Как удлинить мосты уаз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 21.09.2024

Военные мосты есть смысл ставить только в одном случа…. Если у Вас много денег!

Запчасть: военные мосты

Автомобиль: УАЗ Хантер

Автомобили УАЗ давно пользуются заслуженной популярностью среди любителей охоты и рыбалки. Автомобили УАЗ похожи на конструктор Лего, из них можно сделать автомобиль под любые нужды, в том числе сделать его проходимость практически неограниченной.

Для преодоления серьезного бездорожья , участия в соревнованиях или путешествий по труднодоступной местности, не обойтись без ряда серьезных усилений и дополнений.

Одним из важных усилений в автомобиле является замена заводских мостов на военные, но тут есть ряд нюансов, о которых я расскажу в этой статье. С этими проблемами мы столкнулись с другом при подготовке нашего автомобиля сначала к рыбалке, а потом к соревнованиям.

Для начала давайте посмотрим на конструкцию военных мостов и отсюда станут ясны все их преимущества и недостатки.

Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины. Поэтому же военные мосты называют "П-образными" (мост как перекладина буквы, справа и слева от буквы крепятся колеса). Крутящий момент не приходится целиком на главную пару (как на гражданских мостах), а распределяется между главной парой и редукторами.

За счет этого главная пара меньше по размеру (картер военного моста "свисает" на 4 см меньше, чем гражданского). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера - это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими.

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 - передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) - более "тяговитое", но менее "скоростное", чем у обычных мостов.

Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими:

- клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов);

По последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах - 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа - 20 мм Итого: 60 мм.)

- больше "тяговитость" (крутящий момент)

Для перевозки тяжелых грузов, буксировки , езде на малых оборотах по грязи;

- надежнее из-за большего размера зубьев главной пары и из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами

Преимущества гражданских мостов по сравнению с военными:

- меньше масса (более комфортная езда и (физически) легче ремонт);

- меньше деталей - проще и дешевле ремонт;

- возможна установка серийно выпускаемых самоблокирующихся дифференциалов;

- возможна установка пружинной подвески

- менее шумные (так как бортовые передачи военных мостов прямозубые, а они больше шумят);

- более доступные и дешевые зап. части;

- расход бензина при прочих равных меньше;

Простыми словами с военные мосты надежней, тяговитей , но они более сложные и дорогостоящие. Запчасти от обычных мостов есть в любом магазине, а от военных нужно поискать. Также преимуществом обычных мостов является возможность установки на них принудительного или самоблокирующегося дифференциала, что дает значительное увеличение проходимости.

В условиях бездорожья сломать машину очень легко , если ломается обычный мост, в него можно забить деревяшку и доехать до ближайшего магазина, а вот с военным мостом так не получится. Одним словом, ремонтопригодность в полевых условиях у военных мостов очень низкая.

Когда военные мосты новые и отлично работают – это радость , а когда уже уставшие – это большой геморрой.

На своей шкуре Мы убедились, что на обычных мостах с дифференциалом проходимость ничуть не хуже автомобиля на военных мостах.

Очень интересно мнение владельцев автомобилей УАЗ относительно проходимости ЛАДА 4х4, кто дальше заедет в грязь?

КАК РАСШИРИТЬ КОЛЕЮ НА мостах "Спайсер 1445 мм" до 1600 мм.

1) Самый дешевый вариант установка Кованых дисков например фирмы ZEPP модель "Hanter" или "Dakar" 8 x 15 дюймов и отрицательным выносом ЕТ= – 40 мм и соответствующею этим дискам резину И-520 или Я- 471 или импорт в зависимости от цели и кошелька. Этот вариант дешев чисто относительно (только стоимость дисков, резины, киномонтажа) только тем, что убиваются два зайца первый – одновременно замена штатной резины и штатных дисков на более цивильные и второй - колея становиться очень близкой к 1600 мм. ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ – изменяется геометрия плеча обката ( в случае с УАЗом оно увеличивается на 60 мм ), это может вызвать ухудшение управляемости на кочках и проселочной колее. И еще идет перегрузка ступичных подшипников и снижение срока их эксплуатации). МНЕ ЭТОТ ВАРИАНТ НЕ НРАВИТЬСЯ! А как вам?
2) Есть вариант очень дорогой – покупка обоих мостов Спайсер 1600 в сборе. В общем - готовь 2000 зеленых енотов . ЭТО МНЕ НЕ ПОТЯНУТЬ! А как вам?
3) На мой взгляд самый лучший вариант предлагал РОМА .
РОМА писал: "Решение есть только требует обсуждения -идея возникла когда с таким-же дилетантом как и я обсуждали тему удлиннения узких мостов малой кровью ну и чтобы пол машины не разбирать.
Суть идеи-поставить между фланцем и кулаком шайбу 7.7см и в ней уже как побочное решение просверлить отверстия со здвигом относительно базовых на10-12мм по часовой стрелке\понятно шайба должна быть с заходом в кожух с одного конца с другого с уступом для захода кулака\получаем коллею1600 и изменёённый угол кастора+экономия 2000у.у. на новые мосты \за вычетом магарыча токарю и длинных полуосей\ Однако меня терзают смутные сомнения по поводу получившегося рычага который будет изламывать балку в месте крепления к фланцу хотя вопрос чисто теоретический.
p.s.Убедитиельная просьба не обижаться за "Лектора"информация данная вами крайне полезна и поучительна -просто єто была шутка
_________________"

Эдик,
А оно тебе надо? У тебя УАЗ-3160, судя по аватаре. Даже купив широкие мосты будет гемморой с расширителями арок ибо действительно широких на 3160 не делают, а те что есть маловаты будут. Есть хороший компромисный выход. Диски "Софит" с ЕТ - 15 + резина шириной 265 мм. Остальное (имхо) не стоит тех затрат.
Кстати после долгих эксперементов наиболее эстетический вид дают диски "Надежда" с ЕТ-3 и широкой резиной. Да и машина сохраняет приемлемую управляемость.

Посетила такая идея: расширить колею за счет увеличения чулка военного моста.
Под будущий проект необходимо понимать получиться ли? В итоге хотелось бы видеть колею шире см на 30-40. Скажем так вопрос встал из-за устойчивости авто.

УАЗ 469 1993 — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 33

Мосты от Барса, самый оптимальный вариант по моему мнению. Плюсом к этому можно диски купить, с вылетом побольше.

они же не на много шире обычных вояк, но за то ремонтопригодность почти нулевая…Полуоси достать так вообще проблема

Ну тогда я бы на вашем месте задумался о внедрении иномостов, с Nissan Safari, к примеру. Очень надёжные мосты, люди ставят, не жалуются.

когда то были даки спорт, там идет вставка 36 мм. и расширяешь и блокировка.

Зато изобретать не надо

Самое простое это изготовить новые трубы чулков. Любой токарь из буровой трубы выточит. А вот с полуосями будет проблема. Хотя… Можно заказать где то типа Саратовский Серп и Молот, или Блокспор и Ижтехно. Но встанет в копейку. Кстати, вроде у Блокспорта в передней блокировке применялась такая надставка на полуось короткого шруса. Только какая у неё длина — хз.

полуоси думаю можно переточить от 66 газика…
вот озадачен поиском токаря с руками из плеч))

Переточить может не проканать. Точно не скажу, но может цементация поверхностная быть у полуоси 66. Сверху сточишь, а внутри сырой металл. На днях простое сверло 30мм проточили под ручную дрель. Начал сверлить — отломился проточенный хвостик.

вполне возможно… Благо еще не все заводы у нас растащили, думаю найду пруток кокой мне нужно под эту затею…
еще бы найти где перепресовать чулки можно

Раньше чулки волговские на уазы чуть ли не на коленке переобували. Ищи где есть пресс, типа предприятие какое. Или варить раму и домкратом. А то мож просто кувалдой пойдут.

думаю задавить можно и прессом для подшипников… а вытащить как?
к примеру что получиться если в задний мост запрессовать 2 длинных чулка от переднего? а с задним уж что-нибудь думать.

Главное вырезать "точечную" сварку. Наши мужики вырезали резаком. Страшного в перечулковке ни чего нету.

Вопрос о том, что лучше – обычные или редукторные мосты, впервые возник, когда в продаже только появились первые автомобили с предустановленными редукторными мостами. С тех под данный вопрос возникает регулярно, так что мы попробуем рассмотреть обе точки зрения – доводы обеих спорящих сторон.

К преимуществам военных мостов по сравнению с гражданскими часто относят:

Если же рассматривать достоинства гражданских мостов, то к их основным преимуществам стоит отнести:

Отдельно стоит отметить также существующие длинные военные мосты, использование которых возможно только с пружинной подвеской . Они характеризуются:

лучшими параметрами устойчивостью;
повышенной проходимостью;
отсутствием запчастей.

Обсуждая вопрос, многие водители отмечают, что разница в клиренсе в 8 см дает хоть и небольшое, но реальное преимущество, однако его величина напрямую зависит от навыков и умений водителя. Водители даже сами устраивают своеобразные испытания, чтобы определить, что в действительности лучше – военный или гражданский мост. К примеру, один из них отмечал, что два УАЗа – один с блокируемыми дифференциалами, а другой военный проходили одну и ту же дорогу, точнее ее отсутствие по целине. В таких условиях УАЗ с гражданскими мостами показал лучшую проходимость, а военный умудрился застрять дважды и для его извлечения из снежного плена использовался гражданский.

Некоторые отмечают, что разницы между двумя видами мостов вообще не замечают, кроме меньшей посадки у гражданской модели. Однако также отмечают, что вряд ли военные намеренно устанавливают мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как гражданские. Если они пользуются популярностью у Минобороны, то скорее всего они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью. Что же касается езды по трассе на высокой скорости, то здесь гражданские мосты являются более предпочтительными. Военные образцы созданы специально для преодоления бездорожья или медленной езды по дорогам.

Владельцы УАЗов с гражданскими мостами, которые часто ездят по бездорожью, зачастую планируют заменить мосты на военные, в крайнем случае, если произойдет какая-то поломка и менять будет необходимо. Многие уверены, что у военной модификации проходимость действительно выше, и там, где гражданская версия не может пройти, военная едет без проблем. Однако у них отмечается один серьезный недостаток – ненадежность конструкции ввиду большого количества составных элементов, а чем больше частей, тем выше шанс выхода одной из них из строя.

Военные мосты специально разрабатывались для эксплуатации транспортного средства в максимально тяжелых, неприспособленных условиях для езды. Однако они более шумные, более сложные в эксплуатации. Из-за этого их используют именно в военных целях. В гражданских, к примеру, на автомобилях тех же органов внутренних дел, устанавливаются обычные мосты, они лучше приспособлены для использования в городе и к езде на большой скорости.

Некоторые отмечают также, что простому автомобилисту зачастую не важно, какой именно мост у него стоит. Он может не ощутить разницы, если использует машину в обычных бытовых условиях. На УАЗе можно ездить годами и вообще не разбираться в том, какие существуют мосты, в чем их разница и особенности.

Один из автомобилистов, который заменил гражданские мосты на военные, поделился впечатлениями после года эксплуатации автомобиля. По его словам:

Нет большой разницы в шумности эксплуатации. Шумит автомобиль во время работы примерно так же, как и раньше.
Расход топлива с военными мостами действительно больше, однако если автомобиль будет правильно отрегулирован, то увеличение должно быть не более чем на 1, максимум 1,5 литра.
Мифы о перекрутке двигателя. Примерно у половины гражданских УАЗов стоит ГП 5,125, а на военных – 5,38. В итоге перекрутка составляет менее 5%, что совершенно не значимо. Более того, положенная по штату Я-192 по диаметру больше на 3%, из-за чего разница в перекруте снижается еще и составляет уже не более 2%.

Также он отметил высокую надежность военных мостов. Да, конструкция у них более сложная, однако она хорошо продумана. Кроме того, такие мосты изготавливаются по стандарту более качественными.

Если установить на гражданский УАЗ блокировки и колеса больше 33", то придется менять полуоси, шрусы и главные пары. Блокировки созданы не для УАЗ, а для БТР. Кроме того, блокировки не предназначены для использования в качестве межколесного дифференциала и функции эти выполняет не слишком хорошо, потому машина может сильно потерять в управляемости.

Военные мосты намного более надежны, чем гражданские. Да, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых затрат на ремонт, однако сама вероятность поломки на них значительно ниже. Из-за этого все собственники, особенно те, кто ценит возможность выезда на природу, охоту или рыбалку, постепенно переходит с гражданских мостов на военные.

Читайте также: