Как собирают двигатель бугатти

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Технические характеристики

Двигатель устанавливался на серийных автомобилях: Bugatti Veyron 16.4, Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, Bugatti Veryron 16.4 Grand Sport Vitesse.

Описание

Однако в автомобилестроении эти моторы практически не встречаются. Исключением является компания Bugatti Automobiles S. A. S., которая изготавливает и устанавливает двигатели W16.4 на своих автомобилях Бугатти Вейрон. Сборка двигателей осуществляется в Германии. Количество деталей в моторе – 3500 единиц.

Силовой агрегат с объемом двигателя около 8 литров оснащен четырьмя 16-клапанными газораспределительными механизмами, каждый из которых содержит один распределительный вал и турбонагнетатель. За счет такой конструкции двигатель способен развивать большую мощность (до 1040 л. с.), однако во избежание недоразумений производитель мотора заявил мощность 1001 л. с.

На работе шатунно-поршневых групп таких силовых агрегатов отрицательно сказывается влияние инерционных моментов. Разработчики двигателя W16.4 решили эту проблему путем:

увеличения угла развала между соседними блоками цилиндров до 90 градусов;
уменьшения скорости поршня до 17,2 м/сек.

Увеличение угла развала привело к увеличению габаритных размеров двигателя в целом, которые в конечном итоге составили 710х767 мм.

100 км/час – за 2,5 сек;
200 км/час – за 7,3 сек;
300 км/час – 16,7 сек.

Оптимальная производительность двигателя на различных оборотах обеспечивается специально разработанной электронной схемой управления газораспределительным механизмом (ГРМ), которая непрерывно изменяет фазы газораспределения. Для охлаждения ГРМ, который сильно нагревается в процессе сжигания топлива (1,33 л/мин.) используется отдельный массивный радиатор.

Система охлаждения

При движении на высокой скорости мощные моторы сильно нагреваются. Поэтому разработке их систем охлаждения было уделено большое внимание. Мотор W16.4 оборудован двухконтурной системой жидкостного охлаждения которая включает в себя:

Три радиатора основного контура охлаждения, расположенных в передней части автомобиля, куда заливается порядка 40 литров охлаждающей жидкости. Они обеспечивают нормальную температуру мотора при работе в штатном режиме.
Дополнительный контур охлаждения начинает работать в случаях, когда температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение и двигатель может перегреться. Это происходит , например, когда автомобиль стоит в пробке. Этот контур охлаждения вмещает порядка 20 литров охлаждающей жидкости и имеет отдельный водяной насос.
Кроме того, силовой агрегат дополнительно оснащен небольшими радиаторами, по которым циркулируют не только охлаждающая жидкость, но также моторное и трансмиссионное масло. Эти радиаторы охлаждаются потоками воздуха, которые поступают через систему сложных схем притока наружного воздуха.

Вообще, в кузове конструктивно предусмотрено большое количество воздухоприемников, предназначенных для эффективного охлаждения мотора. Именно они во многом определяют экзотический экстерьер автомобиля.

Техническое обслуживание

Силовые агрегаты Бугатти Вейрон, как и все поршневые двигатели внутреннего сгорания, требуют регулярного технического обслуживания. Перечень регламентных работ, проводимых при этом, ничем не отличается от стандартного перечня:

замена моторного масла;
замена фильтров;
контроль за уровнем моторного масла в поддоне картера;
контроль уровня охлаждающей жидкости.

Единственное отличие технического обслуживания этого двигателя от обычного – заоблачная цена. Двигатель необходимо обслуживать только на официальном сервисе, в противном случае пропадает гарантия.

Наиболее простая операция, какой является замена моторного масла, обойдется владельцу в 21 000 долларов США. Если добавить сюда замену фильтров и прочих расходных материалов и комплектующих, осуществляемую в течении года, то годовое техническое обслуживание (без стоимости работ) обойдется владельцу в 132 тысячи долларов США.

Ремонт

При наличии сбоев в работе силового агрегата W16 его подвергают тщательному диагностированию на официальном автосервисе.

После внимательного визуального осмотра, специально обученные механики подключают двигатель к специальному технологическому оборудованию, по показаниям которого определяют общее состояние мотора.

Кроме входной компьютерной диагностики применяют и другие способы. Например, для оценки внутреннего состояния хонингованной поверхности цилиндров используют эндоскоп. Однако все виды входной диагностики носят предварительный характер, так как учитывая конструктивную сложность мотора окончательная диагностика двигателя возможна только после его демонтажа.

Демонтаж и ремонт двигателя W16.4 требует использования специального инструмента и наличия высококачественных деталей.

Тюнинг

Увеличить мощность величины крутящего момента двигателя Бугатти Вейрон можно двумя способами:

Специалисты специализированных тюнинг-ателье способны, изменяя настройки электронного блока управления двигателем (ЭБУД), обеспечить увеличение мощности мотора до 1150 л. с. При этом величина крутящего момента составит 1350 Нм. Стоимость такого чип-тюнинга составит не менее 250 тысяч рублей.

Значительно увеличить мощность мотора можно, если вместо штатных узлов установить:

интеркуллеры с большей производительностью;
более мощные турбонагнетатели.
Кроме того, необходимо модернизировать систему выпуска выхлопных газов.

После выполнения этих работ и соответствующего изменения параметров ЭБУД: мощность двигателя возрастет до 1200 л. с.; величина крутящего момента достигнет значения 1500 Нм.

Рабочий процесс сборки 8,0 литрового турбо-двигателя Bugatti.

Трудно поверить, но Bugatti Veyron это уже история. Последняя модель сошла с конвейера и на днях была продана коллекционеру, который проживает на Ближнем Востоке. Этой последней моделью компания Volkswagen поставила точку в производстве самого быстрого на земле серийного автомобиля, который впервые сошел с конвейера в 2005 году.

С самого начала производства компания Bugatti высоко подняла планку на рынке спортивных автомобилей. Долгие годы модель Veyron была шедевром автомобильного искусства, которая была вне конкуренции для других премиальных марок. Но развитие технологий не стоит на месте. За эти годы многие компании выпустили множество моделей, которые также способны конкурировать с Bugatti Veyron W16 по ряду характеристик. Именно поэтому компания Volkswagen (владелец бренда Bugatti) приняла решение снять с серийного производства самый быстрый в мире автомобиль.

Для чего это сделано, если до сих пор не одна марка не превзошла по скорости модель Veyron? Дело в том, что с развитием технологий и новых возможностей совсем скоро на рынке будут доступны многие машины способные развивать сумасшедшие скорости, которые достигал снятый с производства суперкар.

В ближайшее время весь мир ждет появление новой модели Bugatti, которая придет на смену суперкара Veyron. К сожалению подробностей о новинке пока нет. Но судя по всему, компания Bugatti опять готовит нам сюрприз.

Несмотря на возможное появление нового спорткара, старая модель Veyron поражает не только своим безупречным внешним видом, но и удивляет своими технологиями, несмотря на то, что машина впервые вышла на рынок в 2005 году, а разработки, используемые в машине, относятся к началу 2000-х. Чего стоит один только 16-ти цилиндровый турбодвигатель объемом 8,0 литров. Именно этот силовой агрегат заставляет ценить многих поклонников спортивных автомобилей модель Veyron.

Предлагаем вам посмотреть видео, на котором вы увидите процесс заводской сборки двигателя Bugatti W16. Все эра Veyron закончилась, и, к сожалению удивительный суперкар стал историей.

О том, что до 2013 года Buggati Veyron был самым быстрым и дорогим серийным автомобилем знают все. Сегодня хочу поделиться другими интересными.

О том, что до 2013 года Buggati Veyron был самым быстрым и дорогим серийным автомобилем знают все. Сегодня хочу поделиться другими интересными фактами, которые вы не знали о гиперкаре Buggati Veyron.

1) Каждый экземпляр Buggati Veyron собирается вручную .

2) Первую сотню автомобиль набирает всего 2,5 секунды. Разгон до 300 км/ч – 17 секунд.

3) Разрабатывался Veyron французами совместно с аэрокосмическими конструкторами.

4) Buggati очень любит покушать, именно поэтому объем его топливного бака равен 100 литров. Аппетит у авто: 47 литров на 100 км.

5) 37 см – это ширина задних колес Buggati Veyron.

6) Спорткару потребуется всего 10 секунд, чтобы остановиться на скорости 407 км/ч.

7) Тормоза у Bugatti Veyron не совсем простые. Их изготавливает контора, которая занимается производством тормозов для аэробусов.

8) В логотипе Bugatti - инициалы основателя марки Этторе Бугатти.

9) Контроллер переключения передач только чего стоит! Он мощнее четырех компьютеров.

10) Шин, способных работать при скорости в 400 км/ч еще никто не выпускал, поэтому для Bugatti были разработаны новые шины.

11) Buggati Veyron имеет механическую и аэродинамическую тормозные системы. Первая на колесах, вторая – на анти-крыле.

12) Тормозные диски - из керамического сплава.

13) У Bugatti один из редчайших типов двигателя - W16. Он сделан из титана и состоит из более 3500 частей.

14) На самом деле мощность у Bugatti не 1000 л.с., а 3000 л.с. Две трети энергии уходит в тепло. Представьте себе только сколько тепла выделяется! Когда двигатель гиперкара тестировали первый раз, чуть не сгорело даже здание.
Посмотрите, как собирают эти двигатели

15) На земле Buggati Veyron помогает удерживаться крыло, управляемое автоматически датчиком скорости.

16) Благодаря трансмиссии с двойным сцеплением, при переключении передач мощность не спадает. Вы даже и глазом моргнуть не успеете, как переключится передача.

17) Для Bugatti Veyron была разработана уникальная система охлаждения. Все дело в том, что когда французы тестировали первый экземпляр, из выхлопной трубы при скорости 300 км/ч повалило двухметровое пламя.

Фотогалерея

Читать

Посмотрите на процесс смены масла на Bugatti Veyron, который стоит 1,3 млн рублей

Самое читаемое

Французский кастомайзер сделал из Harley-Davidson Sportster винтажный байк в стиле арт-деко

Модифицированный Ford Mustang, создававшийся для выставки SEMA, продают за 13,5 млн рублей

У этой Skoda Felicia два двигателя от супербайков Suzuki и задний привод. Послушайте, как он звучит

Самодельный пикап из кроссовера Honda CR-V кажется не такой уж и плохой идеей

Суперкары

Реплика Ferrari F50 на базе Pontiac Fiero выглядит как большая пластиковая игрушка

Владелец Ferrari 488 GTB разыграл себя на 1 апреля, разбив купленный несколько минут назад суперкар

Страшный и ужасный: на продажу выставили тестовый мул LaFerrari

Hispano Suiza Maguari HS1 GTC показали в серийном варианте с V10 мощностью 1200 л.с.

McLaren F1 с тюнингом в стиле лоурайдеров — самое странное, что ты увидишь сегодня

Финальная серия Aston Martin V12 Vantage станет самой мощной

На продажу выставили Porsche Boxster, превращённый в трековый болид

В США продают Porsche 911 (993) с элементами внешнего вида от более современного 996 GT2

1 марта 2016 года на Женевском автосалоне дебютировал преемник Bugatti Veyron - долгожданный гиперкар Bugatti Chiron. Новый автомобиль.

1 марта 2016 года на Женевском автосалоне дебютировал преемник Bugatti Veyron - долгожданный гиперкар Bugatti Chiron. Новый автомобиль стал лучше по всем параметрам, а о его внешности и говорить не приходится - стремительные и изящные линии придутся по душе любому автолюбителю. Привлекателен Chiron и в техническом плане. Не меньший интерес может вызвать и его производство. Чтобы понять, насколько автопроизводитель внимателен к каждой детали, стоит заглянуть на фабрику, в которой происходит рождение этих бесподобных автомобилей.

Не так давно компания Bugatti поделилась свежей информацией о том, что в 2017 году построит только 70 купе Bugatti Chiron. Первые автомобили будут доставлены клиентам в течение первого квартала текущего года. В настоящее время 12 гиперкаров находятся в производственной стадии, хотя заказано уже 220 экземпляров Bugatti Chiron. Общий тираж модели составит 500 штук, а стоимость одной такой машины составляет 2,4 млн евро.

Оказывается, весь процесс создания модели Bugatti Chiron – от производства до доставки – занимает примерно шесть месяцев. Автомобили собирают полным ходом на заводе Оберне во Франции. На заводе нет роботов. Сборка производится на 12 отдельных стендах. 20 инженеров Bugatti вручную собирают гиперкар из более чем 1800 отдельных частей. Окраска тоже ручная, и в зависимости от цвета занимает до трёх недель. Некоторые оттенки наносятся в восемь слоёв, каждый сушится и полируется отдельно.

Площадь завода, который был открыт в 2005 году, составляет 10.764 квадратных фунта (1.000 м2). Пол на производстве сделан из эпоксидной смолы, которая предотвращает появление электростатических зарядов.

Дизайнер Bugatti создает машину по индивидуальным запросам клиента, выбор у которого просто шикарный. Компания предлагает 23 цвета эмали, 8 вариантов деталей из карбона для экстерьера, более 30 различных цветов кожи, 8 видов кожи из алькантары, 30 вариантов строчки, 18 разновидностей ковриков и 11 цветов ремней безопасности.

После того как заказ полностью обработан, компонуются все необходимые для сборки запасные части. Новый карбоновый монокок делают около 1 месяца, причем подвеска и электронное управление крепится прямо к нему. Каждой части присваивается номер набора и затем передается в покрасочный цех. Покраска занимает три недели. Для деталей из углеродного волокна необходимо шесть слоев, в то время как другие детали требуют отделки до восьми слоев. Все делается вручную, каждый слой нужно отшлифовать и отполировать.

В Широне имеется свыше 1800 болтовых соединений.

Последняя стадия постройки автомобиля - окончательный монтаж интерьера. После этого купе вручную укутывают в прозрачную плёнку, а затем он едет за 300 км в аэропорт Кольмара. На его взлётной полосе проводится ряд тестов при скорости более 250 км/ч. После проверки в аэропорту Chiron возвращается домой, где на нём меняют шины и трансмиссионное масло, а потом он проходит ещё 50 км финальных испытаний. Затем почти готовый автомобиль освобождают от плёнки, проводят финальные очистку и полировку поверхности кузова, а также ещё одну проверку качества окраски в световом туннеле. Только после этого Chiron передают заказчику.

Специальный репортаж из святая святых – мастерской компании Bugatti

Ford, Toyota, Hyundai и прочие автоконцерны собирают автомобили на сборочных линиях заводов. Процесс отлаженный годами, без души, все на потоке. Дорогие суперкары типа Bugatti и Ferrari собирают в автоателье, с чувством, с толком, с расстановкой (пример с завода Ferrari).

Bugatti - это марка автомобилей с двигателями до 1500 лошадиных сил. Автомобили Bugatti собираются на заказ. В России модель Chiron купили за 220 миллионов рублей через дилера "Авалон". В Европе за Chiron отдадите 152 миллиона рублей. Такую машину не найти на Авито. Владельцы Bugatti знают друг друга в лицо и не хотят, чтобы кто-то знал их.

В 1909 году компанию основал итальянский конструктор Этторе Бугатти, собравший первый автомобиль в 17 лет. Сборочный цех оборудовали в старой мастерской по окрашиванию тканей в городе Мольсеме. Компания собирала спортивные автомобили для участия в гонках, в том числе 24 часа Ле-Мана, и сразу начала завоевывать призовые места.

В 1987 году фирму выкупил итальянский предприниматель, который построил завод Bugatti в итальянской коммуне Кампогаллиано. Завод начал собирать седаны класса люкс, но в 1995 году фирма обанкротилась.

В 1998 году права на пришедший в упадок бренд выкупил Volkswagen Group, начав собирать гиперкары Bugatti не для гоночных треков, а для людей. очень богатых людей.

В Volkswagen Group решили, что будет правильным возродить бренд Bugatti там, где зарождалась компания. Здание овальной формы, спроектированное Гюнтером Хенном, стоящее на территории Шато Сен-Жан – родового поместья Этторе Бугатти на окраине Мольсайма, Франция – и есть та самая бывшая мастерская по окрашиванию тканей, где бренд получил второе рождение.

Датой сооружения строения значится 1857 год– хотя другие здания поместья восходят к еще более раннему периоду 1788 года, а ворота относятся к эпохе Средневековья. Здание пришлось полностью отремонтировать под сборку автомобилей премиум-класса. На первом этаже замка разместили офисных работников, а в фойе устроили небольшой автомобильный музей, венец которого Bugatti Royale - автомобиль, созданный в 1926 году в количестве 6 единиц.

Рядом с главным зданием расположена смотровая студия, где покупатели выбирают кресла заказываемого автомобиля, внутреннюю отделку салона, материалы обивки, потолок. Перейдём в здание завода…, ах простите, ателье, и посмотрим процесс сборки автомобилей Bugatti.

Открыв дверь в ателье, не слышим ни грохота оборудования, ни стука отбойных молотков. Ателье Bugatti встречает тишиной монастыря. Интересный факт, в свое время город Мольсайм был известным религиозным местом, а неподалеку от замка расположен иезуитский монастырь.

У здания эллиптической формы размер всего 76 х 45 метров. Внутри три рабочих станции, на каждой из которой автомобили собирает команда из пяти инженеров, которые отвечают за шасси, интерьер, электронные системы автомобиля, внешний дизайн и трансмиссию.

В здании только сборочный цех, сами Bugatti не изготавливает ни одной детали, полагаясь на сеть поставщиков по всей Европе отправляющих компоненты и подсистемы для сборки в Мольсайм. VW создаёт двигатели, коробки переключения передач собираются британскими инженерами Ricardo Inc. Лобовое стекло выливают в Швейцарии, поставщики из Германии и Италии делают монококи из углеродного волокна и панели для кузова. Michelin изготавливает уникальные шины, рассчитанные на скорость до 400 км/ч. Немецкая компания Draxelmaier поставляет все для интерьера автомобиля, а на AP Racing лежит ответственность за тормозную систему. В общей сложности с компанией сотрудничают 10 крупных поставщиков и сотня мелких компаний.

После прихода нужных компонентов, команда собирает Bugatti на шасси в течение пяти-шести недель. Как только основные узлы машины собраны, автомобиль выводят на трек на 30 минут, при этом панели кузова ещё не собраны, а кресла и отделка салона отсутствуют. Если дефекта при 30 минутной обкатке не выявлено, сборку продолжают. Ставят крылья, капот, покрывают прозрачной пленкой и черной фольгой для защиты кузова автомобиля от грязи и повреждений щебнем во время предстоящего 300 километрового испытания. Если инженеры приходят к выводу, что собранный автомобиль соответствует заданным параметрам, его отправляют на мойку (о том, как помыть автомобиль дома, читайте здесь). После помывки автомобиль проходит контроль на выявление дефектов в работе оптики, а затем на него устанавливают новые колеса, сидения и рулевое колесо. На это уходит еще два-три дня к сборке автомобиля.

С 2016 года марка выпускает модель Chiron пришедшую на смену Veyron, выпуск которой прекратили в 2015 году. В Chiron стоит 8 литровый двигатель мощностью в 1500 лошадиных сил. Разгоняется такой автомобиль до 100 км/ч за 2.5 секунды.

Читайте также: