Как убрать клапан картерных газов чери фора
Обновлено: 06.07.2024
Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.
Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:
— запотевания шлангов системы
— течь прокладки клапанной крышки
Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.
Как проверить клапан вентиляции картерных газов
Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.
1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.
Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя
В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.
Картерные газы клапан чери фора
Chery Fora / Vortex Estina. Неисправности системы вентиляции картера
Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.
Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.
Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.
Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)
— Появление следов масла в воздушном фильтре;
— Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
— Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
— Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.
Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.
-Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;
— Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
— Сильный износ поршневой группы;
Другие причины плохой вентиляции картера
Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:
Чрезмерное потребление и утечка масла
Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.
Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.
О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.
При утечке или чрезмерном потреблении масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.
Машина всегда у меня работала нормально, и на хх проблем не было. Но я решил не дожидаться и заказать Клапан PVC.
Нашел целых 2 и аналог бьется по нашему номеру.
Оригинал — Chery 481H1014040 — 115р.
Аналог — Raon Auto CRY022 — 250р.
По сути это просто Российский упаковщик, видимо компания просто зарегилась в Корее, и скорее всего это будет тот же наш клапан, просто переупакован, думал я после заказа когда рылся на просторах интернета (читал довольно негативные отзывы по разным запчастям на разные авто).
Разница у них все таки есть, у Raon Auto белый уплотнитель внутри и толще шрифт с боку (не фотографировал) кажется даже менее аккуратно.
Начал дуть в них, думал система нипель, туда дуй а отт туда ***, но нет, как ни старался ничего не вышло.
Уже думал ставить, но попробовал в себя втянуть воздух по сильнее, начал с оригинала, тоже ничего, потом взял Raon Auto и втянул в себя воздух с трубки которая стоит горизонтально, так он сразу захлопнулся. Потом еще долго пытался проделать это с оригинальным, немного он прижимался, но к этому моменту просто легких уже не хватало, а Raon Auto закрывается сразу и четко, на одном вдохе много раз получается иго захлопнуть.
Может кто ставит новый клапан и он работает не полностью правильно, и машина не полностью исправно, но по сравнению с тем что было не заметно. Так что проверяйте эту запчасть. Многие этот клапан вообще удаляют, но я бы не стал.
Еще нашел маслосборник который хочу поставить перед клапаном PVC, что бы он не замасливался и масло не попадало во впуск, частая проблема на многих автомобилях. В клапанной крышке есть отделитель, но он не справляется, у меня под дроссельной заслонкой лужа масла.
Номер запчасти 481H-1014030, Идет на наш двигатель 1,6, но подойдет к любому. Врезать его очень легко, удобное расположение трубок. В нижней части сток масла, я хочу приколхозить емкость, что бы посмотреть что происходит, и сколько собирается там. По хорошему это масло нужно возвращать в поддон, но помойку не хочется туда лить.
Мне приятель сказал с выпускным коллектором на чери пока все нормально :) Делай вентиляцию в выпуск самый лучший вариант без особых заморочек!
Бекзот, привет, на чери тиго5(2литра) такой же мотор или нет? У моего другана с выпускным коллектором на чере до сих пор проблем нет.
Взял 2л за 115 000 -вариант,когда на четырку не хватило,тогда берёшь авто с кондеем электропакетом и кожанным салоном)
Неплохо, если более обстоятельно по выпускному коллектору объяснил бы ;) А для чего убрал клапан карьерных газов?
Желательно в деталях по выпускному коллектору на а21 посоветовал бы ))) Класс Бекзот очередное спасибо за видио патрубок уже установлен буду переделывать остальное
Сколько уже без клапана катаешься и как машина после этого себя ведет?подумываю о том чтоб тоже его убрать.Вам не трудно будет подробнее подобную схему переделки выложить какой и куда патрубок подключать?На видео не все хорошо видно.И какие запчасти мне для этого понадобятся.Заранее спасибо огромное. У коллеги с работы на чере и без выпускного коллектора куча чего сломалось ))
Кстати, по номеру А21-1109210 выдают обычный родной огрызок патрубка, а такого, как у вас нет нигде. Печально. Тиговский надо резать. АGG тоже нет нигде. Может с москвича прилепить?
Не логично для газа увеличивать зазор. Если посмотреть на напряжение пробоя то на газу оно будет больше. Следовательно на газу зазор надо уменьшать. Не частые геморрои с выпускным коллектором не так и страшны >)
Ах, да! Патрубок мне выпрессовали, просверлили отверстие на 12 и запрессовали с герметиком. Пока норм держит. Греет существенно лучше (радиатор не промывал ещё), если не будет хватать тепла сделаю следующее: в шланг идущий от термостата в блок вставлю 2-3см трубки (чтоб уменьшить сечение канала мм до 10-8) Это даст двойной эффект: 1) меньше жидкости поступит в блок, а значит она быстрее прогреется. 2) в речку пойдёт немного больше антифриза и он будет горячее. У меня 2,0L и двигатель редко прогревается выше 85 градусов (вентиляторы на радиаторе зимой совсем не включаются, да и летом тоже). Может и это кому пригодится, только делать это нужно при просверленном корпусе термостата, иначе лишнее давление и нагрузка на помпу.
Спасибо, очень интересно. Большая редкость найти разбирающегося во всех тонкостях. Есть пару вопросов: 1. Как расчитать длину раннера от клапана до дросселя и от дросселя до конца дудки для получения максимальной эффективности на заданных оборотах? 2. Я себе установил 4 проточных карбюратора кейхина от кавасаки ниндзя 900 с диаметром дросселей 40мм (канал в головке тоже 40мм). Объем двигателя 1900 кубиков. Расстояние от клапана до дроссельных заслонок около 350мм, все делалось без мануалов и теории, абы поехало. Оно поехало, но не так как рассчитывалось, быстрее родного впуска. Без ресивера смесь на 3500 оборотах начинало выплевывать в воздух, и обороты выше 4000 не поднимались. Если установить ресивер, обороты крутятся до скольких угодно (попробовали до 9000, без проблем). Топливом заливает весь ресивер и фильтр. Валы имеют фазы 297 градусов. ссылка на график фаз ( 3. На самом деле у меня очень много вопросов, может удобнее не здесь их задавать (блог, e-mail)?)
стружка видна на шестерне распреда. это украина-я сразу об этом подума было вытащить мотор и сделать его чем так трахаться. и еще. шатун от ударов могло погнуть. и вал также. и метки от руки маркером. все збс-для усраины покатит.
Новая приора (декабрь 2017) 8 клапанов, иногда тупо не заводиться.Оста новился зашел на 10 минут сел и все,крутит но не хватает 5 минут сидишь потом нормально и так не уменя одного,что за .
Скажите пожалуйста, почему мокреет от масла из отверстий хлопушки. Спасибо ))) Периодические проблемы с впускным коллектором совсем достали…
. это стопудов с завода регулировка клапанов такая брак кароче на дв2111 не раз встречал такое клапана вообще зажаты были.
здравствуйте. как можно с вами связаться? У коллеги с работы на estina и без впускного коллектора полно чем руки занять.
А вот можно при прибавлении мощности как-то уменьшить крутящий момент? Как-то электронно чтоли его ограничить? Чтобы не было букса.
Привет всем,у меня был юпитер 5 с ёкевским корбюратором. Работал как чесы.Решыл продать а карбюратор сильно понравился. Я его снял, поставил совковый обычный кводратный и что я только не делал. Не хотел юпитер работать,только с талкоча. Ставлю обратно с пол тычка стоит и как чесы работает.Попробуйте господа. ёкевский карбюратор стоял он на Явах правда сейчас в продаже поевились китайские насчет качества сказать нечего немогу. Ешите старый. Непожалеете он очень экономичный Ж)) Мне приятель сказал на vortex эстине и без впускного коллектора куча чем заняться можно >)
У приятеля с защитой картера на Эстине пока все в ажуре :) Раньше летом когда я ставил металлическую сетку на своей шестёрке перед радиатором, перегрев был да, ну часто включилься вентилятор, снял сетку температура ОЖ опустился прям на глазах. А теперь я её поставил на нексию. Посмотрим как будет дальше. Если часто будет вкючиться вентилятор или даже на ходу не выключается, я её тут же сниму! Прочитал пост некого пошёл и снял её на хрень пока не началось жара чем угробить двигатель а теперь я вспомнил, с увеличением скорости на трассе температура ОЖ поднималось до красной зоны, почему была перегрытая моя шестёрочка и ещё вскрыл голову меняя пробитую прокладку а неоднократно дважды!
подскажи пожалуйста про проблему 5 го цилиндра,как ты думаешь из за чего это происходит? не как не решусь на покупку данного авто-пугает эта проблема). на видео видно что задняя решетка радиатора слишком сильно закрывает его может это не даёт нужного охлаждения. и ещё было бы не плохо если при съёмке следующего видео были бы размышления и комментарии на этот счёт.Спасибо.
Лучше что-то конкретное по защите картера на эстине показал бы :) Если вы не 'спортсмен' то полиуретан вам не к чему, к тому же он боится морозов и после зимы разваливается. К тому же непомерно жесткий и убивает опорники и все не рассчитанные для такой жесткости элементы подвески. Мое мнение, если менять на полиуретан, то только безнадежный спорт, для повседневки такой способ дорог и не рационален экономически (раз в 1,5-2 года замена со всеми соседними узлами подвески).
Мне приятель сказал на vortex estina с защитой картера пока проблем не было :) Садишься в руль. Ржу не могу.
Покажите пожалуйста замену топливного фильтра на Volvo XC 60 D5. Где он седит и какие нюансы надо знать.
Не частые проблемы с защитой картера не особо напрягают >) и смазка тютю? пыльник не подходящий поставили под шрус с выемками
Марк,а есть какойто экстрактор, чтоб вытащить сухой тэн который лопнул и его розклинило внутри трубки,ато покупать новый фланец очень дорого?
У меня на vortex и без защиты картера много чем заниматься, Ребята подскажите как вы открутили болты на раздатки мне надо сальник заменить кареной
добрый день спасибо за видео. у меня универсал1995 не держится открытым багажник. падает ляда. что делать
Желательно в деталях по защите картера на эстина посоветовал бы :) не знаю как другие а на С4 не надо снимать ни аккумулятор ни бачок с тормозухой.снимаешь воздухозаборник,гоф ру,откручиваешь болт и хомут он так выходит.
Привет, увидел в ролике по установке, что защита гремит при ударах по ней, так вот у нас как всегда нормально комплектуху для защиты сделать не могут - средняя установочная втулка короче чем нужно, причем намного. При ударах по защите она подпрыгивает и издает тот самый мерзкий звук. Самое смешное что моя защита, которую ставил не Автоброня, а ALFECO ALF1050ST, но втулка точно также не достает до пыльника. Решил вопрос дополнительными шайбами под сами втулки.
Читайте также: