Как соединить кардан уаз с раздаткой нива
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Поставил сначала задний, т.к. именно он работает при больших углах, а переднему и с крестовиной, имхо, неплохо. По крайней мере передний пока не планирую менять, т.к. смысла не вижу.
Всем саратовские советую проверено.у меня оба стоят у знакомого передний то же доволен.На саратовских шрусы как на промвале стоят.Временем проверены.
На фотке,современный, завода Серп и молот.Рядом инородный,можно сказать эталон автостроения.Как видно пыльники на них вряд ли перетрутся друг об друга. И на фланце там уплотнительное резиновое кольцо.
DSC_3662-1_01.JPG
подскажите по замене переднего кардана на кардан с шрусом, нужно ли отвинчивать раздатку или нет, что то поискал по инету так ни где не указано ничего на эту тему, а ехать в сервис для замены кардана и центровки РК дороговато.
Там где Лендкрузер не пройдёт,
Ниссан Патрол засядит сильно,
Мой Нив на пузе проползёт,
И ничего с ней не случится!
Передний у меня вошёл без всяких лишних манипуляций. Задний да, тяги откручивал, раздатку и тут не трогал.
Алексей aka ALER.
Нормальный СИМ кардан для шеви, наш задний такой. Пыльник прочный с чехлом пластиковым, идёт задним в шевике (имхо сделано по жёсткому техзаданию заказчика). У меня такой . У переднего пыльник другой.
Rikki
Такой пыльник идет на швабролете на промвале(именно с пластиковым чехлом)! а на мосты идут вот такие! А это похоже самосбор со стыренных с завода зч!
П.С у нас кстати карданы 21214, а не 2123 проверено на 4х ШНГ 2013 г.в
IMG00073.jpg
Это родной!
IMG00076.jpg
Это его собрат с уже замененными пыльниками на полиуретановые, вследствии гибели родных
Такой пыльник идет на швабролете на промвале(именно с пластиковым чехлом)! а на мосты идут вот такие! А это похоже самосбор со стыренных с завода зч!
Puchok
У меня на 21213 ничего не трет. Может мост со стороны фланца немного вниз повернут, поэтому и трет? Говорят из-за реактивных тяг такое может быть, резинки не разбиты в них, машина в ДТП не была?
Sash
Машина не битая и реактивные тяги живые. Машина стоковая, задние пружины родные. Единственное, что поменял, так это крышки раздатки с двухрядниками, но там все размеры остались прежними. Задний мост немного развернуть – идея хорошая, надо будет проверить. Думаю замерить длины реактивных тяг, может с ними, что-то не так.
Витим писал(а): Уважаемое сообщество, что вы думаете про такую переделку флянцев РК Нива под УАЗовский кардан?:
Уазовский флянец (нового образца) обрезается на токарном станке (оставляя буртик для центрирования с нивовским), на нивовском болгаркой вырезаются сектора в районе родных отверстий крепления кардана, так примерно:
Два флянца свариваются. Ваше мнение?
Витим
А зачем так сложно?
Я просто делаю переходную проставку.
Ни какой сварки. Да и токарка там примитивная.
Вездеходное ателье "Мангуст"
Mongoose писал(а): А зачем так сложно?
Я просто делаю переходную проставку.
Ни какой сварки. Да и токарка там примитивная.
А я что предложил? Проставка и есть, только как обойти без сварки такую разницу в диаметрах флянцев:
Токарка примитивная абсолютно! блин жалею, что в 90-х токарный станок не спи. л - всего ящик (20х0,5) просили
Точишь шайбу. Одна сторона с цнтровочным и отв. под ниву. Другая под Уаз. Тока разворачиваешь на 90град. Вкручиваешь шпильки и собираешь.
Вот кардан уаза к РК нивы.
сварки нет. все детали штатные.
Вездеходное ателье "Мангуст"
ИМХО оба варианта рабочие, а ты что в принципе против сварки?
Прикольно раздатку раскорячил, масляного голодания нет по ведущим шестерням? Масло не давит по штоку включения блокировки дифа?
Mongoose писал(а): Тока разворачиваешь на 90град.
сварки нет. все детали штатные.
Витим писал(а): ИМХО оба варианта рабочие, а ты что в принципе против сварки?
Прикольно раздатку раскорячил, масляного голодания нет по ведущим шестерням? Масло не давит по штоку включения блокировки дифа?
Сварной фланец - это уже оригинальная деталь. И она сложней.
Я не против сварки в принципе.
Я за минимум оригинальных деталей и простоту.
представь ты далеко от дома и те ,например, по ТФ надо заказать фланец.
какой быстрей и с меньшей погрешностью привезут?
По РК читай в теме " Мангуст 1410"
Не стоит тут засорять.
Вездеходное ателье "Мангуст"
и с подключаемым приводом , если не применять шины не пригодные к зимней эксплуатации проблем не наблюдается, а вот при вылазках на природу боюсь РК от Нивы не выдержит, собственно тема похожая где то уже пробегала , поиском пошарьте.
Автор, а почти двукратная разница крутящего момента двигателя нивы и уаза не смущает? И зачем кпп от волги/газели ставить? Ради 5 передачи? Так есть 5ступки для уазов.
Подключаемый полный привод или постоянный - совсем разные конструктивные схемы. Нивовская РК порвется очень быстро.
Автор, а почти двукратная разница крутящего момента двигателя нивы и уаза не смущает? И зачем кпп от волги/газели ставить? Ради 5 передачи? Так есть 5ступки для уазов.
Да , действительно. Крутящий момент ДВС НИВЫ примерно 8 кг , а у УАЗа 17- 20 кг ( в зависимости от модификации) Ну и нахрена козе баян ??
Может лучше от инождипа какую-нито РК с фултаймом поискать? Чем от легковушки с полным приводом, созданной на основе ВАЗ-2106
Нет дело не в пятой передаче, а в возможностях размещения агрегатов в раме, и как мне казалось простоты стыковки, если от КПП УАЗа убрать Р/К, то состыковать напрямую КПП и другую Р/К (по одной оси) без доделок корпуса КПП не получится. Не знал, что крутящий момент в разы отличается.
и с подключаемым приводом , если не применять шины не пригодные к зимней эксплуатации проблем не наблюдается, а вот при вылазках на природу боюсь РК от Нивы не выдержит, собственно тема похожая где то уже пробегала , поиском пошарьте.
Далеко в теме трансмиссия не смотрел, поправьте если не прав, но единственное что нашел более или менее оформленное - тема по установке в корпус Р/К УАЗ дифференциала из Р/К Нивы (Р/К от Вольди), вот и появилась мысль если дифференциал выдержал, то почему нельзя поставить весь агрегат. Езжу в данный момент на пузотерке, хотел покупать шниву, но слабый ДВС и отсутствие багажника как такового перевесили желание купить данный авто, УАЗ - большой багажник, неплохой ДВС, но трансмиссия с подключаемым приводом не нравиться, если бы трансмиссия была как на Ниве, то УАЗ был бы моей машиной.
Решил отказаться от полного привода, планируемая мощность пережует раздатку с передним мостом, так сказать упростил конструкцию.
Для удаления РК на ниве потребуется:
классический кардан, точнее его передняя часть с подвесным.
классический вертолет
передний нивский кардан
фланец РК
центровочное кольцо от классики.
Первым делом половиним классический кардан.
Заднюю часть в помойку, она нам потребуется.
Откручиваем старый фланец от кардана
Откручиваем фланец от РК и прикручиваем вместо классического
Я попутно поменял подвесной, старый был весьма плох.
Ну и собственно сам кардан в сборе:
Встает ровно от КПП до моста, по месту колхозим крепление подвесного и радуемся ниве на заднем приводе )
при установке придется заменить центровочное кольцо на хвостовике КПП, у классики оно металлическое.
Лада 4x4 3D 1978, двигатель бензиновый 1.6 л., 1 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 86
А что за центровочное кольцо от классики?
Которое одевается на хвостовик коробки, на ниве оно свое, раньше продавались комплектом
Отец еще в 90х снимал РК мост и гранаты, все ок, ездила быстрее и расход меньше.
В общем, господа, сделал я сегодня задний привод, как у автора. (Нива 2005-го, инжектор). Только вот незадача! В самом туннеле, где рк стоит, стенки кардану с подвесным мешают, чтоб ровно кардан поставить. Т.е. надо туннель резать. Поэтому пришлось поломать голову, как заколхозить крепление под подвесной, т.к. трубки топливные мешают что-либо там болгаркой пилить. Резиновая муфта под углом, боюсь, что будет рвать ее. Ну посмотрим))) У меня рабочая нива, и очень убитая.Особенно передний редуктор и раздатка. Я уже 6-й владелец … Наката нет. С финансами проблема, да и некогда ремонтом заниматься, потому было решено заделать только задний привод. По полям не катаюсь, нужна только для трассы в основном. Хуже уже точно не сделаю! Промучались, но сделали. Появился накат. Но с непривычки тормозить надо чуть раньше. В поворотах чуть хуже, опять же из-за большей скорости. Кстати, скорость реально чуть больше. И вибрации пока не наблюдалось. Автору спасибо, конечно, но надо было по туннель предупредить)))
А центровочное кольцо надо покупать отдельно или как ? И сразу второй вопрос, подвесной встает ровно по оси с кпп, или надо колхозить ? Я так понимаю он прикручен прям к полу ?
Посеял конечно сомнение в "моих рядах" . На твоей стороне опыт, против этого не попрешь . Но есть еще одно НО. Бублик (вернее вал с бубликом) оказывается очень плохо балансируется. Большой вес на большом диаметре, ещё и податливый. Даже в мануале допустимый дисбаланс промвала больше чем более тяжелых и длинных карданов.
Konservator, просто наш бублик и фланцы его -- "кривоваты". Бублик надо бы хороший импортный -- и нечего его балансировать.
Вот на импортный Вы с Tough считай меня уже уговорили(но только в шнивском проме, до РК)! Осталось точно определиться от чего он. Как я понял косвенно из разных тем от БМВ. А балансировать повезу всё в сборе ,с ним и вертолётом.
И на том спасибо! Будем искать!(такой же, но без крыльев ).Шучу.
а если приспособить карданы с японского авто - никто не пробовал ? или длинные обрезать или фланцы нивские приспособить . ведь крестовины японские да шлицывое ихнее ходят долго и качества хорошего. а можно и с грузовичка японского на разборках поискать .
Щас пытаюсь от хайлюкса(три крестовины) засунуть в ГАЗ-69,просто выточил переходники с японофланца,на наш уазовский.Фотки позжа выложу.
Интересуют усиленные карданы для нивы,на зад можно купить уже готовый(без шрусов),а вот какой на перед поставить?
От Уаза или Газ 69 по длине подходят к ниве?
Есть так называемые "усиленные" производства Черниговского завода карданных валов. они толще, шлицевые как у комбайна, крестовины как у волги. у нас они где то по 50$. и передние и задние есть именно для нивы (но мне например они попались в точке по уазам). отзывы - разные. у меня пока ездят, но я их не насилую.
valeryx_1976
есть вопрос по промвалу.
Вообщем ставлю АКПП + наша раздатка, в чем загвоздка. У АКПП в отличие от мкпп достаточно большой картер и если устанавливать кпп рк по одной оси то передний кардан будет цеплять за картер, как выход из ситуации вижу смещение раздатки на 2-3см ниже оси акпп, что неплохо учитывая лифт задней подвески. В качестве промвала изготовить обычный карданчик на крестовинах как на газ 69. без эластичной муфты, так как акпп и так не подразумевает ударных нагрузок. и тут возникает вопрос нужно ли добиваться параллельности плоскостей фланцев рк и кпп, для одинаковых угловых скоростей работы, или это не принципиально, просто не раз видел как при лифте задней подвески разворачивают задний мост добиваясь нулевого угла работы крестовины у моста но при этом у раздатки угол сохраняется.
Читайте также: