Как убрать вариатор на уаз 469

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Смысл в том, что закороченное реле стартера после заводки двигла продолжает подавать напругу на доп. сопротивление, которое и нагревается(спираль раскаляется докрасна и в конечном итоге перегорает), а двигатель работает (10-30 мин) пока не перегорит добавочное. Плюс нужно проверить правильность подключения релюхи

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера — мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)

А на сколько сильно должен греться. Я подсосом делал 1500 оборотов и он всеравно греется-может так и должно быть.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.

Полный комплект для перехода на безконтактное — стоит 850ре. и охота вам эти проблемы имать. )

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.

Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 — у меня электрическая схема от него.

У коммутаторов одинаковый набор клемм: Д, +, КЗ. Корпус является массой. То есть провода надо переставить с одного коммутатора на другой на те же клеммы. А на добавочном сопротивлении надо соединить крайние клеммы между собой. И все. И греться больше не будет.

Вариатор добавочное сопротивление .

Мужики помогите с вопросом . Сегодня полез посмотреть что да как . Потрогал катушку и вариатор, ии до вариатора не дотронуться горячий . Скажите он так должен сильно нагревается что-ли или у меня что то не так сделано. Коммутатор 13 тый, катушка б116 . Вариатор заменил на новый машину завел нагревается быстро . Неужели так должно быть . Уаз 31514 . Трамблёр безконтак

Комментарии 13

Под Вашу катушку с коммутатором 13.3734 на добавочном сопротивлении номер 1402.3729 должен быть выбит. Если там номер СЭ-107 этот под контактно транзисторное зажигание ЗИЛ и др. Они не взаимозаменяемые, а внешний вид у них схож.

Понял спасибо будем менять .

А холостой режим тоже может за него мозго компасировать ? Разогрееш авто едем вроде нормально как переключатся холостые падают стрелка вольтметра падает до 12 и машина глохнет, и бывает не всегда глохнет . Гена новый карб чистил что ещё смотреть вот обратил внимание на катушку и вариатор .

Возможно попробуйте сменить вариатор он работает не правильно и возможно влияет на ХХ. Но чаще ХХ не устойчивые от регулировки карбюратора или подсоса воздуха, зажигания и еще много причин, так не ответишь. А какой карбюратор установлен на авто?

Почему греется добавочное сопротивление на уаз

Греется добавочное сопротивление при включении бортовой сети. Зажигание бесконтактное. Добавочное 1402.3729, катушка зажигания Б116.

Собирал схему зажигания сам. Склоняюсь к мысли что косяк в подсоединении провода с добавочного сопротивления "С" к стартеру. Сам в электрике не очень, плз. подскажите что сделать что бы оно не грелось.

пробовал специально — катушка не горячая, обычной уличной температуры, ну может чуть-чуть теплее, а вот штука, что над ней установлена огненная

Сам до того как начал прокладывать электрику с нуля, в ней родной ни чего не понимал. Но через 3 недели зависания в Инете кое-как разобрался.

Когда машина нагревается,она начинает дергать,не едет,глохнет и не заводится пока не остынет.При этом сильно греется катушка.
P.s.в автосервкте сказали,что нужно поставить 131 комутатор и соединить провода на вариаторе,а вот какие не сказали.ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ.

средний провод заизолируй и оставь, так ведет себя точно не из за вариатора, возможно из за коммутатора, а вот его замена вынуждает выкинуть сабж.
Хотя мне не очень верится в проблеммы с коммутатором это надо детально смотреть есть ли искра когда она глохнет, возможно просто проблемма с бензонасосом что вероятнее всего.

В автосервесе сделали диагностику,все в порядке.но стоит ей чуть чуть нагрется-все начинается ад,а уж если заглохет мин.20 не заведешь.

Попробуй взять у кого нибудь коммутатор и проверить, или проверь искру на горячем двигателе, если есть то проблемма не коммутаторе, а в сервисе тоже люди которые могут ошибаться.

На центральном проводе есть,а вот на других временами! Когда замыкаешь контакты на вариаторе, двигатель начинает работать когда горячий.размыкаеш контакты глохнет.

Замыканием вариатора ты увеличиваешь ток в катушке зажигания. Если у тебя на боковых электродах искра с перебоями - замени крышку и бегунок трамблёра.

В сервисе заменили,все проверили,все работает отлично пока она холодная,но стоит чуть нагрется-все машина больше не едет(дергает,при трогании глохнет,из глушителя стреляет)

Попробуйте заменить вариатор. Цена ему копейки. У меня такое было, следствие показало - плохие контакты внутри вариатора. Пропайка и последующая замена проблемму сняли.

С 80% уверенностью могу сказать,что после замены катушки зажигания все подёргивания на горячую,стрельба из глушителя и т.п. исчезнет

Дело может быть и в катушке. Они, вроде как, тоже изнашиваются.
Вариатор нужен, чтоб катушка не перегревалась. Может быть, она нагревается и какой-нибудь контакт теряется.
Кстати, вариатор это обычный резистор. У него всего два контакта - их и надо замыкать между собой.

Я на на бывшем москвиче долго разбирался, почему же слабая искра, хотя стоит электронный прерыватель. В итоге, замкнул вариатор, и стала у меня не искра, а искрищща . Видимо, катушка свое отслужила за 15 лет.

А еще разок у меня машина встала от того, что вариатор сгнил и окончательно развалился. В москвичах он неудачно стоит - на мокром месте.

Может и в напряжении дело. Читал я где-то что с катушкой 2108 может греться 131 коммутатор. Там сопротивление катушки меньше, чем у Б116. Но 5000 км я в такой комбинации отъездил когда-то и ничего не грелось. Может быть, коммутатор неправильный? Таких в продаже имеется. Лучше искать родной старооскольский.

Извини, а в стандартном исполнении зажигания, ты долго ездил?
Чем оно-то не устраивало? :D:D:D

Катушку 116 поставь.

+1, так как именно для работы с этой катушкой он и рассчитан. Цитата с сайта производителя: "применение. в составе БСЗ без добавочного резистора 1402.3729 в комплекте с катушкой зажигания Б116 её аналогами. ". Сопротивление первичной обмотки у вазовской катушки меньше, чем у Б116, вот он и греется.

Извини, а в стандартном исполнении зажигания, ты долго ездил?
Чем оно-то не устраивало? :D:D:D

Да на старом уазе сопротивление это дополнительное весь мозг вынесло,три раза менял пока не выкинул и не переделал как в уазбуке написано с чем и отъездил пару лет. Сейчас купил буханочку и решил не ждать этого гемора а сразу переделать.

а 116 катушка это от чего

Как "от чего"? От УАЗа, вестимо. Евойная родная катушка. 🙂

Точно катушка жига виновата. у друга сгорел 116 на дороге, воткнули от девятки (под рукой оказался), точно также грется начал и дёргался двиг. До дома доехал и сменил потом.
Постав 116 или другой вариант немного дороже- вообще переделай на холла трамблер и забудешь где эти штуки стоят под копотом 🙂

Вообще я когда-то год отъездил на восьмерочной катушке с замкнутым сердечником. И коммутатор только слегка грелся. Но коммутатор тот был 131, но не старооскольский, сейчас таких не вижу давно в продаже уже.

Да в том -то и дело что на старом уазе с такой системой (девяточная катушка и 131 комутатор) два года все нормально работало. Может катушка левая попалась.

Это тебе тогда левая, наверное, попалась, а счас какая надо. 🙂 Ты сопротивление первичной обмотки не видишь чтоль из таблицы, что у нее вдвое меньше, чем у Б-116? Ток-то течет в два раза больше, вот и греется!

хорошо , тогда объясните пожайлусто,поставив 131 комутатор с родной катушкой добиваешься улучшения например искры, или единственный плюс посравнению с 13 комутатором это возможность работы без вариатора.

Повторюсь , что ставя девяточную катушку пытался получить более мощную искру.
Извините если вопрос глупый.

Единственный плюс это отсутствие вариатора и более стабильная работа.

Искру то ты получишь мощнее с катушкой от 2109, но ценой коммутатара. 🙂 Ток в два раза больший течет, он просто сгорит рано или поздно, не рассчитан.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Единственный плюс это отсутствие вариатора и более стабильная работа.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Спасибо за все разъяснения,наверно придется катушку убрать до лучших времен:-(. Просто, трамблер стоит хороший и менять его сейчас жаба душит.Кстати вспомнил на старом уазе один раз коммутатор менял, может все таки не выдержал.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Если найдешь в продаже. завод-то закрылся уже года эдак 2 тому назад.
Разговорился я недавно в Ставрополе или Краснодаре, не помню уже, с продавцом деталей на УАЗ на авторынке. Говорит, еще полгода назад автоэлектрики даже бракованные экземпляры все позабирали, специально ходили по палаткам спрашивали. у кого что осталось от волговских трамблеров с датчиком холла! Вот и парадоксы отечественной экономики.

Ну, а если сходить в тему "Все о зажигании" то там есть адресок в первом посте, где трамблеры эти имеются. 🙂 Не знаю как сейчас, но месяц назад человек покупал. По слухам и АТЭ возобновил их делать.

Да и что толку от этих рассуждений? Нет АТЭ-2, так и нефиг мучаться, все равно ничего путного не выйдет. 🙂

А в свежем прайс-листе МЗАТЭ-2 оно есть, оптовая цена 912.80 р.

Год назад его еще не было.

Да в том -то и дело что на старом уазе с такой системой (девяточная катушка и 131 комутатор) два года все нормально работало. Может катушка левая попалась. Да и поставил я ее потому-что где-то здесь на форуме прочитал что от девятой катушки искра мощнее, так ли это подскажите, а то может и огород не стоит городить.
А на счет зажигания с датчиком хола возможно и поставлю но позже ,сейчас нет золотого запаса.

Потребуется коммутатор и датчик холла, катушка есть уже. Трамблер можешь переделать родной, вытащишь индуктивный датчик, поставишь площадку для крепления датчика холла и внедришь шторку. Будет работать не хуже заводского и не надо будет искать и покупать АТЭ-2 Денег потребуется не много в принципе.

Интересно а от девяточного трамблера запчасти подойдут, (просто в гараже валяется, вроде исправный), комутатор от девятки впринципе есть лишний:D.

Есть умельцы так просто сам трамблер от 2109 пихают в УАЗ. Чертеж переходника выполняемого токаркой тут на УАЗбуке не раз проскакивал. 🙂

[QUOTE=malkhaz;1796453]Потребуется коммутатор и датчик холла, катушка есть уже. Трамблер можешь переделать родной, вытащишь индуктивный датчик, поставишь площадку для крепления датчика холла и внедришь шторку. Будет работать не хуже заводского и не надо будет искать и покупать АТЭ-2 Денег потребуется не много в принципе.[/QUO
Интересно а от девяточного трамблера запчасти подойдут, (просто в гараже валяется, вроде исправный), комутатор от девятки впринципе есть лишний:D.

Подайдёт трамблер целиком, только пружинки говорят от центробежников надо менять и переходник точить на токарном. А в тамблере девятки в принципе может только холл накрыться, заменить непроблема. Если и коммутатор есть, значит практически у вас комплект почти в сборе. Штекера надо будет от 08 или 09 ещё, тоже копейки стоят или вообще дормовые достать тоже непроблема. Так же советую высоковольтные провода силикон ставить, а то обычные если рукой случайно тронешь при заведённом двиге, не забудешь ощущения на век 🙂

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Вот несколько причин объясняющих нагрев коммутатора и пара рекомендаций, как заставить его укладываться в нужный температурный режим. На примере коммутатора ВАЗ 21093 с двигателем 21083.

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Такая работа вызывает нагрев этих элементов. Соответственно весь коммутатор довольно ощутимо греется. Для отвода тепла его устанавливают на алюминиевом радиаторе в месте исключающем дополнительный нагрев от двигателя, деталей системы охлаждения и продуваемом прохладным воздухом при движении автомобиля. На ВАЗ 2108, 2109, 21099 это щит моторного отсека.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на щите моторного отсека

Что делать если коммутатор постоянно греется?

Важно не допустить сильного перегрева коммутатора. Для этого нужно следить за чистотой его наружной поверхности и алюминиевого радиатора, чтобы не ухудшались условия теплоотвода. А так же не устанавливать коммутатор в других местах кроме штатного. Если нагрев слишком сильный, есть смысл проверить катушку зажигания, и систему зажигания в целом.

Примечания и дополнения

Почему может грется коммутатор ?

Из всего многообразия коммутаторов нужно брать не то, что коробочка на радиаторе, а то, что выглятит как " таблетка" на алюминиевой подложке.
В этом "интегральном" коммутаторе силовой транзистор безкорпусной и непосредственно приклеен на подложку -теплоотвод, поэтому наиболее надежен по тепловому режиму.
Итак, первое- коммутатор надо прикрутить к штатному теплоотводу.
второе- раз у тебя сгорел первый, то скорее всего катушке песец, межвитковое замыкание в первичке например, или проводка коротит.
третье-может продали паленный коммутатор.
Четвертое-отключи колпачек первички с катушки, включи зажигание и оставь на несколько минут, если коммутатор греется- то он говно.

Восстановление, сборка — З.Ч. — Коммутаторы, Вариатор

Ранее, когда покупал трамблер, купил коммутатор 13.3734.

А теперь взял еще и коммутатор 131.3734-01:

За него отдал 3.030 тн. (20$)

Будет стоять одновременно два коммутатора, переключаемые тумблером,
во первых если один сдохнет, достаточно просто щелкнуть тумблер и можно
ехать дальше, а во вторых во время заводки ДВС (особенно с ручки) лучше
13 коммутатор, а во время езды лучше 131…

Для 13 коммутатора нужен вариатор 1402.3729, а его очень
сложно найти, везде СЭ107 продается, а он имеет другое сопротивление.
Нашел таки вариатор 1402.3729, купил сразу два, один на запас:

За два вариатора отдал 1.580 тн. (10$)

Ставим коммутаторы, вариатор:

Вариатор ставим через несколько шайб, для предотвращения
сильного нагревания вибропласта:

Схема подключения вариатора на уаз

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

1 Тема от ФёДоР 11.08.2013 16:04:15

Тема: Вариатор уаз

Здравствуйте. Сгорел вариатор на уаз 469, ставим новый, машина заводится и глохнет. Снимаем средний провод, машина заводится работает нормально, но очень сильно нагревается вариатор. В чём причина?

2 Ответ от max 11.08.2013 17:05:47

Здравствуйте. Сгорел вариатор на уаз 469, ставим новый, машина заводится и глохнет. Снимаем средний провод, машина заводится работает нормально, но очень сильно нагревается вариатор. В чём причина?

Привет, уже думал, что варик решил поставить на УАЗ, ну в смысле КПП?
По теме, меняй коммутатор на 131-й и катушку на, например, восьмерочную и удали этот не нужный элемент из машины (вариатор).
Если хочешь разобраться в том, что есть, то рассказывай, что в последнее время делал по системе зажигания и контакты на вариаторе проверь.

3 Ответ от ФёДоР 11.08.2013 19:26:05

Зажигание не трогал. Всё началось во время поездки в Новасодовый, тогда сгорел вариатор, соеденил на прямую. Приехал домой решил поменять на новый и началось.

4 Ответ от max 12.08.2013 07:08:18

Зажигание не трогал. Всё началось во время поездки в Новасодовый, тогда сгорел вариатор, соеденил на прямую. Приехал домой решил поменять на новый и началось.

Вариатор греется и горит из за катушки. Меняй.

5 Ответ от Hi Com 12.08.2013 07:55:09

тогда сгорел вариатор, соединил на прямую

Вариатор греется и горит из за катушки. Меняй

6 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:00:42

Заменил катушку, не помогло. Завтра поставлю 131 коммутатор, это последний вариант.

7 Ответ от Hi Com 12.08.2013 14:04:34

ФёДоР, катушку новую опять вариаторную поставил ?

8 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:08:50

Катушку поставил Б116.

9 Ответ от Hi Com 12.08.2013 14:09:59

ФёДоР, так ты её с вариатором поставил и с" вариаторным "коммутатором ?

10 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:11:30

11 Ответ от Hi Com 12.08.2013 14:19:01

ФёДоР, меняй коммутатор и убирай вариатор . И внимательно разберись с подключением , скорее всего ты перепутал провода.

12 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:25:20

Всё подключено по схеме, проверял много раз. Буду пробывать без вариатора.

13 Ответ от max 12.08.2013 17:17:54

Новая- не значит рабочая. Я специально про восьмерочную катушку выше написал, меньше брака.
Бывало из 3-х новых катушек Б116 все работало только с одной, так, что лучше перейди на 131-й коммутатор или аналог.

14 Ответ от COSMOS425 12.08.2013 20:40:46

max, +500 Имел как то опыт общения с Б116 , тоже так пол дня искал в чем дело, оказалось катушка бракованная, и то, еслиб МегоМетра небыло ещеб пол дня искал

15 Ответ от ФёДоР 13.08.2013 17:59:16

Поменял коммутатор, аналог 131, поставил новую катушку, нагревается коммутатор. Надоело , посоветуйте электрика в Краснодаре.

Отредактировано ФёДоР (13.08.2013 17:59:49)

16 Ответ от ФёДоР 13.08.2013 20:24:37

Ура .Всем спасибо за полезные советы.

17 Ответ от Hi Com 14.08.2013 07:51:21

ФёДоР, ну и ?

18 Ответ от ФёДоР 14.08.2013 09:18:47

Поставил новую катушку и аналог 131 коммутатора, начал греться коммутатор.Потом поставил 131 коммутатор и всё заработало.

19 Ответ от 300300 24.10.2013 13:38:51

ФёДоР, Катушку какую всё таки поставил?

Коммутатор 131, катушка Б116?

Отредактировано 300300 (24.10.2013 13:58:04)

20 Ответ от ФёДоР 24.10.2013 15:58:10

300300, Да. Купил коммутатор, а он бракованным оказался.

21 Ответ от 300300 24.10.2013 16:17:07

ФёДоР, по этой схеме? теперь уже без вариатора?

22 Ответ от БАRМАLЕЙ 24.10.2013 16:39:23

Тюю на вас.. Зашел в тему, в надежде не то, что кто то вариатор на УАЗ вместо КПП поставил, а тут.

23 Ответ от 300300 24.10.2013 16:44:42

БАRМАLЕЙ, max во втором посте тоже так решил. Почему добавочное сопротивление называют вариатор?

24 Ответ от ФёДоР 24.10.2013 17:36:41

300300, По этой схеме

25 Ответ от БАRМАLЕЙ 24.10.2013 17:40:34

300300, правильнее было бы этот девайс называть "добавочным сопротивлением", но. кто то же однажды назвал реле-регулятор напряжения "шоколадкой", а ШРУС "гранатой", так и прилепилось. Здесь, видимо тот же случай))

Классика отечественного автопрома

Многие автомобили УАЗ оснащены бесконтактной системой зажигания. Она дает возможность экономить топливо, уменьшает количество вредных веществ в газах, делает намного легче запуск машины зимой.

Система зажигания на УАЗ 469

Систему зажигания на УАЗ 469 можно сделать не только в СТО, но и своими руками. Она состоит из:

катушки зажигания или трамблера;
коммутатора;
аварийного вибратора;
вариатора (добавочного резистора);
свечей зажигания.

Сегодня чаще всего отдают предпочтение бесконтактным системам зажигания. Самым интересным в них является коммутатор.

Если коленвал будет вращаться с частотой в 500 оборотов за минуту, то получится, что на выходе датчика сигнал будет меняться слишком быстро. Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. В это время на свечах будет не одна искра, а много, что даст возможность легко и быстро завести машину. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию.

Установка бесконтактной системы зажигания на УАЗ 469 — занятие несложное, но необходимо ознакомиться с инструкцией и перед тем, как что-либо менять, посмотреть на расположение деталей и проводов. Что к чему крепится, в каком положении находится.

Если есть сомнения в собственных силах, то лучше тогда обратиться к знакомым или в СТО, где сделают все качественно и быстро.

Как правильно подключить вариатор уаз буханка

Дело может быть и в катушке. Они, вроде как, тоже изнашиваются.
Вариатор нужен, чтоб катушка не перегревалась. Может быть, она нагревается и какой-нибудь контакт теряется.
Кстати, вариатор это обычный резистор. У него всего два контакта — их и надо замыкать между собой.

А еще разок у меня машина встала от того, что вариатор сгнил и окончательно развалился. В москвичах он неудачно стоит — на мокром месте.

Классическая схема бесконтактного зажигания автомобилей УАЗ с коммутатором 13.3734 и вариатором:

У УАЗовского вариатора сопротивление между "C" и "К" равно 0,52 Ом, а между "+" и "C" оно 0,71 Ом. Все провода которые вы найдете у себя под капотом идущие к микропереключателю на карбюраторе, к клапану принудительного холостого хода ЭПХХ и коммутатору, помимо изображенных на схеме, можно отрезать и выкинуть. Все равно этот ЭПХХ не у кого не работает.

Бесконтактная система зажигания на УАЗ без вариатора, с коммутатором 131 3734

Бесконтактная система зажигания на УАЗ без вариатора, с коммутатором 131 3734, который сам умеет ограничивать ток через катушку:

Можно просто поставить 131ый коммутатор, выкинуть вариатор, соединить по схеме и больше ничего не трогать. А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Тогда у вас жгут, идущий в салон, исчезнет и существенно повыситься надежность.

Примечание к первым двум схемам бесконтактного зажигания.
По ГОСТу выводы катушки маркируются:

"К" - вывод конца обмотки низкого напряжения
"Б+" или "+12в" - совмещенный вывод обмоток.

Как видно на схеме, родной от УАЗа, сама катушка именно так и нарисована, совмещенный вывод на "КЗ" коммутатора. Действительно, странно, что плюс подается на "К", а не на "+12в", но конструкторам виднее. Я пробовал подключать наоборот, разницы не заметил. Но все же лучше делать по инструкции. Вдруг в этом есть какой-то тайный смысл, который мы просто не понимаем?

Схема бесконтактного зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком холла

Лучшая схема бесконтактного зажигания, система с трамблером АТЭ-2 с датчиком холла, коммутатором от ВАЗ-2108 и катушкой от 2108. Коммутатор опять же лучше поставить под капот на место вариатора, а все лишние провода выкинуть.

Диагностика схемы бесконтактного зажигания с датчиком Холла

Первым делом включаем зажигание и тестером проверяем наличие +12 вольт на выводе "+Б" катушки. Если питания нет - ищем почему, это уже неисправность не зажигания, а проводки. Если нужно просто доехать, то кидаем "соплю" с плюса АКБ на "+Б" и заводимся. Если питание есть, то проделываем следующее:
Проверка катушки:

1. Меряем сопротивление между "Б+" и "К", должно быть 0,4 - 0,8 Ома, в зависимости от типа катушки.
2. Меряем сопротивление между "Б+" и высоковольтным выводом, должно быть от 4,5 до 12 кОм в зависимости от типа катушки.
3. Меряем сопротивление между любым из контактов и массой - не должно быть никакого сопртивления.

Если есть существенные отклонения в параметрах, обрыв или короткое замыкание - катушка дохлая.

Проверка датчика Холла и коммутатора

Включив зажигание снимаем разъем с датчика Холла и меряем напряжение между крайними контактами, должно быть 12 вольт, это питание датчика. Если питание есть, переходишь к следующему пункту, воткнув разъем обратно, нет - меняем коммутатор, он дохлый.
Ставим тестер на измерение вольтажа (лучше тестер со стрелочкой, она будет отклоняться рывками, цифровые тестеры иногда "тормозят") и подключаем его, не отключая коммутатора и проколов изоляцию концами щупов, к 6 и 3 контактам коммутатора. Крутим стартером. Тестер должен показывать импульсы от 0,4 вольт до, не менее, чем 9 вольт. Импульсы есть - меняем коммутатор. Нет импульсов - меняем датчик Холла.

Если у кого-то лопнула пластина октан-корректора, которой крепится трамблер, то для ремонта надо нарезать резьбу М6, резиновые кольца для уплотнения.

Контактная схема зажигания с вариатором и москвичевской катушкой Б-115

Древняя контактная схема зажигания самых старых УАЗов, с москвичевской катушкой Б-115 и добавочным сопротивлением, установленным прямо на катушке. Вывод добавочного сопротивления "к реле стартера" в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Еще бывает, что подключается не к промежуточному, а втягивающему реле стартера на спецовый вывод. Будьте внимательны. Смысл такого конструкторского решения в том, что в момент кручения стартером "+12в" подается на катушку минуя добавочное сопротивление, что компенсирует падение напряжения бортсети в момент работы стартера и облегчается запуск двигателя, говоря простым языком искра не слабеет.

Контактная схема зажигания ВАЗ для УАЗ

Схема с контактным трамблером и катушкой от Жигулей. Катушка - для контактной системы зажигания!

ПРИ МОНТАЖЕ НЕ ДОВЕРЯЙТЕ ЦВЕТАМ ПРОВОДОВ В ЖГУТАХ.
Прозванивайте их тестером. Жгуты счас вяжут как попало и цвета часто не соответствуют правильным!

Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, бегунок крутиться ПРОТИВ часовой стрелки, если смотреть на трамблер сверху, 1 вывод трамблера отмечен цифрой на его крышке. Это значит что 1ый вывод трамблера соединяется со свечей 1ого цилиндра, 2ой вывод со свечей 2ого цилиндра, 3 вывод трамблера со свечей 4ого цилиндра и 4 вывод трамблера соединяется со свечей 3его цилиндра. Отсчет идет от 1ого вывода трамблера против часовой стрелки, по ходу бегунка.

Заводская методика проверки правильности установки момента зажигания на автомобилях УАЗ и регулировка УОЗ

Двигаясь на прямой передаче (4ая передача в КПП, понижайка выключена) по ровному участку дороги, резко нажмите на педаль акселератора (педаль газа). Автомобиль должен начать набирать скорость, а в двигателе будут явно слышны детонационные стуки (по ошибке часто называемые "звоном пальцев"). При достижении скорости около 60 км/час детонационные стуки должны исчезнуть, что будет свидетельствовать о правильно установленном моменте зажигания. Если детонация не начинается на 40 км/час (позднее зажигание), либо не прекращается на 60 км/час (раннее зажигание), отрегулируйте УОЗ, поворочивая трамблер в +/- на одно/несколько делений на пластине октан-корректора (то, чем трамблер прикручен к двигателю, пластинка с прорезью).

Не стробоскопами, не тестерами, не неонками, не прочими извращениями, ничем невозможно правильно выставить УОЗ, только по заводской методике! Потому что без нагрузки, на неподвижном автомобиле, из работы исключены находящиеся в трамблере вакуумный и энерционный корректоры УОЗ, которые включаются в работу, когда автомобиль находится в движении и двигатель нагружен. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: "А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа?". Отвечаю: Метка на шкиве нужна для ЧЕРНОВОЙ установки момента зажигания, например, при сборке двигателя после капиталки или замены трамблера. ТОЧНАЯ регулировка выполняется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по методике изложенной выше.

Краткие характеристики катушек зажигания

При поиске неисправностей в системах зажигания, можно путем измерения сопротивления обмоток производить диагностику катушек. Ну, и ознакомившись с этой таблицей, возможно самому давать ответ на вопросы типа: "Можно ли вместо катушки от Жигулей использовать катушку от ЗИЛа".

Правильное соединение вакуумных трубок на карбюраторе К-151 для выбрасывания системы ЭПХХ:

Для любителей экзотики и тех, кто любит всяческое резервирование, живя по принципу запас карман не тянет, для бесконтактных систем зажигания появилась новинка - двойной дублированый коммутатор. Представляет собой два независимых коммутатора в одном корпусе. При сдыхании половинки коммутатора, перекручиваем проводки на другую часть и с песней едем дальше. Двойные коммутаторы выпускаются для всех систем: с вариатором, без вариатора и с датчиком Холла. Они, естественно, не взаимозаменяемы. Цена всего на 20% больше, чем за простой коммутатор.

Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Установив такую штуку можно забыть о раннем/позднем зажигании и кручении трамбера под бензин. Точно такой же датчик детонации используется в инжекторных системах на УМЗ-421, так что все предположения что "двигатель УАЗа шумный и работать будет плохо" несостоятельны. Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. В комплекте находится клемма, которая вставляется в пустое гнездо колодки обычного жгута и к ней подключается сигнальный провод датчика. Второй провод ДД подключается к "массе", обязательно возле коммутатора.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Читайте также: