Как уменьшить расход уаз хантер

Обновлено: 06.07.2024

Есть УАЗ Хантер, "счастливого обладателя" беспокоит расход топлива. Посему и ищется прошивка для снижения этого самого расхода.
Информация по ЭБУ автомобиля:
Микас 7.2 31602-36630 10-06
код по-Е000534
ТУ.4573-007-45886863-99
293 3763 000-06
ЗЫ: возможно есть какие-нибудь присущие этому блоку софтовые проблемы?

thunter

Taras

Расход на трассе 15-17л на 100км . Это нормально для указанного авто?
ЗЫ: по своему скромному :oops: опыту могу заметить что паспортный расход и расход ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ две совершенно разные вещи, на примере ВАЗовской Классики с Я7.2 РЕАЛЬНЫЙ расход в смешанном цикле порядка 12л/100км против ~9 обещаных :D

thunter

thunter, давайте подумаем.
Волга жрет по трассе 10-11 литров. Прибавьте огромный кузов, 2 моста, раздатку и полное отсутствие аэродинамики. Что получилось?

Is_18

уаз-стука хитрая,не ездишь на нем-не ест бензин,а коль поедешь-от заправки далеко не отезжай :D хорошей машине-хороший аппетит :D Ульяновск гордиться своими паДриотами :-)

vampirewww

В тему. Две недели подряд приезжал клиент на Шеви-Ниве 797 с пробегом 500 км. Жалобы на большой расход. Вторая машина у него - Пассат B6. После моих рекомендаций по проверке расхода (бак до горловины - 300 км - бак до горловины) оказалось, что, действительно, расход составляет более 13л/100км. проверялось два раза. Диагностика дважды показала полную исправность автомобиля. t Я попросил исключить прогревы с перекурами, рассказал, что на Шеви в период обкатки засекать расход - неблагодарное дело - может быть и 15 литров запросто. Расспросил о накате, чел сказал, что не знает, какой у нее должен быть накат. Но, вроде как, нормальный. t После всех проверок я поставил на пробу Январь, чел покатался - результат тот же. Теперь я проверил сам, как бежит автомобиль, оказалось, что при движении накатом под горку на нейтральной передаче скорость автомобиля снижается со 110 км/ч до 60 км/ч. Резина родная стоит, летняя. Пробег 2500 км. Вывод: при таких потерях в трансмиссии о каком паспортном расходе вообще можно вести речь. В лучшем случае к 10000 км раскатается машина с соответствующим снижением расхода.

Если произведенный расчет среднего эксплуатационного расхода топлива Уаз с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в предыдущем материале, показал что расход очень завышен, то надо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива еще и свидетельствует о проблемах с двигателем или его системами, что может в любой момент привести к поломке и еще большим денежным вложениям в ремонт.

Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.

Если система бортовой самодиагностики блока управления двигателем не выдает никаких кодов неисправностей и нет никаких лежащих на поверхности и сразу понятных причин из-за которых происходит повышенный расход топлива, то лучшим выходом будет сразу же обратится на специализированную станцию технического обслуживания, для полной проверки и диагностики автомобиля.

Рабочие или типовые параметры двигателя ЗМЗ-409.

Одним из источников информации, который в некоторых случаях сможет помочь найти и локализовать причину повышенного расхода топлива, будут рабочие или типовые параметры двигателя, определяемые в режиме реального времени при его работе на холостом ходу. Эти параметры считываются с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Например, для ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 они вот такие.

И еще один параметр, который следует принимать во внимание, это расход топлива в режиме холостого хода. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1.3-1.5 литров в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Если значение выше 1.5 л/час, то это косвенно свидетельствует о неисправностях в системе впрыска топлива или системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и сбоев датчиков и исполнительных механизмов системы управления, блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), которые в конце концов могут привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе и вызвать повышенный расход топлива. Поэтому можно попробовать эти адаптационные параметры сбросить. Такая операция нередко приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить отключив аккумуляторную батарею на время более двух минут. После подключения аккумулятора, для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течении одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями до восстановления его нормальных рабочих показателей.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются, они могут быть принудительно сброшены только при помощи сканер-тестера. На повторное самообучение блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя на различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулирование состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем осуществляет в основном по сигналам датчика кислорода, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы датчика кислорода.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, находящийся в агрессивной среде отработавших газов, может частично оплавиться или засориться
— датчик может работать некорректно если состав отработавших газов не кондиционный, например содержит избыточные пары моторного масла
— датчик потерял активность и требует замены, так как находится на пределе своей чувствительности

Причем эти причины не обязательно будут фиксироваться системой бортовой самодиагностики как ошибки. Поэтому для начала можно попробовать отключить датчик от жгута проводов и проверить, понизится расход топлива или нет.

Если понизится, то надо менять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например попадание масла в цилиндры двигателя, можно внешне определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности датчика кислорода подробно рассмотрена в отдельном материале.

Датчик массового расхода воздуха.

По различным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда. Порядок проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно рассмотрен в отдельном материале.

Датчик детонации.

По причине неисправности датчика детонации или его цепей, блок управления может принимать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину угла опережения зажигания, что может значительно ухудшить экономичность двигателя. Проверка исправности датчика детонации подробно рассмотрена в отдельном материале.

Топливные форсунки.

Могут некорректно работать по причине течи из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверку герметичности клапана топливной форсунки можно провести самостоятельно, а общую проверку форсунок на правильность распыления и подачу топлива надо проводить на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.

Всем доброго! С недавнего времени меня стал очень напрягать расход моего друга — по идее уже прошло 500 километров долбаной обкатки — а он падает не особо. В чём же причина такой прожорливости? В конце концов я не олигарх, чтоб выпендриваться расходом, и не раскатываю на допотопном ЗИЛе, чтоб он составлял литр на километр. В общем грустно как-то стало, когда ушло 5 литров на 10 километров городского цикла. Так быть всё-таки не должно. Значит — решил я — надо искать причину.
И причины нашлись. Во первых — самое интересное и в общем-то чего даже не ожидал — топливо уходило через бензонасос. Чуть ли не изо всех дыр. Причём происходило это малозаметно и удалось это явление обнаружить только на отмытом от грязи и масла двигателе. Поскольку движок теперь равномерно грязный — в сухой грязи и пыли. Любые маслянистые пятна и подтёки жидкостей очень бросаются в глаза. Так эта причина себя и выдала. Сифонили прокладки между крышкой насоса и корпусом, между половинками корпуса. Сифонила медная трубка отвода в месте крепления к отводу-уголку. И при этом выдавало себя это явление только так, ну и разве что слабым запахом бензина ( к которому успеваешь привыкнуть и считать нормой).
А просиходило это явление видимо так:
— на холодном двигателе насос работал нормально и ничерта не пытался выплюнуть через прокладку.
— по мере прогрева что-то происходило с его нутром — видимо тепловое расширение как-то влияло. Только на что? На редукционный клапан? Возможно. На сами соединения корпуса и прокладки- вполне вероятно. Во всяком случае на крышке в колодцах винтов тяжелая фракция бензина вполне себе была.
— выдавленный бензин испарялся с горячего корпуса и уносился потоком воздуха — в большей степени — пол днище, в меньшей — через жабры. Отсюда и слабый аромат Шаннель А-92.

Тут должно было быть видно пузыри воздуха при испытании давлением, однако мой старенький телефон дал сбой и увёл фокус на пол. Пузыри выходяшие из под прокладки там в самом деле есть При давлении около 2 кг/см2 он продержался совсем мало.

Он же. Вид на кишки. Конструкция не фонтан — два винта без хороших стопоров пытаются удержать крышку от давления бензина. У них это плохо выходит.

С этим разобрался, однако ремонтировать старенький ШААЗ может быть себе дороже. Как минимум — "левый" ремкомплект под это чудо. А как максимум? Остановка на трассе и весёлые приключения с бутылкой а-ля бензобак мотоцикла. Потому и взял и уже установил Пекара. Насос понравился. Работает хорошо, топливный фильтр что раньше пустовал сейчас вполне заполнен бензином.

Однако проблему нужно искоренять полностью. Следующий на очереди — карбюратор. У меня стоит пекаровский же К126ГУ, простой и дубовый. С минимумом регулировок — качество и количество ХХ. Однако на винт качества сей аппарат не реагировал никак — кроме явного заливания свечей при выворачивании его на полную. А вот при заворачивании — шиш. Как работал — так и работает. Загадка решается просто. О чём подсказывают черные свечи в бархатистом нагаре? Только о том что уровень в поплавковой камере завышен. И при том завышен изрядно — 35 мм против 40-41 мм как должно быть.Недозакрытие второй камеры исключено. Отлично. Исправляю. Продуваю ему все кишки — был достаточно грязный, собираю и ставлю на место.

Итак — что имею теперь — расход по городу снизился до вменяемого — 14-16 литров. Вполне недурно. На карбюратор установил тросовый привод газа — пришлось извратиться и установить сектор от таза 2109. Встало вполне хорошо — педаль стала информативнее и точней. Топливный насос не снабжает атмосферу моим бензином, только двигатель. Карбюратор реагирует на все регулировки как я хочу — выставил нормальный холостой ход.

Ну и дополнительно:

Поставил лампу подкапотного пространства — лучше раньше, никогда не знаешь — понадобится она или нет.

Новый стандартный плафон у нас — 130 рублей. Лампу туда лучше на 21 Вт. Никак не могу причесать кишки.

Установка поперечной балки позади КПП. За время без неё рама, видимо успела сесть и протшлось воспользоваться винтовым домкратом и обрезком трубы, дабы придать ей необходимую форму.

Всем доброго времени суток!
Подскажите как можно уменьшить расход топлива на УАЗе? УАЗ 3909, жрет примерно 13 л по трассе и 15 по городу. Пихло 409 дефорс 112 л.с. Жду дельных советов. Заранее благодарен!
P.S. ВНИМАНИЕ! Коменты типа "что ты хочешь, у тебя же автобус" или "что ты хочешь с аэродинамикой 1965 года" просьба не писать! Сам все прекрасно знаю. Мне нужны дельные советы как заставить его меньше кушать!

Метки: уаз 3909, расход топлива, уаз

Комментарии 57

Спасибо дельный совет!

если считаешь что расход завышен, начинай расследование. может быть что угодно, от подклинивающего тормозного цилиндра, неисправного зажигания, до проблемм смесеобразования. будешь снимать впускной коллектор обрати внимание на "ступеньки" каналы не стыкуются как нужно и ступеньки, причём кое где до 1см. фрезу в руки и снимать лишнее. А так за расход нужно бороться, резина играет большую роль, давление в колёсах, лобовое сопротивление тоже. с багажником, силовыми бамперами и на 33 швамперах ты уже не получишь 12 литров как не крути)))

если лезть в двигатель, то больше денег в него уложишь. если работает хорошо, то пусть работает. 409 нормально бегает и расход зависит от манеры езды. чуть перегазовал и считай, что ару литров вылетело в трубу. у меня по ороду до 15 по трассе 10-11. давление в колесах по 2,5 мосты колхоз, новый.

Как мне добиться 11 литров на трассе вот в чем вопрос?

у знакомого карбюратор от 8ки установлен, при крейсерской скорости 11,5 л на 100

Не очень хочется впрыск на карбюр переделывать

Он нормально ест у тебя!
Все попытки уменьшить аппетит будут стоить дороже чем сэкономленное топливо.

Надо просто список составить, что мешает машине меньше кушать). Такое как вес машины, подшипники в ступицах, давление в шинах побольше. Движок перебрать, детальки по весу собрать.

А что конкретнее можно поменять в двигателе?

Спасибо дельный совет! А с мозгами что порекомендуешь?

Если совсем по уму делать — то после того как перестроишь мотор под него надо СДЕЛАТЬ программу. В вашем городе спецы по таким делам. Это было б идеально.
Конечно это стоит определенного кол-ва денег. И если все подсчитать — то деньгами, которые потратишь на перестройку мотора и индивидуальную программу, можно очень долго заправлять машину не думая о расходе. Все это конечно замечательно, но это если ты строишь машину под себя и собираешься ездить на ней долго долго.

на расходе и мощьности скажется, а так же на крутящем моменте. вот только мощьность уйдёт в сторону макс оборотов, туда же уйдёт и момент, и будет потом чудо, уазик перестанет ехать по грязи. а можно ещё поставить переднюю ось от телеги, облегчив этим машину на 100 кг…

Нормальный приемлемый расход. У меня при крейсерской скорости 80-90км/ч по трассе расходует 11,7…12,5л (дв. 409, 112 л.с.). Меньше по-моему не реально выкрутить на такой машине.

Вот этого я и хочу добиться 11 литров хотябы

Помоему отличные показатели, (у моего правда 128 лошадей)когда своего я заправлял 92-м, то он покушивал где-то в районе 14 по трассе, а стал заправлять 95-м, то почувствовал взбодрение у Уазика и хорошую приемистость, ну и посчитал что расход стал 12,5-13 литров.Поэтому отличный показатель, я считаю.

Значит от 95 он меньше кушать начинает? Ну если разница в 2х литрах то с разностью цен то на то и выходит, я не прав?

Но приемистость мотора лучше, и тяга отличная, к тому же я заправляюсь только на Шелле и ТНК.Мотор меньше дрочишь при разгонах и ускорениях.Точно так же как и газ, многие думают, да я поставлю газ и буду как "туз" и экономить буду, да хер-то там.Газа сжирает машина больше на большее колличество литров, становится тупее.А от того что тупеет мотор, мы его еще сильнее мучаем.Разгоняя его и так далее.И экономия получается посредственной.

Да газ это отдельная тема, тем более что финансов на него все равно пока нет

заправляю патрика только на Лукойле или ТНК. 95 бенз (92 на 409 двигун допускается но не рекомендуется). Езжу агрессивно, по трассе 140-150 на дачу, в городе небольшие шашки. Расход в городе максимум 15-16 литров. 128 сил.
Как говорят, это очень неплохой показатель, да я и сам ожидал больше 20 литров.

вот и про то у тебя при агресивной 15 а у меня при спокойной столько же, вот я и думаю может переделать до 128 лошадок как на патрике?

У моего одного земляка газель карбовая есть. У нее расход на 80-м бензине — 18 л на сотню, а на 92-м — 15 л на сотню.

Так это газель, а тут уаз и инжектор

Я говорю к тому, что как выше октановое число — так меньше расход.
У газа ОЧ 110, и расход меньше чем на бензине.

Но а если без газа, то получается при переходе на 95й экономия восполняется разницой цен, тогда то на то и выходит, или все же нет?

На 95-м расход может быть меньше где-то на 2, 3 литра. Только вот 95-й стоит дороже. Смотри сам, на каком бензине ездить.

до этого ездил на китайце, при заправке 92 он у меня жрал литра на полтора больше =)

В смысле с 95-го на 92-й перешел и он больше жрал?

естественно. ОЧ меньше, КПД меньше, крутить приходилось больше.

Вообще-то тот расход про который ты говоришь, для УАЗ норма. Другое дело если бы твой УАЗ жрал 20 и более литров на сотню.

Может распредвал есть какой? Помню на оде 4х4 ставил от 1.7, так она меньше кушала

На инжекторе как уменьшить расход, не знаю. Вот на карбовом моторе, слыхал жигулевский карб можно поставить, это вроде как уменьшает расход.

Я Патриота даже в 15 по городу не могу уложить. Правда тяжелые колесики, да и обвес. Но тем не менее. По трассе 12.
Мне кажется это норма и куда уж ниже то ? Это очень неплохие показатели.

А сколько лошадок у патрика?

Это не важно.
Между мощностью и расходом нет прямой зависимости.

И вообще расход по городу это цифра ни о чем. Зависит от множества факторов.

А вот расход по трассе ты указал 13, это при какой крейсерской скорости?

Еще у тебя на крыше багажник, а это минимум +1.5 литра расхода уже на скорости 70-80! И это просто пустой багажник

А у тебя еще и крыша высокая, что увеличивает коэфф лобового сопротивления.

Так что ничего удивительного в твоих цифрах нет.

Просто смирись, кардинально эту ситуацию без негативных последствий для двигателя не изменить.

Еще, интересно узнать о стиле езды, в каком диапазоне оборотов ездишь.
Давно замечено что 409й наиболее экономичная езда получается если держать обороты в диапазоне 1500-2500

Сто лет ничего не писал. Но не могу не поделиться, на что я наткнулся, изучая вопрос большого расхода… Итак пробег близится к 190тыс. Машина едет, везёт и радует каждый день…за исключением одного! Это расход. В городе от 18 до 25л. Причём при переключениях чувствовался еле заметный затуп…По трассе ещё терпимо -13л. (Машина в стоке) Да, зима, прогревы, но я же знаю что года два назад эта же машина ела 15-16 в городе! Рабочие параметры по бк на прогретом двигателе чуть ли не эталонные! И воздух, и лямбда живая, фильтра новые, заслонка мытая, форсы мытые, свечи новые и тд. и т. п.
Короче наткнулся на статьи про ДМРВ Бош у автомобилей ВАЗ. И там чётко описаны параметры рабочего датчика МРВ. И основной его параметр — это выходное напряжение на мозги, должен быть в промежутке от 0,998 до 1,03 Вольт. На своём датчике я намерил 1,05 Вольт, что соответствовало якобы НЕрабочему ДМРВ!
Новый датчик стоит около 5т.р! ЭЭээ нее…надо сначало проверить. Оказывается с пробегом у датчика якобы стирается чувствительный элемент (воздухом, пылинками там не знаю) и выходное напряжение увеличивается, соответственно мозги видят не совсем корректный сигнал…и готовят неправильную топливно-воздушную смесь!
Вобщем, спаял в разрыв этого сигнального провода на скорую руку подстроечный резистор на 1кОм(не точно) и вывел напряжение на 0,999В. Каково было моё удивление когда на БК при прогретом двигателе я увидел мгновенный расход 0,9 л/час, против 1,2л/час до вмешательства! (БК Мультитроникс, без корректировок по топливу) Затуп при разгоне ушёл! При первой же поездке по трассе за 100км пробега бк выдал расход 10,8л/100км! (ехал чуть медленнее чем обычно — около 100км/ч, но таких цифр я давненько не видел). Для объективности данных мало, согласен. В семье появилась городская "шушлайка", поэтому поездки на Патрике стали оочень редки. Нет возможности проследить все изменения.
Друзья, конкретики и описания процесса переделки в этом посту мало, извините, делал давненько, на скорую руку, в мороз… одна фотка только осталась, но смысл — замерьте напряжение простым мультиметром у себя(ДМРВ должен быть именно Бош) даже просто для эксперимента, отпишите в комментах…Быть может кому-то это действительно поможет. По крайней мере в сети по УАЗам я такой ветки не нашёл.

Читайте также: