Как убрать колдун на ваз 2115
Обновлено: 06.07.2024
ВАЗ 21103
Я в курсе что опасно, все дела.
Нужно на пару дней убрать колдун, и поставить тройник. Я просто запарился уже их менять (третий за неделю течет).
Нужно подробно что куда, сколько тройников и какой контур глушить, и чем глушить.
Потом поеду в сервис, нормально надеюсь сделают.
2 Ответ от Maxim 2014-05-01 02:41:41
Берешь 2 тормозных шланга, точно таких же что идут спереди от металлических трубопроводов к суппортам.
И соединяешь вход и выход вместо колдуна.
3 Ответ от G_E_N_A_1988 2014-06-05 14:21:02
сколько стоит колдун?
4 Ответ от igorek 2014-06-05 14:28:07
5 Ответ от kapelkaK 2014-06-05 14:56:21
6 Ответ от iliaBkmz 2014-06-06 07:41:30
Берешь 2 тормозных шланга, точно таких же что идут спереди от металлических трубопроводов к суппортам.
И соединяешь вход и выход вместо колдуна.
На самом деле - добавлять шланги в систему - не желательно! Так как шланги - при нажатие на педаль имеют степень расширения и чем их в системе больше, тем больше тратиться давления в системе - на разжатие шлангов и тем хуже будут тормоза, а задние тормоза на ВАЗ и так не блещут.
Но это для справки - а там поступайте - как знаете.
По уму: если удалять Колдун, нужно заглушить на ГТЦ одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника - обычно это делают), потом купить тройник от классики и от одной трубки развести тормоза по обе стороны - так получатся - равномерные тормоза по крайней мере на оси. Так же этим способом получаем переход на параллельную схему тормозов с тройником от классики - говорят она более эффективная - хотя я сам к ней отношусь с недоверием.
Можно кстати при такой схеме оставить колдун, заглушив текущий контур, как-то так:
7 Ответ от owchinnikow1994 2014-06-09 13:22:09
Я тоже вчера этим делом занимался ток я сделал так
там где я написал глушим на тройниках можно поставить туда трубку но я у себя так делать не стал из-за спешки поэтому собрал как на картинке показано
Резина лысая 20% осталось после переделки примерно на скорости 60 нажал в пол тормоз на песке проскользил метров 6-7 причем ровно не куда не повело не кидало вообщем как вкопанная
На асфальте на 60 км тормозной путь при нажатии в пол составил 5-6 метров причем тоже не занесло не развернуло
Вообщем переделкой полностью доволен.
p18pno244m1nkrbj19n415n81d3f4.jpg 65.25 kb, file has never been downloaded.
You don't have the permssions to download the attachments of this post.
8 Ответ от iliaBkmz 2014-06-10 15:09:32
Так все правильно - колдун не между колесами распределяет, а между осями, поэтому при его демонтаже - тормоза становятся резче, так как все 4 колеса начинают брать с одинаковым максимальным усилием. Но хорошо это только на ровном сухом асфальте. Хотя на старых ВАЗ каждый второй без колдуна.
9 Ответ от owchinnikow1994 2014-06-10 16:12:13
ты не прав я тоже ток думал пока не посмотрел с другой стороны
1) от вакумника выходят четыре трубки 2 из которых идут на калдун правильно? (Правильно)
2) если посмотреть как идут трубки то можно увидеть что они идут крестом тобиш 1 ряд это перед и зад 2 ряд это зад и перед
3) калдун реагирует на посадку авто тоесть нагрузку чтоб на жопу подавалось больше или меньше жидкости усилие тормозов
4) При таком подключении как у меня срабатываю тормоза также крест накрест только усилие одинаковое
5) Тут больше + чем -
Как-то так, надеюсь кому-то помог своими письмами.
10 Ответ от iliaBkmz 2014-06-11 07:25:46
В чем я не прав? А заодно неправы авто производители всего мира?
То что у тебя на все колеса одинаковое усилие - это не правильно. Колдун, конечно - зло, НО если строить грамотную систему без него, нужно либо ставить механический регулятор тормозных усилий, либо переделывать тормоза так, что бы спереди были намного эффективнее.
В любом случае - право ваше и я не спорю, что лучше без колдуна, чем с нерабочим колдуном.
заглуши одно заднее колесо и катайся спокойно))
Спокойно? С заглушенным колесом лично мне было бы неспокойно.
Спокойно? С заглушенным колесом лично мне было бы неспокойно.
Да, не советовал бы я так делать
Не ну понимаю если в дороге - то можно и на одном доехать, а если как ремонт - то это просто опасно
После того как в очередной раз догнал впереди стоящую машину, решил все таки что то сделать с этим колдуном. У меня всегда тормозит только заднее правое колесо, левое никогда не схватывало, передние работали с задержкой. Регулировка колдуна помогала только на 1-2 дня, потом становилось как и раньше. Делов на пол часа. Нужны только втулки тормозной системы от класики (продавец так сказал). Поднял жопу для удобства, хотя можно было не поднимать. Снял все лишнее и закрутил втулки. Прокачал тормоза. Наконец-то из задних трубочек давит жидкость, раньше там только сочилось по капле при прокачивании.
Эффект есть, не как на иномарках конечно, но для сток тормозов очень хорошо. Езжу так уже 3 месяца, из них 2 месяца зимой. Ниразу жопу в занос не уводило, видимо это из-за барабанных тормозов, не могут они перетормозить дисковые. По трассе тоже ездил и оттормаживал, заносов не было.
После того как догнал машину, разбил бампер и фары, теперь у меня новые стекла, полностью полированные. Так смотрится красивее. Посередине полированные идут только если стоит одна билинза посередине.Заодно поставил новые блоки в проспортовские линзы, света не прибавилось, видимо всетаки линза гавно.
Вот так можно поставить тонкие блоки.
Ну и о главном — недавно началась сильная вибрация на ХХ. Решил начать с электроники, поменял РХХ и датчик детонации. Родные ставить не захотел поэтому подобрал иномарочные аналоги. С РХХ и датчик все было хорошо. После установки расход упал на 0.2 л на ХХ, что порадовало. Потом заказал ДПДЗ, выбор пал на МастерСпорт типа из Германии, после установки начались косяки, пришлось вернуть. Пока езжу на родном, так как более менее нормальный аналог начинается от 2000 р.
Но все это не решило проблему. Следующий шаг, замена подушек двигателя. Заднюю подушку я уже менял летом, но ее состояние говорило о том что она уже отходила свое. В этот раз решил взять получше, усиленные я не рассматривал, так как слишком жестко. Выбор пал на Севи Эксперт. Нашел только в соседнем городе, вроде оригинал.
Фотки до установки опор, болонник лезет впритык. После установки сфоткать не смог, зарядка сдохла. Но после установки слева уже лезет 2 болнника, а справа 1.5
После установки вибрация вроде пропала, но пока ещё не точно, помоему иногда все таки подвибрировывает, хотя уже не так сильно как раньше, вещи в кармане двери не скрипят, и не сильно бросается в глаза. Потестю и отпишу позже. Зато расход ещё на 0.1 л упал на ХХ)))
Запчасти
Лада 2115 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 25
Вот именно когда поставил эту гребаную СЭВИ и пошла вибра по кузову!
Что я ни делал, спрашивал всех. А потом купил переднюю опору без упаковки в проверенном магазе!
КАК БАБКА ОТШЕПТАЛА!
А колдун поставь и отрегулируй. Ничего сложного там нет. Я как-то вынужден был резко тормозить из-за мудака впереди
Мало того что едет в метре от впередиидущей авто (манера городских из пробок), так еще сука, когда встречная вышла на нашу полосу, стал тормозить прямо на дороге!
А только потом догадался что сзади тоже поток авто., и начал уходить вправо на обочину.
Так к чему это я всё:
Я всегда держу дистанцию 15-30 метров.
Когда пришлось резко тормозить, зад слегка занесло вправо. Вот у меня не работал колдун.
А по встречке летел дол…еб, на ауди. Ему все пофиг!
Я уже на волго суппортах и здт езжу, так же без колдуна. При правильно настроенных тормозах колдун не нужен. А опоры севи все еще стоят, хорошие
После замены барабанов и колодок зад так же и не перетормаживал?
в сток машине нет. Потом я на перед поставил 14 вентилируемые. Тоже норм. Потом назад поставил дисковые. Пришлось один контур заглушить. Потом спереди поставил поставил волгосуппорта, обратно вернул заглушенный контур. Вобщем всегда можно без колдуна обойтись
С этими подушками вибрации стало меньше?
Как ощущения?
Тоже думаю такие поставить…
ну основная проблема из-за которой менял прошла, теперь на ХХ не вибрирует. Если уж выбирать между стоком и этим, уж лучше эти, не сильно в цене отличаются
Приветствую всех.
Вот и сделал наконец-то полный ремонт тормозной системы машины. Тормозная жидкость давно уже была почерневшая, ГТЦ подтекал, тормозные диски с колодками были с огромным износом, задние барабаны и их колодки от неправильной работы "колдуна" приобрели неравномерный износ — отсюда начались закидывания задней части авто при торможении, сам "колдун" уже лет 5 не работал вообще и задние тормоза жили своей жизнью, да и тросы стояночного тормоза подзакисшие были. В общем ремонт был огромный.
Были приобретены новые тормозные диски 2112, новый ГТЦ, колодки на передние тормоза от Лада Спорт (ТИИР-295), задние заводские барабаны и колодки к ним (ТИИР-455), новые тросы стояночного тормоза, новая тормозная жижа, новые задние тормозные цилиндры. Брал всё заводское.
За день всё это было собрано и получилось всё так, как и хотел :)
Так же за 5 лет езды с не особо исправными задними тормозами из за "колдуна" — я приноровился тормозить как надо без заноса и закидывания задней части авто. Что зимой, что летом. В итоге просто взял и выкинул "колдун" соединив каждый из тормозных цилиндров со своим контуром в ГТЦ. Соединял трубки обычными соединителями от "классики".
Я никого не призываю производить подобного рода доработку задних тормозов. Делайте всё на свой страх и риск. Но могу сказать одно — на низкой машине и с такой доработкой заднюю часть не закидывает при торможении, машина тормозит ровно и очень эффективно. Раньше при прокачке задних цилиндров было видно, что из одного цилиндра жидкость выходит хорошей струёй, а из другого цилиндра еле как. После подобной доработки при прокачке жидкость выходит одинаково с обоих цилиндров и разная длина тормозных трубок никак не сказывается на работе тормозных цилиндров. Просьба всяких умников не писать и не з@ёбыв@ть своими умозаключениями о том, что задние тормоза теперь работают неправильно. Работает всё шикарно и как надо! Да и почитав драйв я пришёл к выводу, что новый "колдун" работает в среднем 2-3 года и начинает снова закисать. Отсюда опять проблемы с задними тормозами.
После процесса притирки дисков, колодок и барабанов (примерно в 500 км.) — эффективность тормозов повысилась. Работает всё изумительно!
На этом ремонт закончен. Всем удачи и хороших тормозов!
P.S. у друга на 2110 с заводской подвеской так же выкинули "колдун". Тормозит всё как надо и машину не закидывает. Повторюсь о том, что делайте на свой страх и риск подобную доработку.
| Тормозная система ВАЗ десятого семейства – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров). За работу задних тормозов отвечает регулятор давления задних тормозов (колдун), который после настройки быстро перестает выполнять свои обязанности. В статье рассказывает о том, как переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую, а также избавиться от "колдуна". |
Основное назначение регулятора давления тормозов состоит в создании необходимого тормозного усилия в задних тормозах автомобиля в зависимости от нагрузки машины и от резкости торможения. При штатной подвеске и тормозах путем долгих манипуляций "колдун" множно настроить для определенной загрузки. Однако при загрузке автомобиля, изменений высоты подвески или тормозных механизмов о должной работе "колдуна" можно забыть. В результате на практике каждый второй старый автомобиль ВАЗ имеет проблемы в работе задних тормозов.
- переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую (опционально).
- заменить колдун на распределитель тормозных сил от Chevrolet Lanos с другими характеристиками 3/40.
С двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую
На рисунке представлена схема тормозов ВАЗ 2110. В двухконтурной-диагональной схеме ВАЗ к задним тормозным механизмам идут 2 трубки. Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника). "Колдун" можно оставить, заглушив текущий контур, как на схеме. Либо установить тройник вместо "колдуна". В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, т.к. все 4 колеса начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Установка регулятора тормозных сил от Chevrolet Lanos
Чтобы исключить одновременное торможение всех четырех колес после удаления "колдуна" необходимо установить регулятор тормозных сил от Ланоса. Описывая простым языком, данный регулятор (каталожный номер: 3488967) перебрасывает только 58% давления на задние тормоза, что не дает задней оси перетормаживать. Для его установки потребуется помощь токаря, т.к. резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ. Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон.
А закрепить его удобней всего вместо "колдуна", используя кронштейн из куска жести.
В результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более предсказуемо. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, т.к. задние колеса будут перетормаживать.
Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна.
Внимание! Вмешательство в тормозную систему запрещено законом! Сайт не несет ответственности за любые неприятности связанные с самостоятельной доработкой тормозов. Все делаете на свой страх и риск! Мы рекомендуем рассматривать тюнинг тормозов без переделок.
Читайте также: