Как ставить шины тойо
Обновлено: 06.07.2024
Асимметричный рисунок, значительно улучшенные характеристики на мокром дорожном покрытии и при этом высокая стойкость к износу. Toyo представили топовые спортивные шины Proxes TR1, а мы разобрались в их преимуществах.
Партнёрский материал
Шины марки Toyo несколько менее популярны у нас в стране, нежели конкурирующие мировые бренды. Но во всех странах эта марка пользуется заслуженным уважением, и в ее линейке немало удачных моделей. Одной из таких удач стали спортивные шины Proxes T1R, которые оставались на конвейере в течение невероятных пятнадцати лет. Действительно, параметры этих шин оказались настолько хороши, что модель не потребовала замены в течение столь большого срока. Но время неумолимо бежит вперед и только вперед, появляются новые поколения автомобилей, а вместе с этим растут и требования к шинам, которые могли бы в полной мере раскрыть все их возможности. Так что знакомьтесь: на рынок выходит новейшая модель спортивных шин Toyo под названием Proxes TR1. Премьерный показ этой шины состоялся на Essen Motor Show 2018, и в текущем сезоне она появится на стеллажах дилерских центров.
Такой дизайн должен радикально улучшить сцепление с мокрым асфальтом и обеспечить отвод воды из пятна контакта, а значит – эффективно противодействовать аквапланированию. А вот наружные плечевые блоки образованы клиновидными канавками, которые тем не менее отделены от продольной водоотводной канавки. В результате образуется некое ребро протектора высокой жесткости, а вся конструкция обеспечивает отличное сцепление с дорожным покрытием и устойчивость в поворотах как на мокрой, так и на сухой дороге.
В принципе, асимметричный рисунок протектора дает немало плюсов в плане управляемости, поскольку внутренние и внешние блоки работают по-разному. Почему же такой подход к разработке протектора встречается относительно редко? Дело в том, что покупателю, решившему оснастить автомобиль шинами такого типа, нужно проявить определенную внимательность.
Главное – проследить, чтобы шиномонтажники при установке ничего не перепутали. Шины Proxes TR1 имеют хоть и ассиметричный, но ненаправленный рисунок. Соответственно, самое важное – соблюдать правильное положение относительно оси автомобиля: широкие канавки должны быть расположены с наружной стороны, зигзагообразная канавка – с внутренней. Ну а то, что стреловидные водоотводные канавки с одной стороны будут направлены по ходу движения, а с другой – против, совершенно не мешает эффективному удалению воды из пятна контакта и не влияет на траекторную устойчивость. По крайней мере, инженеры Toyo утверждают, что все обстоит именно так. А еще для любых скоростных шин очень важно определить момент, когда они уже отработали свой ресурс и их пора отправлять на утилизацию. Вовремя засечь этот момент поможет уникальный индикатор износа, расположенный на ребре, отделяющем две продольные канавки, и позволяющий с высокой точностью визуально определить степень износа. Индикатор представляет собой полоску с пятью звездочками, и исчезновение каждой из звездочек означает примерно минус 20% от высоты блоков протектора. В зависимости от размера покрышки высота блоков составляет от 7,9 до 8,5 мм.
Наконец, конструкция шины Proxes TR1. Она разработана с помощью технологии T-mode, то есть в процессе разработки и в ходе испытаний широко использовалось компьютерное моделирование. Конструкция оптимизирована для наилучшей управляемости и курсовой устойчивости. Два слоя прочного металлического корда с высокой прочностью на растяжение и верхний слой брекера с нитями спирального плетения, с усилением в плечевых зонах, улучшает управляемость как на сухом, так и на мокром покрытии, а также курсовую устойчивость. Более высокий (по сравнению с предшествующей моделью), заходящий в плечевую зону подворот металлического каркаса в зоне боковины и сверхпрочное бортовое кольцо дают прямой отклик на каждый поворот руля, надежность и большой срок службы шины.
Есть и еще один очень важный момент. Шины Toyo Proxes TR1 производят на заводах компании в Малайзии и Японии (из 57 возможных типоразмеров 19 производят в Японии и 38 2– в Малайзии), где внедрена технология ATOM (Advanced Tyre Operations Module). В рамках этой технологии протекторный слой, например, наматывается из тонкой резиновой ленты, виток за витком выходящей прямо из экструдера. В результате сырая резина схватывается в практически однородную массу, без поперечных стыков, в результате чего шины, произведенные по технологии ATOM, требуют при шиномонтаже в три-четыре раза меньшего количества балансировочных грузиков.
Напоследок уточним, что шины Proxes TR1 (как и вся продукция Toyo Tires) относятся к средней ценовой категории и подойдут для широкого ряда моделей ведущих автомобильных брендов: на российском рынке шины будут представлены в 57 типоразмерах с посадочным диаметром от 14 до 20 дюймов.
Подскажите как правильно устанавливать шины Toyo Proxes CF1. Протектор ассиметричный, имеет ли значение направление вращения?
сб, 22.03.2008 - 19:35
Здравствуйте.Ассимитричные шины нужно устанавливать строго в одном положении,а именно: при установке шины обратите внимание на маркировку outside(наружняя,лицевая сторона) и inside,соответсвенно внутрь.Также можно встретится с надписями на других языках,типа auther(нем.)-наружу.В любом случае обратиться следует к квалифицированным специальстам.
пн, 24.03.2008 - 09:33
Все стоят outside. но правые и левые колеса крутятся в разные стороны если сравнивать по рисунку протектора.
пн, 24.03.2008 - 10:34
Если на боковине покрышки нет надписи Left или Right, т. е. Левая или Правая, то устанавливается шина строго согласно остальным надписям, т. е. Внутренняя или Внешняя сторона, при этом совершенно не важно КАК ВЫ ВИДИТЕ УСТАНОВЛЕННУЮ ПОКРЫШКУ. Вся информация по установке указана на боковине, если обозначения Правая Левая нет, то значит шина и должна быть такой, один рисунок "туда" другой "обратно".
пн, 24.03.2008 - 13:11
Сасибо за информацию. лево право нет. теперь езжу спокойно!!
пн, 14.04.2008 - 05:49
теперь езжу спокойно!!
Хорошо, что есть люди, которые так быстро соглашаются с тем, что очевидно. Как раз с Toyo Proxes CF1 случаются иногда полные непонятки, как и у Вас: люди уверены, что им продали колёса НА ОДНУ СТОРОНУ(. ).. Аргументы типа outside и отсутствие стрелок, указывающих направление вращения, не действуют!
Одному милиционеру пришлось "рекомендовать" при езде поворачивать, в основном, направо, и лишь в исключительных случаях - налево. Хотя, в зависимости от личности и темперамента клиента можно порекомендовать и более сложный алгоритм движения.
пн, 14.04.2008 - 13:59
Одному милиционеру пришлось "рекомендовать" при езде поворачивать, в основном, направо, и лишь в исключительных случаях - налево.
+1 за находчивость
;D
пт, 10.07.2009 - 16:16
левых и правых покрышек я так понял, что не выпускают, а надобы, так как устанавливать по рекомендации завода не логично, сам на таких езжу, противно смотреть кода направление рисунка в разные стороны но деваться некуда, оутсайдом все сказанно. народу рекомендую не покупать таких!
FUZION HRi 205/55 R16
пт, 10.07.2009 - 16:46
. противно смотреть кода направление рисунка в разные стороны но деваться некуда, оутсайдом все сказанно. народу рекомендую не покупать таких!
FUZION HRi 205/55 R16
Если для вас важнее "чтобы было красиво" - то не покупайте, специально для вас выпускают симметричный шины :)
Но если вы хотите, чтобы мошина была устойчивей и лучше управлялась, то придется примириться с "некрасивостью" :(
пн, 13.07.2009 - 08:51
Не знаю, как вы, уважаемый nuvistor, но я своих шин не вижу, когда еду. :o
Предназначенные в первую очередь для скоростных автомобилей, летние шины Toyo Proxes T1R класса UHP (Ultra High Performance) оказались настолько удачными, что продержались на конвейере невероятные 15 лет! И когда японцы все же представили новую модель, то название лишь слегка изменилось, с привычного T1R на TR1, — просто чтобы всем было удобно. Не перепутайте!
Из-за того что протектор только асимметричный, но не направленный, елочки с левой и правой сторон автомобиля имеют противоположную ориентацию. Инженеры Toyo утверждают, что на характеристиках шин это не сказывается
Верхний слой силовой конструкции брекера — из обрезиненных полиэстерных и нейлоновых нитей спирального плетения. Снизу для прочности — два слоя разнонаправленного металлокорда. Боковина — тонкая
Впрочем, и прежние покрышки Toyo Proxes T1R на сухом асфальте были не промах. А вот то, как новинка TR1 ведет себя на мокром покрытии, я не узнал: те брызги из шланга, которыми организаторы пытались поливать раскаленный асфальт, разве что еще в воздухе не испарялись. Какие уж там лужи! Японцы утверждают, что тормозной путь на мокром покрытии сократился аж на 16%, — пока придется поверить им на слово.
Теперь и у шин Toyo есть наглядный индикатор износа. Исчезновение каждой из звездочек означает примерно минус 20% от высоты блоков протектора, которая в зависимости от размера покрышки составляет от 7,9 до 8,5 мм
Самое забавное, что на обратной дороге из Сепанга в Куала-Лумпур хлынул такой водопад — хоть аквапланирование тестируй. Обидно! Но все равно дождемся полноценных тестов — уже ближе к грядущему сезону, когда шины Toyo Proxes TR1 появятся в продаже. Следить, кстати, буду с интересом — ведь предшественница Toyo Proxes T1R заметно дешевле именитых конкурентов марок Michelin, Pirelli или Сontinental.
Не каждый день случается, что один из ведущих шинных производителей выпускает новые шины. Еще реже бывает так, что компания решает представить продукт, который должен создать на рынке совершенно новый сегмент, но именно это сделала Toyo со своими внедорожными Toyo Open Country R/T. Эти шины класса Rugged Terrain, как его называют в компании, должны совместить хорошую проходимость с улучшенным качеством хода на асфальте. Американский журнал Off-Road недавно смог опробовать новинку в деле, и результаты оказались на удивление хорошими. Текст Джоша Бернса (Josh Burns).
Toyo с гордостью заявляет, что Open Country R/T на сто процентов изготавливаются в Америке на новом заводе компании в Джорджии. От всех других шин из линейки Toyo новинку отличает в первую очередь уникальная комбинация качеств как вседорожных, так и грязевых шин, что делает новые шины достаточно прочными для гравия и камней, но при этом комфортными и тихими на дорогах. Toyo Open Country R/T обладают каркасом с тремя слоями полиэфира, которые обеспечивают необходимую прочность при высоких нагрузках или во время использования на бездорожье со сниженным уровнем давления. Конструкция также помогает продлевать срок службы протектора, чей гарантийный пробег равняется 70 000 км, что довольно неожиданно для таких агрессивных покрышек.
Рисунок протектора новых шин явно совмещает в себе элементы дизайна шин A/T и M/T. Широкие канавки в плечевых зонах призваны увеличивать тяговое усилие на бездорожье и отводить в стороны грязь и снег, но при этом они не такие внушительные, как у грязевых покрышек. Проходимость также улучшают зазубренные грунтозацепы, которые позволяют лучше цепляться за грязь или снег. Эксклюзивная особенность R/T в том, что у каждой боковины свой собственный дизайн, но оба варианта обеспечивают одинаковый уровень защиты от ударов и порезов вне зависимости от эстетических предпочтений владельца. Небольшие отталкиватели камней и грязи встроены между блоками, чтобы не давать посторонним объектам застревать в покрышке. Toyo также заявляет, что расположение блоков было оптимизировано для того, чтобы снизить уровень шума во время езды по асфальту.
Поскольку премьера состоялась совсем недавно, пока что доступно только несколько размеров, а остальные должны появиться в конце 2014-го – начале 2015 года (официальные сроки пока неизвестны). В данный момент предлагаются 10 моделей диаметром 17, 18 и 20 дюймов – все с индексом нагрузки E, который сравним с нормой слойности 10.
Индекс нагрузки говорит, что шины нашего размера могу выдержать максимальную нагрузку в 1,5 тонны, то есть на комплект приходится 6 тонн. Toyo определяет вес шин этого размера как 35 кг, и мы тоже получили такие же результаты. Максимальный уровень давления равняется 5,3 бар, хотя у шин в двух других доступных размерах он составляет 5,5 бар. На дороге мы использовали шины с давлением 2,8 бар.
После установки мы были готовы оценить, как ведут себя Toyo на дороге в плане шума. На городских улицах шум был не особенно громким, и положа руку на сердце можем сказать, что они были не громче шин A/T, с которых мы пересели. Настоящим тестом должна была стать поездка по шоссе, и мы были приятно удивлены, что Toyo оказались совсем не такими шумными, как можно подумать по их виду. В плане громкости шума они ближе к шинам класса All-Terrain, чем как к обычно шумным грязевым шинам. Не то чтобы они были бесшумными, поскольку это не так, но они намного тише, чем ожидаешь, глядя на их агрессивный дизайн.
Если говорить об управляемости, на шоссе шины опять же порадовали. В сравнении с All-Terrain усилились вибрации руля, но этого и можно ожидать от шин с подобным дизайном. Сцепление на сухом асфальте было отличным, и несмотря на засуху в южной Калифорнии, мы все же получили шанс опробовать Toyo на мокрой поверхности, где они также не заслужили никаких нареканий. Кроме того, мы не заметили существенной разницы в расходе потребления после перехода с All-Terrain на более агрессивные Toyo.
Следующее испытание ждало шины, когда мы выехали за пределы асфальта, и прокатившись по своей внедорожной трассе, которая включает в себя утрамбованные грунтовые дороги, песчаные участки, подъемы и даже грязевую секцию, мы остались под большим впечатлением от новых Toyo. Там где шины класса A/T могли начать скользить или потерять сцепление в грязи, R/T себе ни разу этого не позволили – на самом деле единственный способ устроить себе занос, это перейти на передний привод, поскольку в ином случае шины просто вгрызаются в рыхлую поверхность.
Часть трассы мы проехали при том же высоком уровне давления, что на шоссе. Tundra вела себя отлично, но мы все-таки снизили давление до 1,4 бар и поняли, что это был отличный выбор. Мы хотели все так же быстро ускоряться в поворотах на мягкой поверхности, поэтому без бидлоков мы думаем, что с этим давлением можно ездить достаточно агрессивно. У Toyo с их нормой слойности не было проблем с низким давлением, и тяговое усилие только выросло на мягких песчаных склонах. Утрамбованные участки проходить также стало легче. В целом нас очень впечатлили характеристики Toyo на бездорожье. С нетерпением ждем, когда сможем опробовать их в грязи и на снегу, когда придет зима.
Поначалу у нас были определенные сомнения по поводу Toyo Open Country R/T. Да, идея создать внедорожные шины с отличной управляемостью на асфальте звучит отлично, и, вероятно, именно такие шины ищут те, кто хочет превратить автомобиль, который они используют в повседневной жизни, в покорителя бездорожья на выходных. Мы просто не были уверены, что Toyo сможет изготовить шины, которые бы сколько-нибудь значительно отличались от их популярных моделей классов A/T и M/T.
Как бы то ни было, наш первоначальный скептицизм испарился. Toyo Open Country R/T очень хорошо подходят для асфальта, и что самое важное, они намного тише стандартных грязевых покрышек. И при этом у них не менее агрессивный и злой дизайн. Да, у этих шин есть специальные элементы, которые адаптировали их к дороге, но это не означает, что за ее пределами они начнут пасовать. Мы высоко оценили, что их универсальность сочетается с таким эффектным дизайном. Шины вызывали у многих интерес, и нам не раз пришлось отвечать на вопрос о том, что это за покрышки. Таким образом, тем, кто ищет шины, которые не оставят глухими жену и детей на шоссе, но которые при этом отлично чувствуют себя на бездорожье, эти Toyo точно можно порекомендовать.
И напоследок новый рекламный ролик, в котором как раз и демонстрируется двойственная природа Toyo Open Country R/T.
Шины являются одним из ключевых элементов колесных транспортных средств. Качество резины во многом определяет безопасность и комфортность езды на автомобиле. Опытный водитель сможет без труда правильно установить покрышки. А вот новичок, скорее всего, не осилит эту задачу. Имея недостаток опыта и знаний по теме, как правильно установить резину, можно остаться без средства передвижения в самый неподходящий момент и в не лучшем для этого месте. Чтобы исключить такую вероятность, разберемся в вопросе.
Виды автомобильных шин
Существует несколько разновидностей шин независимо от особенностей конструкции автомобилей, на которых они применяются.
Так как вышеописанные понятия не исключают друг друга, встречаются ситуации, когда на резину нанесена маркировка сразу с несколькими требованиями. Например, могут быть направленные асимметричные колеса. У компании Nokian в линейке были шины асимметричные правые и левые.
В настоящее время ни один производитель не выпускает асимметричных шин, имеющих заданное направление вращения. Практика показала, что разделение покрышек на левые и правые не дает выигрыша в характеристиках. Но при этом усложняет производство и логистику.
Как правильно установить резину на авто по рисунку протектора
Каждому автомобилисту важно знать, как правильно установить летнюю и зимнюю резину на транспортное средство. В случае ненаправленного протектора сделать это проще всего, ведь совершенно не важно направление вращения колес.
Рекомендуем
Если же есть желание разобраться, почему нужно соблюдать требования производителя шин, мы сейчас попробуем это сделать. Протектор делают направленным не просто так. Такой его рисунок позволяет эффективно отводить из пятна контакта воду, снежную кашу, грязь. Ведь все это существенно снижает сцепление колеса с дорогой. Если отвода нет, то в сложных дорожных условиях наблюдается эффект аквапланирования, когда покрышка теряет сцепление с асфальтом. Эффективный отвод при помощи протектора позволяет избежать этого опасного явления.
Как правильно установить на диски резину с асимметричным рисунком
Протектор асимметричной шины состоит словно из двух частей с различным рисунком. Отсюда и название покрышки. Такое устройство помогает колесу уверенно держать дорогу в разных условиях – зимой и летом, на сухом и мокром дорожном покрытии. Можно сказать, что это наиболее правильный и адаптированный к сложным дорожным условиям вариант резины.
Главное различие между асимметричными и симметричными шинами заключается в их влиянии на поведение машины. Симметричные шины оптимально использовать, если предполагаемый маршрут состоит из длинных прямых участков. Асимметричный протектор более универсален и поэтому обеспечивает лучшую управляемость автомобилем на различных дорогах. Достигается это грамотным распределением нагрузки благодаря специальному рисунку протектора.
К примеру, при гололеде установка шин с асимметричным протектором уменьшит риск заноса. Крутые повороты более уверенно преодолеваются исключительно на такой резине. Потеря управления и вероятность аварийной ситуации снижаются почти до нуля. Поэтому асимметричный протектор правильно использовать зимой и при сложном вождении.
Оптимизировав рисунок протектора, удалось продлить даже срок службы шины. Часто симметричные колеса изнашиваются сильнее с внешней стороны, что требует незамедлительной замены покрышки. Разработав асимметричный узор протектора так, чтобы внешняя его часть стала более износостойкой, инженерам удалось продлить срок использования резины на год и более.
Как правильно установить резину с асимметричным рисунком? Какие затруднения могут возникнуть при этом? По конструкции такие шины имеют внутреннюю и наружную стороны. При установке это нужно учитывать. Чтобы облегчить определение сторон, боковая поверхность покрышек снабжена маркировкой inside и outside, что означает внутренняя и наружная.
Поэтому во время монтажа нужно соблюдать правильную ориентацию покрышки, оставляя сторону с маркировкой outside снаружи.
Рекомендуем
Конечно, желательно не заниматься самостоятельно установкой резины, а доверить это автосервису. Это решение абсолютно правильное, несмотря на дополнительные расходы. Ведь для грамотной сборки колеса мало просто установить покрышку, нужно еще ее накачать до нужного давления, затем отбалансировать. Эта операция невозможна в гаражных условиях, требует наличия специализированных стендов. Неправильно установленные шины могут привести к ухудшению управляемости автомобиля.
Как правильно установить резину на диск по меткам
При покупке покрышек многие обращали внимание на различные цветовые метки на их поверхности. Однако их правильное значение знает лишь малое количество автомобилистов. Причем эти значки, нанесенные краской, быстро стираются при эксплуатации изделия. Поэтому информация доступна только до того момента, как шины установят на диск. Сделаем обзор основных разновидностей меток, применяющихся в наше время.
-
Точки или треугольники желтого цвета
Желтым маркером в виде кружка или треугольника на боковой поверхности производители указывают самое легкое место шины. Диаметр пятна краски 5–15 мм. При монтаже эту метку нужно совместить со значком L на диске. Если же такого значка не удалось отыскать, нужно расположить метку на шине против воздушного вентиля (ниппеля). Соблюдая подобные нехитрые рекомендации, удается собрать максимально уравновешенное колесо, которое гораздо проще отбалансировать.
Красная метка свидетельствует о самом жестком месте шины. В данном случае жесткость означает также и больший вес. Такую метку при установке покрышки нужно правильно располагать. Требуется совместить значок с ниппелем или буквой L на диске. В данном случае буква L обозначает самое легкое место диска. Чаще всего значки красного цвета можно встретить на шинах из оригинального комплекта транспортного средства. Диски, поставляющиеся с новым автомобилем, имеют белые точки, которые необходимо располагать напротив красной метки на резине.
Есть еще одно очень важное дополнение, которое стоит знать всем водителям. Чтобы правильно установить резину, самостоятельно выполняя эту операцию, следует руководствоваться желтыми метками – и именно их располагать напротив ниппеля. На красные точки можно не обращать внимания, так как они служат для правильной установки колес в условиях заводского конвейера.
Встречается среди производителей шин использование метки белого цвета. Этот знак предназначен для сборщиков автомобилей. Он указывает место минимального отклонения радиальной силы. То есть это самая гибкая часть шинной боковины. Во время монтажа колеса такую метку совмещают с буквой L на диске или располагают возле верхней отметки колеса.
Как правильно установить зимнюю резину на диск
В нашей стране на законодательном уровне водители обязаны два раза в год устанавливать шины соответствующего типа на автомобиль. Правильно поменять покрышки заблаговременно перед зимним или летним сезоном, не дожидаясь последних дней. Три летних месяца запрещено устанавливать на любые автомобили ошипованную направленную резину.
Зимнее время накладывает на автомобильные колеса дополнительные требования. А именно, они должны обеспечивать качественное сцепление на заснеженной дороге при движении, разгоне и торможении транспортного средства. Чтобы гарантировать безопасность передвижения на автомобиле зимой, нужно правильно установить на колеса зимнюю резину.
Первым делом очень важно обследовать боковые поверхности покрышек для зимней езды на наличие вкраплений посторонних предметов. Например, такими вкраплениями могут быть кусочки стекла, гвозди, шурупы. Правильнее провести осмотр до монтажа, чем потом заново снимать покрышку с колеса.
Нужно соблюдать все требования производителя по установке зимних шин. Самое важное – учитывать правильное направление вращения. Иначе елочный рисунок протектора потеряет свою функцию самоочищения от грязи. Что, в свою очередь, на заснеженной дороге может привести к полной потере сцепления с асфальтом.
Немаловажное значение играет качество воздуха, которым накачивают покрышки. Для зимних шин воздух должен быть сухим. Попадание внутрь резины влажного воздуха приведет к образованию конденсата. В результате она выйдет из строя. Чтобы избежать проблем с воздухом, правильно использовать компактный компрессор, подключаемый к прикуривателю автомобиля. Это мощные малогабаритные приборы, способные накачивать шины именно сухим воздухом – что очень важно при эксплуатации машины зимой.
На покрышки для зимней эксплуатации часто устанавливают шипы. Это стальные элементы, закручивающиеся в шины. Благодаря шипам колеса на обледенелых дорогах обеспечивают автомобилю хорошее сцепление и управляемость. Почти полностью исключается вероятность заноса при торможении и разгоне. Однако нужно, чтобы шипы надежно сидели в своих креплениях и не вылетали. Установить шипы можно самостоятельно или приобрести в магазине уже готовую шипованную резину. Но в любом случае перед интенсивным использованием их нужно правильно обкатать, то есть испытать на небольших скоростях.
Наличие шипов увеличивает диаметр покрышек, поэтому они могут задевать за внутренние элементы колесных арок. Необходимо обратить внимание на этот факт при установке шипованных зимних шин. Также не рекомендуется перегружать машину, оснащенную такой резиной.
Вне зависимости от модификации зимних покрышек после их монтажа на диски колеса нужно отцентровать. Правильно сделать это можно двумя способами. Либо машину поднимают на подъемнике и тестируют все колеса сразу, раскручивая их до 120 км/ч, либо происходит поочередная балансировка на специальном стенде. Отбалансированные колеса помогают сохранить в целостности подвеску машины, а также позволяют автомобилю более уверенно держать дорогу.
Как правильно установить б/у шины:
Можно ли ставить резину с разным протектором: мнения автовладельцев
Среди автолюбителей нередко встречается желание сэкономить на затратах по обслуживанию машин. Касается это и автомобильной резины. Например, при выходе из строя покрышки покупается не комплект, а лишь одна автошина. Однако ПДД прямо запрещают установку на одну ось колес с отличающимся рисунком протектора, а также покрышек различных конструкций и размеров. Правильно ли устанавливать отличающуюся протектором резину на переднюю и заднюю оси? Узнаем мнение об этом у опытных водителей.
«Мое мнение такое: не правильно ставить разную по протектору резину. Когда-то я сам хотел такое сделать, но умные люди отговорили меня. Вот почему разные шины – это плохая идея:
Рекомендуем
Читайте также: