Как установить двигатель форд транзит на газель

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 07.08.2024

вы слышали? транзит 430 с газелевским мотором,ваше мнение ⇐ Transit

у нас в области наблатыкались ставить газелевские моторы на маршрутки по межгороду+газовое оборудование,водилы довольны,деньги отбиваются. Ваше мнение?

430 это Джумбо. Им же отроду всего не более 3,5лет. Неужели успели родные моторы ушатать настолько, что дешеле оказалось ГАЗелевский воткнуть? Да и . он там нужен? Я например Форд покупал, что бы на Форде ездить, а если бы было желание в ГАЗелевском моторе ковыряться, то ГАЗель бы и купил.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

2.4 tdci 2007--,спаренные колеса,турецкого производства,переделанный из грузового в пассажирск. на маршрутах летают.элементарно-ремонтные вкладыши есть турецкие паршивого качества,на коленвалы не напасешься,а там одно за другое касается.кредиты надо отбивать,простои , есть альтернатива?-а вот газелевский мотор. Ваш совет без лишней критики, а может по вкладышам хорошим что подскажете ,-еще ноу-хау,может я повторяюсь,вместо двухмассового- обычный маховик

Если подсчитать эксплуатационные расходы при эксплуатации на городских перевозках т.е.маршрутки то накладно, стоимость проезда 10 руб.250км. за день пробег 250-300 билетов.Стоимость топлива 21,50 руб. зарплата водителя ,и т. д.Естественно задумаешся,когда запчасти "кусаются"поэтому ничего удивительного наш автопром лучшего не предлогает а у Forda кузов лучше только великовата дверь .У нас небольшой опыт по "Штаер" около 250 000км. трудяга по сравнению с DuraTorq наша соляра,масло, запчасти дешевле.Мощность таже, а про сервис это откачка денег а в замен. Хотелось по подробней узнать о переустановки.

акцентирую-авто куплено в кредит,должно деньги приносить и как новое работать исправно,а получается наеборот,от такой безысходности конечно газелевсое двигло впиндюришь . подробностей по установке не знаю-вся информация в процессе общения,кому интересно-могу узнать телефон. опять же,информацию по ремонтным вкладышам подкиньте

А перед покупкой в кредит не подумать было о том какие доходы будут? Не знаю как у вас, а в Питере маршрутчики особо не бедствуют. У меня доходы поменьше чем на маршрутках, но таким "тюнингом" заниматься даже в мыслях небыло, не смотря на то, что 20 штук в месяц приходится банку отстёгивать.

Конечно думали,но сами слышали какой шум вокруг "Газелей" второе думали,что подымут проезд и его подняли на несколько дней,думали "Ford" ! это не наш автопром и т.д.

Во всём этом обсуждение мне не понятен следующий вопрос. Как к этому относятся Гайцы? Или переделка настолько рентабельна, что не жалко никаких денег для подкупа самых высоких чинов? Для того, чтобы осуществлять такие переделки не в единичных маштабах, нужно иметь согласие завода изготовителя. Глубоко сомневаюсь, что Форд разрешил втыкать в Транзиты Газелевские моторы.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

По правде говоря двигатель интересен,одно неудобно,чтобы снять клапаную крышку нужно демонтировать форсунки и мне нехочется с ним растоваться , но информация по ниму миниум ,запчасти только стандартные и по самой высокой цене, для примера форсунка 15000руб. а можно купить и по 8000руб. всем торгощам наплевать на лицо FORDа ,а нам приходится чтото выдумывать,изобретать ;маховик -кто сваривает,клепает. щкиф перепресовывают,шкиф генератора вытачивают и т.д. а цены сами знаете и гарантии нет .

в том то и дело:вынуждают своей дороговизной,небольшим ассортиментом,долго ждать к всякого рода ухищрениям

Скажу заранее, что наврятли возьмусь еще раз за такие переделки. Лично моё мнение оно того не стоит.
Погнали!
Куплен был мотор с коробкой за 40 т.р. Предложили провести легкую ревизию и тут понеслось.Кроме поршней поменяно было всё, даже ГБЦ-нашли трещину.Как оказалось это норма у этих моторов)).
ГБЦ щипанул как-то дешево по их меркам, за 17000. Оставалсь одна продавец сказал приезжай, забирай пожалуйста, лежит чуть ли не со времен СССР.
Сначала моторист перебирал всё лето, потому что он свободный художник как выяснилось, потом интегрировали всю осень))
По переделкам:приварили новые уголки под подушки и скрестили кардан с коробкой. И в принципе всё!
Кардан весь газелевский, врезали только кусок транзитовского, чтоб соединить с кпп.Балансировку не делали, вибрации нет. Но проверить летом все ровно в планах.
Все датчики остались газелевские. Если что-то где то не подходило, все доделывал токарь.
Первым фиаско это был запуск, точнее его отсутствие.На дворе первый снег и мотор не запускался. Эфир помог решить эту проблему. На след день то же самое.
Не знаю должен ли он заводиться в +2+5 градусов сам, но мой завелся толко после замены свечы на новую.Она там одна.
Далее пошел процесс прелюдий. Он присматривался ко мне, я к нему.
Теперь о удачной покупки и доп.затратах:
Выяснилось что не работает одна форсунка, начались поиски б/у т.к новая не очень то бюджетно. Нельзя поставить любую, т.к они отличаются по цвету, а цвет показателем давления.
Стали деревянными тормоза и вакумник начал гнать масло в ГУТ
* отвез настроить тнвд -2500
*замена генератора.-3500
*замена ТНВД -15000
*замена трубок подходящих к форсункам -1000
*замена маленького подкачивающего насоса(клапан) который начал капать на глушак, все это на трассе и на ходу.Не из приятных ощущений -500
*ремонт стартера 2800
А самый прикол это то, я потратил более 100 т.р и у меня после капиталки горит на горячую давление масла(0,5) на холостом…Ну не боль ли.
Поменяли еще раз масло с фильтром, датчик, и даже насос за 5000…И моторист говорит надо разбирать опять.Збс, отличная идея, давно не лазили туда)).
Короче сказать что эта затея меня изнасиловала, ничего не сказать…
Осталось разобраться с спидометром и тахометром…На тахометр мне скинули схему как скрестить его(спасибо Женьку
А спидометр хз.Поработал и перестал
Сейчас более менее всё ровно. Сломалось вроде все что могло…
Продолжаем наблюдение

Приветствую вас на своем канале посвященный рассказам обыкновенного парня работающего в автосервисе. Сегодня я хочу вам рассказать о том как нам поступил заказ на проект по переделке Ford Transit, а вернее замена двигателя на двигатель от Газели.

Расскажу почему они на такое решились, двигатель от Ford послужил им верой и правдой чуть более 300 000 км, пришло время его "капиталить", но цену им озвучили в 130 тысяч рублей. Сам двигатель ЗМЗ 405 стоит 120 тысяч рублей, а "капиталка" его стоит 25 тысяч. Поэтому нам и поступил такой заказ, на который мы ответили положительно.

По переделке одним из автослесарей оказался я, думал что эта задача невыполнима, так как опыта у меня не было в подобных переделках, но оказалось все не так сложно. Подвесили примерно двигатель с коробкой на то место где примерно он должен быть, пару дней работы с измерениями, со сваркой и с вырезками и двигатель стоял на своем месте.

Дальше предстояло нам установить навесное оборудование и чтобы все работало, чуть повозились со сцеплением, потом думали что делать с педалью "газа", решили удлинить педаль с Газели и прикрутить на место родной. Вырезали люк под механическую коробку, вернее она и была там механическая, но рычаг КПП находился высоко около колен и выходил из панели, а кто знает чуть про Газель знают что рычаг там напрямую вставлен в саму коробку без всяких рычагов.

Далее за дело взялись автоэлектрики, и за пару дней они полностью подключили нам двигатель и все что требуется для полной его работы. Карданный вал мы отдали на рем. завод, потому что его надо было сваривать, из двух частей, задней части которая крепилась к хвостовику заднего моста от Ford, а передняя часть должна была вставляться к КПП от Газели. Все сделали тоже за пару дней.

В итоге, полторы недели работы и проект был завершен и мы выехали делать пробный выезд, конечно вылезли пару "недоделок", которые мы быстро устранили и все отдали его хозяину который был очень рад. Глаза боятся, а руки делают))) Не забываем подписываться на канал.

Пройдите тест и узнайте стоимость установки ДВС на свой автомобиль!

Получить прайс лист

Японские двигатели на задний привод

Японские двигатели на передний привод

Обратите внимание если Вы обзваниваете те автосервисы которые занимаются свапом двигателей и Вам называют цену ОТ 130 000 то знайте, что вы заплатите гораздо больше примерно в районе 190 000 рублей.

Мы же называем цену фиксированную и обговариваем ее до заключения договора и она не увеличивается и не меняется. Будьте внимательны при выборе автосервиса.

Решил уйти с умз на двс форд транзит все постараюсь снять на фотик пошагово.

FakeHeader

Comments 42

Он у тебя изначально был обычный трактор турбу сам ставил, ?,
И кабину не шумел поначалу понять не мог не че он вроде гарчит розрываеться долго к дизелю привыкал.

Да был атмо сделал турбо . Кабина шумленая снаружи щас на днях буду салон клеить . Это всетаки не камминс

С этого момента поподробнее ты просто понаставлял коллектора от турбирвоного и саму турбину и так и ездишь? Сколько ты так проехал?
Там же камера сгорания чуть не такая и на которых ямки, и там каленое все у турбирвоного?!

Турбо яма имеешь в виду ? — ее не ощущаю . Да просто коллектора поставил турбовые отличие турбо мотора это распредвал толще вроде как и поршня другие. Пружинки на клапанах жеще стоят так что разница не велика

Ямки на самих поршнях.
Сколько ты приехал на нем?

40000 проехал все с поршнями нормально .

Ямки на самих поршнях.
Сколько ты приехал на нем?

Как же на вазики турбу ставят . Под обычные поршня и ни че

Ямки на самих поршнях.
Сколько ты приехал на нем?

Все чистенькие кроме одного 4 но там и кольца по пизде пошли от этого и нагар

У меня первый хромал само больше износ был 0.5, на разборке чуть по лучше поршень нашли.

У тебя какие размеры кузова

Ну с твоими не сравница 4,2 да хотел больше сделать а у нас не дают Максим 5.5, одному кадру сделали 7.2 на 2.5 на 2.5. потом увидили что это космос и запретили.

Ну да она у меня пустая весит 3200 и парус какой . Пока без ветра расход 13 но после ремонта должен упасть там пиздец с 4 цилиндром был . Плюсом топливную отрегулируют на форсах давление поднимут и думаю в 11 буду укладываться

Ну очень ДОРОГАЯ ГАЗель!

Приобрел автомобиль (автобус 17 мест) в 2007 г. (ПТС 2006 г.) у фирмы производителя Самотлор-НН. Собирали салон на заказ под мои задачи.

Первоначально автомобиль произвел очень достойное впечатление: мощный двигатель (115 л.с. дизель, для авто такого класса вполне достаточно, хотя в заявленный расход и не укладывался, но излишним аппетитом не страдал. 12,5 л./100 км.), маневренный, внешний вид достойный. Жестковатая подвеска, но это не портило впечатление, все таки делали то его из грузового фургона, при загрузке чувствовал себя лучше, а пустой ходил редко.

Изначально на этапе покупки обнаружил лужу под ковриками в кабине, оказалось антифриз. Исправили. Инструмент отсутствовал полностью, принесли с другого автомобиля.

После дождя оказалось, что под коврами был не только антифриз, текло и лобовое стекло (исправили по гарантии. ), но в последствии потекли стекла и задних дверей. Герметизировал самостоятельно, гнать автомобиль на гарантийку за 150 км., себе дороже.

А через пару месяцев начала вылезать "гениальность" инженерной мысли и качество работы нижегородцев. В салоне ВСЕ (абсолютно. ) отверстия обшивки не совпадают с отверстиями в кузове, а обшивка (довольно жесткий пластик) закреплена на "газелевские" мягкие пукли и в итоге, эти пукли выдерживают максимум месяц и перекусываются,. Возил с собой мешок пуклей и на каждой остановке проходил по салону и заменял перекушенные на новые.

Сиденья (опять же нижегородского производства) в салоне неудобные и очень маркие, форму потеряли через полгода эксплуатации.

Задний мост загудел сразу после окончания гарантийного пробега на 51 тыс. На СТО. И какое совпадение, при въезде в ворота сервиса полетел насос ГУРа. И вот когда за все это удовольствие (замена подшипника и насоса) я заплатил 54 000 руб. автобус я сразу продал.

Представляю с таким качеством и такими ценами я бы ходил в набедренной повязке, а по нашему климату как то .

Почему сравнение с ГАЗелью? Владел до Форда сиим автомобилем (автобус 13 мест). Проходил он успешно два года и начал сыпаться, конечно я его продал сразу и решил улучшиться, приобрел Форд. Оказалось ни чем не лучше, но экономическая эффективность от ГАЗели была просто отличная, а у Форда ровно втрое меньше, а цена втрое выше.

Больше с Фордом (ЛЮБЫМ. ) я до конца своей жизни не пересекусь ни в каком качестве. Пусть производитель сам на нем ездит!

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

Отличается надежным механизмом;
Сравнительно легко провести ремонтные работы;
При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Двигатель от Ford, установленный в газель

Технические характеристики двигателя:

Тип — 4 цилиндра, клапаны расположены вверх:.
Рабочий обхват цилиндров — 2496 см3.
Ход поршня — 90,54 мм.

Двигатель с турбонаддувом -18,3:1;
Двигатель без турбонаддува — 19:1;

Механическая коробка передач:

(G)- 4-ступени — 1.98 л;
(G с делителем) — 4-ступени — 2.5 л;
(N) — 5-ступеней — 1.5 л;
(МТ75) — 5-ступеней — 1.25 л;

3-скорости — 6.3 л. (масляный радиатор);
4-скорости — 8.2 л.

Советуем посмотреть: как работает двигатель Ford transit.

Двигатель Iveco F1A

Данный тип двигателя ставят на коммерческие машины с массой не больше 6 тонн. Итальянский мотор Iveco имеет 4 цилиндра. По конструкции мотор напоминает сэндвич. Из-за чего он имеет высокие габариты и довольно тяжелый. К преимуществу относится крайняя жесткость, которая очень важна. В двигателе присутствуют системы:

турбонаддува с рециркуляцией отработанных газов;
охлаждение воздушного потока;
подача горючего;
система смазки комбинированного типа;
жидкостная система охлаждения с применением принудительной циркуляции.

Внешний вид двигателя Iveco F1A

Из-за всех установочных систем, а также чугунного блока цилиндров двигатель Iveco называют силовым агрегатом. Установка на Газель такого агрегата не составляет затруднения.

Технические характеристики силового агрегата Iveco дали положительные отзывы об агрегате. Он имеет 4 цилиндра (диаметр 88), масса – 250 кг., ход поршня – 94мм.

Смотрите в видео: Ремонт двигателя Iveco F1A.

Достоинства и недостатки мотора.

достоинством является большой ресурс;
маленький расход топлива (скорость 90 км/ч. – 9,5 л. на 100 км.);
ремонт проходит быстро и экономично

Главный недостаток – это масса. Двигатель является очень тяжелым.

Мотор BMW

Когда звучат буквы BMW, сразу возникает ассоциация с такими словами, как качество, достоинство.

Какой двигатель BMW можно поставить на Газель? Любители экспериментировать ставят разные моторы. Но чтобы совершить такой монтаж, требуется делать некоторые преобразования в самой Газели. Потому что один мотор немного длиннее, приходится обрезать коллектор, другой мотор выше, тогда надо делать дополнительное отверстие в самой Газели. Но, на что только не согласны автолюбители, которые желают совместить экономность и качество.

Установленный двигатель от BMW в Газель

Этот двигатель настолько прост в обращении и эксплуатации, что при мелких поломках или замене запчастей, не требуется ехать к специалистам в сервис, а можно сделать все у себя в гараже. Масло тоже не надо дорогое и высококачественное. Потому как, когда выпускались моторы, масляное производство было на первых ступенях развития.

Чаще всего на Газель владельцы ставят BMW M50. При этом требуется немного потрудиться, чтобы он туда стал, потому что мотор имеет длину 43,5 см. и при его установке он заходит под планку машины. Приходится немного поработать. В BMW M50 есть впускной распредвал, он увеличивает тягу двигателя при низких оборотах без потери на высоких оборотах. Вес мотора 136 кг. по сравнению с Iveco (250 кг.).

Рекомендуем посмотреть: ремонт и запуск двигателя BMW на Газели.

Моторы BMW классифицируются:

М50 В 20- ход поршня 66мм., мощность 150 л.с., 6 цилиндров (сталь, прямое расположение), диаметр цилиндра 80 мм.;
М50 В25- ход поршня 75мм., мощность 192 л/с., диаметр цилиндра 84мм.;
М50 В20TU Vanos – ход поршня 66 мм., мощность 150 л/с., крутящий момент 190 Нм.

Технические характеристики

Читайте также: