Как слить воду из топливного фильтра рено дастер дизель
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 07.08.2024
И не только фильтра. Поэтому после прикручивания датчика на место нужно грушей накачать топливо (пока груша не станет твердой).
__________________
МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.
Доброго время суток А у кого случайна такого случая не была :загорелась лампа присутствия воды в топливном фильтре на приборке заменил фильтр (как раз собирался завтра этим заняться) а лампа так и горит не тухнет
Был такой случай. Лампочка стала загораться и через некоторое время гасла сама. Время горения все время увеличивалось. Замена топливного фильтра не помогла.
В клубном сервисе проверили и сбросили ошибки. Выкрутил датчик из фильтра (не отсоединяя от схемы), протер его и включил зажигание. Лампочка наличия воды в топливе не гасла. Помогла замена датчика на новый (около 5 тыс.) После замены лампочка горела 2-3 минуты, потом погасла.
Если машина на гарантии, то лучше к дилеру.
там что датчик золотой? ну не ставь его вообще, просто после зимы и перед зимой те до и после демисезонья в качестве профилактики сливай отстой и все я на предыдущих так всегда делал, за 20 лет один раз лампа загорелась, тут же остановился слил(фильтр по человечески доступно расположен) погасла и все. Когда сливаешь нужно грушей прокачать чтоб хотя бы стакан слился. делфи и есть самый оригинал все остальное полное ФУФЛО даже МАНН и бош у них 5 микрон а нам надо делфи с 2 микронами.
там что датчик золотой? ну не ставь его вообще, просто после зимы и перед зимой те до и после демисезонья в качестве профилактики сливай отстой и все я на предыдущих так всегда делал, за 20 лет один раз лампа загорелась, тут же остановился слил(фильтр по человечески доступно расположен) погасла и все. Когда сливаешь нужно грушей прокачать чтоб хотя бы стакан слился. делфи и есть самый оригинал все остальное полное ФУФЛО даже МАНН и бош у них 5 микрон а нам надо делфи с 2 микронами.
Человек просто датчик наличия воды сломал. Эт элементарно - одно неосторожное движение.
Мой вопрос Автофрамосу о сроках замены топливного фильтра.
Официальный ответ Автофрамоса о сроках замены топливного фильтра.
Каталожные номера топливных фильтров Делфи идентичных родному 8200813237:
__________________
МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.
ТНВД сейчас поголовно делают из алюминия и насос имеет обратный перепускной клапан. Если насос из за голодания погонит стружку, то остановить его ускоряющийся износ уже в принципе невозможно. Единственное, что можно сделать - это узреть его износ на самой ранней стадии и заменить его. А у Делфи насосы хоть и не дорогие, но всё равно больше 20 тысяч наверняка стоят, да плюс сама замена. Вы знаете, что такое окись алюминия? В ТНВД всё притёрто и отшлифовано с микронными допусками, а топливо является смазкой насоса и держит эти допуски в норме. Там очень большое давление и зазоры настолько мизерны, что ни какое масло туда не пролезает из за своей плотность, а только солярка может пройти в зазор держать и смазывать сопрягаемые трущиеся детали. Если не будет топлива даже очень короткое время, то без смазывающей прослойки насос тут же начнёт "гнать стружку" и тогда всё - хана - хоть заливай топливо тут же, всё одно - микронные допуски сопрягаемых деталей нарушены, пошла стружка, задиры и уже не что не остановит ускоренного износа насоса. При этом выделяемая окись алюминия это просто корунд, твёрже алмаза, от него ничего очистить невозможно, топливный бак менять приходится.
Прежде чем проводить всякие эксперименты по точному определению вместимости бака, к стати совсем не понятно на кой вообще нужны такие точные знания, с доводкой насоса до голодания, нужно новым насосом запастись. Что бы сразу, после того как узнал сколько точно в бак влезает, заменить насос на новый и ездить дальше без проблем.
ТНВД сейчас поголовно делают из алюминия и насос имеет обратный перепускной клапан. Если насос из за голодания погонит стружку, то остановить его ускоряющийся износ уже в принципе невозможно. Единственное, что можно сделать - это узреть его износ на самой ранней стадии и заменить его. А у Делфи насосы хоть и не дорогие, но всё равно больше 20 тысяч наверняка стоят, да плюс сама замена. Вы знаете, что такое окись алюминия? В ТНВД всё притёрто и отшлифовано с микронными допусками, а топливо является смазкой насоса и держит эти допуски в норме. Там очень большое давление и зазоры настолько мизерны, что ни какое масло туда не пролезает из за своей плотность, а только солярка может пройти в зазор держать и смазывать сопрягаемые трущиеся детали. Если не будет топлива даже очень короткое время, то без смазывающей прослойки насос тут же начнёт "гнать стружку" и тогда всё - хана - хоть заливай топливо тут же, всё одно - микронные допуски сопрягаемых деталей нарушены, пошла стружка, задиры и уже не что не остановит ускоренного износа насоса. При этом выделяемая окись алюминия это просто корунд, твёрже алмаза, от него ничего очистить невозможно, топливный бак менять приходится.
Прежде чем проводить всякие эксперименты по точному определению вместимости бака, к стати совсем не понятно на кой вообще нужны такие точные знания, с доводкой насоса до голодания, нужно новым насосом запастись. Что бы сразу, после того как узнал сколько точно в бак влезает, заменить насос на новый и ездить дальше без проблем.
Только одно маленькое замечание! Твердость корунда по шкале Мооса 9, а у алмаза 10. Это я как геолог говорю. То что у нас не ТНВД, а комон рейл думаю не принципиально. А в остальном согласен.
Мой вопрос Автофрамосу о сроках замены топливного фильтра.
Официальный ответ Автофрамоса о сроках замены топливного фильтра.
Каталожные номера топливных фильтров Делфи идентичных родному 8200813237:
__________________
МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.
ТНВД сейчас поголовно делают из алюминия и насос имеет обратный перепускной клапан. Если насос из за голодания погонит стружку, то остановить его ускоряющийся износ уже в принципе невозможно. Единственное, что можно сделать - это узреть его износ на самой ранней стадии и заменить его. А у Делфи насосы хоть и не дорогие, но всё равно больше 20 тысяч наверняка стоят, да плюс сама замена. Вы знаете, что такое окись алюминия? В ТНВД всё притёрто и отшлифовано с микронными допусками, а топливо является смазкой насоса и держит эти допуски в норме. Там очень большое давление и зазоры настолько мизерны, что ни какое масло туда не пролезает из за своей плотность, а только солярка может пройти в зазор держать и смазывать сопрягаемые трущиеся детали. Если не будет топлива даже очень короткое время, то без смазывающей прослойки насос тут же начнёт "гнать стружку" и тогда всё - хана - хоть заливай топливо тут же, всё одно - микронные допуски сопрягаемых деталей нарушены, пошла стружка, задиры и уже не что не остановит ускоренного износа насоса. При этом выделяемая окись алюминия это просто корунд, твёрже алмаза, от него ничего очистить невозможно, топливный бак менять приходится.
Прежде чем проводить всякие эксперименты по точному определению вместимости бака, к стати совсем не понятно на кой вообще нужны такие точные знания, с доводкой насоса до голодания, нужно новым насосом запастись. Что бы сразу, после того как узнал сколько точно в бак влезает, заменить насос на новый и ездить дальше без проблем.
ТНВД сейчас поголовно делают из алюминия и насос имеет обратный перепускной клапан. Если насос из за голодания погонит стружку, то остановить его ускоряющийся износ уже в принципе невозможно. Единственное, что можно сделать - это узреть его износ на самой ранней стадии и заменить его. А у Делфи насосы хоть и не дорогие, но всё равно больше 20 тысяч наверняка стоят, да плюс сама замена. Вы знаете, что такое окись алюминия? В ТНВД всё притёрто и отшлифовано с микронными допусками, а топливо является смазкой насоса и держит эти допуски в норме. Там очень большое давление и зазоры настолько мизерны, что ни какое масло туда не пролезает из за своей плотность, а только солярка может пройти в зазор держать и смазывать сопрягаемые трущиеся детали. Если не будет топлива даже очень короткое время, то без смазывающей прослойки насос тут же начнёт "гнать стружку" и тогда всё - хана - хоть заливай топливо тут же, всё одно - микронные допуски сопрягаемых деталей нарушены, пошла стружка, задиры и уже не что не остановит ускоренного износа насоса. При этом выделяемая окись алюминия это просто корунд, твёрже алмаза, от него ничего очистить невозможно, топливный бак менять приходится.
Прежде чем проводить всякие эксперименты по точному определению вместимости бака, к стати совсем не понятно на кой вообще нужны такие точные знания, с доводкой насоса до голодания, нужно новым насосом запастись. Что бы сразу, после того как узнал сколько точно в бак влезает, заменить насос на новый и ездить дальше без проблем.
Только одно маленькое замечание! Твердость корунда по шкале Мооса 9, а у алмаза 10. Это я как геолог говорю. То что у нас не ТНВД, а комон рейл думаю не принципиально. А в остальном согласен.
Казалось бы: снял старый и поставил новый. О чём речь-то? Но в жизни просто только кредит под 30% получить, всё остальное всегда чуть сложнее, чем кажется. Тем более если речь идёт о дизельном двигателе.
Про фильтры
Я не открою Америки, если скажу, что топливные фильтры бензиновых и дизельных моторов имеют некоторые отличия. Обусловлены они как разницей в свойствах бензина и дизтоплива, так и конструкцией топливных систем в общем. Начнём с топлива.
В солярке есть такое вещество – парафин. А один из параметров дизтоплива – температура помутнения, то есть начала кристаллизации парафина. При понижении температуры парафин, естественно, забивает топливный фильтр. В этом случае и двигатель запустить сложнее (иногда вообще невозможно), да и едет машина неважно. Это особенно актуально для любителей летней солярки зимой: фильтр вообще можно забить насмерть. Одним словом, топливный фильтр дизельного мотора должен как-то справляться с этой парафиновой загвоздкой, бензиновый же от этой напасти избавлен.
Другая особенность связана с тем, что в солярке есть вода (да, как бы нам это не нравилось, она есть всегда). Воду пускать в топливную аппаратуру нельзя, фильтр её просто обязан задерживать. Поэтому в фильтрах бывают отстойники, которые позволяют удержанную воду слить. Иногда там есть даже датчики воды, которые сигнализируют о высоком содержании Н2O в топливе.
Ну, а как влияет особенность дизельной топливной системы на конструкцию фильтра? Во-первых, дизельный фильтр должен задерживать твёрдые частицы таких размеров, которые не опасны бензиновому мотору, но могут загубить топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки двигателя.
В ТНВД есть прецизионные детали (например, пара плунжер-втулка), имеющие микронные зазоры. И угробить эти пары могут не только не отфильтрованные абразивные частицы. Смазываются они самим дизельным топливом, а попавшая вода спасительную пленку просто смывает. Что происходит с деталями, работающими без смазки, вы уже догадываетесь: повышение шероховатости, увеличение зазора (иногда может и заклинить), и в дальнейшем – выход узла из строя. А ведь ТНВД некоторых автомобилей может стоить не дешевле закрылка Боинга, что очень печально.
Полчаса без спешки
Конструкторы Рено запрятали фильтр от шаловливых ручек владельцев достаточно надёжно: внизу, за правым передним крылом. То есть нам придётся снять колесо и подкрылок. И лучше всего делать это на подъёмнике. Если у вас его нет (а интуиция мне подсказывает, что его нет у большинства читателей), работать будет очень неудобно – это одна из причин выполнить работу в сервисе. Но допустим, подъёмник есть. Тогда поднимаем машину и снимаем колесо – тут ничего сложного.
Узнайте, как маркируются подводящие шланги топливного фильтра на дизельной версии Рено Дастер. Для этого посмотрите одно видео.
При заказе комплекта 8200813237 будут получены детали 1 и 7. Деталь 2, то есть датчик уровня воды, в комплекте отсутствует.
Тем не менее, при демонтаже снимают фильтр 1 вместе с датчиком воды 2. Вода в фильтре дизельного топлива Последний легко откручивается от корпуса 1.
Артикул датчика — 6001549081.
Долой локер
Перед тем, как заменить топливный фильтр на Рено Дастер, нужно отогнуть правый подкрылок (локер). Делаем всё так, будто меняем переднее колесо. Вывесив кузов, колесо полностью снимают, а дальше удаляют и щиток двигателя.
Крепёжный элемент — пистон
Сначала убирают пистон, удерживающий щиток снизу. Здесь поможет плоская отвёртка. Затем откручивают пластиковую гайку (фото ниже).
Сдвигая щиток вниз, мы выведем из зацепления пластиковый язычок. Renault duster > техническое обслуживание > замена топливного фильтра рено дастер в фильтре. Этот элемент обведён на фото слева.
Итак, щитка мотора уже нет. Вода в топливном фильтре.Как слить?Не обращаясь. Берём ключ Torx T20 и откручиваем саморезы: два снизу, один на боковой кромке бампера, ещё один — на крыле.
Локер крепится к бамперу и к крылу
Все элементы показаны на одном фото.
Вода в топливном фильтре
Вода в топливном фильтре.
Рено Дастер дизель замена топливного фильтра
Рестайлинг Дастер 2016 г выпуска.Фильтр 2500 и фильтр за 1100 абсолютно одинаковые . Меняем разбираем сами .
На последнем шаге локер отгибают назад, заведя его за диск ступицы. Пластик у Рено — гибкий, и сломать его не получится.
Список крепёжных элементов:
- Саморезы Torx — 4 шт.;
- Гайка (пластик) — 1 шт.;
- Пластиковый пистон — 1 шт.
Рассмотрим, как заменить топливный фильтр на Рено Дастер, если подкрылок удалось отогнуть. Процедуру замены фильтра топлива рено дастер дизель вода в топливном фильтре«. Попробуйте отключить шланг отвода воды. Под шланг, идущий от фильтра, подставьте ёмкость.
Сливаем воду, убираем кронштейн
Запомните, как был установлен корпус старого фильтра. Новый фильтр монтируют в этом же положении, а каждый шланг затем подключают к соответствующему патрубку. В то время кроссовер иначе вода будет что для дизеля рено дастер топливный. Старайтесь не перепутать патрубки! Здесь поможет цветовая маркировка.
Отсоединив все шланги, корпус фильтра снимают с кронштейна 3. Не торопитесь ничего выбрасывать — надо будет открутить датчик уровня 2, если, конечно, не собираетесь его заменить.
Результат всех стараний — снимаем фильтр с кронштейна
Последнее действие проводят над пустой ёмкостью.
Выполнение монтажа
Взяв корпус фильтра из нового комплекта, с него снимают все пластиковые заглушки. Снизу в корпус вкручивают датчик 2 — ключ или плоскогубцы не используются!
Сборка фильтра с датчиком уровня
Гайку датчика затягивают рукой, прикладывая максимальное усилие.
Последний штрих
Здесь груша установлена вертикально
Качать топливо придётся долго — минут 5-7. Когда вода попадает в мкпп,щас рено дастер на топливном фильтре внизу. Попробуйте завести мотор — если не получилось, значит, воздух ещё остался.
Артикулы фильтра
Три основных артикула названы во вступлении. Перечислим детали, которые являются близкими по конструкции к тому, что установлено с завода:
Указанные детали будут подходящей заменой для фильтра 8200813237.
Выбор аналогов
Ясно, что для дизеля Рено Дастер топливный фильтр выпускает не одна, а несколько мировых компаний. Среди них лидируют бренды BOSCH, MANN Filter, MAHLE и KNECHT:
Читайте также: