Как смазать суппорт на лачетти

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 21.09.2024

А может просто колодки скрепят сами по себе и остальное здесь непричем. Ведь случилось это сразу после замены колодок

Проьблема еще в неравномерном стирании колодок.
Также срабатывает постоянно АБС, где не должна срабатывать.

Проблема в колодках может быть, но специально старался брать подороже, чтобы не скрипели, да и отъездил на них уже 2000км - должны же были притереться.

Если бы не АБС - то даже не думая поменял колодки, а так строю предположения только. на выходных буду разбирать и чистить пока без ремнабора - просто разберу и смажу.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan, МКПП, Чип, Alpine 9883R, MB Quart Q-series, Alpine V-series, Ivolga 12F

там чаще проблемы с закисанием направляющих. Должны даже без разборки -нажиматься пальцами(сразу видно ходят или нет) Если нет-естественно колодку перекашивает.неравномерно трет и так далее.Разобрать, очистить,смазать.поменять пыльники ,если дырявые или заломленные.

насколько понял-поставл. по 4шт как комплектация к собственно направляющим..т.е. все это хозяйство-оптом-93740249.Вроде писали .что от 9-10 подходят,точно не помню.

направляющие конечно надо смазать но их работу должен был проверить "мастер" который менял колодки если он конечно не "фломастер" кстати первый раз слышу про колодки Бош электроника Бош но колодки.вообщем колодки в мусорку.

У меня была такая проблема, поршень тупо закис и очень плохо двигался, выдаливание-вдавливание не помогло, пришлось поменять супорт, и все прошло)

PitMix добавил 14.04.2011 в 14:50
Да, кстати, тоже хотел отремонтеровать, ни чего не получилось, поршень даже вытащить не смог.

помню пришлось на VW-Passat снимать.высверливать остаток,-новую напр. выточил токарь,лыски-3 шт. на наждаке сделал и ничего-получилось.

Чего мрачного то?
Колодки скрипят -поменяй.
АБС срабатывает - делай диагностику оного.
Там масса вариантов из за чего АБС неправильно работает, но в основном это -потеря контакта в разъемах.

АБС срабатывает, когда колёсный датчик какого нибудь из колёс подаёт сигнал о значительном замедлении этого колеса. В электронике не шарю, но бывают и "механические" причины: Датчик может "не видеть" зубчатяй венец на ступице (или ШРУСе), когда зубья венца забиты грязью. Зубчатый венец (обычно аллюминиевый) может создавать с поверхностью, на которую напресован, электрохимическую пару - под венцом могут образовываться окислы, "разрывающие" венец. Он лопается, меняет свою форму. Вследствие этого нарушается частота импульсов передаваемых датчиком .
Очистите и внимательно осмотрите зубчатые венцы АБС хотя бы на ШРУСах.
Пыльники направляющих на многие машины подходят с ВАЗ ПП (продаются в магазинах по - одному).
Колодки, чтобы не пищали, потрите о нождачную бумагу расстеленную на ровной поверхности, чтобы стереть оплавленый слой и попробуйте заново "обкатать" 500 км без перегревов. И потом при эксплуатации не допускайте продолжительных торможений (лучше отрывистые короткие)

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan, МКПП, Чип, Alpine 9883R, MB Quart Q-series, Alpine V-series, Ivolga 12F

я на работе прессом еле выдавил, смазал манжет на поршне, набил смазкой направляющие, проехал около 5 тыщ вроде нормально.

Так, в общем проблема продолжается.
На выходных решил начать с проверки задних колодок и суппортов, т.к. откуда конкретно шумят - спереди или сзади было идентифицировано не до конца, да и заметил, что сзади колодки подходят к конца.

Лирическое отступление:
НЕ покупайте колодки Sangsin - ставил их вперед и назад, истерлизь за ~9 месяцев + впереди стерли полностью диск. Также летом (в жару) нещадно скрипели.

Итак, для работы была куплена смазка для суппортов 200р., анаэробный фиксатор резьбы - 150р. + были другие стандартные жидкости и смазки (WD40, графитная смазка).
Итак, что было сделано:
Снял колеса. Попытался отвинтить болт, который крепет палец суппорта и. естественно чуть переусердствовал - болт был успешно сорван (.
Далее решил на другом суппорте быть аккуратнее и смазал и аккуратно стал поворачивать болт - результат тот же, болт сорван.

Лирическое отступление:
При откручивани болта пальца суппорта - будьте внимательными - не прилагайте значительные усилия, Если он идет туго - смачивайте специальными смазками для резьбовых соединений, возможно, вам повезет и он открутится.
Как этого избежать: При смене колодок - обязательно смазывайте болты высокотемпературной смазкой - я этого в прошлый раз не сделал и вот результат.

Итак, после того, как я успешно сорвал два болта, я проверил задние колодки - они были в порядке, кстати, поршень утопил с помощью струбцины.
Далее встал вопрос где найти болты и пальцы суппорта. Мне удалось "выковырить" остатки болта из пальца, но обычные болты с тем же диаметром не подходили, т.к. палец суппорта имеет нестандартную для России и российских болтов шаг резьбы.
В итоге - пошел в ближайший автомобильный киоск и приобрел ремкомплект для классики - палец+пыльник+болт - стоимостью 45р.

Лирическое отступление
Пыльник от классики идеально подходит для нас, тем более, что отдельно его легко найти.

Небольшая особенность - диаметр пальца для классики - 8мм, для лачетти - 10мм.
Поставил, все подошло - суппорт двигался свободно, разница в диаметре почти не ощущась.
В общем, пока езжу на "самодельных" суппортах, т.к. выбора нету - заказал ремкомплект для наших суппортов: 93740249 и два болта для пальца: 96418882.
Как только доставят - скажу, как подходят данные наборы.
Вот как-то так я провел один из выходных.

Также данная статья будет полезна тем, кого волнует вопрос замены тормозных колодок Шевроле Лачетти своими руками.

По статистике данный казус происходит у многих владельцев Лачетти.

Почему греется колесо Лачетти

Когда данная проблема возникла у моего Лачетти (заднее правое колесо), я находился далеко от дома на трассе. Сразу почувствовалось, что машина стала очень плохо ехать накатом, и в воздухе парил неприятный запах чего-то горелого. При осмотре было обнаружено сильно горячее колесо. Так как на трассе среди полей, что-либо сделать не представлялось возможным, было принято решение медленно доехать до СТО.

На станции веселый дядя-специалист сделал заключение, что это слетела колодка ручника и там заклинила. Он ее поправил, взял с меня денег и проводил с Богом!

Каково было моё удивление через 15 км, что колесо уже не горячее, а очень горячее. На горизонте виднелось другое СТО. Было решено заехать еще и к этим специалистам.

Объяснив им проблему с моим Лачетти – они поставили диагноз -замена суппорта тормоза. Цена вопроса меня явно не радовала и неуверенность в том, что это решит проблему, было решено ехать домой в гараж и разбираться самому.

В общем, диагноз, который поставил я – заклинивший суппорт Шевроле Лачетти задний правый:)

Вот как я его победил.

Восстановление тормозного суппорта

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой.

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой

Откручиваем нижний болт, крепящий корпус цилиндра суппорта.

Откручиваем крышку бачка и отбираем немного тормозной жидкости шприцем, чтобы при утапливании поршня в цилиндр суппорта тормозная жидкость не вылилась через верх бачка.

Монтажкой утапливаем хотя бы чуть-чуть поршень в цилиндр суппорта. Будет тяжело, но по другому никак!

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта Лачетти

Поднимаем корпус цилиндра суппорта вверх

Ставим цилиндр на место, но предварительно сняв ОДНУ колодку!

Идём в салон и нажимаем на педаль тормоза, что бы поршень суппорта вылез из корпуса (а чтобы совсем не вылез мы там оставили одну колодку, он в нее упрётся, думаю понятно). Если поршень не вылезает, то заводим двигатель нашего любимого Лачетти и жмём педаль тормоза, теперь точно вылезет!:)

Теперь под пыльник поршня наносим смазку ATE BREMSZYLINDER PASTE

Затем утапливаем поршень до конца. Сделать это проще, если заранее изготовить специальное приспособление

Работать им легко и удобно

После этого снова повторяем такую процедуру раз 5, чтобы тормозной цилиндр разработался! То есть, выдвигаем и задвигаем поршень. С каждым разом он будет двигаться легче.

Затем вынимаем направляющие

Направляющая и пыльник суппорта Шевроле Лачетти

Вычищаем их и смазываем смазкой для направляющих суппортов

Хорошо промываем средством для очистки тормозной системы посадочные места направляющих

И устанавливаем смазанные направляющие на свои места.

Также желательно приобрести вот такую смазку или аналогичную

Ей необходимо смазать предварительно очищенные посадочные места тормозных колодок

Направляющие пальцы ей смазывать не нужно. Только направляющие колодок.

Такую же операцию проводим с суппортами остальных колёс. Процедура с передними колёсами ни чем не отличается.

Смазка направляющих передних суппортов Шевроле Лачетти Передний суппорт Шевроле Лачетти

Единственное, что передние суппорта более массивные и колодки, естественно, большего размера.

В заключение скажу, что направляющие тормозных суппортов смазываю раз в два года и проблем с тормозами больше не было!

И следите за состоянием колодок

Износ тормозных колодок Шевроле Лачетти

Как видим, слева новая колодка, а справа колодка, изношенная до предела

Также замечено, что поршень цилиндра суппорта Шевроле Лачетти чаще всего клинит, когда износ колодок выше 50%. С менее изношенными колодками подклинивания суппорта пока не встречались.

P.S. Не забудьте долить тормозную жидкость и закрутить крышку бачка!

Примечание. Данная процедура поможет восстановить работоспособность суппорта. Но если поршень уже покрылся коррозией, тогда эффект будет кратковременным. Поэтому неизбежно в будущем придется заменить поршень и сделать капремонт суппорту.

Правильные смазки для тормозного суппорта

Ну а теперь обсудим тему выбора смазок. В этой теме творится полная каша и неразбериха. Причём в этом виноваты не рядовые автолюбители, а безолаберные продавцы. Хотя и производители не редко дают неверные описания своим продуктам, а потом после негативных отзывов делают исправления, что эта смазка оказывается не совсем подходит для того, для чего вчера подходила.

А “продавцы-консультанты” в магазинах (про рынки вообще молчу) дурят покупателей и сами об этом часто не догадываются. А ведь это тормоза, ребята! И тут цена ошибок и некомпетентности очень высока!

Ещё будучи неопытным автолюбителем, я как и все, доверялся “продавцам-консультантам”. Так, с их помощью я смазал направляющие пальцы смазкой от LIQUI MOLY. Через пол года эта смазка превратилась в липкий порошок… Позже я понял, что это антискрипная паста и смазывать направляющие пальцы ей лучше не стоит. Хотя и по сей день продавцы втирают её под видом смазки для направляющих пальцев.

Ей можно смазывать направляющие колодок и тыльную сторону колодки, предотвращая скрип! Она и называется антискрипная паста!

Такие ситуации сплошь и рядом. На рынке подхожу и спрашиваю у мужика: “Есть хорошая смазка для направляющих пальцев суппорта?” Он мне протягивает Mannol 9896 KUPFERPASTE

Я ему говорю, что у меня такая есть и она не имеет никакого отношения к направляющим пальцам тормозных суппортов. Он мне тычет под нос описание на тюбике, типо, на мол, умник, читай.

Кто внимательно прочитает, тот поймёт смысл написанного. Я ей смазываю торцы колодок при установке, болты выхлопной системы при её замене и удалении катализатора и т.д. Направляющие пальцы ей смазывать нельзя!

Из всего этого я сделал вывод, что нужно разбираться в этом вопросе самому и не полагаться на “консультантов”, так как молодые “консультанты” мало в чём разбираются, а “консультанты” со стажем до сих пор советуют графитную смазку, типа – сто лет ей смазывали и будем смазывать

Потратив кучу времени, я всё-таки нашёл для себя идеальный вариант. Он выглядит так:

для смазки поршня цилиндра самый идеальный вариант – это ATE BREMSZYLINDER PASTE Она наносится тонким и равномерным слоем на рабочие поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные элементы. Эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Её не просто найти, но вполне реально. Цена у нас 200 грн. (4 у.е.)
для смазки направляющих пальцев самый лучший вариант – это TRW PFG 110

Стоимость у нас порядка 80 грн. (2.5 у.е.). Теоретически и ей можно смазать поршень, но лучше всё же ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Более подробно о выборе смазок для суппорта можно посмотреть на странице Чем смазать суппорт

Вот такие дела, Друзья. Будьте бдительны при покупке смазочных материалов для суппортов и подходите к этому вопросу со всей ответственностью. Не полагайтесь полностью на “продавцов-консультантов”.

Рассмотрим вопрос не просто о том, чем смазать суппорт, а чем правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это, на самом деле, очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому что этот вопрос на столько запутали, что выбрать правильную смазку для тормозного суппорта практически не реально. Даже не практически – а, вообще, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим в первый раз в своей жизни.

Я сам лично проходил через это. Что сказать, если семь из семи “продавцов-консультантов” пытались мне продать смазку для направляющих суппортов, которая гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля через пару месяцев? Потому что они для этого не предназначены.

Чем нельзя смазывать суппорт

Все, как один, советовали мне медные смазки, антискрипные смазки и ещё пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов. Мои уточнения, что эти смазки не годятся для данной процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание меня послать поумничать куда-нибудь в другое место. Про смазку для поршня суппорта, вообще, никто и никогда из них не слышал. А откуда им слышать? У всех одни и те же поставщики и торгуют, соответственно, все одним и тем же.

Но были и другие, которые на полном серьёзе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства предлагалось изучить текст на тюбике с медной смазкой

Если прочитать не бегло, а вдумчиво, то станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных крепежей деталей, которые работают при высоких температурах! Крепежа суппорта, а не самого суппорта! Это очень хорошая смазка, но подходит она для смазки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода и прочих крепежей, которые после воздействия высоких температур очень сложно откручивать. Я такую смазку использую для направляющих колодок. Колодок. А не направляющих пальцев!

Стоит отметить, что и сами производители частенько лукавят с надписями на упаковках, что ещё более заводит в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема реально приобрела массовый характер. В оффлайне “продавцы-консультанты” явно не разбираются в том, о чём консультируют и продают, а в интернете появляется всё больше “инструкций”, как смазать направляющие суппортов, где используют медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

В общем, дело печальное и выбор сделать очень сложно. Поэтому я решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта

Это, по моему мнению, единственные на данный момент смазки, которые реально выполняют свою функцию.

Чем смазать поршень суппорта

Первой в нашем списке пойдёт смазка для поршня суппорта – ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Артикул ate 03.9902-0501.2

Это единственная смазка в своём роде для данной процедуры на рынке. Правда приобрести её не так просто, но реально. Я же приобрёл

Она является самой дорогой в моём комплекте – 200 грн. за тюбик 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5.1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями

Во-вторых, одного тюбика хватит смазать поршни суппортов половине Вашего гаражного кооператива, что может нивелировать высокую цену, если в следующую пятницу скинуться не на пиво, а на тюбик смазки

Тюбик реально не маленький

Может возникнуть вопрос – зачем, вообще, смазывать поршень суппорта?

Самые главные причины:

облегчает монтаж поршня при сборке после замены уплотнителей
предотвращает коррозию и закисание поршня
облегчает ход поршня
продлевает срок службы суппорта

Чем смазать направляющие суппорта

Для смазки направляющих пальцев суппорта лучше всех подходит смазка TRW

Артикул PFG110

Из личного опыта могу сказать, что эта смазка не превращается в порошок после полугода эксплуатации и направляющие пальцы остаются подвижными, а резина не изменяет своих свойств от контакта со смазкой.

Данную смазку для направляющих суппорта также не просто найти. Мне она обошлась в своё время в 70 грн.

Тюбик довольно не большой и вмещает всего 25 г. смазки. Поэтому на половину гаражного кооператива не хватит , а хватит только на несколько раз обслужить суппорта своего любимого автомобиля.

Русского текста на тюбике также не имеется

По моему мнению эти два тюбика должны быть в гараже однозначно.

Также можно приобрести вот такую смазку

MANNOL Kupferpaste

Артикул 9896

Я ей смазываю направляющие колодок и тыльную сторону колодок в месте контакта с суппортом.

Чем очистить суппорт

Как известно, чтобы хорошо смазать механизм, необходимо предварительно его очистить от грязи и старой смазки.

Для этих целей очень хорошо подходит очиститель тормозов. Не потому, что он очиститель именно тормозов, а потому, что он хорошо всё очищает и при этом имеет небольшую цену за довольно приличный объём 500 мл. И это тоже TRW

Артикул PFC105

Данный баллон обошелся мне в 50 грн. и я его применяю везде, где необходимо что-то почистить

Но в таком, казалось бы, простом деле тоже не всё так просто. Ютуб буквально завален роликами по очистке тормозов. Все буквально помешались на этом. Всё бы хорошо, если бы не одно но…

Весь смысл поучительных статей и роликов сводится к тому, что необходимо распылить содержимое баллона под любым углом на тормозной диск и тормозной суппорт. А после испарения тормоза Вашего авто засияют и будут лучше тормозить, так как Вы смыли с них всю грязь и пыль от истирания колодок.

У меня в эти моменты перед глазами стоит картина, как этот очиститель вымывает всю смазку из направляющих колодок и прочих мест, а учитывая тот факт, что большинство подобных очистителей сделаны из нефти, то набухающие резинки пыльников активно дополняют эту печальную картину.

Поэтому моё мнение такое, что пользоваться такими очистителями необходимо после разборки суппорта и извлечения всех пыльников. Только после этого всё очистить и дождаться испарения очистителя. Тогда уже можно наносить новую смазку и устанавливать резиновые уплотнители и пыльники.

Всё вышеизложенное хоть и является лично моим мнением, но я искренне советую прислушаться к нему. Мне кажется, что это поможет Вам избежать многих проблем и разочарований при обслуживании суппорта.

Ну и, конечно, первым делом необходимо следить за пыльниками, так как ни одна из этих смазок не сможет полностью выполнить свою функцию при порванных или растянутых пыльниках.

А что произойдёт, если вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите тут

Видео – чем смазать суппорт

Чем смазывать

А теперь – неожиданность: в большинстве случаев неправильно поступают и те, и другие! Да, направляющие пальцы суппортов действительно необходимо смазывать, но отнюдь не тем, что обычно считают подходящей смазкой, даже если её так позиционируют в автомагазине.

Производители автомобилей выпускают смазки для направляющих под собственными брендами.

Вот список оригинальных ОЕМ-смазок от некоторых автопроизводителей с указанием каталожных номеров:

ACDelco 89021537 (10-4022);
Federal Mogul F132005;
FTE Automotive W0109;
Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
TRW Automotive PFG110.

Такие разные смазки

Дело в том, что медные и керамические противоскрипные пасты предназначены для нанесения на тыльную сторону колодок и ответные элементы тормозных суппортов, но для "направляек" они не годятся по нескольким причинам. Во-первых, после смазки солидолом, литолом, "графиткой" и другими смазками на основе минеральных масел резиновые пыльники пальцев практически всегда разбухают, перестают держаться на пальцах и, по сути, просто перестают выполнять свою функцию.

Во-вторых, для смазки направляющих годятся лишь специальные пластичные смазки на основе синтетических масел и загустителя. Благодаря этому смазка становится тугоплавкой и "не стекает" с направляющих после нагрева, а также не коксуется со временем от воздействия воды и высоких температур. Качественные специализированные смазки без проблем держат до +300С, но при этом неагрессивны к уплотнениям. При этом такие смазки не только не плавятся, но и не растворяются в воде, щелочах, разбавленных кислотах, тормозной жидкости, а также метаноле и этаноле.

Применение неподходящей смазки на практике может привести к обратному эффекту – то есть, смазанные направляющие пальцы закисают в суппорте, из-за чего плавающая скоба теряет свою подвижность, а колодки начинают подклинивать и перегреваться.

В автомагазинах нередко под видом подходящего состава для направляющих пальцев предлагают довольно распространённую смазку Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (арт. 7573, 3077, 3079, 3074) серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует её как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих и закладки в пыльники. В её составе предусмотрен керамический наполнитель, который обладает термостойкостью до 1200С, в то время как синтетическая основа может термически деградировать намного раньше.

В производственной линейке этого немецкого производителя есть подходящая паста Anti-Quietsch-Paste (арт. 7656) красного цвета, которая не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250С.

В руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ предписывалось использовать для смазки направляющих водостойкую смазку УНИОЛ-1, изготовленную на основе нефтяных масел. Как правило, в наше время встретить её в продаже практически невозможно, но зато вполне реально найти аналог-заменитель — кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для смазки различных подшипников качения. Существует и фторированный вариант ЦИАТИМ-221F, который благодаря применению ультрадисперсного политетрафторэтилена (PTFE) обеспечивает улучшенные противозадирные и противоизносные качества.

Далеко не всегда смазывание направляющих решает проблему стука – как правило, при выработке в отверстиях скоб суппортов во время езды детали все равно перемещаются, что приводит к возникновению посторонних звуков.

Смазать или заменить?

Вот и вторая поломка в истории владения данным автомобилем!

Буквально ещё в четверг, катался на машине по городу, накатал около 100 км. Не доезжая до дома километров 5, мне пришлось резко остановиться чтобы избежать ДТП. Олень он и в Африке олень — подрезал да уехал, а вот мне уже было дальше ехать тяжело.
Машина потеряла накат и руль приходилось держать вывернутым на 3-4 градуса вправо. Стал рассуждать логически. Вряд ли резкое торможение могло привести к поломке ходовой части. Проехал еще километра 3 и заметил, что при нажатии на тормоз — руль возвращается в исходное положение, тут то я и понял что заклинило цилиндр суппорта. Остановился, вышел ощупать колёса. Переднее левое было предательски горячим…

Сразу полез на драйв, для того чтобы узнать, какой заказать ремонтный комплект цилиндра и направляющих суппортов передней оси.

Тут хочу сразу поблагодарить нескольких людей:

Благодаря эти людям проще жить. Сразу знаешь какой именно ремкомплект тебе необходим, а самое главное — что используемые запчасти уже долгое время трудятся на их автомобилях и не подводят. Отзыва лучше чем долговременное использование — не придумаешь!

В итоге были заказаны ремкомплекты цилиндра 254919 и направляющих 810016 переднего суппорта Frenkit, на оба колеса.

В итоге список запчастей выглядел таким образом:

Смазки от VMPAUTO брал из наличия. Специально не выбирал.
Касательно тормозной жидкости, выбирал из наличия, но сверялся с таблицей Oil-club. Показатели у неё неплохие, да и цена радует.
Рассмотрим ближе ремкомплект направляющих.

Пыльники, направляющие, крепёжные болты и смазка. Полный комплект. Качество изготовления вполне себе! Мои направляющие и пыльники были в хорошем состоянии, однако я всё же решил что новое — значит лучше.

Несколько полезных советов:
Совет 1. Смазывать направляющие и отверстия их установки в скобе, необходимо до установки пыльников. В противном случае пыльники задержат в себе часть смазки и не дадут тщательно смазаться посадочным местам в скобе. Поэтому мажем направляющие, суём в скобу и несколько раз крутим, для качественного нанесения смазки.

Я использовал смазку, которую купил. Вы можете юзать смазку из комплекта, её хватит с лихвой.

Совет 2. Пыльники направляющих лучше всего сначала вставить в скобу. Ставятся они тяжело, поэтому вместе с направляющими их не поставить. А вот на направляйки они заскакивают хорошо.

Единственный нюанс: в комплекте с новыми направляющими болт идёт на 12, тогда как в оригинале болт на 14. Я поставил новый.

С направляющими суппорта разобрались, переходим к виновнику торжества:

Реанимировать не стал, заменил на новый. Цилиндр правой стороны был в хорошем состоянии, однако я его тоже заменил. Посадочные места цилиндров суппорта были в хорошем состоянии.

Ремкомплект цилиндра выглядел так:

Цилиндр, пыльник цилиндра, пыльники направляющих, уплотнительное кольцо, смазка, болт для прокачки тормозов (уже вкручен) и его заглушка. Заглушку сливного болта я решил оставить старую, она мне понравилась тем, что у неё есть крепление, благодаря которому её тяжело потерять. От этого комплекта у вас останутся пыльники направляющих — приятный бонус, пусть полежат.
Теперь хотелось бы обрисовать картину установки нового цилиндра..

Бесконечно можно смотреть на три вещи:

Как течёт вода.
Как горит огонь.
Как лачеттивод устанавливает тормозной цилиндр в пыльник.

Ребята, это что-то с чем-то! Первый цилиндр я пытался вдеть минут 30-40. Вспотел как скотина в погожий денёк! Пытался впихнуть цилиндр уже после установки пыльника в суппорт, как делал Semmuil. В одного это нереально. Нужно придумывать какую-то оправку, для расширения пыльника.

В итоге вот мой способ:
1. Устанавливаем пыльник на дно цилиндра.
2. Заводим пыльник в суппорт, не снимая его с цилиндра.
3. Убеждаемся что пыльник встал в паз суппорта.
4. Проталкиваем цилиндр в суппорт, придерживая пыльник, и выпускаем лишний воздух из под него. Тянем пыльник до паза в цилиндре.

Благодаря этому способу, второй пыльник залетел на место за 5-7 минут.

Заодно подмахнул колодки из этой записи.

Надеюсь Вам поможет данная запись.

Ещё раз хотел бы поблагодарить ребят, которые пишут полезные статьи, благодаря которым не страшно работать с автомобилем! Если кого упомянуть забыл, не обижайтесь! Вас всех очень много и вы все мне помогаете!

Спасибо вам всем!

Обновил 22.06.21.: Далее суппорта были заменены на Суппорта от Honda Accord 8

Читайте также: