Как установить электролебедку на ниву
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 21.09.2024
Итак, хоть лебедка еще пока не протестирована (просто у нас сушь и нет грязи от слова вообще), все же напишу отчет об установке лебедки в базу нивы.
Ставил все самостоятельно, инфы порой не совсем хватало, потому думаю отчет будет полезен для тех, кто решил так же заморочиться как и я.
Итак. Почему все же в базу?
Мои доводы, как сосисочного джиппера:
1. Нет лишней нагрузки на морду
2. Минимальный передний свес
3. Можно лебедиться в обе стороны (через блок, естественно заднего сиденья быть не должно)
4. Лебедка всегда стоит в тепле и сухости
5. Возможно контролировать намотку троса
6. Возможно включать/отключать свободную размотку из салона
7. Сам факт наличия лебедки явно не заметен ни ГИБДД, ни пионерам
Для осуществления этих планов понадобиться:
1. Лебедка с синтетическим тросом
2. Кронштейн лебедки в салон
3. Два прото-клюза
4. Кабель КГ 1-35 (штатных в салон не хватит)
5. Размыкатель плюса.
6. Сварка-болгарка
— Дальше озадачился кронштейном лебедки. Пересмотрел в сети множество конструктивов, но в итоге нечаянно наткнулся на пост с дербаном нивы-попугай и купил уже готовый кронштейн в конструкции от S-labMotorsport
— Потом клюзы. Черт меня дернул их сделать самостоятельно))) Проще и быстрее было бы купить))) В итоге их производство заняло слишком много времени и это очень затормозило процесс установки.
— Кабель. Штатных кабелей в салон не хватит, да и сечения маловаты, потому было куплено 10 погонных метров кабеля КГ 1-35. Нормального кабеля по ГОСТ не нашел, взял по ТУ. По факту там слава богу, если есть хотя бы 30 квадратов из 35 заявленных.
— Размыкатель плюса. Нужен для аварийного отключения лебедки. Размыкать по массе бесполезно, тк она в любом случае приходит через кузов. Промониторив рынок понял, что цена их от 1500руб. Задушила жаба. Сначала был куплен размыкатель с алиэкспресс. Но после записи в БЖ мне тут же отписали, что горит он моментально. Начал поиски дальше и в итоге по совету BullDozer-Postal был приобретен размыкатель от грузовика аж за 350 рублей. Внешне имеет достаточно мощные контакты, посмотрим как будет в эксплуатации.
Теперь по работам.
По задумке производителя кронштейн крепиться болтами М12 к лонжеронам пола. Для того, чтобы он надежно держался мне посоветовали или завтулить лонжероны, или изготовить на них накладки толщиной 1,5-2мм. Я в итоге решил сделать оба варианта.
Для того, чтобы не заморачиваться с изготовлением втулок, ярешил применить заводские, а именно распорнуе втулки задних амортизаторов. Они как раз под М12, длинна чуть больше высоты лонжерона.
Болты взял обычные в строймаге, гаки с пластиковым стопором.
Для начала примеряем кронштейн к полу. Размечаем отверстия
Тут появился небольшой момент. Я очень боялся насверлить дырки неправильно. В итоге оказалось, что кроштейн разработан очень грамонтно и одно из отверстий с каждой стороны кронштейна уже совпадает с нижним сливным отверстием в лонжероне.
В итоге можно было разметить гораздо проще. Просверлить эти сливные отверстия в салон, прикрутить через них кронштейн болтами и заметить остальные 4 отверстия уже по месту. Но у меня получилось и так все замечательно.
Примеряем втулки
Они, как я уже писал раньше чуть длинее, потому укорачиваем их.
И ввариваем со стороны салона.
Как вы уже поняли по фото швов, сварщик я так себе, потому потолочные швы я варить не умею. Потому машину уронили на бок и обварили втулки снизу.
Дальше нам понадобится изготовить крепление клюзов. Трос будет идти по салону в 32мм (по внешнему диаметру) пластиковой трубе.
В районе ручника должен быть установлен клюз и от него трос в трубе идет к переднему бамперу. Выходить из слона он будет под педалью газа. Передний клюз будет расположен на переднем бампере бампере.
Для реализации схемы нам понадобится изготовить два кронштейна для клюзов. Чтобы труба держалась хорошо, на кронштейны привариваем трубу с внутренним диаметром близким к 32-35мм. Выглядит это так:
Кронштейн клюза в салон:
У меня стоят стоковые толстые алюминиевые бампера и трубы от 2121. Менять я их не планирую. Для крепления клюза я решил установить между трубами крепления распорку из уголка толщиной 4мм. Возможно крепление слабовато, и уголок надо брать чуть толще. Эксплуатация покажет. Пока уголок крепится на болты . Если будет слишком хлипко – обварить не долго.
Так же, для уменьшения переднего свеса я решил сдвинуть бампер к морде на 4см.
Для крепления переднего клюза делаем пластину 5мм, привариваем к ней как же направляющую металлическую трубу.
Привариваем в стык (с зазором) к уголку и кидаем по бокам косынки.
Так. На Д2 ограничение на количество фото. Продолжение в следующей части
Лада 4x4 3D 1994, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 40
Хороший способ лебедиться в чистом поле. Мож кому пригодиться
Ужас какой. Они специально так мучаются или они реально рукожопы?
Обычного грузина за глаза. Только в ковровом болоте он не работает. И не надо городить кучу черенков с оттяжками)))
Этого "грузина" я несколько раз вытаскивал а машина даже не шевелилась при этом.
Лебёдка в базе в паре с этим смешным подрамником- нонсенс! Это как калоши со шпильками.:) Прочитал обоснование проекта и долго смеялся. Лебёдка в сухости? Да она говнища в салон натаскает столько, что внутри будет болото! В обе стороны на Ниве проще лебедиться двумя лебёдками, поставив назад самую мелкокалиберную хрень на штатный бампер. Передний свес у Нивы при нормальных колёсах такой, что между бампером и фартуком влезет любая 9000я лебёдка без вреда для углов въезда. Проверено на практике. И для этого существует вставка в бампер. Хочешь под 6000, хочешь под 12000 и ничего на передке не оторвётся ввиду близости балки. Просто нужно знать мат. часть и сопромат. :)
yadi.sk/d/lKjDlsKDxyuJVg
Смешно, даже комментировать не буду)))
Ну хотя бы по пунктам что ли отвечу))
1. "Для спорта это решение запрещено" — для какого спорта? Шахмат?))) ЧР, КР, RFC, Ладога видимо не являются спортом))
3. "Можно было бы задней лебёдкой подтянуться на сухое и произвести ремонт, но у тебя нет второй рабочей лебёдки, а трос может быть покоцан на мелкие куски!" — тупо выдерживаешь трос из трубы, кидаешь его через открытый багажник и лебедишься назад)))
4. "Зимой в салоне трос будет всегда мокрый" — а на улице он будет примерзший сам к себе в виде комка льда на барабане))))
5. "Советую вот тут почитать обсуждение вопроса" — а что там читать? Там обсуждается совершенно другое решение. И по мне очень бредовое. Со всеми комментами там согласен. Трубу говном забьет и все. Моя инсталляция к этой отношения не имеет абсолютно никакого)))
6. "Но я для себя давно уже сделал вывод" — вот и отлично! Но только не надо его навязывать ещё кому то. Я вот не пишу, что это единственное верный вариант установки. Как говориться, для всех фломастеры разные.
К тому же эту тему просто репостнули вчера, лебедка стоит уже полтора года. Нареканий нет абсолютно никаких.
"Смешной подрамник" был снят с боевой нивы видевшей многое (хоть бы тему читали внимательно, ей богу).
Все что написано Вами — фантазии человека не имеющего опыта эксплуатации данного решения, а лишь опелирующего домыслами.
PS. Фото из предыдущего комментария вообще огонь))) Пишите ещё)))
Кстати про узлы. Клюзы для базы есть на 22 и 24. Спортсмены просят 24. Чтоб узел проходил. А узлы просто случайно возникают )))
Андрюш, он не вкуривает про узлы, оставь его. Пусть свои шишки набивает. Мы же, олдскульные старички, теперь не авторитет для молодёжи, а фантазёры. А они все ТРУ! :))))
Ну хотя бы по пунктам что ли отвечу))
1. "Для спорта это решение запрещено" — для какого спорта? Шахмат?))) ЧР, КР, RFC, Ладога видимо не являются спортом))
3. "Можно было бы задней лебёдкой подтянуться на сухое и произвести ремонт, но у тебя нет второй рабочей лебёдки, а трос может быть покоцан на мелкие куски!" — тупо выдерживаешь трос из трубы, кидаешь его через открытый багажник и лебедишься назад)))
4. "Зимой в салоне трос будет всегда мокрый" — а на улице он будет примерзший сам к себе в виде комка льда на барабане))))
5. "Советую вот тут почитать обсуждение вопроса" — а что там читать? Там обсуждается совершенно другое решение. И по мне очень бредовое. Со всеми комментами там согласен. Трубу говном забьет и все. Моя инсталляция к этой отношения не имеет абсолютно никакого)))
6. "Но я для себя давно уже сделал вывод" — вот и отлично! Но только не надо его навязывать ещё кому то. Я вот не пишу, что это единственное верный вариант установки. Как говориться, для всех фломастеры разные.
К тому же эту тему просто репостнули вчера, лебедка стоит уже полтора года. Нареканий нет абсолютно никаких.
"Смешной подрамник" был снят с боевой нивы видевшей многое (хоть бы тему читали внимательно, ей богу).
Все что написано Вами — фантазии человека не имеющего опыта эксплуатации данного решения, а лишь опелирующего домыслами.
PS. Фото из предыдущего комментария вообще огонь))) Пишите ещё)))
Про то, говно мой подрамник или нет, дискутируйте с его создателем. Ссылка на него есть в теме. Мне про это писать бессмысленно.
Скажу только, что данный кронштейн лебедки установлен на куче авто с Д2 и эксплуатируется без проблем.
И таки да, на "ты" мы не переходили.
Минусы понятны, никто и не говорил что при использовании в базе их нет. На самом деле идеального решения вообще не существует.
Машина у меня не боевая, но и не повседнев. Так, для души. Салона в ней нет уже давно, да и тонет она постоянно, говном в салоне ее не испугаешь. К слову через трос грязи пока было минимум, больше воды через двери льется, нива ж низкая, пузотерка.
Про тянуться назад неудобно согласен, но так ли часто это нужно? Пока не было ни одного случая, а если будет, то петлю выпутать не сложно, можно даже удлинитель троса на нее намотать в экстренном случае, если трос кончится или не охота будет выпутывать из трубы спереди. Для неспешного передвижения норм. А две лебедки дорого и в общем то тяжело. Для моих выездов этого решения за глаза.
Про туризм вообще страшно звучит. Нива вообще не для туризма, ну или для туриста-мазохиста. Для этого есть другие более комфортные авто.
А про Нюшу — чистой воды обман)))
На первом фото она в бампере с адовым свесом, а на фото ниже уже на месте радиатора за решеткой)) к слову такой вариант установки мне тоже нравится.
На первом фото вставка. Если ты не заметил, там пол бампера вырезано сверху под площадку. Разница в свесе стока и с 9000й лебёдкой около 10см. Это вообще ни о чём при 31х колёсах. Таких вставок было понаделано в своё время полно. И даже проблем с ГАИ она не вызвала, ибо никак не изменяет конструкцию крепления бампера. Там просто всё другое с нуля. В основном нивоводы предпочитали ставить маленькую 6000 или Ралли Саратовскую. Там вообще всё идеально по свесам. По нынешним временам купить китайскую 6000 на жопу вообще не проблема. Проблема грамотно поставить, т.к. жопы то у Нивы нет! Там вообще ничего нет кроме балки моста и лонжей морды. Всё остальное- жестянка! Именно по этому ставить лебёдку нужно в самую жёсткую часть кузова: замкнутый контур между балкой, лонжами со вставленными в них усиленными трубами и вставкой, представляющий из себя короб. Других надёжных мест в Ниве нет и какую бы прочную конструкцию не делали для её крепления в салоне, Всё толстое неминуемо однажды оторвётся от тонкого!
Вот ты говоришь, что на Ниве путешествовать некомфортно? Мы на ней пускались в такие приключения на дальняк, что большинству нивоводов такое и не снилось! :))) Неделями в автономе по Пампасам шли. Заезжали в цивилизацию только бензусом и жрачкой затариться…И зап. части и запасы всё с собой. Ремонт по ходу дела в поле. И при всём этом никто не знал состояние дорог по треку. Просто рубились вперёд и всё! Вот в таких условиях все косяки и вылезают. Это тебе не на покатушках выходного дня пияным в луже кувыркаться…:))) И знаешь, за всё время я ни разу на тросу домой не возвращался. Хотя бывало и рычаги лебёдкой гнул…
Если уж решили серьезно прокачать Ниву для бездорожья, то тогда нужно и лебедку устанавливать. Вот сейчас и разберемся, на что обращать внимание при выборе, какое тяговое усилие и какие бренды будут предпочтительнее.
Конечно, в фунтах мерять не особо понятно для нас-россиян, а потому тут приведу и усилия в килограммах:
3000 — 1361 кг(лебеди для снегоходов и квадров)
4500 — 2040 кг
6000 — 2722 кг
6500 — 2950
8000 — 3629
9000 — 4082
12000 — 5443
15000 — 6800 кг
А если так прикинуть, по выбору обращать нужно на:
1. Вес лебедки
2. Тяговое усилие
3. Токопотребление — будет ли садить аккум
4. Скорость намотки(есть варианты 2-скоростных лебедок)
5. Вариант установки
6. Ремонтопригодность(ценник на запчасти и сложность их найти) — ибо щетки менять все равно придется.
Очень многие хвалят лебедки фирмы T-Max, модель 6500. Однако.. старые версии шибко садили аккумулятор, а потому лучше смотреть на обновленную модель желтого цвета, она уже аккум не садит и тянет отлично.
Помимо т-максов, если лебедится будете нечасто, можно брать любую китайскую — вылезти сможете, да и денег сэкономите. Китайсев можно брать дешевле 10к рублей. А усилие — от 6000 до 9000. Конечно, особо надеяться на неё не стоит, как по мне — так лучше взять нормальную, брендовую, известную, закрепить её как следует и не боятся, что потом вытащить на сможете. Лучше потратить денег и сделать все на совесть, а не ставить псевдолебедки чисто для того, чтобы почувствовать себя крутым джипером))
Например, неплоха вот такая модель Dragon Winch DWM 8000 с усилием 3600 кг. Народ хвалит, даже в соревнованиях с ней участвовали, нормально себя чувствует и лебедь и аккум.
Ну и еще одна оптимальная модель — 12V Runva 8000 lbs 3629кг.
Отличные характеристики, у моего друга на Ниве как раз такая стоит, брал за 21000 рублей. Недешево, но она того стоит — столько раз уже выбирались из засады, отработала на отлично и аккумулятор не садит. В общем, если есть 20к — рекомендую.
И конечно же куда без electric winch 9500 — классический вариант для Нивы. Положительные отзывы, недорого — тоже как вариант(ценник тысяч 12 всего). Китайская, но проверенная не одним поколением нивоводов ))
Скорость намотки и мощность.
Также нивоводы советуют поставить более мощный аккумулятор( а лучше два) и генератор на 100 или даже на 120 ампер. Ибо когда лебедка начинает крутить, то она жрет по 100ампер и штатный генератор просто не будет успевать восстанавливать заряд аккумулятора. Помню, читал не так давно про какую-то лебедку — прокрутка на максимальном усилии на длину всего троса садит аккум на 6 процентов. Вот и прикиньте — раз 5 полебедились и аккуму каюк. Поэтому лучше ставить генератор мощнее ну и для уверенности иметь запасной аккум.
Наконец-то удалось оборудовать Ниву электрической лебёдкой. Выбирать какую именно ставить лебёдку мне не пришлось, потому что давно присмотрел китайскую Electric Winch 12000 lbs, которой пользуется дружище и большинство любителей бездорожья в моих краях. Короче говоря, дёшево и сердито.
А вот насчёт троса я думал довольно долго, но остановил свой выбор на синтетическом: он легче, удобнее в эксплуатации, безопаснее и проще в обслуживании. Конечно есть свои минусы, но тут уже каждый решает сам.
Способ установки лебёдки я подглядел на YouTube и решил попробовать сделать всё самостоятельно.
Первым делом занялся установкой блока управления лебёдкой в наиболее безопасное для него место — под капот, на площадку запасного колеса. Для этого заменил родные короткие провода на длинные, аккуратно проложив их в подкапотном пространстве.
На этапе установки самой лебёдки в первую очередь заменил родные трубы крепления бампера на трубу толщиной 3 мм и внешним диаметром 48 мм.
Далее подогнал первую часть площадки, которую изготовил из уголка 75х75 мм толщиной 5 мм.
Вторая часть площадки — она же усилитель бампера из такого же уголка, который подогнут по форме бампера. Теперь под таким бампером и хайджек стоит надёжнее.
Затем примерил лебёдку на площадке, вырезал отверстие под клюз, подогнал бампер и решетку радиатора по форме лебёдки.
Важной задачей было сохранить вылет бампера в околозаводских параметрах и я можно сказать справился, поскольку вылет увеличился всего на 2 см, чего даже невооружённым взглядом и не заметишь.
Пока что остановился на таком варианте установки. К балке площадку на подвязал, что конечно не есть хорошо, но испытания площадка уже прошла, оставшись на своем месте.
Записал небольшое видео первых испытаний, на нём лучше видно:
Ну и ещё одна полезная мелочь появилась — небольшой тент, чтобы на пикниках можно было спрятаться от дождя между двух Нив.
Мысль эта посещает практически каждого владельца внедорожника(будем считать что нива-внедорожник) Мысль о приобретении и установке лебедки.Потому что какие бы злые колеса и блоки не стояли на авто, без лебедки все равно как то стремненько кататься, особенно в одну машину.Не скажу, что я прямо так ищу лужу поглубже, чтобы в нее встрять, скорее даже совсем не ищу, но лебедка — это неотъемлемая часть авто, которое ездит вне дорог, по лесной и горной местности.Она добавляет уверенности в сегодняшнем дне)))
Долго думал о том, какую лебедку купить, и куда ее поставить, на бампер или в салон.Ставил я раньше на нивы 12е винчи с силовыми бамперами и этот вариант для себя в принципе не рассматривал.Это лишние 50-70 кило на морде, увеличенный свес, ухудшенное охлаждение радиатора и повышенное внимание доблестных сотрудников.Последний пункт сейчас как никогда актуален.Тем более я хотел сохранить максимально стандартный вид авто.Да и силовые бампера, как по мне, это элемент стиля больше, Стандартные бампера старого образца обладают достаточной прочностью, легким весом и позволяют джечить нивас за них без проблем.Ну разве что немного усилить его снизу, вложив внутрь подходящую трубу, чтоб кромка не гнулась.
Так что рассматривал установку в бампер(стандартный) только мощную квадролебедку…Но все таки мысли что придется тянуться с блоком останавливала.Да и цена хорошей квадролебедки около 30к. Поэтому приобрел китай винч 12000 с синтетикой и решил ставить в салон за водительское сиденье. В принципе ставят их и на авто весом намного больше чем у нивы, и работают они, хотя у некоторых и разваливаются даже на нивах…Тут как карта ляжет. Для охоты-рыбалки и для редких покатух хватает.Никаких 5 тонн тягового усилия там конечно нет, но тонны 2.5-3 думаю будет.
Плюсы и минусы установки лебедки в салон уже многократно изложены в интернете, единственный минус который напрягал лично меня — это уменьшение свободного пространства салона.Его хотелось бы максимально сохранить.Поэтому вариант городить кронштейн, подобный тем, что сейчас есть в продаже-вообще не вариант)) Он съедает все пространство сзади и о задних пассажирах можно забыть. Нашел на драйве несколько вариантов установки, которые мне понравились и решил, что можно установить лебедку так, что бы два человек средней комплекции все таки уместились сзади.
Была изготовлена площадка под лебедку из стали 4мм с 11ю точками крепления к кузову и ребрами жесткости.Так как пол у меня заново изготовлен из металла 1.5мм а роль лонжерона играет проф.труба 60х60х2 о том что там что то вырвет я не переживал, хотя мысли "а вдруг слабо усилил?" иногда посещают)) 5 точек крепления завтулены( через лонжерон и домик реактивной тяги, остальные 3 что ближние к центральному тоннелю крепятся через пластину, из той же 4ки размером 60х350, и еще 3 точки крепятся в салоне к перегородке бака и поперечине на резьбовые заклепки.Специфика такова что надо сперва прикрепить лебедку к площадке, а потом в сборе крепить к кузову.Лебедка установлена под небольшим углом, что бы труба между клюзами была максимально ровная.Клюзы, кстати откровенный самопал из подходящих кусков алюминия.Под капотом пространство для пропуска ровной трубы ограничено трапецией, РПМ, и подушкой двс, пришлось подпилить площадку подушки двс. Бампер между труб усилен швеллером 30х50, на балку кинул раскосы из профиля 25х25 В принципе по констуктиву все.
Лебедку перед установкой разобрал, посмотрел, повертел, набил смазки(хотя она там была, какая-хз, но была) и пошоркал шестерни редуктора напильником.Так вот, я не скажу что они легко пилились напильником. Скорее он даже скользил больше.
Теперь о подключении.Блок соленоидов решил поставить в обшивку салона, опять же для экономии места, а посему силовые провода из комплекта заменил на более длинные из меди сечением 35 квадратов.Для доступа к блоку, обшивка сверху вырезана.Внизу в перегородку бака врезал размыкатель плюса( яхтенный вроде) Размыкатель надо ставить обязательно, это не шутки, и включать его непосредственно перед использованием лебедки.Минусовой провод от акб заходит в салон под бардачком и проходит вдоль центрального тоннеля, а плюс заходит в районе троса капота и про стойке идет вниз, а дальше вдоль порога.Пол выстелил почти вровень с трубой пеноплексом. Сначала неудобно было жесть, но со временем привыкаешь.
В итоге сзади достаточно места для двух человек(можно и трех посадить, но не комфортно конечно будет) и удобный доступ к размыкателю плюса и рычагу свободной размотки троса прямо с водительского места. При испытаниях сдвигов и деформаций площадки и кузова не замечено.
Если уж решили серьезно прокачать Ниву для бездорожья, то тогда нужно и лебедку устанавливать. Вот сейчас и разберемся, на что обращать внимание при выборе, какое тяговое усилие и какие бренды будут предпочтительнее.
Конечно, в фунтах мерять не особо понятно для нас-россиян, а потому тут приведу и усилия в килограммах:
3000 — 1361 кг(лебеди для снегоходов и квадров)
4500 — 2040 кг
6000 — 2722 кг
6500 — 2950
8000 — 3629
9000 — 4082
12000 — 5443
15000 — 6800 кг
А если так прикинуть, по выбору обращать нужно на:
1. Вес лебедки
2. Тяговое усилие
3. Токопотребление — будет ли садить аккум
4. Скорость намотки(есть варианты 2-скоростных лебедок)
5. Вариант установки
6. Ремонтопригодность(ценник на запчасти и сложность их найти) — ибо щетки менять все равно придется.
Очень многие хвалят лебедки фирмы T-Max, модель 6500. Однако.. старые версии шибко садили аккумулятор, а потому лучше смотреть на обновленную модель желтого цвета, она уже аккум не садит и тянет отлично.
Помимо т-максов, если лебедится будете нечасто, можно брать любую китайскую — вылезти сможете, да и денег сэкономите. Китайсев можно брать дешевле 10к рублей. А усилие — от 6000 до 9000. Конечно, особо надеяться на неё не стоит, как по мне — так лучше взять нормальную, брендовую, известную, закрепить её как следует и не боятся, что потом вытащить на сможете. Лучше потратить денег и сделать все на совесть, а не ставить псевдолебедки чисто для того, чтобы почувствовать себя крутым джипером))
Например, неплоха вот такая модель Dragon Winch DWM 8000 с усилием 3600 кг. Народ хвалит, даже в соревнованиях с ней участвовали, нормально себя чувствует и лебедь и аккум.
Ну и еще одна оптимальная модель — 12V Runva 8000 lbs 3629кг.
Отличные характеристики, у моего друга на Ниве как раз такая стоит, брал за 21000 рублей. Недешево, но она того стоит — столько раз уже выбирались из засады, отработала на отлично и аккумулятор не садит. В общем, если есть 20к — рекомендую.
И конечно же куда без electric winch 9500 — классический вариант для Нивы. Положительные отзывы, недорого — тоже как вариант(ценник тысяч 12 всего). Китайская, но проверенная не одним поколением нивоводов ))
Скорость намотки и мощность.
Также нивоводы советуют поставить более мощный аккумулятор( а лучше два) и генератор на 100 или даже на 120 ампер. Ибо когда лебедка начинает крутить, то она жрет по 100ампер и штатный генератор просто не будет успевать восстанавливать заряд аккумулятора. Помню, читал не так давно про какую-то лебедку — прокрутка на максимальном усилии на длину всего троса садит аккум на 6 процентов. Вот и прикиньте — раз 5 полебедились и аккуму каюк. Поэтому лучше ставить генератор мощнее ну и для уверенности иметь запасной аккум.
Читайте также: