Как смазать шаровые на ниве

Обновлено: 06.07.2024

Ездил на сход/развал , необходимо менять верхнюю шаровую. Это тяжёлая операция, самому без съёмников разных поменять реально? Есть какие-нибудь сложности? И ещё - какую покупать?

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

Без с ъемника можно, но не всегда удается. Нужно снять колесо, домкратить за поперечину, открутить нижнюю гайку, но не доконца. И постукивать молотком. Под силой пружины должно сорвать конусную посадку.

Потом домкратить за нижний рычаг (чтобы нагрузить пружину), откруть 3 гайки крепления и нижнию гайку.

Lomonosov
По съемникам:
Не покупай винтовой. Ломается
Купи обычную вилку. 3 удара кувадлой и шаровая выйдет.

4WarD
Согласен. (Но это не мне, а Антохе )

А он хочет без съемника!!

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

Lomonosov
Сорьки

Антоха
А почти как обеденная Только больше раза в 3.
2 плоские конусообразные колющие поверхности шириной сантиметра 2.

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

Кто-то говорил ещё пыльник можно забить мягким поролоном насквозь пропитанным смазкой, тогда и до ТО можно доездить если пыльник порвётся. Вот непомню я чей копирайт.

Если пыльник порвется, у тебя этот поролон напитается водой с грязью, пропитывай ты его смазкой сколько хошь. И еще песочек туда буде попадать, в дырочки поролона, а поролон будет играть роль основы для наждачной шкурки. Поэтому ну наф такой экстрим, лучше рватые пыльники сразу менять, не дожидаясь ТО-а то можно дождатся чего-то другого.

необходимо менять верхнюю шаровую. Это тяжёлая операция, самому без съёмников разных поменять реально

Верхняя при наличии съемника меняется очень просто. Съемник стоит 50р. - существленно дешевле гемороя по замене без него. Я пользуюсь съемником в виде рамки с винтовым упором.

Мне нравится ТРЕК-Чемпион. На прошлой машине поставил - и через 40 т.к. продал машину, про шаровые больше не вспоминал. На новую машину тоже их поставил. Кстати, они идут с уже набитыми пыльниками.
4WarD

Ну не знаю. Мне сломать не удалось, съемник пережил уже 2 замены "по кругу" - т.е. 8 шаровых. Да и металл там такой. Может мы про разное говорим?
НивоМан

"Подзавязку" забивать чревато. Надо учитывать что в установленном варианте пыльник сущесственно сжат, относительного свободного, и если переборщить со смазкой пыльник может лопнуть. Хорошо если сразу - заметишь, а если потом? Это не голословное утверждение, я такое видел.

И еще. Я знаю, существует мнение что "чемпионовые" пыльники перед установкой надо снимать и смазку добавлять, и чуть ли не менять сам пыльник на другой. Я с этим по ряду причин не согласен:
1. Покрутив шаровую в руках пришел к выводу, что натянуть пыльник назад будет не так-то просто, можно во-первых порвать, во-вторых он уже быдет не герметичен.
2. Использовать сторонний пыльник чревато возможностью нарваться на подделку.
3.Я не считаю себя умнее конструкторов завода, к-рые раасчитали количество и качество закладываемой смазки характеристики пыльники.
Все это мое сугубое и никому не навязываемое ИМХО

Я не считаю себя умнее конструкторов завода, к-рые раасчитали количество и качество закладываемой смазки характеристики пыльники

Я тоже отношусь к таким людям, но никогда не поздно считать себя умнее обычных рабочих которые эту смазку туда закладывают (если закладывают )

Что для этого нужно

Сверло на 5 мм и дрель;
Метчик М6;
Пресс-масленка, она же тавотница;
Плунжерный шприц для шприцевания.

Зачем это надо

Дело в том, что не все шаровые опоры и рулевые наконечники являются обслуживаемыми, в них нет отверстия с резьбой для тавотницы и добавления смазки в них. Производители хотят, чтобы чаще покапали новые запчасти, а автовладельцы – долгого срока эксплуатации элементов подвески.

В некоторых случаях с завода есть уже готовое место для пресс-масленки. Оно находится внизу шаровой опоры, закрыто болтом. В большинстве случаев это на нижних шаровых. Поэтому водитель может самостоятельно добавить смазки, открутив болт и закрутив тавотницу.

На верхних шаровых шарнирах нет подобных сверлений. Потому что, они менее нагруженные, надобности в периодической смазки нет. Это не касается рулевых наконечников, нагрузка на них ложится хорошая, поэтому нужно им проводить профилактику, чтобы продлить им жизнь.

Но не всегда с завода предусмотрены отверстия для пресс-масленок, поэтому добавить смазки не получится. Для решения этой проблемы воспользуемся проверенным способом.

Дорабатываем шаровые и рулевые наконечники для тавотницы

Для примера возьмем наконечник. В его основании по центру есть углубление (смотри фото выше). Берем дрель и сверло на 5 мм. Аккуратно наставляем в это углубление и начинаем сверлить. Чтобы стружка не попала внутрь шарнира, обмазываем его пластичной смазкой – литолом.

Метчиком М6 номер один нарезаем резьбу в полученном отверстии. Чтобы стружка не осталась внутри, тоже пользуемся смазкой. Затем берем метчик № 2, проходимся им для чистовой резьбы.

Вкручиваем пресс-масленку. Шприцом набиваем смазку в рулевой наконечник. По такому принципу можно модернизировать шаровую опору и продлить ей срок службы.

Какую лучше использовать смазку

В старых книгах по эксплуатации отечественных автомобилей были рекомендации использовать Литол 24 или ШРБ 4. Дело в том лучше применять последнюю смазку. Она специально предназначена для шаровых опор, рулевых наконечников, шрусов.

Дело в том, что Литол имеет низкую температуру пластичности. В шарнирных деталях, при их работе, внутри может значительно повышаться температура в результате трений и нагрузок. Литол-24 теряет свои смазывающие способности, становится очень жидким.

Периодически необходимо добавлять пластичную смазку через тавотницы. Если есть отверстие для нее, то вкручиваем ее, берем шприц и шприцуем шарнир. Если нет отверстия с завода, то пользуемся методом, который описывал выше.

На практике доказано, что этот способ значительно продлевает срок эксплуатации шаровым шарнирам. Были случаи, что они не менялись более 100 тыс. километров, так машина продавалась.

Единственное нужно запомнить, что сильно много смазки добавлять нельзя. В противном случае может порваться пыльник.

Во время шприцевания, лишняя смазка выходит в пространство пыльника. Если оно полностью заполнится смазкой, то во время работы шарнира резина порвется. Вода, грязь будет попадать внутрь детали – это сильно сократить его срок эксплуатации.

У автомобилистов и механиков старой формации есть устоявшееся правило: необходимо обязательно перед установкой снять пыльник новой шаровой опоры, и хорошенько набить под него смазку. И чем больше, тем лучше. Разберёмся, почему это в большинстве случаев не актуально на современных деталях, и как подобная процедура может значительно снизить ресурс новой детали.

Такому "улучшайзингу", рассчитанному на продление срока жизни шаровых, уже несколько десятков лет. И берёт он своё начало с давних времён, когда конструкция таких деталей была полностью металлической. Шаровый палец тогда поджимался пружиной, и смазку для обеспечения подвижности шарнира действительно нужно было периодически обновлять. Что и делали с помощью тавотницы.

У современных же шаровых опор основание шарового пальца запрессовано в полимерный вкладыш-полусферу.

Что смазываем?

В шаровой опоре присутствует два вида смазки, и выполняют они разные задачи:

1. Непосредственно под пыльником, которую обычно и набивают дополнительно

— служит для герметизации

2. В зазоре между шаровым шарниром и вкладышем

— работает непосредственно в зоне трения шара и полимерного вкладыша. Зазор между ними настолько мал, что ни одна консистентная смазка туда не проникнет.

Как может навредить использование дополнительной смазки и демонтаж пыльника

Многие же автолюбители ошибочно полагают, что добавляя смазку под пыльник, они продлевают ресурс детали и предотвращают возникновение сухого трения между шаром и вставкой. На деле же смазка наносится под пыльник на видимую часть шарового пальца и шарнира для дополнительной герметизации, т.е. для защиты рабочей пары "шар-вкладыш" от влаги и грязи. И тут не так важно количество смазки, как её соответствие. Обычно набивают под пыльник в большом количестве первую попавшуюся смазку, например "Литол", что абсолютно неправильно. Надëжные изготовители всë предусматривают, и наносят нужное количество подходящей смазки под пыльник. И мешать еë с какой-либо другой нельзя.

Кроме прочего, многие производители сейчас используют интегрированные пыльники, которые не рассчитаны на демонтаж. Сделать это можно, но о герметичности пыльника в последующем можно забыть. А это и есть одна из основных причин выхода шаровой опоры из строя, ведь грязь и влага попадёт в рабочую зону, шаровой шарнир начнёт ржаветь, а полимерная вставка изнашиваться из-за абразивного воздействия.

Если Вы покупаете качественную шаровую опору именитого бренда, то с большей вероятностью никаких доработок и дополнительной закладки смазки не требуется — её нужно просто установить на автомобиль. Но если выбор пал на какой-либо "noname", то вполне вероятно, что смазки под пыльником там может и не быть вовсе. И это плохо. Скорее всего добавить смазку не составит труда. Но сняв даже самый обычный хомут, повторно его установить и обеспечить герметичность детали как на заводе уже не получится. Под такой пыльник быстро попадёт влага и грязь.

Но не стоит забывать, что некоторые шаровые подразумевают установку пыльника после запрессовки. В таких комплектах всегда можно найти смазку, инструкцию по её правильному нанесению и установке пыльника.

Некоторые водители даже в современные шаровые опоры с полимерным вкладышем, как в старые добрые времена, устанавливают пресс-маслёнки. С тех пор многое поменялось, в том числе и технологии, применяемые при изготовлении шаровых опор. Но привычка всё обильно смазывать так никуда и не ушла.

Надеюсь ты на машине не стал ездить? Гайку обязательно надо затянуть, в противном случае разобъет конус в кулаке и его придется менять. Чтобы затянуть гайку при прокручивающемся пальце шаровой достаточно было дожать верхний рычаг монтировкой вниз, чтобы палец шаровой подклинил в отверстии кулака. Естественно нижний рычаг при этом должен стоять на подпорке.

Нет, не ездил. Было 2 часа ночи.
Наверное я бы попробовал так сделать, подклинить, но уже было 2 часа.
Поэтому на сегодня оставил.
Спасибо.

А, вот недавно была такая ситуация. У меня прокручивался палец нижней шаровой. Я сначала закрутил верхнюю, а затем уже нижнюю.

В твоем случае надо было просто приподнять авто, чтобы пружина разжала подвеску и нагрузила нижнюю шаровую. Естественно с прикрученной (или хотя бы наживленной) верхней шаровой.

Skype Y.J.D.

На свете нет ужаснее напасти,Чем идиот, дорвавшийся до власти (с)Филатов

Более чем нормально. На Трек-Чемпион они не крутятся до той поры, пока его не стронешь с места, если стронул - гайку уже просто так не закрутишь без поджима На БелМаге они не крутятся при среднем усилии и менее, но зато начинают скрипеть и когда жарко руль заметно туже крутится. Сейчас опять эксперимент провожу, заменил только верхние на БелМаг, предварительно промазал как следует, заложил смазку. тугие, еще не скрипят, но срыв их чувтсвуется при плавной работе подвески

WhiteDog
по хорошему, если палец с трудом качается, его надо смазать и раскачать.
руль будет легче крутить.
Прокручивающийся палец - норма

MasterHome
Autor
Спасибо коллеги.. Столкнулся тут с такой фигней. Думал брак.
И пошел за вторым комплектом..Теперь буду знать

Skype Y.J.D.

На свете нет ужаснее напасти,Чем идиот, дорвавшийся до власти (с)Филатов

Правильно ли я понял, что для шаровой опоры и наконечника рулевой тяги можно использовать один и тот же съемник?
И еще - подойдут ли для Нивы съемники от классических Жигулей?
(мне в магазинах только такие попадаются)

Съёмники разные бывают. Есть - универсальные, есть - специальные.
Вообще, для наконечников можно поменьше, а для шаровой - побольше.
Типа такого, только, вместо планки - болт с гайкой:

Смотря какой съёмник.
в классике шаровые стоят навстречу друг другу, т.е. палец к пальцу, по этому там принцип такой. отворачивают слегка гайки на пальцах , вставляют "РАСПОРНЫЙ" съёмник он ввиде гайка + болт сделан. и раздавливают обе шаровых.

У нивы шаровые стоят в одну сторону, по этому для классики распорный не подойдёт, снять шаровую можно съёмником для рулевых. по крайней мере мне удавалось.

"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)

Вот хороший:

Читайте также: