Как соединить кпп газ 53 с раздаткой уаз подробно

Обновлено: 07.07.2024

Собственно вопрос: ставил ли кто сабж на УАЗ? и если да, то что приходится переделывать для ее установки?
Смысл установки я думаю и так понятен (1-я -6,55; зх -7,77).

С этим я согласен, на асфальте пользоваться можно. Но в говнах нет наката и переключать передачи в верх успевая делать двойной выжим для разгона или перегазовку для переключения в низ, сомнительно както.

Не знаю на счет наката, но коробка без синхров прекрасно переключается и без перегазовок и двойного выжима, просто кипятком не надо пысать и привыкнуть маленько.

На асфальте без проблем, слушай обороты движки и всё ок. Хотя на на "дядином" газоне можно переключаться и без сцепления. А тут всётаки своя машина. Бывает в говнах с синхрами едеш и понимаеш что пипец как надо переключиться пониже, а то заглохнеш. Но ещё понимаеш что что уже поздно, тк наката вааще нет и остановишся один куй, и больше не тронешся тк "утонеш".

Двойной жим только при переключении вниз. При переключении вверх просто втыкаешь передачу при разгруженной КПП и все.

:razz::razz::razz: Двойной выжим при ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ В ВЕРХ При переключении вниз двойной выжим с перегазовкой Вот так однако:razz::razz:

Источник этой информации?

20 лет за рулём в том числе работал и на газ-52:razz:

Источник этой информации?

И я тоже буду источником :D

Вроде правильно, 15 лет уж не садился в газон, долго пытался вспомнить, но видимо пока в газон не сядеш не вспомниш.

Природа проблемы в инерции первичного вала. При переключении вверх именно с ПЧ КПП ГАЗ-52 возможно быстрее получится притормозить первичный вал отпусканием сцепления, чем просто подождать выравнивания угловых скоростей валов в КПП за счет внутреннего трения. Вообще же кулаки гораздо проще перетыкаются при быстром переходе с передачи на передачу в необходимом диапазоне оборотов двигателя и скорости автомобиля (те же секвентальные кулачковые коробки) либо банальном выдерживании паузы в нейтрали для выравнивания скоростей валов. Жмыхать сцепление по два раза на УАЗе при переходе с первой на вторую просто бессмысленно- это трата времени и ресурса деталей сцепления.

У меня эта привычка (двойного выжима ) до сих пор сохранилась Да времени тратится больше В остальном недостатков не вижу

Полюбому надо к токорю идти вытачивать приспособу.
Или на сварку. Только зачем тебе две уазовские коробки соединять.
Я вот трактор делал, соединял ГАЗ 53 коробку с уазовской раздадкой, и всё это к Мотоциклетному движку УРАЛ, трактор получился ЗВЕРЮГА, 16 передачь, на пониженной и 16 передач на повышенной, итого 32 передачи.

Через кардан. вал, если мечтаете их соединить последовательно. Но где вы найдете две правых руки, чтобы переключать скорости одновременно? А еще попробуйте к ним подсоединить две расдатки с Нивы или Газ-66. Куда собрались, если не секрет? И зачем издеваться над машиной? Пусть от рождения такая же ходит.

Информация о пользователе

Здравствуйте коллеги самодельщики!

После двенадцати лет жизни в большом городе, вот уже год как вернулся в деревню.
Работы по огороду и саду очень много, в одиночку не справляюсь. Вот и решил завести себе "средство малой механизации".
Сперва хотел купить китайский минитрактор, но понял что "игрушка" весьма дорогая.
К тому-же я с детства мечтал собрать что-нибудь самодвижущееся своими руками.
Даже уже начинал строить минитрактор, но уехал за "лучшей долей" в город.
Правда отец потом трактор всё-таки достроил, и весьма успешно его эксплуатирует.

И вот я решил затеять новый проект, естественно начал с поиска компонентов.
Двигатель у меня уже был, новёхонький УД-25 с электростанции. Стал искать мост.
Говорят, мысли материальны. Буквально через две-три недели поисков мне предложили готовый трактор,
с двигателем УД-25! Правда в нём было допущено несколько конструктивных ошибок, но об этом ниже.
Вот этот красавец:

Движку очень тяжело, на малых оборотах совсем не тянет, приходится постоянно газовать.

Далее стоит реверс-редуктор с отключаемым приводом на НШ, от МТ-15 "Труженик" (похоже что компоновка взята как-раз с него). Все шестерни в нём прямозубые, очень шумный! Блаженная тишина наступает только при выжатой педали сцепления, в остальное время он невыносимо воет!

После редуктора установлена КПП ГАЗ-53 с ВОМ, к ней претензий никаких.

Далее ЗМ от ГАЗ-51 (урезанный). Привод от КПП к ЗМ цепью! Тоже никуда не годится!

Задние колёса от Т-40АМ (с передка, конечно). Передние колёса неизвестно с чего, о-очень маленькие. Подвеска торсионная (зачем на тракторе подвеска. )

Рулевая рейка от "Запорожца". вроде. Рама из швеллера 100мм. Видимо переделывалась по ходу постройки многократно, поэтому вся из кусочков и кривая. ))

Теперь о том что хочется видеть в итоге:
Прямая рама (без заужения спереди), колея 1200мм, полный привод.
Применение универсальное: вспашка,боронование. Посадка,культивация и уборка картофеля. Уборка снега, КУН (в идеале).

Есть: раздатка ГАЗ-66, передние ступицы от НИВЫ, правда нет РПМ, пока.

На данный момент ломаю голову над тем как сделать сцепление и понижение после двигателя. Ремённое не очень нравится из-за истошного визга при трогании, зато с понижением нет проблем.
Традиционное сложнее в исполнении. опять-же с чего. и как сделать понижение. редуктор?

Грузовик ГАЗ-53 – это, пожалуй, единственный автомобиль, который не выпускается уже 20 лет, но все еще находится в эксплуатации у большинства людей и предприятий. Это все благодаря качественной сборке, и применяемым деталям, из которых создавались отдельные узлы грузовика.

Так выглядит оригинальный ГАЗ 53

Четырехступенчатая коробка переключения передач ГАЗ 53 состоит из чугунного литого корпуса, крышки с вилками переключения передач, трех валов, шестерен, муфты переключения третьей и четвертой передачи, блока шестерен заднего хода и подшипников.

Схема коробки передач построена следующим образом. Передний конец первичного вала фиксируется в подшипнике коленчатого вала двигателя, задний конец вала соединяется с вторичным валом через игольчатый наборный подшипник.

Промежуточный вал передает все движения на вторичный вал, в зависимости от включенной скорости меняется передаточное число и соответственно скорость, с которой движется автомобиль. Четвертая передача прямая, на этой передачи муфта соединяет между собой первичный и вторичный вал.

Пример коробки передач для ГАЗ-53

С хвостовика вторичного вала через карданный вал движение поступает на задний мост, который вращает задние колеса.

Создание КПП ГАЗ 53

В связи с тем, что в 1967 году выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен, на смену старой модификации пришел усовершенствованный ГАЗ 53А.

Пример грузовика ГАЗ 53Ф

На более ранних выпусках КПП устанавливались синхронизаторы третьей и четвертой передачи, которые предназначены сглаживать момент включения скорости, но в более поздних версиях коробки синхронизаторы убрали, посчитав их лишними. Осталась только муфта переключения. КПП без синхронизаторов стали применять на ГАЗ 3307.

Схема устройства коробки передач ГАЗ-53

Здесь речь пойдет о коробке передач известного грузовика ГАЗ 53.

Устройство и схема КПП от грузовика ГАЗ 53.

КПП на этом грузовом автомобиле имеет четыре передние скорости и одну заднюю. Является механической, состоящей из трех валов: ведущий, ведомый, промежуточный. Коробка передач ГАЗ 53 рассчитана на три хода.

Благодаря коробке передач существует возможность передавать обороты, который развивает двигатель, на ведущие колеса, при этом изменяя величину тяговой силы. При необходимости, используя КПП, можно прекратить передачу этих оборотов на ведущие колеса. Этому соответствует нейтральное положение рычага коробки передач.

Положения рычага переключения коробки передач автомобиля ГАЗ-53А.

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

КПП грузовых автомобилей ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 обладает следующими техническими характеристиками:

Тип коробки – механическая;
Тип по положению рычага переключения – трехходовая;
Количество передач вперед – 4;
Количество передач назад – 1;
Вес – 56 кг;
Заправочная емкость – 3 л.

первая скорость – 6,55;
вторая скорость – 3,09;
третья скорость – 1,71;
четвертая скорость – 1;
задняя скорость – 7,77.

Схема устройства ведомого вала КПП

Для того, чтобы при небольших оборотах двигателя, автомобиль развивал большую скорость, на ведомом валу установлены шестерни с разным количеством зубьев.

На четвертой передаче, сколько оборотов выдает двигатель, с такими оборотами двигаются и ведущие колеса. Но это все общие понятия, которые свойственны почти всем механическим коробкам передач.

Подскажите ,пожалуйста, как соединить двигатель Д-21 с коробкой от ГАЗ-53. У меня задний мост от 66-го (укороченный), передняя балка газелевская, тоже укороченная. Какие варианты можешь предложить, и какое сцепление? Он будет не грузовым, без всей гидравлики, чисто транспортным средством для леса на 5-6 сидячих мест. Сдругими агрегатами проблем нет.Заранее спасибо, жду советов бывалых мужиков.

Привет земляку,коллеге-одногодку. Переноси свой вопрос в тему(Самодельные тракторы или Мини трактор сделай сам)- в них вопрос по соединению КПП с Д21 обсуждался не один десяток раз!

. ставь маховик от газона на маховик д-21 и на болты с потаем приворачивай и нет проблем у меня на д-144 так сделано . у меня сцепление от газ - 53 , а кпп зил -130 ходит уже 8 лет и не каких проблем , а в лесу по моему лучше на не укароченном мосту ( ну зто мое мнение ) , А на переход с двигателя на кпп сделай из трубы на 410 , её понадобится всего см. 15 . если что могу подсказать как это сделать .

Один из вариантов у меня такой был по отношению к маховику, а вот на счет трубы на 410 подскажи поподробней. У меня вариант есть, а вдруг есть лучше. А зиловская коробка будет лучше, или газовская? Привет Тюмени, бывший дальнобойщик.

через пару дней я тебе всё расскажу на счет перехода .

здравствуйте.я тут новенький вот прочитал вопрос ирешил рассказать как я соединял двигатель скоропкой. я протачивал маховик под корзину газ-53 .соединял коробку с двигателем через колокол комбайна нива . первичный вал удлинял спомощью насадки и все.

Добрый вечер коллеги. для такой техники хватит корзины газ 52(подходит без проточки) и диска , а кор. 53.на переход нужен диск от телеги т150 (ток. обработка) кстати,посадочный размер перехода д21 и д144 разные.

То что посадочные размеры разные я знаю , труба на 410 к ней приваривается плита на 10 или 12 после чего вставляется в токарный станок и выбирается нужный диаметр под двигатель , после чего с другой стороны приваривается плита не больше 10 , вставляется в станок такарный и сверлится дыка и разтачивается под каробку и всё . но это после таго как помереешь растояние между сцеплением и кпп (кароче состыковать кпп с движком . ) это на д21 , а на д144 еще проще . Я бы поставил кпп зил , делов то валик первичный переделать , и кардан .

Наше дело предложить,ауж ему выбирать! А на144 не пробовал маховик и корзину от зила , говорят надежней у меня сейчас такой вопрос возник , так-как приобрел д144

Дело в том что когда я ставил переход из трубы мне сказали что туда карзина от зила не влезет , мереть я не стал поверил на слово да и у меня от газика 53 сцеплние уже было , а кпп у меня от зила , а первичный валик у меня сделан из газ и зил путем обрезки и ввертывания одной половины в другую , после ещё и проварен , работает уже 8 лет , я доволен . Труба в месте стыковки с двигателем внутри примерно с мм проточена (дело 5 минут) стыкуется с двс шпильками приваренными прямо к трубе . Если будешь делать попробую скинуть фотки .

Добрый вечер! фото конечно не помешает, потому как из деталей от зила у меня тока коробка ,мой знакомый объяснял так: с маховика д144 стачивается выступ,ост.2-3мм,затем ставится маховик зил без венца и корзина,теперь буду решать что лучше и легче, еще с токаркой проблема.

Мт я купил где-то в 2009 году в не рабочем состоянии, а создан он был еще в советские времена местным Кулибиным. После его смерти трактор продали, им пахали и возили груза, но не надлежащий уход и тяп-ляп отношение к МТ привели к его поломке. После чего он простоял, наверное, несколько год. По чистой случайности на его след попал я и проведя небольшой капремонт вернул его к жизни. После этого промучившись с ним пару лет (большой расход из-за всегда выделывающегося карбюратора, плюс ревел как лось в брачный период, пришлось делать и переделывать выхлопную, и еще многое.) переделал его под дизель. Промучившись еще годик, решил переделать его капитально и как можно более просто и надежно.
После покупки и ремонта он использовался чисто для перевозки, для большего и не годился. После первой переделки использовался для пахоты, копки картофеля и перевозки грузов.

При покупке МТ был сделан из:
Рама: швеллер 100.
Двигатель: инвалидка (планетовский с крыльчаткой)
Мосты: задний УАЗ укороченный, а передний самодельный.
КПП: родная двигателя со сцеплением и ГАЗ-51.
Насос НШ-10 и двух секционный распределитель (но это не точно).
Рулевая колонка от какого-то авто.
Навеска самодельная. Резина задняя от каких-то севалок, передняя даже не знаю.
Привод от двигателя с коробкой цепной на Г-образный редуктор + КПП ГАЗ-51 и привод на НШ тоже цепной.

После первой переделки была доварена рама. Перебран передний мост (заменил обычные подшипники на конусные и провелась смазка.)
Был куплен дизельный двигатель от китайского мотоблока с воздушным охлаждением. К нему подсоединил КПП ВАЗ классика, через самодельное сцепление от ВАЗ и ЗАЗ. (это моя первая ошибка).
КПП ВАЗ соединялась через понижающую ременную передачу (вторая ошибка) на КПП ГАЗ -52 (так же была приобретена, в связи с износом первой.) и соединялась ГАЗ КПП с мостом.
Мои ошибки (Как уже теперь дошло.):
Нужно было сцепление не соединять с двигателем на шлицевое соединение. которое постоянно рвало и самодельный переходник (разбивало шпонку), а сделать ременную передачу на сцепления на КПП ВАЗ.
Сцепление сделать не из ЗАЗ (30) маховик и диск сцепления и корзина, а москвическое или жигулевское сцепление. и Первую КПП не ВАЗ, а М-412 (укороченую).
Вторая ошибка заключается в том, что я соединил первую и вторую КПП между собой ременной передачей. Которая не выдерживала нагрузок, хотя потом сделал на цепную передачу, но начало рвать опорные крепления.
Двигатель показался слабым. Но это наверное по причине моих ошибок. МТ еле тянул один конский плуг, правда на всю глубину.

Используют же для соревнований две последовательные кпп уаз ,а это по весу больше чем кпп газ 53
С уважением

Используют же для соревнований две последовательные кпп уаз ,а это по весу больше чем кпп газ 53
С уважениемДа нет зделать то можно все.Если так уж нужно делай.Но мне здается что тогда проще агрегат от шишки вкарячить.И передаточное самое оно.С уважением.

>А почему тогда не шишигинская коробка и раздатка?

А мочему тогда не сама шишига? :-)

>А почему тогда не шишигинская коробка и раздатка?

А мочему тогда не сама шишига? :-)Точно.

слушайте на 52 вроде коробочка поакуратней будет

и интересно чем коробка 66 отличается от 53 кроме рычега и барабана ручного тормоза

слушайте на 52 вроде коробочка поакуратней будет

и интересно чем коробка 66 отличается от 53 кроме рычега и барабана ручного тормозаДа практически ничем кроме вышеперечисленного и возможности прицепить раздатку.И наверное передаточными но под рукой данных нет врать не буду.

Случалось в моей практике, такая установка. Правда не на автомобиль УАЗ, а на самоходное шасси. К двигателю 451, к стандартному колоколу, прикрепил пластину, вроде, 8мм толщиной, болтами с потайными головками, в место шпилек. И к этой пластине, прикрутил, газоновскую коробку. Раздатки не было. Механизм работает, нормально. Учитывая, лёгкое шасси, и мощный мотор, получился класный самопрыг.Правда, в трофи не учавствует, а помогает в сельском труде.

Видел решение и с раздаткой ГАЗ-67. Дело в том что 51,52,53 картеры КПП идентичны по креплению и являют собой модификацию КПП ГАЗ-67 "Иван-Виллис". Так вот. Я лично своими глазами видел КПП ГАЗ-53 состыкованную с раздаткой ГАЗ-67. При этом требуется штатный вторичный вал заменить на вторичный вал ГАЗ-67, поскольку последний имеет большую длину для стыковки с его раздаткой моноблочно. В раздатке этой нет пониженного ряда, вместо этого используется 1 передача КПП ГАЗ-53. Конструкция очень тяжелая и стыковалась с мотором ГАЗ-21 через переходную пластину. Мои мысли были установить двигатель ЗМЗ-53 с этим агрегатом. Однако в последнее время не до этого. Агрегат лежит у знакомого в закромах Родины.

>Видел решение и с раздаткой ГАЗ-67

Ей место в музее. Ставить такой агрегат на ходовой автомобиль - кощунство.

Поставь ТД 27 турбо с родной уазкиной трансмисией и будет тебе счастье. проверено - дружбан ездит там где пешком с шестом в руке еле пробираешься(болото)!
на 39,5 TSL

Читайте также: