер даже при покупке новой машины не лишняя вещь. Будем надеяться, что хорошо тебе машинку сделали и косяков больше не будет!

В ноябре 2014 хотел поменять машину по трейд-ину В 2-*х салонах толщиномерами ни чего не нашли видимо не там мерели

Диллер Агат-Волгоград Машину покупал из наличия

8 марта на мой капот кто то скинул с этажа тарелку с ужином. Тарелка помяла капот, разбилась и оставила глубокие сколы до металла. Будут ли эти сколы ржаветь если их не подкрасить? И даже если подкрашу будут ли они ржаветь под краской если осколки пробили даже грунт? Краску заказал придет не скоро. Подскажите технологию подкраски сколов пожалуйста.

Основные достоинства и преимущества Ford Focus 3

Привлекательный внешний вид;
Высокий показатель надежности двигателей;
Дорожный просвет – 165 мм;
Бесплатное обслуживание у официального дилера 3 года;
Комфортное водительское сиденье. Спина не устает даже после 12 часов беспрерывной езды;
Салон отделан качественными материалами. Для изготовления центральной панели использовался мягкий пластик. На рулевом колесе есть специальные выемки для пальцев, которые делают его удобнее. Интерьер оформлен в спортивном стиле;
Руль обладает функцией подогрева;
Хорошая шумоизоляция. В салоне не слышен рев двигателя, колес и свист ветра;
Наличие дополнительных систем. В стандартной комплектации: электронная система курсовой устойчивости, противобуксировка , помощь в случае экстренного торможения. Топовый вариант оснащен инновационными функциями: помощь при парковке, автоматическое замедление, отслеживание давления в шинах и прочее;
Ходовка доработана и модернизована. Подвеска практически не ощущает ямы и неровности на дороге.
Расход топлива умеренный: мотор объемом 1,6 л по городу – 8 л, по трассе – 5 л, мотор объемом 2,0 по городу – 9,5, по трассе – 5,5 л на 100 км;
Экономичный расход масла. За 16 тысяч км по щупу опустилось на один миллиметр.

Вся концепция моделей Ford засчитана на практичность и удобство для владельцев при невысокой стоимости. Основные типы кузовов Focus: седан, хэтчбек, универсал. 3-е поколение Фокуса намного усовершенствованное, по сравнению со второй. Больше всего это связано с использованием систем:

В общем, авто приобрел больше электрической начинки. Так же была внедрена шестиступенчатая коробка передач PowerShift с двумя сухими сцеплениями. Много изменений коснулось и линейки двигателей.

У данной модели есть спортивная модификация (ST), а также версия с электродвигателем (Focus Electric).

По европейским стандартам этот автомобиль способен защитить водителя и пассажиров практически от любых столкновений. Если говорить о безопасности авто в цифрах, то взрослый пассажир защищен на 92%, ребёнок — 82%, пешеход на 72%, активная безопасность машины оценивается в 71%, что в совокупности дает Focus 3 5 из 5 звёзд по системе Euro NCAP.

Слабые места Ford Focus 3:

Двигатель;
Трансмиссия;
Рулевое управление;
Кузов;
Ходовая часть;
Электрика;
Сборка.

В целом, двигатели Focus’а 3 достаточно надежные, если не забывать производить плановое обслуживание (вовремя менять масло, фильтры и т.д). Исключение составляет только двигатель на 1.6 литра, у которого есть одна проблема — при холодном запуске он начинает троить. Усугубляет ситуацию неисправности датчика холостого хода, из-за которого часто пропадает тяга. Иногда бывает, что двигатель из-за этой проблемы начинает просто глохнуть. Причина этому — образования нагара в камере сгорания.

Конечно же, компания не забыла об этой проблеме и решило ее. Так же, как и с двигателем, они выпустили модуль прошивки блока управления, который пока дошёл только до Европейских владельцев, а жителям России приходится пока кататься так.

Естественно, механическая коробка передач надежней чем автоматическая (при опытном владельце), но при этом и у МКПП есть маленький брак. Этот брак идёт уже с завода и заключается в том, что из-за особенности конструкции коробки, кромка сальника повреждается перед попаданием на кронштейн, после чего сальник, который установлен не плотно, начинает разбиваться и течь. Больше всего страдает правый сальник и за ним нужно постоянно следить. Если вы купили новую машину, эта проблема настигнет вас через 4000-10000 км. пробега.

При движении руль начинает тяжелеть, от чего на большой скорости это может привести к неприятным последствиям. Если машину заглушить и через некоторое время завести, то проблема пройдёт.

Все эти недочеты происходят из-за двигателя электроусилителя. Большой минус в том, что моторчик идёт в сборе с рулевой рейкой, поэтому при замене надо менять всю рейку, а это не очень дёшево.

Бывает ещё проблема, при которой машину сносит в бок. Это также возникает из-за брака электроусилителя и решается обновлением прошивки.

Рулевая рейка, даже в новых экземплярах, имеет одну болячку. Проблема возникает на пробегах от 3000 до 7000 км., и заключается в присутствии характерного малозаметного стука. Все это происходит из-за особенности конструкции этого механизма.

Беда в том, что компания Ford не занимается этой проблемой и не ищет решение. Поэтому вам поможет только замена рейки, но зачастую это не лечит авто.

Есть проблема и в датчике дождя. Часто бывает, что вовремя дождя датчик не срабатывает, а когда его нет — он может самопроизвольно включиться. Так же присутствует проблемы и с обогревом боковых зеркал.

В машине страдает сборка салона, пластик, само самой, не особо качественный. Трещины больше всего встречаются в зоне ремня безопасности, района магнитолы, дефлекторов обдува и у рамки салонного зеркала заднего вида. Ещё часто встречается дребезжание дверного пластика даже при малейшей скорости.

Типичные недостатки Форд Фокуса 3-го поколения:

Двери подогнаны под кузов автомобиля не очень качественно, где-то зазоры очень большие, где-то торчат углы и т.д. С этим конечно еще можно смириться и ничего плохого это не несёт, но неприятный осадок остается.
Запотевание фар автомобиля, из-за чего происходит неправильное освещение дороги. Также этим вы будите слепить другие автомобили, что небезопасно. Это особенно заметно, если установлен ксенон. Проблема пропадает после замены заглушек с дырочками (вентиляции) в задней части фары.
Фары дневного света часто мерцают, что проявляется при холодной погоде и при нагреве пропадает. Компания решает эту проблему по сей день.
Конечно же, стоит сказать о лакокрасочном покрытии, которое у Focus 3 не очень крепкое. Со временем, пока вы ездите и встречаетесь с маленькими камушками, у вас быстро портиться краска, и может дойти до того, что она сотрется не только до грунта, но и до чистого металла.
От того, что автомобиль не имеет под капотом специального уплотнителя, от грязных дорог двигатель быстро закидывает грязью. Для решения этого вопроса просто периодически понадобиться промывать моторный отсек.
Слабое лобовое стекло, которое в холодную погоду становится уязвимо к быстрому нагреву салона, из-за чего оно часто дает трещины. Это очень неприятно, поскольку это решается только полной заменой стекла.
Плохо работают дверные замки.
Быстрый износ краски (бывает до грунта), в месте соприкосновения капота и его уплотнения.
Слабые пороги автомобиля, что приводит к быстрой коррозии.

Заключение.

Слабые места Ford Focus 3: достоинства и недостатки was last modified: 26 февраля, 2020 by Administrator

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

- Первое поколение Кашкаев зашло на российский рынок на ура. Отлично продуманные и спроектированные машины по цене немногим выше отечественного. - Ford Motor Company – производитель машин с мировым именем. Основана компания была, Генри Фордом, еще в 1903 году. С тех пор прошло больше века, и. - Suzuki SX4(S-Cross) – общее творение автомобилестроительных компаний с разных уголков планеты: Сузуки – Японии, Фиат – Италии. Дебют авто, в Токио.

Брал машину в 2012 году 1,6 меаника, на данный момент пробег 103 т.км. По началу форд разочаровал: потекли сальники коробки, сальник коленвала (для замены пришлось поменять диллера) и до кучи тек бензин из бака (припарковался с полным баком подгорку, а когда собирался уезжать под машиной была лужа, было замято уплотнительное кольцо бензонасоса). Краска на капоте протерлась до металла уплотнителем за 10 т.км. (покрасили по гарантии, но диллер поначалу пытался врать в отказе компании Форд в гарантийном ремонте). Это всё на первых 20 т. км. Далее пошло лугше. На 60 т.км. повторная замена сальника коробки и на 70 т.км. стойки стабилизатора. Остальное плановые ТО. На 100 заменил ГРМ, ремень генератора и помпу. Кузов не гниёт, под сколами не цветёт. Управление музыкой на руле начала подглючивать. Автомобиль оставляет смешанные чувства.

Читайте также: