Как установить трамблер ауди 80 б4

Обновлено: 06.07.2024

Тело рассказать сегодня про трамблёр и 84 кузов мотора бы к нато рыбака попадался мне как-то трамблёр с разбитой вот .

В этом видео я розказал о датчике холла , и про вакум опережения зажигания, причины поломки. мой канал .

Когда начинаются проблемы с зажиганием, в системах где применен датчик Холла, возникает вопрос-как этот самый .

Пропала искра,бензонасос работает,ремень в порядке. Замена датчика Холла. И прочие увлекательные мероприятия с .

Как снять и установить трамблер и не сбить угол опережения зажигания. Бывают моменты когда нужно снять .

На корпусе трамблёра audi 80 есть метками вот как видим на фотографии я использую при замене ремня грм так вот она .

Замена датчика холла на Audi 80 от Ваз 2109 (часть 2). Установка на автомобиль датчика и правильность его работы.

Для чего нужен Датчик Холла? Как устроен и как работает. Пропала искра или нет искры. Пропуски зажигания или .

Как установить зажигание самому без посторонней помощи. Еще один доступный способ выставления зажигания по звуку .

Одна из причин по которой авто дёргается по утрам и нетолько, это ослабленная искра. Чистим контакты распределителя .

Dead 2 года мотор 18 вот сняли мы трамблёр он у меня держался то есть ставим но это и тут вот тут вот такая ласточка на .

Замена крышки трамблера с оригинальной на китайский аналог, проверка можно ли доверится китайской продукции.

Ауди 80/100-после двухдневной стоянки авто завёл и при резком нажатии газа авто начал чихать,стрелять в дифузор и .

Многие видели риску на корпусе трамблера. Зачем эта метка нужна? Распределитель зажигания или проще говоря .

Как проверить Датчик Холла быстро без приборов. Неисправный датчик холла может вызвать ряд проблем в работе .

Краткий обзор ремонта мотора RP от Volkswagen из-за низкого давления масла. Использованные запчасти: Масляный .

Для чего нужен вакуумный корректор (регулятор) опережения зажигания и как он работает. Пропала динамика и двигатель .

На Ауди Б4, двигатель ABT аналог фольксвагеновський PM (насколько я знаю)
После поездок в последние ливни стал плохо дергать двигатель + неровно работал на холостых, грешил я на зажигание, так как на бензине и на газе - все равно.
Снял крышку с Трамплер, повитирав от грязи,
ну и ради спортивного интереса снял полностью распределитель., никаких меток не ставил,
на место ставил так. unknown:
Подскажите / расскажите, как его на место поставить, весь вечер с ним сексом занимался, туда сюда крутил, не хватает, аккум только посадил

на шкиве розп.валу метка "0Т" дивится на "свою" стрелку, метка на КВ - на свою, метка на маховике - "0", бегунок имеет смотреть на первую свечу. (Я имею в виду на контакт который идет в первой свечи, ну и с опережением на 3-6 градусов или сколько там у тебя должно быть)

Вот в том и дело, что так и делаю - не заводится.
Хлопают в фильтр, ставлю позже, все равно хлопает, беда какая
в свечной отверстие первого поршня отвертку всадил - когда пошень в ВМТ - метка " 0 "на маховике совпадает, на РВ тоже.
даже незнаю что делать, все метки на 180град перевернутые не могут быть же .
разве что крышку снимать, на клапана смотреть.

1. Не путай метки на трамблере с соответствием момента зажигания на первом цилиндре.
2. Если не путаешь - перестал провода в порядке 1-3-4-2 и обрадуешься.

Кстати, в пятицилиндровых двигателях порядок зажигания таков: 1-2-4-3-5
В шестибанякових - 1-5-3-6-2-4.

Метка на траблери раз и стоит напротив проволоки к свече первого цилиндра, для удобства вероятно
и порядок также стоит нормально
По такой вот инструкции ставил я его метку на маховике у меня видно хорошо

То же самое имел в Г2, ставлю по меткам, хлопали под фильтром, думал мозги сжег оказывается зажигание типа зааапизне, играл 2:00, поставил развернуто на 180 град, завелась, может Трамплер меняли или не туда смотришь.

Частая проблема в таких случаях - вместо правильного 1-3-4-2 ставят непраильний 1-4-3-2. Сам недавно удивлялся себя

Иногда бывает Но при таком порядке двигатель заводится, только приацюе на двух цилиндрах а вот когда 4-2-1-3 тогда только хлопки под фильтром (провода возвращено на 180град).

Завелся вчера.
Цилиндры я считал от маховика, а не от начала мотора

Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

Как правильно нарисовать метки

Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

Порядок соединения проводов трамблера

Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

Если вы уже проверили коммутатор и бабину (катушку), то искра пропала из-за неработающего датчик Холла.
Для его проверки нужно спаять вот такую простую схему:

Красный плюс, зеленый — сигнал, черный минус, VD — светодиод, R(резистор) использовал на 10кОм(можно и меньше, но у себя нашел только такой).

Правильно работающий датчик Холла выглядит следующим образом:
Когда в положении 1 есть пустота — светодиод не горит. Когда в положении 2 появляется металл — светодиод горит.

Это можно проверить не снимая трамблер с авто. Нужно поставить автомобиль на нейтральную передачу и крутить коленчатый вал.

В моем случае светодиод горел всегда и становился чуть ярче когда был в положении 2. Также была порвана мембрана вакуума УОЗ.

Снимаем трамблер с автомобиля и очищаем его от грязи, разбираем. Перед снятием вращением коленчатого вала (фото 3) выставляем 0 на маховике и проверяем, чтобы первый цилиндр был в верхней мертвой точке (ВМТ).

Новый датчик Холла JP group 1191400200.

Вакуумник УОЗ 026905271A. Было приобретено вакуумник УОЗ Timmen 949066. Пришлось поработать немного напильником.

Собираем все обратно и идем устанавливать на авто.

Устанавливаем трамблер, проверяем что на маховике 0 и поворотом корпуса трамблера совмещаем бегунок с меткой на трамблере.

И теперь выставление идеального угла опережения зажигания.
(1). Поворотом коленчатого вала против часовой стрелки находим метку УОЗ на маховике.
(2). В этот момент с поворотом КВ, бегунок также будет вращаться против часовой стрелки и сместится он в ранее зажигание.
(3). Теперь поворотом корпуса трамблера опять совмещаем метки и фиксируем трамблер на своем месте (зажимаем болтом). И больше его не трогаем.
У каждого может по-разному сместится бегунок. У каждого двигателя свой УОЗ.

Собираем все и запускаем двигатель.

Я даже не успел покрутить нормально стартером, а двигатель сразу запустился 👍🏻👍🏻👍🏻
P.S. Если вы используете хороший бензин, то не нужно больше крутить трамблер после окончания установки. Дождитесь прогрева ДВС до рабочей температуры и тогда оценивайте его работу.
Если двигатель не запустился — неправильно подключены провода. Порядок подключения 1-3-4-2.

Читайте также: