Как уаз едет по грязи

Обновлено: 07.07.2024

На первенство водокачки с шутливым названием "Кубок шноркеля" я ехал с интересом. На подмосковной трассе, оставшейся проекту 4x4 Academy по наследству от школы Land Rover Experience, нам предстояло выяснить — кто круче, блогеры или журналисты.

Не всерьез, но это как сказать. Четыре команды, по два экипажа. Автомобили — полностью стоковые УАЗ Patriot в топ-версии, то есть с электронными блокировками и режимом OFF-Road, на штатных шинах Amtel Rapid River 245/70R16.

Формат — похож на классический раллийный, то есть с заданным контрольным временем. 45 минут на трассу длиной около семи километров. Пенализация за ранний приезд, опоздание, повреждение автомобиля, даже за забытого в чаще штурмана. Остановка машины для подгонки под время – запрещена, как и смена давления в шинах.

Первым делом подрубаю передок и понижайку.

Поначалу привычно карабкаюсь по верхушкам колеи, как делал бы на кроссовере. Штурман советует не париться, это же УАЗ, да еще не свой. С сомнением плюхаюсь в колею, на всякий случай поддаю газку… и УАЗик летит вперед, лишь слегка шваркая мостами об укатанный гребень.

Сочная, глубокая колея, песчаные затяжные спуски и подъемы, рубилово по лесу между елок — все, как мы любим. При быстрых переключениях коробки передачи на понижайке вбиваются с легким хрустом.

…и тут же делаю типичную кроссоверную ошибку — еду не ходом, а шепотом. В результате там, где автомобиль должен был перескочить препятствие ходом, скользя на чулках мостов, застреваю на них же. Без долгих прелюдий, разматываем стропу, прикручиваем шаклы. Секундомер тикает…

Пара рывков — и мы на свободе. Едва кидаюсь вперед, как слышу в рацию второй экипаж. Застряли! Сдавая назад, дергая меня — вывалились из колеи в болотистую неизвестность. Снова елозим. Запаса хода в глубокой колее хватает лишь на короткие рывки, которых явно недостаточно, чтобы вытащить тяжелую машину из канавы, в которую она провалилась задней частью. Моя дверь все больше нависает над бортом колеи, вскоре перестает открываться вовсе. Но УАЗик еще движется вперед-назад, значит, ничего не потеряно. Главное — поменьше буксовать после рывка, когда вторая машина натягивает трос — иначе можно докопаться до земной коры. Ну, или попытаться.

Минут через пять вторая машина на свободе. Штурмана (ударение на последний слог) в это время подкопали выезд. Когда машина стоит, штурман должен или мотать трос, или тропить брод, или копать. Это я усвоил еще 12 лет назад, во время моих первых трофи ("Призыв", "Партизан" или 33Challenge от alexeymochalov , уже не помню). Короче, без дела не страдать. Кстати, на таймере уже 25 минут…

Дальше ошибок не делаем — валим уверенно, но аккуратно. Привычно стучат по зеркалам, скребут по кузову цепкие ветки, оставляя графические узоры на теплых грязевых наростах. Прорываемся через колеи, по заросшим бурьяном тесным просекам.

Нигде не подсаживаемся, вскоре получаем информацию от судей — скоро финиш! Как так, ведь мы проехали около пяти километров, а вы говорили, что трасса — семикилометровая? "Наверное, на разведке наши ребята буксовали много…". 35 минут на таймере, а мы уже у финишного брода. Что же делать, ведь стоять и ждать мы не можем по правилам?

На финише — 43.12. Но не торопимся останавливать таймер, ведь мы еще не смотали стропу и не сняли шаклы. Итоговое время неидеальное, 44:28, но и не провальное.

Ужин — время делиться интересными историями. Длинные столы в высоком зале. С потолка свисает высокая хрустальная люстра. Гладко выбритый высокий мужчина в белом пиджаке плавно перебирает длинными, похожими на лапы богомола пальцами по клавишам рояля. Мерно постукивают о фарфор тяжелые посеребренные приборы.

Только что я с восторгом рассказал коллеге-журналисту об одном внедорожном путешествии, в ходе которого мы топили машины в грязи в течение нескольких дней, и был крайне озадачен его реакцией. "Если бы меня пригласили на такой проект, я бы проклял организаторов — сначала лично, а потом в статье! В грязь? На автомобиле? Да никогда!". Закусив каким-то изысканным "крутоном с муссом из краба", и глотнув французского шампанского из узкого бокала на высокой ножке, коллега вытер рот накрахмаленной салфеткой и теперь смотрел на меня как на умалишенного сквозь сползшие на переносицу очки.

Что тут сказать? Мы с Максимом — ребята попроще. Героически изваляться в грязюке для нас — один из лучших способов провести время. Звезды сошлись таким образом, что удалось совместить сразу два теста — УАЗ Патриот на АКП и МТ-шин Bridgestone Dueler M/T 674. При этом — без ограничений на маршрут, как это частенько бывает в журналистских тест-драйвах. Едем куда хотим!

Тест драйв УАЗ Патриот АКП на МТ-шинах на видео:

С собой — только самое необходимое. Лопата, хайджек, цепи-браслеты, динамическая стропа, резиновые сапоги.

Руль у тестовой машины почему-то тяжелее, чем у предсерийного прототипа с АКП, на котором я ездил, да и вибрации на холостом ходу заметны. Пробег и жестокое обращение сказывается, или дело в МТ-шинах? Зато кондей холодит как в Якутии, простор в салоне как в степях Бурятии, багажник — как шубохранилище олигарха. Пафосные кроссоверы нам ниже подоконника, и даже ребята на черных Camry не пытаются пролезть и подрезать. Передачи переключаются сами собой, едем плавно и величественно. Лепота!

К удивлению, МТ-шины не испортили отличной стабильности на прямой, приобретенной "патриком" с установкой рулевого демпфера и доработкой подвески. То ли дело раньше — едешь вроде прямо, а машина вправо-влево гуляет на полметра… Помню, как пытался с этим бороться, а Гриша eror13 меня наставлял — не надо подруливать, просто не мешай машине ехать… Сейчас все иначе.

Динамика осталась прежней, если сравнить со штатными шинами — Dueler M/T 674 их не сильно тяжелее, даром что размер тот же — 225/75 R16. Несмотря на небольшую заминку между нажатием газа и реакцией АКП, "автоматический" УАЗ намного удобнее машины с ручкой что в городе, что на трассе.

Шумоизоляция, впрочем, неважная. Мотор слышно на любой скорости, аэродинамические шумы настигают на 80 км/ч. Тогда же начинают вибрировать наружные зеркала. Шины Dueler M/T 674 оказались довольно тихими — да, их слышно уже с 70 км/ч, но это не гул, и не вой, на скорости в 130 солируют не они, а мотор и ветер. УАЗ вполне позволяет держать эту скорость по трассе, но в мокрую погоду на МТ-шинах делать этого не советую — просто потому, что конструкция любых МТ-шин не предусматривает эффективную борьбу с аквапланированием.

Задача “гражданской” МТ-шки (есть еще “спортивные”, совсем злые) — улучшенная проходимость на бездорожье, и повышенная прочность конструкции. Собственно, именно наличие дополнительных слоев в каркасе шины и обеспечивает повышение веса. Протектор должен обеспечивать уверенный зацеп и контроль над автомобилем, равно как и самоочистку от грязи. Рисунок протектора Bridgestone Dueler M/T 674 — не просто традиционная елочка. Блоки протектора имеют сложную 3D-форму. Форма блоков центральной части протектора отвечает за эффективный разгон и торможение, а боковые блоки расположены таким образом, чтобы способствовать самоочистке от грязи и выходу из колеи.

Начало теста — по дороге из желтого кирпича, то есть из колотых кирпичей и бетонных плит. Элли и Тотошке не позавидуешь, а мы идем на удивление мягко — УАЗ с доработками стал меньше козлить, да и высокий протектор шин работает как дополнительный демпфер.

Крошечные кусочки поля в районе села Ям заставлены квадратными периметрами из профнастила, стиснуты в небытие промзонами и застройкой. Через поле выбираемся на дорогу, и сразу ныряем в сторону, к реке Пахра, перегороженной плотиной в районе села Новленское.

Плотина любопытная, с богатой историей. Еще 1893 году тут построили первую в бассейне реки Москвы гидроэлектростанцию. Позже, при Ленине, ГЭС перестроили по плану ГОЭЛРО — она снабжала электричеством окрестные деревни. В 1952 году плотина была отстроена заново. Работа ГЭС прекратилась в 1959 году. Теперь плотина на Пахре играет роль регулирующего гидроузла.

Место любимо рыбаками, которые ловят рыбу на удочки с разных сторон плотины, или на телевизор с самой дамбы. В этом году с уловом не очень — в ячейках сетки мелкие рыбешки, которые и кошке давать стыдно.

Мы же едем дальше, по полям, через деревни Киселиха, Красино и Шишкино выходим на трассу А-105.

Почему по полям, ведь есть дорога? На УАЗ ехать по дороге скучно, так и тянет свернуть в сторону…

Наш следующий пункт — на трассе А108 близ деревни Фоминка.

Тут в небольшом лесном массиве некогда располагался неприметный внешне объект — бункер РТЦ ЦРН (Радиотехнический центр и Центральный локатор наведения) ЗРК С-25 с позывным "Кекс". Можно с асфальта доехать до КПП, но на УАЗе можно напрямик, через лес и заросли высотой почти в человеческий рост.

Сегодня у нас “бамперный” формат, когда можно буквально упереться в любую точку. Земля вокруг бункера изобилует провалами, так что штурман идет впереди.

Во второй половине восьмидесятых годов прошлого века бункер был перестроен под хранение ракет С-300. Ракеты располагались в ныне полностью разграбленных тоннелях.

Запускать ракеты в случае необходимости предполагалось неподалеку — в двух с половиной километрах находится комплекс стартовых позиций ЗРК-С25 "Беркут", где позже также были установлены комплексы ПВО С-300.

Хватит на сегодня военной заброшки — едем проселками в село Шкинь.

Давным давно село принадлежало роду тверских бояр Бибиковых, владевших также и знаменитым Гребнево. Представители рода занимали высокие государственные посты, блистали на войнах, правили Малороссией, основали российскую таможенную службу.

Построенный в конце 18 века на деньги генерала-майора Гаврилы Ильича Бибикова и отреставрированный несколько лет назад величественный храм Сошествия Святого Духа на Апостолов потрясает масштабом и архитектурой.

Его проектировал известный столичный архитектор Родион Казаков, приложивший руку и к Большому Кремлевскому дворцу. Церковь Варвары Великомученицы на Варварке — тоже его рук, как и множество других важных столичных храмов.

Масштаб монументального храма таков, что жалеешь, что от усадьбы Бибиковых ничего не осталось. Наверняка, было на что посмотреть.

Но наша цель в Шкини — не только храм. На окраине села, на самом берегу реки Северка есть еще парочка интересных инженерных объектов. Первый из них — пешеходный арочный мост, построенный в советское время. Конструкция примитивная, но прочная. Чем-то напоминает наш УАЗ…

Второй мост ныне разрушен, но еще более интересен. Высокий мост из известняка, облицованного тесаным камнем, построили тут в конце 18 века.

Надо сказать, что в такой гигантской конструкции никакой практической нужды не было, можно было сделать все гораздо проще. Но очевидно, Бибиковым было важно в очередной раз подчеркнуть свое величие. Мост обрушился спустя 100 с лишним лет после постройки, еще до революции. Восстановить не успели, а потом и надобность отпала.

В крутую горку с берега реки на останки моста УАЗ карабкается без включения понижайки — с АКП ехать стало проще и по бездорожью. Сделав несколько снимков с коптера, движемся дальше, в еще одну деревню с необычным названием — Пруссы.

Разумеется, увидев с поля ухолящую в лес квадроциклетную колею, ломанулись по ней. Переезжали через бревна, оценив и возможности трансмиссии, и отличный зацеп шин, что на сухом, что на мокром и скользком покрытии. А еще — возможность выхода даже из глубокой глиняной колеи — нужно только повернуть руль и добавить газа.

Пересечение заболоченного ручья – единственное место, где решили стравить давление. Как показал эксперимент, при 0.7 атм японские шины отлично держатся на диске, можно стравливаться и до 0.5 атм. Зацеп при этом заметно улучшается.

На пути снова встречаются расколотые стволы упавших деревьев, которые приходится переезжать. Даже в спущенном виде шины справляются с этим легко – наличие усилений каркаса очевидно.

Сделав кружок по лесу, возвращаемся обратно в деревню, качаем шины, пополняем запас воды из винтажной колонки. Сколько лет – а все работает…

Компрессор тоже работает быстро, по полторы-две минуты на шину.

Рукотворных достопримечательностей на сегодня хватит, хотя в округе их с избытком – на неделю хватит. Теперь движемся в сторону Коломны, на петлю маршрута, которую я подсмотрел у AlexeyMochalov . Леха, спасибо!

В Коломне уходим на Малинское шоссе, и вскоре, недоезжая Морозовки, сворачиваем налево на полевую дорогу. Грунт здесь совсем другой — даже если не травить шины, самоочистка работает безупречно, на мокрых подъемах нет пробуксовок, на спусках автомобиль эффективно замедляется, не скользит. За счет этого уверенно преодолеваем ступеньки на съездах и выездах из многочисленных бродов.

Перед бродами скручиваем передний номер (задний оказался намертво закрепленным в металл двери), выключаем вентиляцию салона. Впрочем, на нагретом моторе по жаре крыльчатка все равно молотит, разбрасывая воду по моторному отсеку. Для оффроуда надо бы предусмотреть выключатель и шноркель. Хотя конструкция корпуса воздушного фильтра с этой точки зрения хороша — наклонный объемный бочонок, забор воздуха в двигатель идет из верхней части. Чтобы мотор хлебнул воды, ее должно быть очень много.

Автоматическая трансмиссия намного лучше подходит для бездорожья, чем ручка — нужно просто выбрать нужный режим привода (с электронными имитациями межколесных блокировок или без них), и просто рулить, аккуратно работая газом. Тут все просто.

Узкая колея со следами от квадриков ведет петляет по лесу и полям, пересекает небольшие ручьи и речушки, берега которы заросли борщевиком Сосновского. Ядовитые растения достигают тут высоты более трех метров, выглядит жутковато. Еще один пример, когда селекционеры перестарались…

В какой-то момент спокойно ехали около соточки по полю, как вдруг фактически уперлись в ползущую среди цветущей картофельной ботвы видавшую виды красную "семерку" без номеров. "Ломай и чини" — наклейка на заднем стекле. Притормозили. Небольшая пауза, и семерка внезапно подорвалась, вздымая шлейфы пыли, и меняя направление на развилках в последний момент.

Каждый раз нам надо было туда же, так что мы просто ехали за ними. Семерка все прибавляла газу ("Девяносто, пацаны!"), но возможности водителя и техники были не безграничны. Поэтому когда мы наконец свернули в другую сторону, ребята сбавили ход, явно, вздохнули с облегчением. Только потом вспомнил, что на нашем УАЗе тоже не было номеров — сняли их перед бродами, и забыли поставить обратно. Сельская жизнь прекрасна!

Выезд в цивилизацию — в поселке Заречный Коломенского района. На краю поселка стоит кирпичный завод — часть некогда красивых корпусов из потемневшего от времени красного кирпича ныне заброшена. Увы, на осмотр времени уже нет — надо ехать домой. Держим путь в сторону трассы М4. В Ступино заехали на мойку. “Какой у вас автомобиль? УАЗ?” У одетого в фирменную одежду менеджера мойки с планшетом в руках — большие глаза. Еще больше они стали, когда увидели облепленную грязью снаружи и изнутри машину. Цена на мойку оказалась неожиданно доступной, есть зона с большим телевизором и Playstation, хороший кофе с сушками и шоколадками бесплатно, в подарок — бутылка воды и освежитель воздуха. Работа заняла два с половиной часа, за это время мы с Максом посмотрели замечательное роуд-муви про Витьку Чеснока и Леху Штыря. Автомобиль и снарягу действительно хорошо отмыли. Ул. Пристанционная, рекомендую.

Подведем итог. Шины Bridgestone Dueler 674 показали себя отлично по проходимости, прочности, самоочистке протектора. Фактически, они сделали Патриот таким, каким он должен быть. Внедорожным! При этом автомобиль не превратился в неуправляемый танк — наоборот, получилось вполне сбалансированное сочетание. В шумовой фон японские шины внесли минимальный вклад.

УАЗ остался УАЗом, автомобилем компромиссным, но в по соотношению цены и качеств а среди новых авто — незаменимым, если речь идет о эксплуатации в тяжелых условиях. На заводе потихоньку работают с продуктом, автомобиль заметно отличается по поведению и сборке от того, что было еще несколько лет назад. Ничего не текло, дверные ручки работали без усилий, в салоне ничего не болталось.

Патриот теперь держит прямую, не шарахается от фур. И после теста в очередной раз вызывает тревожное подсознательное желание стать УАЗоводом…

Друзья, теперь вам слово — что думаете про УАЗ Патриот на АКП? Купили бы его себе, или предпочли бы что-то из б.у. внедорожников в эти деньги? Как вам шины Bridgestone Dueler M/T 674? Делитесь мыслями в комментариях! Если материал вам понравился, буду признателен за репост!

Оранжевая УАЗ Буханка - из серии "Экспедиция" уже недавно заявилась на рынке с предложением заводского тюнинга. Один смелый цвет чего стоит, добавьте сюда блокировку задних колес, кенгурятник, лебедку, корзину наверху, получится очень круто. И не надо бегать по ГИБДД за разрешениями. Теоретически с УАЗ Буханка мог бы поспорить УАЗ Хантер, и по срокам на конвейере и на лесных просторах. И как раз такой нашелся - у меня - специально подготовленный лифтованный на больших колесах.

Все подробности теста вы можете рассмотреть на видео по ссылке внизу. В тексте постараюсь рассказать о технических деталях. Рассмотреть Буханку внутри и снаружи, конечно лучше на видео.

На УАЗ Буханка из новинок, кроме обвеса, мы нашли разве что 409-й мотор, но и то в самой скромной версии. Всего 112 л.с., тогда как у моего УАЗ Хантера 128 лошадок и заметно более приличная динамика. У Буханки по-прежнему рессорная передняя подвеска и собственная уазовская коробка, вместо пружин и корейской трансмиссии Dymos у Хантреа. Для человека, который пересядет в УАЗ после любой легковушки или кроссовера, оба серьезных внедорожника покажутся тряскими погремушками. Но если пересесть из Хантера в Буханку или обратно, разница заметна.

Вот мы и решили выяснить, какой же из УАЗов более тру. Более проходимый и кто из них большая легенда, а кому пока на покой.

Сравнение габаритов салона, разумеется, в пользу Буханки (см. на видео) Но в исполнении "Экспедиция" установлена перегородка, которая отделяет багажник объёмом 2 кубометра от 7-местного салона. Конечно, при полном заполнении будет тесновато. Пассажиры ростом более 180 см практически подпирают потолок. Но по сравнению с УАЗ Хантер и это хорошо, в нем относительно комфортно только водителю и переднему пассажиру. Все остальные - трясутся на тесном диванчике и тоже рискуют на каждой кочке поздароваться с потолком.

Водители готовы к встряске, но в какой-то мере это кайф ехать там, где не рискуют другие. Мой Хантер тоже имеет корзину на крыше, но я ее снял, решил поберечь ветки. В Буханке на крыше разместится довольно много груза. Здесь можно перевозить до 300 кг.

В Буханке водитель и передний пассажир в крайне неудобных позах. Все начинается с посадки. У нашего автомобиля штатной высоты ещё есть какие-то шансы на удобную посадку, а если машину лифтануть, то забираться в неё станет совсем не удобно.

Автобусный руль имеет бесконечное количество оборотов от упоров до упора и на бездорожье его быстрое вращение может стать проблемой. Даже гидроусилитель не особо помогает. На трассе переход со второй передачи на третью - сродни лотереи. Ручка не имеет пружинных упоров и в свободном состоянии рычаг не встаёт напротив третьей и четвертой ступени, замирает там где его оставил.

Чего нельзя поставить на УАЗ Буханку - так это больших колес - ниши не позволят, вырезать их нереально - за ними ступенька на водительское место.

Забудь о безопасности каждый садящийся в Буханку. УАЗ Хантер тоже не образец и все знают, что при аварии кузов запросто отрывается от рамы. Но хотя бы психологически пилота защищает капот. В Буханке нет и его, колени рослых водителей упираются в наивные круглый корпуса фар. Странное ощущение, оно останавливает от лихачества на асфальте.

Мой УАЗ Хантер основательно подготовлен, о нем я рассказал в отдельном видео, заходите по ссылке внизу.

Тестовая УАЗ Буханка полностью заводская, хотя и в исполнении Экспедиция. Ей добавили силовые бамперы, зубастые колеса Bfgoodrich, блокировку заднего дифференциала и на всякий случай лебёдку. Кстати, если в салоне не хватит места для вещей в дальнюю дорогу, 300 кг можно смело разместить на крыше. Главное окончательно забыть о резких маневрах, Буханка и без того не Driver's car, а тут ещё и такой груз на крыше. Но лесенка наверх и дополнительная запаска явно добавляют оранжевому пузатику шарма.

Здорово, что все допоборудование Буханки легализовано на заводе, и ни один сотрудник ДПС не придерётся.

Травить колеса мы не решились, судя по отметкам на запаске, штатные диски не слишком здорово удерживают импортные покрышки. Так что штурмуем бездорожье на давлении 2,0 АТМ. Ведь на двоих у нас есть сразу 2 лебедки.

Первой же проблемой на бездорожье стал не слишком большой клиренс Буханки. Под дифференциалом всего 210 мм и лифтовать ее заметно сложнее, чем Хантер. Арки особо не срежешь, да и совсем короткая база с неидеальной развесовкой кратно повышают риск опрокидывания.

Ещё большей проблемой оказался передний силовой бампер. Его сделали нарочито массивным, чтобы хватило места для лебедки и он не сильно загораживал радиатор охлаждения, а фактически он стал якорем для многих препятствий. Даже на небольших по меркам УАЗа перегибах, там где до бампера Хантера не долетали даже брызги, Буханка нагребла изрядное количество глины.

Зато как здорово помогает задняя блокировка. Конечно, полностью вывесить колеса у рамного мостового автомобиля практически невозможно, но на скользком покрытии даже небольшой перекос приводит к пробуксовке разгуженных колес.

Работа задней блокировки прошла успешно и на наших роликах - с трех платформ УАЗ Буханка съехал. И в глине она была на высоте. Нажимаешь заветную кнопку слева от руля и Буханка поползла вперёд заметно увереннее.

Заодно испытали и лебёдку. Здорово, что она есть с завода, но в сравнении с установленной заботливыми руками профессионалов в нашем Хантере есть нюансы. Пульт подключается тут же на лебедке, а ведь никто не обещал, что Буханка не нырнет носом в воду и пульт не выскочит. Намного удобнее, когда разъём выведен в салон.

При буксировке, мощности генератора явно не хватает, напряжение в бортовой сети падает ниже 12 Вольт. Да и мощности явно без запаса. Пустой автомобиль из лёгкой лужи выползал с заметным трудом. Нет уверенности, что сядь мы покрепче и с грузом в салоне, мощности лебедки хватит.

УАЗ Хантер даже без блокировки задних колес отлично гребет по любой непроходимой для Бузанки грязи. Он лучше приспособлен для внедорожного тюнинга.

Увы, полностью пройти запланированный маршрут мы за световой день не успели. У Хантера внезапно стал подтекать радиатор, качество отечественных запчастей можно объяснить если только их низкой ценой. А возможности Буханки хотя и хороши, но явно уступают действительно подготовленным машинам. Экспедиции не хватает дорожного просвета и более крупных колес. Но даже с ними надо отдавать себе отчёт в том, что Буханка явно более удобна для пассажиров, но в тоже время ее потенциал вне дорог всё-таки ниже.

Не согласны? Приглашаю на вашей Буханке в любую топь Подмосковья;)

Повторяю еще раз ссылку на видео тест. Удачи, никогда не застревать.

Сказано — сделано. Ради вместимости я решил демонтировать задние кресла.

Понадобился лишь ключ с накидной головкой — и через десять минут в кузове были палатки, удочки, еда, вода, лодка, двое друзей и даже внушительных размеров лодочный мотор.

Места, кстати, осталось с большим запасом, что неудивительно: эту машину изначально проектировали так, чтобы в кузов без проблем вмещались четыре раненых солдата на носилках. Немного посовещавшись, определились с маршрутом: направление — матушка-Волга в Тверской области, настроение — боевое, в голове — живописные берега главной русской реки и предвкушение интересного путешествия. В путь.

Но по удобству УАЗ-452 мало отличается от машины советского периода.

Никакие регулировки не помогают: водителю ростом 184 сантиметра тесно, педаль газа расположена значительно ниже, чем педаль тормоза, что само по себе дико неудобно, а при резком замедлении коленка ударяется об огромный руль. Лопухи наружных зеркал заднего вида во время движения трясутся так, что невозможно различить приближающиеся машины, левый локоть пристроить решительно некуда, зато правый можно положить на ворсистую обивку кожуха мотора. Он тут, как в Lamborghini, — прямо в салоне рядом с водителем.

Забегая вперед, сразу скажу, что мы застряли. Сели на мосты так, что пришлось ночевать в лесу вместе со всеми лодками, моторами и палатками под проливным дождем. После была многокилометровая пробежка за помощью, приехал подготовленный для трофи-рейдов УАЗ и вытащил нас. Впрочем, это было потом. А сейчас наш УАЗ-452 несется по проселочным и лесным дорогам к берегам Волги.