Как установить трамблер на газ 31029

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Итак вопрос:
На какой метке шкива Коленч.Вала будет правильнее поставить привод трамблера?
Допустим вытащил както привод изза того что мешала выходу крышки толкателей, потом почитал литературу, так и не пойму как правильно, а именно на какой метке его надо правильнее поставить?
помогите народ, а то чтото никто незнает даже из знакомых.

Правильная установка привода трамблёра.

метки на шкиву коленчатого вала штука достаточно обманчивая так как сам шкив хоть и кажется одной цельновыточенной деталью но на самом деле это далеко не так , шкив состоит из нескольких частей я сам недавно в этом убедился на собственном опыте когда менял привод трамблера и затем выставлял зажигание по меткам на шкиву .
дело в том что та часть шкива коленвала на которую нанесены метки напресована на шкив через резинку на которой она как в последствии выяснелось провернулась аж на 180 градусов тоесть когда поршень первого цилиндра находился в вмт метки на шкиву смотрели в прямопротивоположную сторону от отлива который находится на передней крышке блока шестерен.
я поступил по совету Aleks17следующим образом выкрутил свечу первого цилиндра,поймал вмт, затем установил привод трамблера на свое место так как написано в умной книжке (книга по ремонту и обслуживанию автомобиля газ 3110 волга двигатель змз 4021)
далее выставил бегунок по первому цилиндру и отрегулировал момент зажигания и холостой ход .

нас многое может разъединять и во многом мы можем друг с другом не соглашаться но нас объединяет ГАЗ марка проверенная временем

Aleksandr31029 писал(а): метки на шкиву коленчатого вала штука достаточно обманчивая так как сам шкив хоть и кажется одной цельновыточенной деталью но на самом деле это далеко не так , шкив состоит из нескольких частей я сам недавно в этом убедился на собственном опыте когда менял привод трамблера и затем выставлял зажигание по меткам на шкиву .
дело в том что та часть шкива коленвала на которую нанесены метки напресована на шкив через резинку на которой она как в последствии выяснелось провернулась аж на 180 градусов тоесть когда поршень первого цилиндра находился в вмт метки на шкиву смотрели в прямопротивоположную сторону от отлива который находится на передней крышке блока шестерен.
я поступил по совету Aleks17следующим образом выкрутил свечу первого цилиндра,поймал вмт, затем установил привод трамблера на свое место так как написано в умной книжке (книга по ремонту и обслуживанию автомобиля газ 3110 волга двигатель змз 4021)
далее выставил бегунок по первому цилиндру и отрегулировал момент зажигания и холостой ход .

это я тоже всё знаю шкив у меня в норме, ничё не провернуло..
на какой именно метке надо ставить привод?

В отличии от своих собратьев с датчиком Холла, индуктивные трамблеры для моторов семейства ЗМЗ-402 отличаются высокой надежностью и долгим сроком службы. Но и у них есть проблемные места: во-первых это подшипник, со временем из него вымывается смазка, так же в особо запущенных случаях возможен выход нижней обоймы из верхней; а так же сам вал трамблера — он подвержен коррозии, особенно в нижней части корпуса, где любит скапливаться влага. Все это приводит к люфтам ротора трамблера внутри статора, а как следствие, к неправильной, нестабильной работе двигателя.
Как и для многих деталей на Волге, для долгой бесперебойной работы трамблера достаточно его просто разобрать, почистить, заложить хорошую смазку, отрегулировать и собрать обратно.

Разборка достаточно проста:
1. Откручиваем статор от корпуса

2. Затем ротор с вала трамблера

3. Затем отсоединяем ваккум-корректор и откручиваем подшипник

4. Снимаем пружинки с грузиков центробежного механизма, с нижней части вала снимаем пружину, выбиваем шпонку и снимаем приводную втулку

5. Извлекаем вал

Как можно видеть на фото вал имеет коррозию в нижней части, поэтому сам вал необходимо отшлифовать, а так же вычистить ржавчину из алюминиевого корпуса. Я шлифовал наждачной бумагой 600-500-1000-2000, зажав вал в патроне ручной дрели.

6. Затем смазываем вал (я использовал смазку с дисульфидом молибдена) и устанавливаем в корпус. Не забываем про шайбы — они препятствуют появлению люфтов. Ставим приводную втулку

7. Собираем центробежный механизм не забывая добавить по капле масла к осям грузиков. Так же стоить отметить что правый и левый грузики имеют разные пружины

9. Промываем подшипник, закладываем в него новую смазку и устанавливаем в корпус. Устанавливаем вакуум-корректор и катушку статора

10. Устанавливаем ротор, не забываем подложить под него шайбы что бы исключить люфт в вертикальной плоскости. Статор имеет выступы, которые вставляются в пазы на оси, надо заметить что расположены они специально со смещением от центра вращения. Сверху винта кладем поролоновую шайбу, которую пропитываем несколькими каплями масла

11. Готовый к установке трамблер (на фото видны детали второго трамблера, я собирал из двух один)

Привет всем волговодам! давненько я здесь не был так как продал 31029 и купил 3110 но суть проблемы в чём, я решил проверить зажигание так как машинка на ходу начала дёргаться да и мотор на холостых не очень работает. Выставил по книге среднюю метку,бегунок по крышке смотрит на первый цилиндр. я отвернул пластину октан корректора и поставил её в ноль после чего заметил что второй конец пластины сзади трамблёра упирается в болт а метки при этом не сходятся и повернуть его не предоставляется возможным. Снял я трамблёр с машины и увидел что положение паза в приводе не параллельно двигателю а немного в сторону крышки толкателей. ну я выставил трамблёр по книге и тут началось интересное, двигательзапускается и останавливается а если с педалькой газа завести то при нажатии на педаль двигатель раскручивается медленно как будто позднее зажигание. как мне правильно выставить трамблёр при таком положении привода и что бы метки сошлись? пытался привод переставить и хрена там он так же и вставляется.

Привет!Для ПРАВИЛЬНОЙ установки привода тр-ра: сними клапанную крышку, вращай дв-ль чтобы 2-й клапан ОПУСТИЛСЯ и снова ПОДНЯЛСЯ, продолжай вращать дв-ль чтобы 3-й клапан ОПУСТИЛСЯ и начал ПОДНИМАТЬСЯ. Когда 3-й клапан ПОДНИМЕТСЯ не доходя до верха на 2-а витка пружины, начнёт ОПУСКАТЬСЯ 5-й клапан. Когда до верхнего положения 3-го и 5-го клапанов останется ОДИН виток, останови вращение! При таком положении клапанов должна совпасть метка на п/крышке и 3-я метка на шкиве (соответствует ВМТ). Таким образом проверяешь ПРАВИЛЬНОСТЬ положения меток на шкиве. Привод тр-ра надо устанавливать по СРЕДНЕЙ метке (немного проверни назад дв-ль и доверни до средней метки!). При установке привода, установи паз так, чтобы он был СМЕЩЁН от блока и поверни паз на 45* по ЧАСОВОЙ стрелке. При установке привода, паз займёт ПРАВИЛЬНОЕ положение (параллельно блоку и смещён ОТ БЛОКА!). Если шестигранник не будет входить в насос, немного повращай дв-ль вправо, чтобы привод полностью встал на своё место. Сделай ДВА оборота и проверь ПРАВИЛЬНОСТЬ положения привода и меток (редко, но приходится переставлять привод на один зуб). Если паз в приводе после установки встаёт примерно на 20-25* вправо или влево от параллельного положения, значит р/шестерни установлены с ошибкой на ОДИН зуб! На ТЕКСТОЛИТОВОЙ шестерне метку наносят ПОСЛЕ нарезки зубьев ножовкой и частенько ошибаются на ОДИН, а то и на ДВА зуба (при ошибке на ОДИН зуб, невозможно правильно установить привод, при ошибке на ДВА зуба, паз встаёт параллельно, но почти невозможно избавиться от ДЕТОНАЦИИ, приходится сворачивать тр-р далеко в "-")! Метка на р/шестерне р/вала должна быть между 3-им и 4-ым зубом вправо, считая от зуба НАД шпоночным пазом (для проверки у меня сделан специальный шаблон, но можно проверить и длинной толстой линейкой). Метка на р/шестерне к/вала должна быть под 4-ым зубом влево от зуба над шпоночным пазом. На "ВОЛГЕ" метки ша шкиве должны быть НАД отверстием под болт, расположенным НАД шпоночным пазом СТУПИЦЫ к/вала. На "ГАЗЕЛИ" метки на шкиве должны быть СМЕЩЕНЫ вправо от этого отверстия (по положению меток, относительно отверстия под болт крепления, легко определить принадлежность шкива к "ВОЛГЕ" или "ГАЗЕЛЕ"). Удачи!

После заправки поехал прокатиться и остановился на обочине что бы стробоскопом проверить метки. снял шланчик в нём небыло разряжения. немного повернул трамблёр что бы установить зону между первой и второй меткой. Обороты на холостых 700 стабильно пока оставлю так. Видимо до меня хозяин ошибся когда мотор перебирал. Проверил на прямой передаче на детонацию она продолжительностью две секунды.Спасибо за совет.

Проще всего по положению бегунка в первой свече и чтоб коленвал был в ВМТ. При этом, коленвал крутится в два раза быстрее трамблера, то есть можно промахнуться. Нужно чтобы была фаза сжатия, когда бегунок в положении первой свечи. По камасутре находится так - выкручивается свеча, вставляется бумажная пробка, как пробка выскочит - значит конец фаза сжатия.

так, кв делает 1 оборот а трамблер 2?

а если двиг соран не так. шестерня распредвала стоит неправильно, то нужно уже по своему делать? отлично от книжки.
В этом случае изменятся фазы газораспределения. Клапана будут открываться не в то время, когда этого требует положение поршня в цилиндре.
Надо разбирать и ставить шестерни по меткам.

Более вероятно появление износа на шестерне распредвала - она текстолитовая (чтоб меньше гремела).
если ставлю так то двигатель работает только если в минус увести трамблер аж за прорезь пластины.
А что мешает сдвинуть саму пластину?
Поставить шкив КВ по метке и по метке же выставить ротор трамблёра. Под это положение и выставить центр платины корректора.

шестерня привода с повернутыми зубьями, говорят есть другой еще формат
Шерстерня на приводе косозубая - так и называется этот тип шестеренок. Других на 402 не бывает - это надо не только шестерню приводе менять, но и шестерню на распредвале.

По поводу пластины привода. Сзади пластины видишь болтик с гайкой? Вот ослабь его и проверни обе пластины корректора на корпусе трамблёра в нужное положение. Потом затяни.
Положение этой пластины на корпусе распределителя может быть совершенно произвольным, деления и циферьки на ней не более чем условные и относительные - только лишь для удобства коррекции УОЗ в ходе эксплуатации двигателя, а не при его сборке.

так пластина же одна вроде как..
А, понял.
Пардон, ступил выше.

Привод надо на 1 зуб переставить.

xardasdan, А вообще - зачем привод снимал-то?
Просто хотелось бы историю вопроса отследить. Я его выдернул по ошибке. Хотел снять только трамблёр и в теплом месте перебрать, но выдернул вместе с приводом. Постом долго мучался загоняя его обратно.

Для правильной установки привода тр-ра: открыть маслоналивную пробку, проворачивать дв-ль и смотреть за работой клапанов. После ПОДНЯТИЯ 2 клапана, проворачивать дв-ль далее, 3 клапан должен опуститься и начать подниматься. Когда 3 клапан НЕ ДОЙДЁТ до верхнего положения на ОДИН виток, отлив на п/крышке должен совпасть с 2-ой меткой на шкиве. При таком положении к/вала прорезь в приводе должна быть ПАРАЛЛЕЛЬНА блоку и ОТОДВИНУТА от блока. Перед установкой привода в дв-ль повернуть паз привода на 45* по часовой стрелке. Иногда приходится устанавливать привод 2-3 раза, чтобы ПРАВИЛЬНО вставить! Может оказаться, что шестигранник пр-да не входит в м/насос, приходится немного поворачивать дв-ль. При правильном положении привода, тр-р устанавливается по средней метке на пластине октан-корректора, а момент зажигания устанавливается, отпустив болт крепления корпуса к пластине. При значительном износе привода, иногда приходится устанавливать МЗ и верхним болтом.

Я его выдернул по ошибке. Хотел снять только трамблёр и в теплом месте перебрать, но выдернул вместе с приводом. Постом долго мучался загоняя его обратно.
Для того, что бы вставить привод без проблем обратно на моторе с пробегом, где появилась выработка на шестернях привода, нужно проворачивать КВ вправо-влево в небольших пределах - можно ключем за гайку храповика.
По сути данной темы нужно обратить внимание на собственно трамблер: насколько я смог понять - он с датчиком Хола и от Москвича, а у таких трамблеров шлиц привода развернут на 90 град по отношению к Волговскому, т.е. нужно взять в руки старый и новый трамблер, сориентировать их по приводам и если привода смещены, то поставить, как пишет мануал, а высоковольтные провода переставить (сдвинуть) на 90 град. - так будет проще.

А у меня такой вопрос: а люфт в приводе есть? А то у меня шестерню привода можно градусов на 60 относительно бегунка!

Пазы валика смещены относительно его оси для обеспечения правильной установки датчика-распределителя в определенное положение.

Снятие датчика-распределителя

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

Снимаем шланг вакуумного регулятора (рис. 2).

Устанавливаем датчик-распределитель в обратной последовательности.

При этом помните, что прорезь в муфте валика привода смещена, и установить датчик можно только в одном положении.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.

Отсоединяем от распределителя провод коммутатора

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.

Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.

Под приводом установлена прокладка.

Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.

Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 8)

Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)

Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.

Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).

Читайте также: